ДИЗЕЛЬ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

7.2.1. При ревизии блока и картера дизеля должны быть проверены надежность крепления блока с картером и картера с рамой тепловоза. Ослабшие гайки и болты подкрепить, ослабшие призонные болты заме­нить. Допускается оставлять без замены до двух оборванных шпилек кре­пления картера дизеля (со стороны генератора) и одну оборванную ан­керную шпильку.

7.2.3. Втулки цилиндровые из блока выпрессовать. Измерить износ рабочей поверхности цилиндровых втулок. Втулки, имеющие износ по рабочей поверхности, более допускаемого размера или коррозию стенок более 50% толщины, заменить. Наработок в верхней части втулок от ра­боты поршневых колец более 0,15 мм зачистить до плавного перехода.

7.2.6. Бурт цилиндровой втулки и гнезда в блоке осмотреть, при необходимости пришабрить по приспособлению. Глубина шабровки допускается до 2 мм с последующей постановкой медного кольца. При­легание между ними должно быть непрерывным, шириной не менее 2 мм. Притирка буртов между собой с применением наждачного порошка или других абразивов без предварительной шабровки допускается в исключительных случаях. Втулки можно устанавливать в блоке на гер­метике.

7.2.7. Овальность втулки после запрессовки в блок не должна пре­вышать допускаемого размера. Разрешается опиливать верхний направ­ляющий пояс втулки при зажиме ее в блоке для устранения овальности. Герметичность блока после запрессовки втулки проверить опрессовкой водой с температурой 50-60°С давлением 0,30-0,35 МПа (3-3,5 кгс/см² ) в течение 20 мин. Течь воды в соединениях не допускается.

7.2.8. Устранить свищи от коррозии в блоке путем заварки, применением холодной сварки или постановки шурупов или накладок. Разрешается устранение свищей в блоке с применением клея ГЭН-150 (В) или эпоксидных смол по специальной, инструкции ЦТ. Допускается оставлять дефекты некоррозионного характера на посадоч­ном гнезде блока при сохранении ширины притирочного пояска не менее 2 мм.

7.2.10. Вновь устанавливаемые сетки картера должны соответство­вать чертежу. Допускается уменьшение площади живого сечения сеток картера не более чем на 25%, а сетки всасывающего канала масляного насоса не более чем на 5%.

7.2.11. Коренные подшипники коленчатого вала разобрать для ре­визии и определения ступенчатости рабочих (нижних) вкладышей. Перед разборкой измерить зазоры «на масло», их разность, зазоры в «усах» н осевой разбег коленчатого вала. Измерить толщину всех вкладышей н результаты записать в карту измерений. Разборку и ревизию рабочих вкладышей коленчатого вала производить через одну опору. После выем­ки поршней из цилиндра измерить величину расхождения щек коленчато­го вала по шестому колену.

7.2.12. Провести ревизию вкладышей подшипников. Проверить в специальном приспособлении величину натяга и прилегание каждого вкладыша по постели. Проверить, нет ли трещин и выкрашивания бабби­товой заливки. Заменить вкладыши, имеющие натяг, выходящий за пре­делы допускаемых размеров, наклеп на поверхности стыков, выкрашивание баббитовой заливки более 20% поверхности, трещину в теле, износ баббита по толщине 0.25 мм и риски шириной более 3 мм.

Вкладыши, имеющие выкрашивание баббитовой заливки менее 20% поверхности, допускается восстанавливать наплавкой или локализо­вать путем шабровки до здорового металла. Допускается оставлять без исправления выкрошенные места баббитовой заливки общей площадью не более 3 см² около холодильников.

7.2.13. Продольный разбег коленчатого вала в опорно-упорном подшипнике более допускаемых норм устранять постановкой новых или наплавкой оловом торцов обоих старых вкладышей. Прилегание торцов опорно-упорных вкладышей к соответствующим поверхностям шейки коленчатого вала должно быть не менее 60%.

7.2.14. Допускается в условиях депо производить частичную или полную смену вкладышей подшипников коленчатого вала без съемки блока. В случае замены более четырех вкладышей, когда производится установка не бывших в работе, а новых и требуется их шабровка, заме­нить все рабочие (нижние) вкладыши.

7.2.15. При замене единичных рабочих (нижних) вкладышей коренных подшипников, когда полная разборка всех коренных подшипников не производится, руководствоваться следующими положениями:

а) величина зазоров «на масло» и их разность должна быть в преде­лах допуска;

б) зазор между рабочим вкладышем и коренной шейкой коленчато­го вала («провисание») у всех опор допускается не более 0,05 мм;

в) в случае замены вкладышей по причине выкрашивания баббито­вой заливки, когда возможно установить их фактическую толщину, толщина вновь устанавливаемого вкладыша должна равняться фактической толщине заменяемого;

г) если фактическую толщину заменяемого вкладыша установить не представляется возможным, то толщина нового вкладыша должна рав­няться средней толщине соседних, а для первого и седьмого подшипни­ков - двух рядом расположенных. При этом ступенчатость указанных трех подшипников допускается не более 0,08 мм;

е) после замены рабочего вкладыша седьмого коренного подшип­ника проверить расхождение щек шестого колена коленчатого вала дизе­ля. Разрешается устранять увеличенный развал щек по шестому колену постановкой прокладок между приваленной поверхностью остова тягово­го генератора и фланцем картера;

ж) в случае повторного выхода из строя вкладышей одной и той же опоры проверить овальность данной шейки индикаторным прибором (шейкомером). Овальность не должна превышать допустимой величины;

з) на вновь устанавливаемых вкладышах сохранить клеймо толщи­ны, нанесенное заводом-изготовителем. Новых клейм толщины на вкла­дышах не ставить;

и) подгонку вкладышей по шейкам производить путем шабровки баббитовой заливки таким образом, чтобы на каждый квадратный санти­метр баббитовой поверхности приходилось не менее двух пятен от краски или «светлячков», если шабровочные работы ведутся без применения ла­зури или краски.

После шабровочных работ баббитовую поверхность вкладышей выровнять гладилкой. Прилегание по краске опорных поверхностей вкла­дышей к крышкам подшипников должно быть равномерным и не менее 70% поверхности соприкосновения. При этом вкладыши коренных под­шипников должны укладываться в постелях так, чтобы фиксирующие буртики были расположены согласно гнездам в постелях и крышках

Примечание. Под зазором «на масло» понимается зазор между шейкой вала и «крышечным» (верхним) вкладышем. Зазор у каждого подшипника измерять щупом по оси коленчатого вала в вертикальной плоскости с двух сторон (со стороны генератора и холо­дильника), при этом за фактический зазор принимать полусумму величин этих зазоров.

Под «ступенчатостью» рабочих (нижних) вкладышей коренных подшипников по­нимается наибольшая разность между толщинами рабочих вкладышей у всех разобранных подшипников. Для определения ступенчатости должно быть разобрано не менее трех под­шипников. Вкладыши измерять в средней части по одной линии с двух сторон на расстоя­нии 30 мм от торцов

7.2.21. После замены отдельных или всех рабочих вкладышей и сборки коренных подшипников проверить:

а) отсутствие зазора между стыками вкладышей, а также между вкладышем и постелью, щуп 0,03 мм не должен «закусываться». Линии разъема вкладышей и крышек подшипников после окончательной сборки должны быть расположены в одной плоскости, гайки крышек равномерно затянуты. Зазор между торцом крышки и картером, вкладышами и крышкой не допускается. Разрешается оставлять зазор между вкладышем и постелью картера в плоскости разъема величиной 0,05 мм на длине 40 мм и на глубину до 60 мм;

б) расхождение щек в четырех положениях на одном радиусе (275⁺⁵ мм) по шестой шейке коленчатого вала. При этом разница в размерах допускается не более 0,03 мм при полной замене и не более 0,05 мм при частичной замене;

в) зазор между валом дизеля и корпусом уплотнения при выбранном разбеге коленчатого вала должен быть в пределах 0,5-3,0 мм;

д) величину зазоров «на масло» в коренных подшипниках и наибольшую их разность;

е) величину зазора в «усах» подшипников на расстоянии 30 мм от стыков вкладышей;

ж) «провисание» коренных шеек коленчатого вала в вертикальной плоскости по оси коленчатого вала.

7.2.22. Крышки коренных подшипников осмотреть и проверить, нет ли трещин. Крышки, имеющие сквозные трещины, заменить. Разрешается восстанавливать крышки, имеющие несквозные трещины, сваркой. При­легание крышки по картеру в плоскости разъема должно быть не менее 80% поверхности соприкосновения.

Крышка коренного подшипника должна устанавливаться в рамке картера с натягом 0,0-0,06 мм. Допускается суммарный зазор до 0,08 мм между крышкой подшипника и рамкой картера. Больший зазор разреша­ется устранять путем термофиксации крышки или обработкой боковых поверхностей крышки электроискровым способом или хромированием. Допускается оставлять без исправления на поверхности постелей корен­ных подшипников поперечные риски глубиной до 1 мм и шириной до 2 мм в количестве 5 шт., а также круговые задиры глубиной до 2 мм.

7.2.23. Медные трубки подвода смазки к подшипникам коленчатого и распределительных валов отжечь, промыть в осветительном керосине внутренние полости. Уменьшение проходного сечения трубок более чем на 30% не допускается.

7.2.24. Проверить состояние и выяснить, нет ли дефектов на корен­ных и шатунных шейках коленчатого вала. Допускается ручная опиловка шеек коленчатого вала для устранения забоин и других дефектов. Ре­монтные размеры коренных и шатунных шеек приведены в табл. 4.

При ремонте коленчатого вала и его подшипников допускается:

а) оставлять на поверхности каждой шатунной или коренной шейки до двух забоин общей площадью 200 мм². Площадь одной из забоин не должна превышать 120 мм², а глубина 2 мм. Острые кромки и края забоин должны быть заовалены и заполированы так, чтобы обеспечивался плавный переход от наиболее глубокого места к цилиндрической поверхности шейки;