Microsoft Word анализ 2011 Окончательный doc
Система управления безопасностью полетов при ОрВД
жүктеу/скачать 3.52 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Стр. 70/89 Отдел инспектирования безопасности полетов
- Комментарий
| Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 70/89 Отдел инспектирования безопасности полетов В 20.14.40 минимальное расстояние между ВС составляло около 700м, а разница по высоте около 210м. В 20.14.42 экипаж ВС А-319 доложил диспетчеру РЛУ сектора «Д-К»: «СБИ 305 ТКАС РА работал, команду ТКАС выполняли». Диспетчер РЛУ сектора «Д-К» принял доклад экипажа ВС. В 20.14.46 ВС разошлись на расходящихся курсах на удалении около 1км с разницей по высоте - около 150м. В 20-14.59 экипаж ВС Б-737-500 доложил диспетчеру РЛУ сектора «Д-К»: «ТСО 008 после ухода... (неразборчиво) отказ был системы и тоже по ТКАСУ команду РА выполнили». Диспетчер РЛУ сектора «Д-К» принял доклад экипажа ВС. В 20.15.08 экипаж ВС Б-737-500 доложил диспетчеру РЛУ сектора «Д-К»: «По ТКАСУ еще выполнили, занимаем 3000 футов, в развороте правым, ТСО 008», диспетчер принял информацию экипажа ВС. В 20.15.14 экипаж ВС А-319 доложил диспетчеру РЛУ сектора «Д-К»: «Сибирь 305 заняли 50-й эшелон, ТКАС команда прекратилась, готовы выполнять вашу команду». В 20.15.22 диспетчер РЛУ сектора «Д-К» дал указание экипажу ВС А-319: «Хорошо, Сибирь 305 продолжаем набор эшелона 060 и с подходом 129,8», экипаж ВС указание принял и подтвердил. Комментарий: По данным материалов наземных СОК, на момент времени 20.15.20, ВС Б-737-500 следовало с курсом 141 0 , высота составляла около 1250м. ВС А-319 следовало с курсом 10 0 , высота составляла около 1490м. Расстояние между ВС составляло около 4км, воздушная обстановка нормализовалась. В дальнейшем полет ВС Б-737-500 и ВС А-319 проходил без отклонений. Согласно данных видеопросмотра и прослушивания фоновой записи работы диспетчера РЛУ сектора «Д-К», старшего диспетчера смены и РП, в период развития события указанные должностные лица смены находились на своих штатных рабочих местах, работали согласно своих технологий работы и должностных обязанностей, отклонений в работе смены не выявлено. В заключении комиссия указала, что опасное сближение между уходящим на второй круг ВС Б-737-500 и взлетевшим ВС А-319 произошло в сочетании следующих факторов: - нарушения экипажем ВС Б-737-500 схемы ухода на второй круг с ВПП 32 правая аэродрома Домодедово; - нарушение диспетчером РЛУ сектора «Д-К» Технологии работы; |