на контроле - безопасность движения

В.А. ФИЛИППОВ,

■lOlMOVslOA

• 
  контролировать перед отправлением поезда правиль­ность включения режимов торможения воздухораспредели­телей в зависимости от загрузки вагонов;
  
• 
  обеспечивать правильную постановку композиционных тормозных колодок в зависимости от затяжки тормозной рычажной передачи;
  
• 
  обращать внимание на зазор между чугунной колод­кой и колесом у пассажирских вагонов, что в случае неис­правности фиксаторов приводит к переворачиванию баш­маков с последующим заклиниванием колесных пар;
  
• 
  не допускать меньше установленной нормы выход што­ка тормозного цилиндра и повышенное зарядное давление у пассажирского вагона, а также выход штока тормозного ци­линдра больше установленной нормы у грузовых вагонов;
  
• 
  следить за исправностью выпрямителя электровоздухорас­пределителя, не допуская в положении перекрытия нахождение под напряжением тормозных электромагнитных вентилей.
  

• 
  проверять действие автотормозов в пути следования снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива на 0,8 — 0,9 кгс/см2, в грузовом порожнем — 0,6 — 0,7 кгс/см2, в пассажирском — 0,5 — 0,6 кгс/см2, при наличии ЭПТ —
  

5. 
   — 2 кгс/см2 (если состав оснащен композиционными ко­лодками — на 0,6 — 0,7 кгс/см2, ЭПТ — 2 — 2,5 кгс/см2);
   

• 
  для предупреждения замораживания тормозных при­боров чаще проверять работу автотормозов в пути следо­вания, а также в установленных местах и на станциях, про­изводя ступень торможения. Такой же проверке подвергать и ЭПТ при ведении пассажирских поездов;
  
• 
  увеличивать время на отпуск автотормозов в грузовом поезде в 1,5 раза до приведения его в движение после ос­тановки, в сравнении с нормами, указанными в главе 10 Ин­струкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;
  

• 
  при пониженном сцеплении колес с рельсами пред­варительно приводить в действие песочницу в любом ре­жиме торможения;
  
• 
  подавать песок, если торможение вы­полняется разрядкой магистрали более чем на 1 кгс/см2 или применяют ЭПТ с давлением в цилиндрах более 2,5 кгс/см2;
  
• 
  отпускать автотормоза в поезде положением I ручки крана машиниста;
  
• 
  выдерживать установленное время для отпуска и за­рядки автотормозов после остановки поезда и до приве­дения его в движение.
  

повреждены ли сооружения и устройства;

V характер местности;

л/ требуется ли восстановительный или пожарный поезд, и с какой стороны. При утечках химических веществ, рез­ком запахе вскрыть документы и сообщить номер аварий­ной карточки поврежденных вагонов.

В исключительных случаях, если отсутствует какая-либо связь с ДСП или ДНЦ, для доставки на станцию письмен­ного требования допускается использовать поездной локо­мотив, отцеплять который можно только после закрепления состава и приведения в действие тормоза оставляемых ва­гонов полным открытием концевого крана. Такой локомо­тив ограждают с хвоста желтым флажком.

Если поезд пассажирский, людской и с разрядным гру­зом, а также недостаточно количество средств ручного за­крепления, то отцеплять локомотив запрещается. О наме­ченном порядке оказания помощи диспетчер обязан инфор­мировать машиниста, ее затребовавшего.

При вынужденной остановке пассажирского поезда на перегоне машинист обязан распорядиться о его огражде­нии проводником последнего вагона. Другие поезда ограж­дают помощники машиниста лишь в случаях перерыва в работе всех видов сигнализации и связи.

Машинисту вспомогательного локомотива, а также вос­становительного или пожарного поезда, которые отправ­ляются для оказания помощи на закрытый для движения перегон, выдается предупреждение, выписанное на блан­ке белого цвета с красной полосой формы ДУ-64. В нем указывается место, до которого машинист должен следо­вать. Это разрешение дает право на приведение в движе­ние локомотива при запрещающем показании выходного светофора, но с обязательным подтверждением ДСП о правильности приготовленного маршрута.

Телеграфным указанием из ОАО «РЖД» от 12.10.2009 г. № 1632 определен дополнительный порядок, при котором

машинист, затребовавший вспомогательный локомотив при вынужденной остановке, обязан:

• 
  лично убедиться в фактическом месте нахождения по­езда по ближайшему километровому и пикетному столбикам;
  
• 
  принять меры к удержанию поезда на месте. При этом запрещается приводить локомотив в движение без разрешения дежурной по станции, ограничивающей пере­гон, или поездного диспетчера. Поездной диспетчер, де­журный по станции, машинист вспомогательного локомо­тива обязаны сверить по радиосвязи данные о месте ос­тановки локомотива (МВПС, ССПС), с которого была за­требована помощь.
  

Машинист вспомогательного локомотива, направленного для оказания помощи остановившемуся на перегоне по­езду со стороны его головы в случае следования по непра­вильному пути на участках с автоблокировкой или с хво­стовой стороны по правильному пути при полуавтоблоки- ровке, обязан:

• 
  по участку следовать со скоростью не более 60 км/ч;
  
• 
  на расстоянии не менее 2 км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64, сделать остановку;
  
• 
  продолжить дальнейшее движение со скоростью не бо­лее 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью оста­новиться у внезапно возникшего препятствия;
  
• 
  на участках, оборудованных автоблокировкой, в правиль­ном направлении для оказания помощи с хвостовой сторо­ны поезда:
  

с следуя по участку, руководствоваться сигналами авто­блокировки;

после остановки у светофора с красным огнем дальнейшее движение осуществлять со скоростью не бо­лее 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью ос­тановиться у внезапно возникшего препятствия;

• 
  свериться по радиосвязи с машинистом неисправно­го локомотива (МВПС, ССПС) для уточнения фактического места нахождения и согласования дальнейших действий;
  
• 
  остановиться у стоящего на перегоне поезда. Далее действовать, согласовав свои действия с затребовавшим помощь машинистом или руководителем работ по восста­новлению движения.
  

Если прибывший на перегон поезд не может следовать дальше и его необходимо вернуть на станцию отправления, то это организуют следующим образом.

О Приказом ДНЦ перегон закрывают. Машинисту пе­редают регистрируемый приказ по форме: «Перегон Та­буны — Яровое для движения всех поездов закрыт. По­езд № 2003 разрешается осадить до входного сигнала станции Табуны. ДНЦ Баранов». При отсутствии радио­связи машинисту вручают через нарочного разрешение на бланке белого цвета с красной полосой.

© Когда поезд остановился, не освободив один блок-уча- сток, его можно осадить без закрытия перегона по разре­шению ДСП до входного сигнала: «Машинисту поезда № 2003 разрешаю осадить поезд до входного сигнала стан­ции Табуны. ДСП Тимофеева».

€> Если хвост отправляемого поезда не вышел за границу станции, то его осаживают маневровым порядком по устному распоряжению ДСП. Принимают возвращаемые поезда на станцию при открытом входном сигнале или при запрещаю­щем показании установленным порядком. Приказ на осажи­вание можно совмещать с приказом о приеме на станцию.

При автоблокировке и действующей радиосвязи для ока­зания помощи остановившемуся на перегоне поезду мож­но использовать:

@

одиночный локомотив, направляемый на перегон вслед за остановившимся поездом («Машинисту локомотива по­езда № 4302. Окажите помощь остановившемуся впереди поезду № 2006. ДНЦ Баранов»). После подталкивания ло­комотив следует дальше по сигналам автоблокировки;

• 
  локомотив, отцепленный от вслед идущего грузового поезда («Машинисту поезда № 2008. Закрепите состав, от­цепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впе­реди поезду № 2006. ДНЦ Баранов»). После проверки сцеп­ных приборов осуществляют соединение. Выполняют сокра­щенную пробу тормозов, убирают ручное закрепление. Если помощь оказывалась до следующей станции, то возвратиться к своему поезду разрешается по указанию ДСП без вруче­ния дополнительного разрешения на занятие перегона.
  

Машинисту локомотива, направляемого для оказания по­мощи, разрешается проследовать проходной светофор, при подходе к поезду остановиться, осмотреть автосцепки, а свою поставить в положение «на буфер». Только после этого подъезжать к составу. Далее свои действия он согласует с машинистом остановившегося поезда.

Если на перегоне с автоблокировкой были вынуждены остановиться одиночно следующие электровоз, тепловоз или дрезина несъемного типа, то их уборка может быть осу­ществлена сзади идущим поездом без отцепки локомоти­ва, по приказу ДНЦ. Скорость движения при этом не долж­на превышать 25 км/ч.

Контрольная проверка тормозов. Ее выполняют со­гласно требованиям Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦП-ВНИИЖТ/277, которая, в частности, содержит следующие пункты:

«19.1.1. Контрольную проверку тормозов в поезде по за­явлению машиниста или работников вагонного или пасса­жирского хозяйства выполняют на станциях с пунктами тех­нического обслуживания или на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, если не выявлена причина без такой провер­ки. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники, исходя из причин, вызвавших необходимость проверки.

2. 
   Контрольную проверку тормозов осуществляют совместно работники локомотивного, вагонного или пасса­жирского хозяйств на станциях и в пути следования. При этом на станции проверяется техническое состояние тор­мозного оборудования поезда и в пути следования — эф­фективность действия автотормозов, плавность торможения и правильность управления тормозами машинистом в со­ответствии с данными скоростемерной ленты.
   
3. 
   По результатам контрольной проверки составляют акт в соответствии с приложением 4 настоящей Инструкции.
   
4. 
   В случае необходимости проведения контрольной проверки тормозов машинист поездного локомотива обя­зан заявить об этом поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по станции».
   

Требование о проведении контрольной проверки тор­мозов записывает поездной диспетчер в журнал движе­ния поездов с указанием времени поступления заявки, номера поезда и фамилии машиниста. С учетом профи­ля пути и обеспечения безопасности движения машинист и поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, по­рядок следования поезда до этой станции на основе ре­гистрируемого приказа, передаваемого машинисту по по­ездной радиосвязи.

Если до пункта проведения контрольной проверки тор­мозов поезду необходимо проследовать более одного пе­регона, то поездной диспетчер обязан передать всем попут­ным ДСП регистрируемый приказ об особом режиме сле­дования этого поезда. Для организации проведения конт­рольной проверки тормозов поездной диспетчер вызыва­ет причастных работников локомотивного, вагонного и пас­сажирского хозяйств, ревизорского аппарата, перечень ко­торых устанавливается приказом начальника дороги.

Инж. В.И. ШЁЛКОВ,

г. Барнаул

жүктеу/скачать 4.46 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: