85
Типовой этап (продолжительностью, например, 2,5 ч) состоит из нескольких
характерных участков.
А – холодный запуск с вы-
ходом на взлет;
Б –
работа на взлетном
режиме;
В – сброс газа и приеми-
стость;
Г – повторные запуски;
На этих участ-
ках в
основном про-
веряется длительная
прочность и мало-
цикловая
усталость
(повторные статиче-
ские нагружения и
теплосмены) мало-
цикловая усталость
Д – повторные приемистости (7 приемистостей);
Ж – резонансные площадки для проверки режимов двигателя на резонансные
напряжения (проверка на выносливость).
Т. о. в основном наработка идет за
счет применения участков, проверяющих
длительную прочность и повторную статику с теплосменами.
Если, например, в 1000-часовом типовом длительном испытании ГТД обычно
имеется:
50 ч – взлетного режима (Б);
100 холодных выходов на взлет (А);
100 сбросов и повторных выходов на взлет (В);
1000 запусков (Г) и 1000 (Д) приемистостей,
то основная часть испытания – около 700...800 часов – это пониженные (крей-
серские) режимы. В типовой эквивалентно-циклической программе (при длитель-
ности 250 газовых часов) может быть уже 100 часов взлетного режима – остальные
режимы те же, что и при нормальном испытании (ГИ), кроме режимов ниже взлет-
ного, наработка на которых здесь существенно меньше (50...80 часов). Это означа-
ет, что на переменные и крейсерские
режимы затрачивается всего
= 150 часов
вместо 950 часов в нормальном испытании. За счет этого и получают основную
экономию в длительных эквивалентных испытаниях.
ЭЦИ позволяют в короткие сроки выявить основные дефекты ГТД, проверить
мероприятия по их устранению и оценить ресурс двигателя.
86
Сравнение дефектов проявляющихся на ГТД прошедших обычные эксплуата-
ционные длительные испытания на полный ресурс и при ЭЦИ подтверждает целе-
сообразность и высокую эффективность использования
ЭЦИ для сокращения за-
трат времени на доводку ресурса двигателя.
Достарыңызбен бөлісу: