Microsoft Word анализ 2011 Окончательный doc
Система управления безопасностью полетов при ОрВД
жүктеу/скачать 3.52 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Стр. 71/89 Отдел инспектирования безопасности полетов
- Шереметьво - Челябинск зоне ответственности МАДЦ
| Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Анализ безопасности полетов при ОрВД в 2011г Стр. 71/89 Отдел инспектирования безопасности полетов - нарушение диспетчером «Д-В» Технологии работы. В качестве недостатков, выявленных при расследовании комиссия отметила, что экипажи обоих воздушных судов не уведомили диспетчера РЛУ сектора «Д-К» о выполнении рекомендаций системы БСПС, чем не в полной мере выполнили требования ФАП радиосвязи и осуществление радиосвязи экипажей российских авиакомпаний, выполняющих внутренние рейсы на английском языке, в целях тренировки экипажей в ведении радиообмена. П.2 События, при которых выявлены недостатки в ОрВД 1. 21.03.2011. Срабатывание СПОС при УВД ВС А-320 а/к "Аэрофлот" выполнявшим рейс АФЛ798 по маршруту Новый Уренгой – Шереметьево и ВС А-319, выполнявшим рейс АФЛ897 по маршруту Шереметьво - Челябинск зоне ответственности МАДЦ ВС А-319 следовало на эшелоне 3000м с курсом на ПОД БЕСТА, ВС А-320 следовало в снижении до эшелона 3600м от ПОД Ларионово на ПОД БЕСТА.. В 04.52.05 диспетчер РЛУ дал указание экипажу ВС А-319 набирать и сохранять эшелон 3600м которое экипаж ВС принял и подтвердил, а в 04.52.31 - курс 080 0 , не объясняя причины векторения. В этот момент встречное ВС А-320, следовало с ОПРС Ларионово на ПОД БЕСТА, в снижении до эшелона 3600м. Диспетчер ПК не обратил внимания диспетчера РЛУ на то, что следование ВС А-319 с курсом 080 0 может привести к конфликтной ситуации с ВС А-320. В 04.52.57, после выхода на связь с диспетчером РЛУ, экипаж ВС А-320 доложил о следовании с курсом ПОД БЕСТА в снижении до эшелона 3600. Диспетчер РЛУ дал указание сохранять эшелон 3600м. В 04.53.12 сработала СПОС. После срабатывания СПОС экипажу рейса А-319 было выдано указание сохранять эшелон 3000м. Не получив от экипажа этого ВС подтверждения, диспетчер еще дважды дал указание сохранять эшелон 3000м. В связи с отсутствием ответа от экипажа рейса А-319, диспетчер дал указание экипажу рейса А-320 взять курс вправо 330 0 , но при этом перепутал позывной ВС (вместо 798, использовал 797). Позже, диспетчер исправил данный курс на новый - 140 0 , а после ,вновь дал указание отвернуть вправо на 330 0 , на что ЭВС, без указания своего позывного, подтвердил об отвороте вправо 330 0 и наблюдении борта. |