более совершенной с каждым днем, прибли-
жая появление настоящего массового про-
изводства. Рабочий, который вгонял болт,
не завинчивал одновременно гайку; кто ста-
вил гайку, не завинчивал ее накрепко. Ник-
то из рабочих ничего не поднимал и не пере-
таскивал.
3. Чтобы сократить затраты на высоко-
оплачиваемых специалистов, Генри Форд
стандартизировал все детали. Теперь их мог-
ли собирать и неквалифицированные рабо-
чие. Тщательно было продумано и устрой-
ство сборочного конвейера, что позволило
максимально оптимизировать работу про-
изводственной линии.
4. Процесс производства был разделен
на несколько основных этапов, благода-
ря чему скорость сборки выросла в четыре
раза. Сначала в каждом цехе существова-
ла своя движущаяся линия сборки, однако
вскоре Форд принял важнейшее решение —
соединить все линии в один беспрерывный
конвейер.
5. Заключительным шагом стало созда-
ние единого конвейера, проходившего че-
рез множество цехов, в которых поэтап-
но собирался автомобиль. В результате го-
товый автомобиль выводился с заводского
конвейера уже на собственном ходу. Поми-
мо основного конвейера существовали и до-
полнительные движущиеся линии, обеспе-
чивавшие своевременную подачу необходи-
мых деталей в сборочные цеха.
Г.ФОРД: ОБУЧЕНИЕ ПРАВИЛЬНЫМ
ОПЕРАЦИЯМ. XX в.
Сущность инновации, или в чем выгадал
Форд?
Основные составляющие в инновации
конвейерной сборки (или массового произ-
водства) :
— рационализация;
— стандартизация;
— типизация;
— конвейеризация производства.
Фордом эти этапы проводились в такой
последовательности.
Сначала были изобретены отдельные
операции для каждого рабочего. (Кстати,
впервые этот метод производства был внед-
рен в компании «Бетлехем стил» Тейлором —
он сконструировал новые лопаты, которые
предназначались для разных веществ.)
Затем были унифицированы детали авто-
мобиля, что сделало возможным упростить
систему сборки и сократить срок обучения
работников (чтобы овладеть методикой
производства некоторых деталей, рабочему
достаточно было потратить всего один день
на обучение).
И в заключение был проведен этап кон-
вейеризации. Последний был опробован
Густавом Свифтом в 1875 г., когда были ис-
пользованы устройства железнодорожных
компаний для налаживания конвейерной
Достарыңызбен бөлісу: