П р оизводственно техннческии1И1научно1популя рныи


I — Оптимизация пользователя — Про



жүктеу/скачать 4.46 Mb.
бет3/11
Дата11.07.2016
өлшемі4.46 Mb.
#190629
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11

I — Оптимизация пользователя — Про1раммн*я оптимизация — Без оптимизации

Рис. 3. Автоматизация сетевого планирования в ремонтном производстве



Истодныедак-ые Обработанное данные Календарное плат*хяиние Диаграмма распределения ресурсов

Предвар^ельмьй просмотр Печать графика I оярашгь данные и график

Сетевой гра<ри<

Г" Отображать стрелки Г" Отображатьпродоллитеты-юстъработ Р Отображать номера событии Уу

Исходные данные Обработанные дэтые Сетевой график Диаграг.*»» распределения ресурсов

*]б ТУ~геШп11-1 чЫ sh еГ Tisi 19\rnl?11?:A?5|2&Ыsalahnl31 h?l mhihslзк!?7lза!3sUol 4

Критерий оптимальности.

Без оптимкзаш*1. 31133

Програм**«я оптимизация: 22117 Оппиизаиия пользователя 21913

Шэлектропоездов, тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов) под статической нагрузкой, а также измерения остаточной деформации под воздействием пробной нагрузки, прогиба пружины под рабочей нагрузкой, расчета жесткости пружин и высоты пружины в свободном состоянии, ля цехов электроники в ОмГУПСе разработаны автоматизированные стенды, позволяющие объективно оценить состояние электронной аппаратуры под­вижного состава. Так, автоматизированный стенд проверки выпрямительно-инвертор­ных преобразователей (ВИП) электрово­зов переменного тока предназначен для автоматических испытаний ВИП-5600, ВИП-4000М электровозов переменного тока с зонно-фазовым регулированием выпрямленного напряжения и рекупера­тивным торможением. Основная особен­ность электрической части стенда — воз­можность проверки ВИП в режиме вы­прямления и инвертирования напряжения в условиях цеха электроники депо.



Автоматизированный комплекс для проведения испытаний силовых полупро­водниковых приборов предназначен для проверки параметров диодов и тиристо­ров, применяемых в выпрямительно-ин­верторных преобразователях. Комплекс автоматически снимает характеристики силовых полупроводниковых приборов (СПП), осуществляет подбор СПП в плечи выпрямительных установок, создает и хра­нит базу данных по полупроводниковым приборам, осуществляет выбор одиночно­го прибора из базы данных по заданным параметрам для замены в плече.

тдельное направление деятельности ОмГУПС — создание диагностических комплексов для проверки электрообору­дования подвижного состава. Разработан­ная автоматизированная система техни­ческой диагностики электрооборудования (АСТД) электроподвижного состава (ЭПС) предназначена для определения техни­ческого состояния электрических цепей и электрооборудования подвижного соста­ва переменного и постоянного тока. Она используется для выходного контроля пос­ле ремонта ТР-3 или большего объема и входного контроля перед обслуживаниями в депо.

АСТД выполняет следующие диагнос­тические операции:

О измерение активного сопротивления обмоток ТЭД, резисторов тормозных и ослабления поля, печей отопления и уча­стков силовой цепи;

О проверку состояния изоляции сило­вой цепи и цепей управления;

О проверку временных параметров коммутационной аппаратуры;

Z> проверку целостности межпоездных проводов и работоспособности цепей управления;

О ведение базы данных о диагностиру­емых единицах;




Рис. 4. Автоматизированный стенд для испытания листовых рессор



О формирование рекомендаций о ре­монтных операциях;

О составление протокола диагностиро­вания;

О передачу протокола в автоматизиро­ванную систему управления ремонтом (АСУТ-Р).

Общее количество диагностических параметров — свыше двухсот. Система позволяет имитировать работу контролле­ра машиниста и пульта управления, осна­щена персональным компьютером, совре­менными измерительными и коммутаци­онными устройствами. Программа обес­печивает измерение, регистрацию, сохра­нение в базе данных значений контроли­руемых параметров и выдает конечный диагностический результат в виде прото­кола с указанием неисправных элементов.

Диагностическая система оценки каче­ства работы коллекторно-щеточного узла ТЭД формирует информационный массив данных о распределении искрения по кол­лектору и состоянии его рабочей поверхно­сти, рассчитывает значение диагностических параметров и диагностирует техническое состояние коллекторно-щеточного устрой­ства. Программное обеспечение записыва­ет распределение импульсов искрения по коллектору и профилограммы коллектора с выводом изображения на экран, распечаты­вает протокол испытания с выдачей резуль­тата по техническому состоянию коллектор­но-щеточного узла и создает базы данных, т/ ниверсальное переносное устройство для испытания токоприемников под­вижного состава (рис. 5) позволяет сни­мать характеристики нажатия на контакт­ный провод в рабочем диапазоне переме­щений при подъеме и опускании токопри­емника, контролировать временные пара­метры диагностирования технического состояния токоприемника. Его примене­ние повышает достоверность результатов и сокращает время испытаний.

Программное обеспечение дает воз­можность записывать характеристики на­жатия полоза на контактный провод и вре­менные характеристики с выводом изоб­ражения на экран, анализировать характе­ристики и определять рабочие свойства токоприемника, формировать заключения о его пригодности, создавать и хранить базы данных.

У

ченые ОмГУПС разработали стендо­вое оборудование для ремонта тепло­возов. В его составе имеются:

диагностический комплекс для про­ведения реостатных испытаний теплово­зов с нагрузкой на сухой реостат;

  • диагностический индикатор состоя­ния топливной аппаратуры дизелей;

*• стенд для обкатки и настройки ре­гуляторов частоты вращения и мощности дизелей.

Также в комплекс оборудования входят стенды для:

О обкатки и регулировки топливных насосов высокого давления тепловозных дизелей;

О притирки уплотняющих поверхнос­тей распылителей;

О испытания плунжерных пар топлив­ных насосов дизеля на гидравлическую плотность;

О испытания и регулировки форсунок дизелей;

О «холодной» обкатки турбокомпрес­соров транспортных дизелей;

О обкатки и испытания гидромехани­ческих редукторов и аксиально-поршне­вых машин;

О стенд для очистки тепловозных сек­ций холодильника. В составе комплекса станок для притирки клапанов транспорт­ных и судовых дизелей.

Образцы данного оборудования внедре­ны и успешно эксплуатируются в ряде депо сибирского и дальневосточного регионов.

С

ремя нахождения в ремонте как от­дельных узлов и деталей, так и локо­мотива в целом в основном определяет­ся наличием в депо средств технологичес­кого оснащения, обеспечивающих механи­зацию ремонтных операций. Применение специализированного технологического оборудования повышает качество ремон­та, а значит, и эксплуатационную надеж­ность локомотивов.

При выполнении в депо среднего и текущего ремонтов очень важно оснаще­ние технологических процессов специали­зированным оборудованием. Для повыше­ния уровня технологического оснащения депо разработан и усовершенствован комплекс нестандартного оборудования по механизации технологических процес­сов ремонта локомотивов, включающий более 40 наименований. Это, прежде все­го, механизированные комплексы для ре­монта (разборки-сборки) тележек, техно­логические участки разборки и сборки колесно-моторных блоков, технологичес­кие позиции ремонта тяговых электродви­гателей и вспомогательных электрических машин, а также и другие виды технологи­ческого оборудования.

ш

*1

Протокол испытаний токоприемника П-5 Электровоз 1818 Номер токоприемника 101 Дата 02.06.2009

График распределения усилии на токоприемнике

IНомер |Нст JO 161

Л1 е

7 Поиск по дате и номеру электровоза

, {02062009

База данных пантографов

|Ном»рэпсстрсео»^Ттпангогр«от4Ном»рпангогр*Ф«|Дага "'{1*1 ^ Пр>ьшЦ|

02062009 02062009

?1

J


Рис. 5. Универсальное переносное устройство для испытания токоприемников




Рис. 6. Технологическая позиция разборки колесно-моторных блоков локомотива
В 2008 г. по заданию старшего вице- президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича специалисты университета приняли учас­тие в конкурсе по разработке, изготовле­нию и внедрению нестандартного обору­дования технологического участка выкат­ки, разборки и сборки колесно-моторных блоков (КМБ) локомотивов (рис. 6).

Созданный участок состоит из следующих специализированныхтехнологических позиций:

+ выкатки и подкатки КМБ (реечный скатоподъемник);

+ снятия кожухов тяговой зубчатой пе­редачи (ТЗП);

+ разборки колесно-моторных блоков; + сборки колесно-моторных блоков. Конструкция надежна, универсальна и с минимальными изменениями может быть использована для любых колесно­моторных блоков с опорно-осевым под­вешиванием тяговых двигателей при ре­монте электровозов серий В/110, В/111, В/115, В/180 и В/185.

Разработанное оборудование имеет следующие преимущества по сравнению с существующими аналогами.

Ф По технологической по­зиции (скатоподъемнику реечному) для выкатки и под­катки КМБ:

с> привод основного подъемного меха­низма повышенной надежности;

<=> применение реверсивных гайковер­тов с плавающей головкой для гаек цен­тральной подвески ТЭД;

с> дополнительные средства механиза­ции по отвинчиванию-завинчиванию по­водковых болтов и надрессорных гаек;

с> механизированная выпрессовка и запрессовка буксовых поводков;

с> механизм фиксации колесной пары.

  1. По технологической по­зиции снятия кожухов тяго­вой зубчатой передачи: с> механизирован процесс снятия ко­жухов и слива смазки;

с> пневмогайковерт с набором смен­ных насадок;

с> консольный кран грузоподъемнос­тью 250 кг;

с> кантователи нижних половин кожу­хов;

<=> сменные емкости для сбора смазки.

  1. По технологической по­зиции разборки колесно­моторных блоков:

с> оборудование для разборки и сня­тия букс моторно-осевых подшипнико

в

щ






динамического контроле колесио-редукторимж бмшо*

(МОП) и колесной пары, съема малых шестерен расположено стационарно, а перемещается колесно-моторный блок, что позволило сократить площадь пози­ции и исключить операции по переме­щению колесной пары.

Портальный модуль с гайковертом и съемниками букс моторно-осевых под­шипников менее металлоемок и ком­пактен. Неподвижная рабочая площад­ка совмещена с накопителем на три колесные пары. Применена новая кон­струкция направляющих для гайковер­та, что значительно облегчило его пе­редвижение. Гайковерт проверенной и надежной конструкции с более мощ­ным приводом.

Усовершенствованы направляющие вертикального перемещения гайковерта, что позволяет четко позиционировать гай­коверт относительно шапочных болтов. Гидросистема смонтирована внутри пор­тального модуля.

Конструктивно изменена система съе­ма букс моторно-осевых подшипников. КМБ устанавливается на подвижной тех­нологической тележке, а колесная пара фиксируется на домкратах благодаря ло­жементам специальной формы, что ис­ключило механическую фиксацию буксо­вых узлов. Оптимальный ход тележки по­зволяет обеспечивать более плавный съем букс МОП и колесной пары. Усо­вершенствованы захваты букс, что повы­сило их надежность и упростило процесс фиксации букс МОП.

Подвижная часть рабочей площадки перемещается вместе с технологической тележкой, обеспечивая безопасность при передвижениях слесаря во время работы. Закрытая конструкция создает необходи­мые условия для поддержания чистоты на рабочем месте.

Новые конструктивные решения по прессу для съема малых шестерен обес­печивают более легкий и надежный зах­ват шестерни. Технологически изменены вкладыши съемника (более прочная сталь и оптимальная геометрическая форма), что гарантирует съем шестерен. Массивная конструкция съемника обес­печивает его инерционность и безопас­ные условия при работе. Пульты управ­ления дублируются и располагаются в зонах, удобных для работы слесаря.

Технологическая тележка оснащена специальными лотками для приема вкла­дышей моторно-осевых подшипников и болтов крепления букс МОП, а также дву­мя поддонами для приема остатков смаз­ки, стекающей с зубчатых колес. Предус­мотрен технологический контейнер для транспортировки снятых вкладышей мо­торно-осевых подшипников и болтов крепления букс МОП.

Имеется возможность автоматической под ачи технологической тележки в рабо­чую зону съема малых шестерен после отсоединения букс МОП и выпрессовки колесной пары, а затем и ее возврат в исходное положение.

При минимальных конструктивных из­менениях позиция может быть использо­вана и для сборки КМБ.

По технологической по­зиции сборки колесно-мо- торных блоков:

основу позиции составляет надеж­ный и простой в работе портальный мо­дуль со сборкой КМБ на стенде-кантова­теле при вертикальном положении горло­вин моторно-осевых под шипников тягово­го электродвигателя.

Разработан новый сэдотормозедойсн привод для стендов-кантователей КМБ. Механизирована притирка малых шесте­рен на вал тягового двигателя. Нагрев малых шестерен ороиаводится на стенде портального типа. Применимы специаль­ные механизмы для подачи доиодх шесте­рен после нагрева в рабочую зшу для насадки на вал тягового даигагеж Также предусмотрела пешуиальная конструкция с тельфером для мехадогаа- ции постановки кожухов тяговой зуФчтои передачи. Применен подвод питания к портальному модош траншейного типа, что позволяет размещать позицию сбор­ки КМБ в любой части меха. При мини­мальных конструктивных измснсачяк пор- тальный модуль может быть жхтльзтгэн и длю позиции разборки Ш5

  • овые технические решшешн, (прмтмант- ные конструкторами локомотива ЭП1, как первого отечественного пассажир­ского электровозе опорнс>-раммым под­вешиванием ТЭД, 01Пред|елиши необходи- мостъ разработки специашаир^ техноюгич^сжого оборудовавши дая ре­монта его агрегатов и узлов Дт этот создан комплекс нестандартного обору­дования. Особое место в нем занимает оборудование технологического участка по ремонту колесно-редукгорного блока (КРБ), которое позволяет разбирать и со­бирать КРБ, а также его обкатывать пос­ле ремонта с возможностью диагности­рования (рис. 7). При этом предложен рад новых технических решений прежде всего, в конструкции установки для рас- прессовки-запрессовки конических со­единении и стенда д инамического конт­роля КРБ. Конструкция установки позво­ляет контролировать качество (полученно­го конического соединения.

омплексы разработанного и уоовер-

  1. шеиствованиого нестандартного тех­нологического оборудования внедрены более чем в 25 депо сети дорог. Это, презде всего, в базовых депо, таких как: Вплювстрий (ремонт ШБ ТЭД шюопанш- ление деталей и узлов, испытательные комплексы) и Кэндкалгзклаа (ремонт ТЭД и КРБ ЭП1, испытание ВИП) Октябрьской; Киров (ремонт КРБ ЭП1 ишшание В1ИЩ) Горьковской; Россошь (ремонт и£РБ ЭШ и испытание ВИП) Юго-Восточной; За­уралье (ремонт ШБ и ТЭД) ЙОжнкзиУршаЬ' окои; ААосковэка (ремонт KMBt, ТЭД, иогаша- тле ТЭД н&глйпчные установки) и Кара- сук (ремангтетежак, ТЭД деждегагемжь к маишим и КРБ ЭП1, ишшамие ВИП и СПИ) Богогол (ремонт те- лежак, КМБ, ТЭД, s?jw лиг гаодьмых шилши) и Ишнская (ремонт тележек, ТЭД вагшмо- гательлшх штщ, №Б жхгртахв ЭШ) К|расж*нров^с Зима (ремонгтешежек,, 1ШБ, ТЭД) и 1НЬшн*вуд;и1НЮк (ремонт ТЭД) Вос- и ■Читга (ремонт тележек,, ТЭД итыппапгельлше стгенры! Забайкаль­ской ДОрШТИ! и др

Эго шавшшм ^

ку-ейюрку апреяшш и узмэв, «мсгаииаде- ше деталей жяпжмткт, шш&шиппь каче- ство и шкратиппь время тросгоя в ремон­те. Рад наименовании разработанного оборудашшм вклшен в реошленш тпех-

(мы»: датш ОАО

жүктеу/скачать 4.46 Mb.

Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз
    Басты бет