Глава 2.7. Уход за аквалангом

От ухода за аквалангом зависит срок его эксплуатации и ваша бе­зопасность. Злейший враг баллонов — влага, создающая благоприят­ные условия для коррозии. Недопустимо попадание воды внутрь бал­лона. Никогда (даже в мелком бассейне!) не допускайте полного рас­ходования воздуха в баллонах, так как при этом клапаны легочного автомата и редуктора могут пропустить воду в баллонный блок.

Под таковым мы понимаем уход за техникой при ежедневных или почти ежедневных погружениях. Он сильно зависит от условий экс­плуатации. После погружения в чистой пресной воде достаточно от­соединить регулятор от баллонного блока и просушить и то, и другое. При этом важно избежать попадания воды внутрь системы высокого и среднего давления. Наиболее удобный способ — продуть вход в ре­дуктор воздухом из баллона. Отсоединив регулятор от баллонного блока, Вы одной рукой удерживаете его рядом с выходом из баллона, а другой аккуратно приоткрываете вентиль, высушивая струёй воз­духа редуктор в месте его подсоединения к баллонному блоку — за­одно из его выхода удаляются капли влаги, попавшие туда при отсо­единении регулятора.

После этой несложной операции необходимо разместить баллон (баллоны) так, чтобы в воздушной выход не попадала вода (капли до­ждя, морские брызги) и мусор.

При транспортировке и хранении баллонов пользуйтесь специальными заглушками на выход из вентильного механизма. При их отсутствии — не оставляйте баллоны под открытым небом, если ожи­дается дождь, не бросайте их неприкрытыми на палубе судна, если штормит и летят брызги. Если эти требования невыполнимы — поло­жите баллоны выходом вниз.

Регулятор рекомендуется высушить в теплом помещении. Вы мо­жете повесить его, положить на стол или поместить в специальную сумочку с вентиляционной сеткой — главное, чтобы шланги высоко­го и среднего давления не имели сильных неравномерных перегибов и регулятор был защищен от воды и пыли. Очень полезно закрыть вход в редуктор специальной транспортной заглушкой, если таковая имеется. Не следует сушить регулятор под прямыми солнечными лучам их или в непосредственной близости от обогревательных уст­ройств. Если Вы погружаетесь очень часто, например — один—два раза в день, а сушка регулятора сопряжена с какими — либо пробле­мами, Вы можете оставить его влажным до следующего погружения (в пакете или сумке), но тогда особенно внимательно смотрите, что­бы капли воды не затекли в систему высокого и среднего давления.

Если Вы погружались в соленой или загрязненной воде, необхо­димо промыть аппарат чистой пресной водой. Эту операцию часто называют "опреснение". Есть различные его способы. Если в вашем распоряжении имеется большая ванна или шланг с пресной водой, Вы можете проводить опреснение по полной программе после каж­дого погружения: погружаете в пресную воду или омываете из шланга полностью собранный акваланг с открытым воздушным вен­тилем. Полезно несколько раз набрать и слить воду из воздушной камеры легочника периодически сопровождая это принудительной подачей воздуха. Однако такие технические условия далеко не все­гда доступны после погружения и обычно опресняют только отсо­единенный регулятор, а баллон остается неопресненным. Опуская регулятор в емкость с пресной водой, необходимо закрыть вход в ре­дуктор транспортной заглушкой или заткнуть пальцем, чтобы туда не попала вода. С той же целью следует избегать нажатия на кнопку принудительной подачи воздуха: при отсутствии давления в системе вода может попасть внутрь. После полного или частичного опресне­ния Вы размещаете баллонный блок и регулятор так, как описано выше.

Если опреснение сразу после погружения невозможно или скоро должно состояться следующее погружение, ваша задача — не дать ре­гулятору высохнуть в соленом или загрязненном состоянии. Вы дол­жны поместить его в полиэтиленовый пакет или любой другой влагоизолирующий объем до опреснения или следующего погружения.

Уход при длительном хранении

Перед длительным хранением без эксплуатации необходимо осо­бенно тщательно промыть чистой пресной водой и регулятор, и бал­лонный блок. Лучше всего опреснить их соединенными как описано выше. Возможно и раздельное опреснение — тогда нужно специаль­ной заглушкой или пальцем закрыть выход из баллона. Условия дли­тельного хранения те же, что и при регулярной эксплуатации, но тре­буют более строгого соблюдения. Старайтесь не замораживать ни баллоны, ни регуляторы, а последние храните в темноте. При дли­тельном хранении баллоны лучше всего располагать вертикально.

Берегите внешнее покрытие баллонов от повреждений. Там, где его целостность нарушается, неизбежно начинается коррозия метал­ла. Весьма эффективно предохраняют от нее специальные защитные сетки, закрывающие баллон наподобие чулка.

Берегите акваланг от ударов. Деформация может привести к взрыву.

Не оставляйте баллоны под прямыми солнечными лучами. При их нагревании давление воздуха может значительно возрасти — не сто­ит искушать судьбу.

Заряжайте баллоны только хорошо очищенным и осушенным воздухом.

В заключение напомним, что акваланг — это техника высокого да­вления, которая не терпит небрежного к себе отношения. Не поль­зуйтесь просроченными баллонами. Остерегайтесь покупать или брать в аренду баллоны или регуляторы у лиц, не имеющих на это со­ответствующих разрешений.

Описание технического обслуживания акваланга не входит в за­дачи настоящего руководства. Если Вы не имеете специальных зна­ний и соответствующей квалификации, обязательно обращайтесь за помощью к специалистам. Рекомендуется проводить технический осмотр баллонов и регуляторов ежегодно. Самодеятельность в обра­щении с техникой высокого давления недопустима!

Ткани человеческого тела практически несжимаемы, за исключе­нием полостей, заполненных газами. Как Вы помните из главы 2.1, таковыми являются полости среднего уха и костей черепа, а также легкие и весь объем дыхательной системы. При погружении под во­ду давление во всех этих полостях уравнивается с давлением окру­жающей среды. Если Вы ныряете без акваланга, окружающее давле­ние сжимает Ваши легкие, увеличивая в них давление воздуха. Сог­ласно закону Бойля — Мариотта (глава 1.1), пропорционально увели­чению давления будет уменьшаться объем легких. Согласно закону Архимеда (глава 1.1), это приведет к уменьшению плавучести. Любой человек, сделав полный вдох на поверхности, имеет нулевую или положительную плавучесть, которая будет уменьшаться с каждым мет­ром глубины при погружении. Если Вы ныряете с аквалангом, объем ваших легких и при вдохе, и при выдохе соответствует таковому на поверхности (глава 3.2). Плавучесть подводника, снаряжение кото­рого состоит из первого комплекта и акваланга (т. е. без гидрокостю­ма, грузового пояса и компенсатора), может изменяться в зависимо­сти от двух факторов:

1. Заполненность легких воздухом. При вдохе плавучесть увели­чивается, при выдохе — уменьшается. Жизненная емкость лег­ких составляет в среднем 4—6 литров. Соответственно, измене­ние плавучести за счет вдоха — выдоха может достигать 4 — б кг.

2. Количество воздуха в акваланге. Большинство аквалангов в неза­ряженном состоянии имеют приблизительно нулевую плаву­честь. Сжатый воздух в наиболее часто используемых любителя­ми аквалангах весит 2—4 кг. Таким образом, в начале погруже­ния ныряльщик имеет несколько килограммов отрицательной плавучести, убывающих с расходованием воздуха из баллонов.

Использование защитного гидрокостюма (глава 2.9) практически не влияет на плавучесть подводника. Иначе обстоит дело при исполь­зовании теплоизолирующего гидрокостюма. Теплозащитные свой­ства определяются наличием воздуха либо в одежде под костюмом, либо в самом его материале, если это неопрен. Именно согревающий нас воздух создает положительную плавучесть костюма и вынужда­ет компенсировать ее грузовым поясом. Последний обычно подбира­ется таким образом, чтобы привести плавучесть подводника с пус­тым аквалангом к нулю на поверхности воды при неполном вдохе. Почему именно с пустым? Лучше иметь 2—4 кг отрицательной пла­вучести в начале погружения, чем столько же положительной в кон­це: положительная плавучесть затрудняет выдерживание декомпрессионных остановок или остановок безопасности и может приве­сти к непроизвольному выбрасыванию на поверхность.

Итак, имея слегка отрицательную плавучесть на поверхности во­ды, начинаем погружаться. Воздух в костюме сжимается с ростом да­вления окружающей среды и объем костюма уменьшается. Это явле­ние называют обжимом костюма. Его следствие — уменьшение пла­вучести с увеличением глубины. Насколько велика может быть раз­ница? Все зависит от количества одежды под сухим гидрокостюмом или объема самого костюма, если он сделан из неопрена. Ныряя в те­плой воде в 3 — миллиметровом монокостюме на глубину 10—15 м, Вы можете не обратить внимание на небольшие изменения плавуче­сти. Если же температура воды заставит Вас надеть костюм из 7 — мм неопрена, уменьшение плавучести на глубине 40 м может составить около 10 кг. Как быть в таком случае?

Сама природа подсказала решение. Все рыбы имеют плаватель­ный пузырь, позволяющий регулировать плавучесть, совершать вер­тикальные перемещения или зависать в толще воды без значитель­ных мышечных усилий. Но некоторые рыбы, например акулы, лише­ны плавательного пузыря. Природа наделила их другими способами изменять плавучесть —правда, гораздо менее эффективными. У акул отрицательная плавучесть: они поддерживают свое тело в толще во­ды за счет плавательных движений. Остановившаяся акула сразу на­чинает погружаться вниз. С подобными проблемами сталкивались некогда и подводные пловцы. Самым надежным способом обеспече­ния безопасности погружений было использование страхового кон­ца — веревки, опоясывающей водолаза, которую держит в руках че­ловек, стоящий на берегу, пирсе или катере. Настоящей революцией в подводном деле стало изобретение компенсаторов плавучести: под­дувая в них воздух, пловец увеличивает свою плавучесть, а стравли­вая его — уменьшает. Снаряжению, регулирующему плавучесть под­водника, посвящена эта глава.

Грузовой пояс

Грузовой пояс состоит из ремня и набора грузов. Ремень должен иметь пряжку, позволяющую быстро и удобно снимать и надевать пояс.

Пояс традиционной конструкции представляет собой тканевую ленту длиной около 1,5 м и шириной приблизительно 50 мм с надеты­ми на нее металлическими грузами и пряжкой (фото 2.10 А). Наибо­лее популярные пряжки дают возможность легко регулировать дли­ну грузового пояса прямо на себе, надежно фиксируются и позволя­ют быстро снять грузовой пояс в конце погружения или сбросить его в аварийной ситуации. Грузы делают из стали или свинца. Свинцо­вые более удобны, так как при том же весе имеют меньший объем. Особенно удобны грузы с полимерным покрытием, обеспечиваю­щим большую сохранность гидрокостюма. Каждый груз весит от 0,5 до 3 кг — более тяжелые используются крайне редко. Крупные грузы часто выполняются изогнутыми для более плотного прилега­ния к телу. Распределение веса на поясе должно быть равномерным. Если грузов немного, их лучше расположить по бокам.

Весьма комфортны мягкие грузовые пояса (фото 2.10 Б) с не­сколькими карманами для грузов или мешочков с дробью. Помимо комфорта, мягкий пояс с карманами дает возможность быстро изме­нять вес грузов, докладывая или вынимая их из карманов.

Вес грузового пояса должен обеспечивать нулевую плавучесть пловца на поверхности воды в полном снаряжении, с полностью за­ряженным аквалангом, в состоянии среднего вдоха. Необходимый вес зависит от следующих факторов:

1. плавучести гидрокостюма и дополнительного утеплителя, если таковой имеется, (она положительна и, как правило, лежит в пределах от 3 до 15 кг);

2. суммарной плавучести остального снаряжения (как правило — отрицательна и лежит в пределах от 1 до 5 кг);

3. собственной плавучести ныряльщика (нейтральной или слабо­положительной в состоянии полного вдоха.);

4. солености воды, которая увеличивает плавучесть погруженных тел и необходимый вес грузов.

Большинство опытных подводников достаточно хорошо предста­вляют себе требуемое количество грузов для привычных условий. Однако использование нового костюма или погружение в воде с не­известной соленостью требует заново определять веса грузов.

Ассоциация PADI рекомендует подбирать вес грузового пояса та­ким образом, чтобы в полном снаряжении с заправленным баллоном при непрерывном равномерном дыхании уровень глаз подводника располагался на поверхности воды. В этом случае, подводник имеет на поверхности незначительную положительную плавучесть и мо­жет добиться отрицательной, сделав глубокий выдох. За время по­гружения вес подводника уменьшится на 2 — 4 кг за счет расхода воз­духа из баллонов и на эту же величину возрастет его плавучесть. Поэтому, чтобы избежать выбрасывания на поверхность в конце по­гружения, мы рекомендуем немного увеличить вес грузового пояса по сравнению с рекомендацией PADI, так, чтобы при равномерном дыхании плавучесть была нейтральной, т. е. чтобы подводник оказал­ся целиком погруженным в воду, но не начал тонуть.

Подбор требуемого количества грузов производится в полном снаряжении методом проб и ошибок. Не жалейте на это времени — правильно подобранный грузовой пояс во многом определяет ком­фортность и безопасность под водой, экономит ваши силы, воздух и время.

Компенсаторы плавучести

Немного истории

Появление компенсаторов плавучести в значительной степени увеличило автономность ныряльщиков с аквалангом, повысило ком­фортность и безопасность погружений. Сегодня, согласно правилам всех международных любительских подводных федераций, компен­сатор плавучести является обязательным элементом снаряжения ак­валангиста. Исключение возможно при использовании сухого кос­тюма с воздушным поддувом — он сам выполняет функции компен­сатора.

Первые модели компенсаторов были сделаны по типу надувных спасательных жилетов (фото 2.11 А). В английской терминологии эти компенсаторы называются Fenzy, или ABLJ — сокращение от Adjustable Buoyancy Life Jacket, что переводится как регулируемый спасательный жилет. В русском языке их чаще всего называют на­грудными компенсаторами. Камера, как правило, двухслойная: внут­ренняя камера сделана из резины или полиуретана, а внешняя — из прочной синтетической ткани. Наличие двух ремней — брасового и поясного — обеспечивает надежное крепление компенсатора.

Центральной деталью компенсатора является инфлятор — узел регулировки плавучести (фото 2.12 Е, Ж). Инфлятор состоит из пульта управления плавучестью и гофрированного соединительного шланга. Первые инфляторы имели единственный клапан, кото­рый открывался нажатием кнопки. Для поддува компенсатора не­обходимо было сделать вдох, вынуть загубник легочного автомата изо рта правой рукой, вставить в рот мундштук инфлятора левой рукой и сделать в него выдох, одновременно открывая клапан нажа­тием кнопки. Стравливание воздуха производится нажатием кноп­ки. Чтобы при этом не осталось воздушного пузыря в верхней час­ти компенсатора, необходимо держать инфлятор поднятым вверх на уровне головы.

Так как правая рука подводника используется для манипуляций с легочным автоматом, инфляторы компенсаторов принято распола­гать слева — под левую руку. Обязательный элемент компенсатора —предохранительный клапан, стравливающий избыточное давление воздуха в камере во избежание ее разрыва.

Описанная конструкция компенсатора значительно уступает в удобстве эксплуатации современным моделям, но даже в таком виде открывает пловцу необыкновенные возможности в освоении под­водного мира.

Чтобы упростить процесс поддува и создать автономный запас воздуха, компенсаторы стали снабжать баллончиками со сжатым воздухом объемом 400 мл. Приоткрыв вентиль, подводник может поддуть компенсатор, не выпуская легочник изо рта.

Серьезным достижением стало подсоединение компенсатора к аквалангу. Для этой цели к выходу среднего давления редуктора под­ключается специальный шланг, имеющий на другом конце быстроразъемное соединение. Ответная часть соединения находится на инфляторе компенсатора. Инфлятор дополнен вторым клапаном, на­жав на кнопку которого, вы поддуваете компенсатор воздухом из ак­валанга. По этой схеме работают все современные модели.

Заметным шагом вперед в развитии компенсаторов явилось испо­лнение их в форме жилета. Это нововведение сильно изменило внешний облик современного снаряжения. Основное преимущество подобной конструкции — в более удобном креплении жилета к под­воднику и более выгодном распределении положительной плавуче­сти. Новая форма позволила увеличить объем компенсатора. Поми­мо этого, жилет, снабженный полужесткой или жесткой спинкой, оказался весьма удобен для крепления баллонного блока акваланга.

Ниже более подробно разбирается разнообразие конструкций компенсаторов плавучести.

По форме компенсаторы можно разделить на три основные груп­пы: нагрудные, компенсаторы в виде жилетов и компенсаторы со спинной камерой плавучести. К компенсаторам первой группы отно­сятся классические и подковообразные нагрудные компенсаторы. Вторая группа объединяет модели с надувными и регулируемыми плечевыми ремнями. Компенсаторы третьей группы часто называ­ются крыловидными.

Основные достоинства этой модели — простота и надежность. Нагрудный компенсатор удобен для отдыха на поверхности, так как ориентирует тело лицом вверх и поддерживает голову над водой (рис 2.19 А). Поскольку компенсатор такого типа не выполняет функ­ции крепежа акваланга, он не испытывает значительных механичес­ких нагрузок при снятии и надевании акваланга на суше. Надевать такой компенсатор следует перед застегиванием грузового пояса, чтобы последний лег поверх крепежных ремней компенсатора — в противном случае грузовой пояс будет трудно снять. Нагрудный компенсатор имеет следующие недостатки:

• 
  сильно смещает центр плавучести подводника вверх и вперед, создавая момент силы, запрокидывающий человека вверх и не­много назад (как было сказано выше, это очень удобно для от­дыха на поверхности, но весьма неудобно при плавании под во­дой);
  
• 
  ограничивает нижний сектор поля зрения;
  
• 
  компенсатор может ограничивать подвижность головы;
  

Обладает всеми преимуществами и недостатками предыдущего варианта, но в меньшей степени нарушает балансировку плавучести.

Сегодня это преобладающий тип конструкции компенсаторов плавучести (фото 2.11 Б—Е). Своей популярности он обязан следую­щим качествам:

1. Жилет — компенсатор удобен, плотно облегает тело подводника и равномерно передает на него поддерживающее усилие при надувании.

2. Практически не стесняет движений.

3. В гораздо меньшей степени, нежели нагрудные компенсаторы, смещает центр плавучести аквалангиста.

4. Позволяет достичь большего объема, чем нагрудные компенса­торы.

Среди компенсаторов — жилетов также можно выделить два типа конструкции: с надувными и регулируемыми ремнями.

Компенсаторы с надувным ремнями, или стабилизирующие (рис. 2.19 Б, фото 2.11 Б). Камера плавучести полностью повторяет форму жилета. Плечевые ремни, таким образом, являются частью камеры и позволяют воздуху свободно переходить из нижней час­ти жилета в верхнюю и обратно при любом положении компенсато­ра. Эти жилеты наилучшим образом поддерживают человека на по­верхности в положении отдыха, так как запас плавучести размещен равномерно вокруг туловища, в том числе в плечевых ремнях. По­добный покрой камеры позволяет максимально увеличить ее объ­ем.

Компенсаторы с регулируемыми плечевыми ремнями, короткое название — регулируемые компенсаторы (рис 2.19 В, фото 2.11 В — Е). Плечевые ремни не надувные, каждый имеет быстроразъемную пряжку, которая также позволяет менять его длину. Все действия с пряжкой можно выполнять прямо на себе, не снимая компенсатора. Помимо очевидного удобства при надевании, снятии и регулировки размера, запас плавучести таких компенсаторов в меньшей степени сдвигает центр плавучести подводника вверх (при вертикальном по­ложении тела), нежели в моделях с надувными ремнями. Следова­тельно, уменьшается переворачивающий момент, что весьма прият­но при плавании.

Компенсаторы с задней камерой, или крыловидные (рис 2.19 Г, фото 2.11 Ж). Камера плавучести целиком располагается в спинной части, не заходя не только в плечевые ремни, но и в боковые части компенсатора. Такая форма позволяет достичь максимально удобной балансировки плавучести для плавания, но гораздо менее удобна для отдыха на поверхности, так как в полностью надутом состоянии на­клоняет подводника вперед.

Материал камеры плавучести

Большинство современных компенсаторов имеют одностенную камеру плавучести из высокопрочного нейлона с нанесенным на него изнутри слоем полиуретана. Нейлон служит основой, опреде­ляющей прочность компенсатора. Прочность нейлона измеряется в единицах "DEN". Наиболее часто используется нейлон 420, 840 или 1000 DEN. Полиуретан обеспечивает водогазонепроницаемость ма­териала. Двустенные, или двухкамерные компенсаторы имеют две оболочки: внутреннюю герметичную из полиуретана и внешнюю несущую из нейлона. Последняя снабжена застежкой "молния", ко­торая позволяет вынимать внутреннюю камеру для ремонта или за­мены.

Нагрудные компенсаторы как правило выпускаются одинакового размера и их регулировка по фигуре осуществляется изменением длины крепежных ремней. Большинство моделей компенсато­ров — жилетов имеют несколько размеров, обычно от 3 (S, M, L) до 6 (XS, S, М, ML, L, XL). Примеряя компенсатор, выпустите из него воз­дух. Если компенсатор Вам подходит, его передние края должны сой­тись полностью. Разница в несколько сантиметров не принципиаль­на и легко компенсируется регулировкой поясного ремня. Не забы­вайте, что надевать компенсатор приходится, как правило, на кос­тюм. Регулируемые компенсаторы (с изменяемой длиной плечевых ремней) имеют больший диапазон пригодности по размеру, нежели жилеты с надувными ремнями.

Зависит от модели компенсатора и его размера. Так, например, компенсатор "Spectrum 1" фирмы SeaQuest имеет объем 8 л при раз­мере XS и 20 л при размере XL. Объем компенсатора характеризует максимальную плавучесть, которую он может сообщить. Для практи­ческих расчетов мы можем пренебречь весом воздуха и плавучестью пустого компенсатора, которая немногим отличается от нулевой, считать, что объем воздушной камеры в литрах соответствует плаву­чести полного компенсатора в килограммах в пресной воде. В соле­ной воде, согласно закону Архимеда, плавучесть немного больше.

В специальной литературе используется характеристика: высота от рта подводника до поверхности воды, измеряемая сантиметрами, которую обеспечивает компенсатор данной модели в полностью на­дутом состоянии. При тестировании различных моделей использо­вался подводник среднего роста в мокром монокостюме толщиной 4мм с грузовым поясом 4 кг и стальным 12-литровым баллоном мас­сой 18 кг, испытания проходили в пресной воде, измерение проводи­лось в момент нормального вдоха. Для большинства современных моделей полученная величина колеблется от 10 до 20 см.

Механизм крепления баллонов

Этот пункт касается только компенсаторов—жилетов, так как на­грудные компенсаторы надеваются независимо от акваланга. Ком­пенсатор — жилет имеет встроенную жесткую или полужесткую пла­стиковую спинку, снабженную одним или двумя ремнями с замками для прикрепления однобаллонника (фото 2.12 В, Г). В простейшем случае один ремень обхватывает баллон и закрепляется с помощью специальной пряжки. На рис. 2.20 показаны самые распространен­ные конструкции пряжек. Все они легко и надежно застегиваются, создавая натяжение ремня, и при необходимости расстегиваются без значительного усилия. Некоторые модели компенсаторов снаб­жены дополнительным страховочным ремешком, который обхватывает горловину баллона и удерживает его в случае самопроизвольно­го расстегивания основного ремня. Наиболее жесткая фиксация бал­лонов достигается при применении двух основных крепежных рем­ней, но такой вариант встречается нечасто: одного ремня с исправ­ной пряжкой вполне достаточно для надежного прикрепления балло­на к жилету—компенсатору. Это один из ключевых моментов подго­товки индивидуального снаряжения подводника. Небольшая ошибка может привести к отсоединению баллона от компенсатора, что в луч­шем случае заставит Вас прекратить погружение. Поэтому обяза­тельно соблюдайте следующую последовательность действий:

1. Убедитесь в целостности ремня и пряжки (ремней и пряжек) компенсатора.

2. Намочите крепежный ремень (ремни) водой для увеличения эластичности материала. Если Вы затянете сухой ремень, то, намокнув при погружении, он растянется и ослабнет.

3. Прижмите баллон и спинку компенсатора друг к другу и на­деньте петлю ремня на баллон. Выход из баллона должен быть немного выше верхнего края спинки компенсатора и направ­лен в сторону последнего, т.е. к спине подводника.

4. Возможны два способа дальнейшей сборки:

А. Баллон расположен вертикально, Вы стоите со стороны ком­пенсатора и прижимаете его к баллону коленями. Б. Баллон лежит горизонтально на компенсаторе, Вы прижима­ете его сверху руками.

На качающейся палубе корабля удобнее производить сборку последним способом, а на песчаном пляже, илистом берегу или на камнях с острыми краями (острыми ракушками, морскими желудями и пр.) пользуйтесь первым, во избежание порезов ткани и засорения клапанов.

5. Если ваш компенсатор имеет пластиковую пряжку (рис. 2.20 А), ремень должен быть заправлен в окно 2, а затем 1, как показано на рис. 2.20 Б, а металлическое кольцо — если оно есть —наде­то на предназначенную для него скобу. В этом положении Вы затягиваете ремень как можно туже, соблюдая правильное по­ложение баллона. Затем, одной рукой придерживая ремень в пряжке, чтобы не дать ему ослабнуть, другой рукой продеваете свободный конец ремня в окно 3. Остается защелкнуть пряжку и зафиксировать "липучку". Если Вы забыли как заправить ре­мень в пряжку, не расстраивайтесь — на нижней поверхности пластиковых пряжек, как правило, есть схема. Если пряжка вашего компенсатора металлическая (рис. 2.20 В), надо отрегулировать длину ремня, передвигая кольцо в петле таким образом, чтобы оно надевалось на пряжку с минималь­ной слабиной ремня. Затем, контролируя правильное положе­ние баллона, Вы защелкиваете пряжку. Берегите пальцы: уси­лие, с которым пряжка ложится в окончательную позицию, мо­жет быть достаточно велико.

6. Проделайте то же самое со вторым крепежным ремнем, если он есть.

7. Застегните страховочный ремешок, если он есть, на горловине баллона (под вентилем) и выберите его слабину с помощью ре­гулировочной пряжки.

8. Проверьте прочность крепления, приподняв компенсатор с баллоном за лямки. Если баллон при этом сдвинулся относи­тельно компенсатора, внимательно прочитайте еще раз настоя­щее описание и повторите процедуру сначала. В большинстве современных моделей спинка имеет два отверстия для крепления двухбаллонного блока болтами. При этом использует­ся дополнительный набор крепежа, включающий два болта, пласти­ковые вставки и ремень.

Для начала рассмотрим варианты расположения кнопок поддува и сброса воздуха. В современных инфляторах используются две ос­новные схемы: классическая и односторонняя.

Все модели современных инфляторов, позволяют надувать ком­пенсатор в ручном режиме, т.е. за счет выдоха, как это делалось до подсоединения компенсатора к аппарату (см. выше). Некоторые мо­дели с той же целью снабжены анатомическими загубниками. Безу­словно, загубник удобнее удерживать во рту, но подключаться быст­рее к овальной трубке небольшого диаметра, имеющей резиновую окантовку. Предпочтение любого их этих вариантов — дело вкуса. Возможность подключения пловца к инфлятору дает возможность вдоха из компенсатора в случае аварийного прекращения подачи воздуха из баллонов.

Для большого удобства дыхания из компенсатора созданы модели инфляторов, совмещенных с дополнительным легочным автоматом (фото 2.11 В, Г). При этом кнопка принудительной подачи воздуха че­рез легочник находится в торцевой части узла, а кнопки управления плавучестью размещаются с одной стороны инфлятора. Такой ин­флятор можно использовать в экстремальной ситуации для дыхания напарника— т.е. в качестве запасного легочного автомата. Правда, описанная система имеет и ряд недостатков:

1. Снаряжение пополняется сложным узлом, требующим ухода и технического обслуживания.

2. В отличие от октопуса, зафиксированного специальным кара­бином, инфлятор более уязвим для случайных ударов или попа­дания внутрь частичек грязи. Это особенно актуально при ра­боте на грунте или в густых зарослях.

3. Продолжительное дыхание партнера через такой инфлятор не очень удобно, а один вдох можно сделать и из обычного инфля­тора.

Резюмируя, отметим, что совмещенный с легочным автоматом инфлятор никоим образом не заменяет октопуса — запасного легоч­ника, но если Вы готовы на дополнительные расходы и не возражае­те против одностороннего размещения кнопок регулировки плавуче­сти — вдох из подобного инфлятора значительно проще, чем из обычного.

Мы рассмотрели лишь наиболее распространенные варианты конструкции инфляторов. Если Вы берете снаряжение напрокат, обязательно перед входом в воду обратите свое внимание на распо­ложение кнопок инфлятора своего компенсатора. Неплохо бы также ознакомиться с инфляторами ваших партнеров на случай оказания им помощи под водой.

Наличие предохранительного клапана обязательно для любого компенсатора плавучести. Его назначение — стравливание лишнего воздуха, когда давление воздуха внутри камеры компенсатора зна­чительно превышает давление окружающей среды, с целью предо­хранения камеры от разрыва. Помимо этого, многие модели компен­саторов имеют дополнительные стравливающие клапаны, расход воздуха которых превышает таковой у стравливающего клапана ин­флятора. Эти клапаны удобны для быстрого сброса лишней плавуче­сти. Как правило, дополнительные и предохранительные функции совмещены в одном клапане. Он может открываться как избыточ­ным внутренним давлением компенсатора, так и подводником с по­мощью специальной тяги. Наиболее часто встречаются:

• 
  правый наплечный клапан, тяга которого спускается по плече­вой лямке на правую сторону груди;
  
• 
  левый наплечный клапан: либо предохранительный, либо снаб­женный тягой, следующей внутри шланга к инфлятору, — в по­следнем случае он открывается оттягиванием инфлятора. Ис­пользование наплечных клапанов удобно для быстрого стравливания воздуха при положении пловца головой вверх;
  
• 
  поясной клапан. Удобен для быстрого стравливания воздуха при положении головой вниз.
  

Наиболее обычный вариант — баллон емкостью 0,4 л с рабочим давлением 150—300 атм. После появления компенсаторов, подклю­чающихся к аквалангу, эти баллончики используются как аварий­ные. В большинстве современных моделей компенсаторов преду­смотрен выход для подсоединения такого баллона (фото 2.12 Д); при отсутствии последнего выход закрыт заглушкой. Аварийный бал­лончик дает возможность надуть компенсатор при отказе механиз­ма поддува от акваланга. Несмотря на такое удобство, использова­ние 0,4-литровых баллонов не стало на сегодняшний день массо­вым. Дело в том, что они хотя и имеют миниатюрные размеры, все же являются сосудами высокого давления и требуют соблюдения всех необходимых правил эксплуатации и ухода. Эти хлопоты поч­ти не зависят от размера баллона и практически равны заботам по уходу за аквалангом. Не говоря об остальном, Вы должны перед ка­ждым погружением проводить рабочую проверку баллончика, включающую измерение давления и проверку исправности венти­ля. К сожалению, авторы слишком часто сталкивались на практике с халатным отношением к аварийным баллонам. При их отсутствии в экстремальной ситуации остается одна крайняя мера — сброс грузового пояса. Наличие баллончика дает возможность не спе­шить с ней. Как правило, аварийные ситуации связаны с отказом системы подачи воздуха, это означает, что для принятия решения остаются считанные секунды. Если они потрачены на открывание баллончика, а тот по каким-либо причинам не оправдал ваших на­дежд, то на сбрасывание пояса может просто не хватить воздуха. Мы рекомендуем использовать аварийные баллоны только при на­личии опыта и острой необходимости, т. е. при погружениях повы­шенной сложности.

Нагрудные компенсаторы обязательно снабжены поясным рем­нем с быстро застегивающимся замком и пряжкой, регулирующей длину ремня. Поясной ремень компенсаторов — жилетов может быть оснащен либо замком, либо застежкой типа "липучка" — последняя становится все более и более популярной.

Брасовым называется ремень, пропускаемый между ног подвод­ника. Этот элемент крепежа обязателен для нагрудных компенсато­ров, так как в противном случае компенсатор может сместиться на­верх или даже сорваться с шеи подводника. Компенсаторы — жилеты иногда тоже комплектуются брасовыми ремнями.

Большинство компенсаторов — жилетов имеют один или два допо­лнительных ремешка с быстроразъемными замками. Их назначение — стягивать передние края жилета.

Металлические или пластиковые D — образные кольца предназна­чены для крепления дополнительных элементов снаряжения. Многие компенсаторы снабжены пластиковыми зажимами для фиксации шланга выносного манометра, приборной консоли или компьютера.

Позволяют быстро и удобно разместить дополнительные грузы, если грузовой пояс оказался недостаточно тяжелым, убрать приборную консоль, взять с собой декомпрессионную таблицу или карту с проложенным курсом. Карманы должны иметь отверстия для стока воды на поверхности.

Некоторые модели имеют специальные карманы для размещения достаточного количества грузов, что позволяет обходиться без грузо­вого пояса или уменьшить его вес. Такая система обязательно снаб­жена механизмом аварийного сбрасывания грузов. Бесспорно, по­добные компенсаторы создают высочайший комфорт под водой, но при этом не лишены недостатков: комплект компенсатор—баллон, который и так редко весит менее 20 кг, дополняется еще нескольки­ми килограммами. Хорошо, если ваш тоненький костюм не требует более 3 — 5 кг груза, но чаще бывает необходимо иметь 8 — 12 кг бал­ласта. Последовательное надевание пояса и аппарата значительно проще, чем 30 — килограммового продукта их слияния.

***

Таковы основные характеристики разнообразия компенсаторов плавучести. Выбор конкретной модели во многом определяется стоя­щими перед Вами задачами, в остальном — вкусом. Безусловно, ком­пенсаторы—жилеты обеспечивают подводнику больший комфорт, нежели нагрудные. Зато последние долговечнее, так как не испыты­вают на себе тяжести акваланга при надевании и снятии на суше.

Так же как и при описании ухода за аквалангом мы будем опери­ровать понятиями ежедневного ухода и ухода в период длительного хранения.

Перед длительным хранением нужно особенно тщательным об­разом промыть компенсатор пресной водой. Необходимо добиться, чтобы вода после внешней и внутренней промывки была пресной на вкус. Для окончательной внутренней промывки можно отвернуть заглушку узла подсоединения аварийного воздушного баллона, если таковой имеется. Образовавшееся отверстие удобно для заполне­ния компенсатора пресной водой. Сливать ее лучше через клапаны, чтобы в них не осталось соли. Особое внимание надлежит уделить промывке инфлятора. Хранить компенсатор лучше в надутом виде, повесив его или поставив на что-либо. Необходимо защитить его от прямого солнечного света и не располагать вблизи отопительных агрегатов.

Рабочая проверка компенсатора должна проводиться перед каж­дым погружением вместе с рабочей проверкой аппарата. Подклю­чите компенсатор к аппарату (если это предусмотрено моделью) и проверьте исправность клапана поддува. Обязательно проверьте ис­правность всех стравливающих клапанов пробными нажатиями. Для проверки предохранительного клапана (клапанов) надуйте ком­пенсатор полностью и аккуратными нажатиями на кнопку автома­тического поддува добейтесь срабатывания клапана. Если Ваш ком­пенсатор не подсоединяется к аппарату, добейтесь срабатывания предохранительного клапана, обжав компенсатор руками. Незави­симо от степени совершенства Вашего снаряжения обязательно включите в проверку ручную поддув компенсатора. Проверьте целостность и исправность всех крепежных элементов компенсато­ра Плавучести.

Грамотное использование компенсатора плавучести во много раз увеличивает комфортность и безопасность подводных погру­жений.