Архангельский Г


Г. ФОРД: «НЕ ОПЛАЧИВАТЬ ХОЖДЕНИЕ



Pdf көрінісі
бет75/101
Дата17.11.2022
өлшемі7.39 Mb.
#465095
1   ...   71   72   73   74   75   76   77   78   ...   101
6 Корпоративный тайм-менеджмент

Г. ФОРД: «НЕ ОПЛАЧИВАТЬ ХОЖДЕНИЕ
РАБОЧИХ ПО ЦЕХУ». XX в.
Все уверены, что Генри Форд изобрел кон-
вейер, хотя за шесть лет до Форда некий Рэн-
сом Олдс в производстве использовал движу-
щиеся тележки, а ленточные транспортеры
уже применялись и на зерновых элевато-
рах, и на мясокомбинатах в Чикаго. Заслуга
Форда в том, что он создал поточное произ-
водство. Когда предприятия стали экономи-
чески организованны, появилась востре-
бованность в менеджере. XX век стал ве-
ком управления. Но чтобы к этому прийти,
в начале века должны были появиться созда-
тели. Таким создателем и был Генри Форд.
И за это он признан журналом Fortune луч-
шим бизнесменом XX века.
В первые годы существования компа-
ния «Форд», как и другие производители
в то время, собирала автомобили только
на заказ. Автомобиль тогда буквально стро-
или, как дом. Сначала механик и его брига-
да разыскивали и заказывали необходимые
детали, а затем приступали к поэтапной
сборке автомобиля, начиная с шасси и не-
сущей рамы. Немного позднее один авто-
мобиль стал собираться уже несколькими
отдельными бригадами, что ускорило про-
цесс производства. Форду постоянно не хва-
тало квалифицированных рабочих для вы-
пуска автомобилей «ручной сборки». Уро-
вень производства оставался низким, а цена
на автомобили по-прежнему не могла быть
снижена из-за высокого уровня оплаты тру-
да квалифицированных механиков. Рынок
требовал дешевых автомобилей, и Форд су-
мел воспользоваться этой потребностью
первым, организовав более совершенный
способ производства.
Этапы внедрения инновации.
1. Первым шагом к автоматизации про-
изводства стала установка Фордом и его ин-
женерами станков для изготовления различ-
ных автомобильных деталей. Также были
разработаны новые методы сборки автомо-
бильных узлов, благодаря которым процесс
производства значительно ускорился.
2. В поисках снижения издержек про-
изводства Форд обратил внимание на то,
что рабочий тратил больше времени на по-
иск и доставку материала и инструментов,
чем на работу. Прогулки рабочих по цеху
оплачивать не хотелось. «Если двенадцать
тысяч служащих сберегут каждый ежеднев-
но по десять шагов, то получится экономия
пространства и силы в пятьдесят миль», —
подсчитал Форд и понял, что необходимо
доставлять работу к рабочим, а не наоборот.
Он сформулировал два принципа: застав-
лять рабочего не делать никогда больше од-
ного шага и никогда не допускать, чтобы ему
приходилось при работе наклоняться вперед
или в стороны. Первого апреля 1913 г. Ген-
ри Форд начал работу по внедрению и уста-
новке в цехах предприятия беспрерывной
линии по сборке автомобилей модели «Т».
Создавая схему работы своих предприятий,
Генри Форд воспользовался опытом, накоп-
ленным его предшественниками. Одним
из них был Элиу Рут, разработавший для Сэ-
мюэля Кольта процесс производства, вклю-
чавший раздельные этапы сборки. Экспери-
мент продолжался, и методика становилась


более совершенной с каждым днем, прибли-
жая появление настоящего массового про-
изводства. Рабочий, который вгонял болт,
не завинчивал одновременно гайку; кто ста-
вил гайку, не завинчивал ее накрепко. Ник-
то из рабочих ничего не поднимал и не пере-
таскивал.
3. Чтобы сократить затраты на высоко-
оплачиваемых специалистов, Генри Форд
стандартизировал все детали. Теперь их мог-
ли собирать и неквалифицированные рабо-
чие. Тщательно было продумано и устрой-
ство сборочного конвейера, что позволило
максимально оптимизировать работу про-
изводственной линии.
4. Процесс производства был разделен
на несколько основных этапов, благода-
ря чему скорость сборки выросла в четыре
раза. Сначала в каждом цехе существова-
ла своя движущаяся линия сборки, однако
вскоре Форд принял важнейшее решение —
соединить все линии в один беспрерывный
конвейер.
5. Заключительным шагом стало созда-
ние единого конвейера, проходившего че-
рез множество цехов, в которых поэтап-
но собирался автомобиль. В результате го-
товый автомобиль выводился с заводского
конвейера уже на собственном ходу. Поми-
мо основного конвейера существовали и до-
полнительные движущиеся линии, обеспе-
чивавшие своевременную подачу необходи-
мых деталей в сборочные цеха.
Г.ФОРД: ОБУЧЕНИЕ ПРАВИЛЬНЫМ
ОПЕРАЦИЯМ. XX в.
Сущность инновации, или в чем выгадал
Форд?
Основные составляющие в инновации
конвейерной сборки (или массового произ-
водства) :
— рационализация;
— стандартизация;
— типизация;
— конвейеризация производства.
Фордом эти этапы проводились в такой
последовательности.
Сначала были изобретены отдельные
операции для каждого рабочего. (Кстати,
впервые этот метод производства был внед-
рен в компании «Бетлехем стил» Тейлором —
он сконструировал новые лопаты, которые
предназначались для разных веществ.)
Затем были унифицированы детали авто-
мобиля, что сделало возможным упростить
систему сборки и сократить срок обучения
работников (чтобы овладеть методикой
производства некоторых деталей, рабочему
достаточно было потратить всего один день
на обучение).
И в заключение был проведен этап кон-
вейеризации. Последний был опробован
Густавом Свифтом в 1875 г., когда были ис-
пользованы устройства железнодорожных
компаний для налаживания конвейерной

Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   71   72   73   74   75   76   77   78   ...   101




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет