Николай Непомнящий XX век: Хроника необъяснимого. Гипотеза за гипотезой

рабль на высоте приблизительно 660 метров, у него была пара мощных крыльев.

Что еще более удивительно, когда он снова взмыл в воздух, он сбросил "два

огромных валуна неизвестного происхождения". То же самое произошло в 1947

году в знаменитом инциденте на острове Мори.

Загадочные корабли пролетали и в других местах, например над бух-

той Сан-Франциско. Интересно свидетельство рыбака с озера Эри, Кливленд,

Огайо, который рассмотрел вблизи 10-метровый корабль. Сначала он принял его

за лодку, пока "не был надут огромный, искусно сделанный цилиндрический шар

примерно 15 метров длиной", который "поднял лодку и ее пассажиров по край-

ней мере на двести метров в воздух, где она закрутилась в воздухе". По сло-

вам свидетеля, "пассажирами" были молодой мужчина, женщина и мальчик,

кто-то из них выбросил за борт большую рыбу-меч, когда корабль взлетал.,

Приблизительно в то же время странные корабли видели в таких отда-

ленных штатах, как Миссури, Айова, Теннесси, Кентукки, и в нескольких горо-

дах Техаса, - это дает основание для вывода, что в небе курсировал не один

корабль. Согласно показаниям о приземлении в Айове, корабль был "10 метров

длиной, изготовлен из блестящего полотна, натянутого на каркас в форме си-

гары, с кабиной. У него были крылья, приспособление типа руля и хвостовая

труба, выпускающая пар". 18 апреля корабль видели над Систервиллем, Запад-

ная Виргиния; свидетели, наблюдавшие за НЛО в бинокль, дали другое описа-

ние: корабль имел форму конуса, у него были плавники (или крылья) и яркие

красные, зеленые и белые огни на одном конце. На следующий день около 3 ты-

сяч человек в Крипл-Грик, Канзас, видели неопознанный летающий объект,

сверкающий в солнечных лучах в полутора километрах над землей. Как пишет

Флеммонд, "с помощью телескопа удалось разглядеть большой, медленно двигаю-

щийся конический объект".

В следующие несколько дней поступило довольно много сообщений о

странных объектах в небе, однако некоторые из них, несомненно, были ложны-

ми. А 30 апреля ранним утром, примерно в 3 часа, трое человек видели ко-

рабль над Ионкерсом, Нью-Йорк, который пролетел в северном направлении к

морю, а потом скрылся в темноте, и это был последний случай, ознаменовав-

ший конец великой паники 1896- 1897 годов.

Ученые, естественно, пытались развенчать миф о тарелках, объясняя

загадочные происшествия оптической иллюзией, вызванной атмосферными явле-

ниями, или мистификациями, впрочем, их доводы выглядят не слишком убеди-

тельными, если учитывать характер этих явлений. В тот период времени, кото-

рый мы назвали великой паникой, люди видели не просто "огни", "призрачные

корабли" или "летающие тарелки". Большинство описаний были сходны в основ-

ных деталях, причем основывались они на длительных близких наблюдениях. Вот

что говорит Перис Флеммонд относительно происшествия в Омахе, Небраска, 5

апреля 1897 года: "Сотня наиболее уважаемых жителей готовы были подтвер-

дить, что они видели не просто свет, пусть и яркий и причудливо двигающий-

ся, а именно воздухоплавательный аппарат". И тот же самый, а может, другой

объект, что завис над Чикаго 10 апреля, множество людей четко разглядели с

крыши небоскреба.

Все это были, без сомнения, пилотируемые моторные летательные аппа-

раты, строительство которых в то время находилось в зачаточном состоянии в

Европе, а в США их не было и в помине. Возможно ли, что такое воздухоплава-

тельное судно было тайно сконструировано в США к 1896 году?

Каким бы необыкновенным это ни показалось, это вполне возможно.

Упорный отказ научных кругов признать реальность событий великой

паники был понятен. Хотя к 1896 году воздухоплавательные аппараты уже были,

все они были изобретены в Европе, а не в США, да и возможности этих кораб-

лей были весьма ограниченными: самое большое - они могли зависнуть в возду-

хе либо медленно пролететь небольшое расстояние.

Первый летательный аппарат в Европе был изобретен в 1852 году фран-

цузом Анри Жиффаром. Работавший от 350-фунтового двигателя аэростат успеш-

но пролетел над парижским ипподромом со скоростью 6 миль в час. Двигатель

внутреннего сгорания, работавший на водороде, был позже использован Герма-

ном Полем Хенлейном, которому удалось осуществить еще более успешный полет

в 1872 году. Французы Альбер и Гастон Тиссандье в 1883 году сконструирова-

ли электрический мотор; а на следующий год Шарль Ренар и А. Кребс соверши-

ли короткий полет со скоростью около 18 километров в час на мягком дирижаб-

ле с электрическим мотором. Первый жесткий летательный аппарат с алюминие-

вой обшивкой, работавший на газолине, был построен Девидом Шварцом в Герма-

нии в 1897 году. Первый дирижабль с двигателем внутреннего сгорания был

сконструирован тоже немцами Вольфертом и Баумгартеном, который, впрочем,

взорвался во время испытательного полета. Впервые же выдержавший испытания

мягкий пилотируемый корабль, работавший на двух двигателях внутреннего сго-

рания, был разработан во Франции Альберте Сантос-Дюмоном, который изумил

французов, совершив перелет от собора святого Клода до Эйфелевой башни и

обратно, таким образом преодолев расстояние в 12 километров за полчаса. На-

конец, в июне 1900 года первый дирижабль графа фон Цеппелина перелетел озе-

ро Констанции; впоследствии немцы использовали усовершенствованные самоле-

ты Цеппелина для бомбардировок Парижа и Лондона во время первой мировой

войны 1914-1918 годов. (Надо заметить, что первый выдержавший испытания ди-

рижабль "Калифорнийская стрела" Томаса Болдуина был построен в Окленде, Ка-

лифорния, в 1904 году спустя несколько месяцев после того, как братья Райт

совершили первые в истории пилотируемые полеты в Китги-Хок, Северная Каро-

лина (по другим данным - в Дайтоне), на своем биплане "Флайер".)

Хотя широко известны были лишь европейские летательные аппараты, не

исключено, что что-нибудь подобное было втайне разработано в то время и в

Америке. И уж конечно, несмотря на то что наша великая паника разразилась

за пять лет до знаменитого полета Уилбура и Орвилла Райтов, к тому времени

уже существовали проекты летательных аппаратов. К примеру, II августа 1896

года - за три месяца до начала великой паники - Чарлзу Абботу Смиту из

Сан-Франциско был вручен патент номер 565805 на самолет, который он намере-

вался построить к следующему году. Другой патент за номером 580941 был вы-

дан Генри Гейнцу из Элктона, Южная Дакота, 20 апреля 1897 года, за нес-

колько недель до окончания великой паники. Надо заметить, что если НЛО с

натяжкой и напоминали упомянутые летательные средства, то во всяком случае

нет никаких фактов, говорящих за то, что они уже были построены к тому вре-

мени. Впрочем, это еще ничего не доказывает.

Удовлетворял ли уровень развития науки в США такой задаче? Ответим

коротко - да.
Широко распространено ошибочное мнение, будто в те годы такие пере-

довые технологии не могли существовать. На самом деле это было наиболее

благоприятное время для научных открытий. К 1895 году Вильгельм Конрад Рен-

тген открыл рентгеновские лучи, Гульельмо Маркони изобрел беспроволочный

телеграф, Огюст и Луи Люмьер придумали кинематограф, впервые была электри-

фицирована железная дорога, а Уильям Рамсей выделил, с помощью спектроско-

па, гелий из земного источника. К 1896 году барон Эрнест Резерфорд с по-

мощью магнита открыл электрические волны, во Франции изобрели электричес-

кую подводную лодку, поднялись в воздух летательные аппараты С. П. Лэнгли.

К 1897 году было выдано множество патентов на такие аппараты, а благодаря

работе Дж. Дж. Томсона о катодных лучах был открыт электрон.

Что касается аэронавтики, в Америке всерьез интересовались возмож-

ностью передвижения по воздуху, велись исследовательские работы - более

масштабные, чем принято считать.

В 1896 году центром исследовательских работ в области аэронавтики

был, наверное, Массачусетский технологический институт. Хотя в конце века в

МТИ не было никакого официального курса, посвященного этой теме, существо-

вало множество неофициальных курсов по движущим силам и теории жидкостей -

два предмета, без которых немыслима аэронавтика и которые позже преподавал

изобретатель ракеты, выпускник МТИ Роберт Годдард. Первый диплом по аэро-

навтике был выдан МТИ в 1892 году, и к 1896 году преподаватели и студенты

сконструировали аэродинамическую трубу для практических занятий по аэроди-

намике. Это была треугольная труба с искусственной вентиляционной системой

в старой инженерной постройке на Тринити-плейс в Бостоне. Исследования зак-

лючались в измерении подъемной силы и лобового сопротивления, скорости с

помощью крыльчатого анемометра и определении влияния давления ветра на раз-

личные типы поверхности крыла.

Еще одним учебным заведением, всерьез занимавшимся проблемами воз-

духоплавания, был колледж Сибли в Корнуэльском университете, Итака,

НьюЙорк, где к середине 90-х годов можно было получить степень бакалавра

аэронавтики. В колледже Сибли читались такие курсы, как механика и электри-

чество в машиностроении и проектирование и конструирование машин. Экспери-

ментальные курсы читали профессора Р. Клинтон Карпентер, Дж. Бартон Прес-

тон, О. Генри Элдридж, Ч. Эдвин Хьютон и Оливер Шанц - одни из самых знаме-

нитых ученых в области аэронавтики в то время. Иногда в Сибли приезжал чи-

тать лекции Октав Шанют, всемирно известный инженер, который в 1896 году

повторил эксперимент Германа Отто Лилиенталя на экспериментальной аэростан-

ции на озере Мичиган около Миллера, Индиана.

Публиковались и работы по аэронавтике: "Эксперименты по аэродинами-

ке" (1891), Смитсонианский институт, отчеты Лоуренса Харгрейвса

(1890-1894), работы Хирама Максима (1893), ежегодник "Аэронавтика"

(1895,1896,1897).

Исходя из этого, можно сделать вывод, что, если исследования в об-

ласти аэронавтики и держались в секрете, знания и опыт были доступны мно-

гим, и пилотируемый корабль, вполне вероятно, мог быть создан в Соединен-

ных Штатах ко времени великой паники.

Секретность тоже можно объяснить: в то время среди финансистов шла

жесткая конкуренция за право инвестировать перспективные эксперименты в аэ-

ронавтике. Поэтому можно допустить, что некий талантливый инженер или изоб-

ретатель тайно работал над проектом летательного аппарата, пользуясь финан-

совой поддержкой заинтересованных кругов. Известно также, что прави-

тельство Соединенных Штатов негласно финансировало не один проект по аэро-

навтике, а военно-воздушные силы США иногда брали под свой контроль некото-

рые гражданские проекты, чтобы продолжить над ними работу в обстановке пол-

ной секретности либо по 'тем или иным причинам остановить ее.

Итак, такое летательное средство могло существовать. Но кто его

изобрел?

В середине 90-х в США было распространено убеждение, что проблемы

аэронавигации могут быть. решены путем создания дирижабля с гондолой для

пассажиров, а не летательной машины тяжелее воздуха. Что характерно, во

времена великой паники летательные аппараты, как правило, имели форму сига-

ры, часто совершали посадку, а их пилоты заговаривали со свидетелями, обыч-

но спрашивая воды для своих кораблей. Одна из самых удивительных историй

связана с неким человеком по имени Уилсон.

Первый инцидент произошел в Бьемонте, Техас, 19 апреля 1897 года,

когда некто Дж. Б. Лигон, агент местного пивоваренного завода, с сыном Чар-

лзом заметили огни на пастбище в нескольких сотнях ярдов и отправились пос-

мотреть, в чем дело. Они вышли на четверых человек, стоящих около большого

темного объекта, который было плохо видно. Один из этих людей попросил у

Лигона ведро воды. Когда Лигон выполнил просьбу, мужчина представился мис-

тером Уилсоном и сказал, что они с друзьями путешествуют на летающей маши-

не, что они летали к заливу, предположительно Гальвестону, а теперь возвра-

щаются в тихий городок в штате Айова, где и был сконструирован этот, а так-

же и четыре других воздушных корабля. Уилсон по просьбе Лигона объяснил,

что пропеллеры и крылья приводятся в движение электричеством, потом он со

спутниками взобрался на корабль, и Лигон видел, как тот поднялся в воздух.

На следующий день, 20 апреля, шериф X. У. Бейлор из Увейлда, Техас,

вышел за дом, откуда доносились странный шум и голоса. Там он увидел лета-

тельный аппарат и троих людей; один из них сказал, что его зовут Уилсоном,

он из Гошена, штат Нью-Йорк. Он справился о некоем Экерсе, в прошлом шери-

фе графства Завалия, которого он встречал в Форт-Уорте в 1877 году и хочет

снова увидеть. Удивленный шериф Бейлор ответил, что капитан Экере теперь

живет в Игл-Пассе. Уилсон был разочарован и попросил при случае напомнить

Экерсу о нем. Бейлор также припомнил, что Уилсон попросил воды, а также ве-

лел не говорить горожанам о встрече с ним. Потом все взобрались на корабль,

который взмыл в воздух и улетел в сторону Сан-Анджело. Секретарь графства

также видел взлет корабля.

Два дня спустя в Джоссеренде, Техас, шум машины разбудил фермера

Френка Николса. Он выглянул в окно и увидел яркий свет, который исходил от

тяжелого аппарата со странными пропорциями, пролетающего над его кукуруз-

ным полем. Николс вышел наружу, ему навстречу шли два человека, они попро-

сили у него воды. Николс разрешил им набрать воды, а мужчины пригласили его

на свой корабль, где размещалась команда из 6-7 человек. Один из них рас-

сказал Николсу, что корабль приводится в движение высоко конденсированным

электричеством, что существует еще четыре такие машины в маленьком городе в

штате Айова и что строительство их финансировала большая акционерная компа-

ния из Нью-Йорка.

На следующий день, 23 апреля, в газете "Хьюстон пост" было сообще-

но, что два уважаемых человека заявили о том, что видели спуск воздушного

корабля в Кунце, Техас, где они жили, оттуда вышли два пилота, которых зва-

ли Джексон и... Уилсон.

Прошло еще четыре дня. 27 апреля "Галвестон дейли ньюс" опубликова-

ла письмо вышеупомянутого Экерса, который утверждал, что действительно был

знаком с человеком по имени Уилсон в Форт-Уорте. Этот Уилсон родом из

Нью-Йорка, тогда ему было около двадцати пяти лет, у него был технический

склад ума, и он работал в области аэронавигации над чем-то, что должно пот-

рясти мир.

Наконец, ранним вечером 30 апреля в Дедвуде, Техас, фермер по име-

ни X. К. Легроун услышал, что его лошади запаниковали. Выйдя на улицу, он

заметил яркий свет, какой-то светящийся объект кружил над близлежащим по-

лем, а потом приземлился. Легроун приблизился к месту посадки и увидел пя-

терых людей, трое заговорили с ним, в то время как остальные набирали воду

в резиновые мешки. Члены команды поведали Легроуну, что их корабль - один

из пяти, которые курсировали по стране недавно, точно такой же приземлился

в Бьемонте пять дней назад, что все корабли были сконструированы в ма-

леньком городе в штате Иллинойс. Больше ничего сообщить они не могли, так

как, по их словам, еще не получили патент на изобретение. К маю пятерка

воздушных кораблей исчезла вместе с загадочным мистером Уилсоном.

Надо признать, что существование мистера Уилсона не доказано, так

как кроме вышеупомянутых свидетельств нет никаких фактов и с 1897 года о

нем ничего не было слышно. Но даже если мы посчитаем письмо Экерса, знако-

мого с Уилсоном, мистификацией) мы не сможем отрицать сходство всех этих

сообщений, включая упоминания имени Уилсона жителями отдаленных районов,

которым недоступны новости из других штатов.

В общем, существует этот Уилсон или нет, неважно, суть в том, что в

связи с этой историей встает один очень важный вопрос: мог ли быть тайно

сконструирован и запущен подобный передовой для своего времени воздухопла-

вательный аппарат, бороздивший американское небо с ноября 1896 по май 1897

года?

Уфолог Лайонел Бир придерживается мнения, что в великой панике за-

факт, что доктор Джеффри Доел, бывший президент Британской исследова-

тельской ассоциации по НЛО (BUFORA), предполагает, что за эту шумиху ответ-

ствен Эдвард Джоэл Пеннингтон из Рейсина, Висконсин.

В 1890 году Пеннингтон начал кампанию под названием "Воздушная на-

вигационная компания "Гора Кармел", получив патенты на четырехцилиндровый

радиальный двигатель для воздушного корабля. В 1891 году он продемонстриро-

вал 10-метровый ко- рабль с пропеллером, приводимым в движение по-

средством электричества, подаваемого по кабелю, и к 1895 году,

объявив, что собирается совершать пассажирские рейсы по воздуху из Чикаго в

Нью-Йорк, он предъявил патенты Американского патентного бюро на воздухопла-

вательный корабль. Стоит отметить, что в среднем длина кораблей времен ве-

ликой паники равнялась 10 метрам, у многих были замечены кабели, или тросы,

и электрические пропеллеры.

Как замечает Лайонел Вир, загадочный небесный странник на двух

снимках, сделанных Уолтером Макканном в 1897 году, очень напоминает пеннин-

гтоновское изобретение. Девид Майкл Джекобс в книге "Полемика в Америке по

поводу НЛО" пишет, что его детище "с сигарообразным газовым баллоном, с

крыльями по бокам, большой кабиной, похожей на железнодорожный вагончик,

подвешенной снизу, и аккумуляторами для осветительных приборов" весьма на-

поминает странный корабль, наделавший столько шуму в Америке в 1896-1897

годах.

трофе, фермеры Иеремия Коллье и Уильям Йорк заявили, что наткнулись на по-

терпевший катастрофу корабль на Вуд-Петч-Хилл, графство Браун, Индиана. Эти

джентльмены сообщали, что корабль был поврежден, и команда, которая занима-

лась починкой, утверждала, что он принадлежит Пеннингтону. 19 апреля в ин-

тервью Пеннингтон подтвердил, что это был его корабль, что слухи о том, что

он взорвался, сильно преувеличены: "Крыша нашей машины дала течь, одна

электрическая цепь заземлилась, и динамо загорелась". Он также сказал, что

в воздухе над центральными штатами находятся три его машины, и пока одна

будет на выставке в Теннесси, он на другой направится на Кубу, чтобы "при-

соединиться к патриотам и помочь им в борьбе за свободу". В действительнос-

ти же на майской выставке в Теннесси не было представлено ни одного мотор-

ного летательного аппарата, а был продемонстрирован аппарат с ножным приво-

дом (велосипедом), неплохо летающий на короткие расстояния. (Если обра-

титься к авторитетным источникам, первый моторный воздушный корабль был

построен в Соединенных Штатах в 1900 году А. Лео Стивенсом.) Куба упоми-

нается еще в одном инциденте. Вечером 14 апреля в Спрингфилде, Иллинойс,

фермер Джон Халли вместе с Адольфом Венке наблюдали, как на загородное по-

ле приземлился корабль, пилот проинформировал местных жителей, что его ап-

парат будет использоваться на Кубе, когда конгресс объявит ей войну.

Пеннингтон не отправил свой самолет на Кубу и не открыл пассажир-

ских перевозок; насколько известно, он бросил авиаконструирование и пропал

из поля зрения вскоре после великой паники. По свидетельству Девида Майкла

Джекобса, Пеннингтон не смог найти спонсоров. Вир говорит, что нельзя ска-

зать точно, почему он не довел до конца свой проект, возможно, он наконец

понял, что аэронавты во Франции и Германии ушли далеко вперед и что цеппе-

лины не заставят себя ждать.

Что ж, возможно, мы никогда не узнаем правду о том, кто был изобре-

тателем того летательного аппарата, который всполошил Америку во времена

великой паники.

ТЕХНОЛОГИИ ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Работая над книгой о секретных материалах ФБР, автор наткнулся на

две интересные статьи из Имперского военного музея в Лондоне, которые прив-

лекли его внимание. Одна - рутинный военный доклад маршала Ярроу, другая -

сообщение спецкора агентства Рейтер главному штабу в освобожденном Париже.

В сообщении, опубликованном в газете "Саут Уэльс аргус" от 13 декабря 1944

года, говорилось: "Немцы разработали "секретное" оружие как бы специально к

рождественским праздникам. Это новое оружие, предназначенное для воздушной

обороны, напоминает стеклянные шарики, которыми украшают рождественскую ел-

ку. Их видели в небе над немецкой территорией, иногда поодиночке, иногда

группами. Эти шары серебряного цвета и, по-видимому, прозрачные".

Вторая статья, опубликованная в нью-йоркской "Геральд трибюн" от 2

января 1945 года, представляет собой пресс-релиз агентства Ассошиэйтед

Пресс: "Нацисты, похоже, запустили что-то новенькое в небо. Это таинствен-

ные шары - фу-файтеры, несущиеся рядом с крыльями бьюфайтерсов, вторгающих-

ся на территорию Германии. Пилоты, выполнявшие полеты по ночам, сталкива-

лись с загадочным оружием на протяжении месяца. Никто не знает, что это за

воздушное оружие. "Огненные шары" появляются внезапно и сопровождают само-

леты на протяжении нескольких километров. Вероятнее всего, они управляются

по радио с земли..."

Может, из-за известной поговорки "Нет дыма без огня" это странное

оружие получило название "foo fighter". Официальные доклады о фу-файтерах

были представлены пилотами Генри Гиблином и Уолтером Клиэри, которые заяви-

ли, что ночью 27 сентября 1944 года, пролетая недалеко от Спейера, были

встревожены появлением громадного огненного шара, который несся над их са-

молетом со скоростью около 400 километров в час. Другим свидетелем был лей-

тенант Эдвард Шлутер, пилот истребителя 415-го ночного истребительного зве-

на Соединенных Штатов, расположенного в Дижоне, Франция. 23 ноября 1944 го-

да над Рейном его преследовали десять маленьких красноватых огненных шаров,

образовавших строй и летевших с огромной скоростью. Еще несколько сообще-

ний было получено от летчиков того же звена 27 ноября, а также 22 и 24 де-

кабря.

да, лейтенант военно-воздушных сил США Дональд Мейерс сообщает, что сущес-

твуют три типа фу-файтеров: красные огненные шары, летящие у концов крыльев

самолета, шары, летящие впереди него, и "огни, которые держатся на расстоя-

нии, иногда мерцают и походят на летящую рождественскую елку". Мейерс под-

твердил, что фуфайтеры способны снижаться, набирать высоту и разворачи-

ваться вместе с самолетами. Фу-файтеры появлялись как ночью, так и днем,

причем их не было видно на радарах.

В 1943 году в Англии была принята секретная программа под надзором

генерал-лейтенанта Масси для проведения расследования в связи с участивши-