Тема: строителство, строителен контрол

На втората търговска сесия на БФБ - София, за седмицата индексите отбелязаха понижения. Водещият SOFIX отстъпи минимално с 0,1% до ниво от 392,76 пункта, губейки 2,2% от началото на седмицата.

Равно претегленият BGTR30 спадна с 0,5% до 300,31 пункта, широкият BG40 загуби 2,5% до 109,04 пункта, а индексът на дружествата, инвестиращи в недвижими имоти - BGREIT, се понижи с 2% до 39,56 пункта.

BGREIT за последно е бил под 40 пункта на 6 август 2009, когато приключи на ниво от 39,54. От началото на годината индексът е изгубил 17,6% от стойността си.

Борсата днес отчете общ оборот от 12,418 млн. лв.

Оборотът на пазара на акции бе за 12,214 млн. лв. - най-високият от началото на годината, а на пазара на АДСИЦ се сключиха сделки на стойност 143 хил. лв. Търговия с облигации нямаше, а тази с компенсаторни инструменти бе за 61 хил. лв.

Сделките с дружества от SOFIX съставляваха 96% от оборота на пазарите на акции и АДСИЦ.


19.05.2010 г., с.21
Повечето от съоръженията са от миналия век
Мостове убийци дебнат в Търново
Едва 6 са ремонтирани през последните 10 години
Иван Първанов

По два от най-прочутите търновски мостове – Владишкия и Стамболовия, вече не минават автомобили. Дървеният Владишки мост в кв. Асенов от години крие непрекъсната заплаха за разхождащите се по него туристи. Дъските му отдавна са изгнили и лесно се чупят. На места са се отворили дупки, достатъчно големи, за да пропадне човешки крак. От общината неколкократно се опитват да правят козметични ремонти, като подменят само част от негодните дъски. Това обаче не спасява положението. Другият емблематичен мост е Стамболовият, или Мостът на любовта и самоубийците. В двата му края бетонът се е отлющил и са зейнали дупки, достатъчно големи, за да причинят пропадане. Все още ежегодно на него се провеждат бънджи скокове, които според специалистите допълнително разрушават пътното съоръжение. Единственото, което от общината досега са направили за укрепването на Моста на самоубийците, е, че са ударили боя на парапета.

Тирове разрушават пътните съоръжения

И ако по Владишкия и Стамболовия мост минават само пешеходци, то далеч по-опасно е положението с останалите мостове в града и региона, по които трафикът е натоварен. Два от тях се намират на международния път Русе – Свиленград, където освен колите ежедневно минават стотици тирове и автобуси. Едното от съоръженията е на южния изход на Търново в местността Дълга лъка. След затварянето на част от пътната отсечка София – Варна заради изграждане на ново кръстовище по-голямата част от трафика изток – запад също бе пренасочен оттук. За да се избегне евентуално срутване в пиковите часове на деня, там има дежурен полицай и се въвежда пропускателен режим. Според строителите мостът е много опасен и се налага в най-скоро време да се извърши укрепване и подмяна на еластичните предпазни огради и челните му панели. При направения оглед от специалистите били констатирани много сериозни деформации по конструкцията. Фугите се оказали раздалечени. Лагерите, които поемат вибрациите при движение, са износени и разядени и се нуждаят от подмяна. За да стане това обаче, са необходими средства, които на този етап не могат да бъдат заделени нито от бюджета на общината, нито от републиканския. Вторият мост в района се намира над жп линията. За реконструкцията му са необходими над 4 млн. лв. Освен двата бетонни моста в Търново има и два въжени – единият е в кв. Чолаковци, а другият е мостът, водещ към пречиствателната станция в кв. Дервеня. Заради окаяното си състояние вторият е бракуван и движението по него е забранено. В същото време обаче въженото съоръжение е единственият път на работещите в намиращите се от другата страна на Янтра предприятия. След затварянето му хората са принудени зиме и лете

да газят направо през реката

за да стигнат до работните си места. Другият опасен мост – в Чолаковци, също не е затворен и хората продължават да се движат по него, рискувайки внезапно да пропаднат в реката. Общо 109 моста има на територията на община Велико Търново, сочи статистиката. 60 от тях са в рамките на републиканската пътна мрежа и по тях ежедневно минават стотици и хиляди леки и товарни автомобили. Повечето от съоръженията са строени през миналия век и са крайно амортизирани. През последните 10 години обаче са ремонтирани, и то частично, само 6 от тях. Пари за останалите няма.

Снимка на три колони- Дървеният Владишки мост, по който ежегодно минават хиляди туристи отдавна е изгнил.

Прокурорът припомни само най-нашумелия случай с подписа на Борисов, за който е доказано, че е подправен. Става въпрос за прехвърлянето на общински имот от 14 дка в кв. "Стрелбище" на фирма "Сида-С", собственост на Петър Драшков, чрез документи с фалшив подпис. През ноември 2008 г. Драшков бе задържан. Тогава Борисов шумно разтръби, че някой фалшифицира подписа му, нареди масови проверки и разследвания.

От вчерашните думи на Кокинов стана ясно, че и останалите измами били дело на същата група, свързана с брата Драшков. Били ползвани "услугите" на нотариус Емануил Каракашев. Градският прокурор се оплака, че делото се бави заради многото експертизи. Той обеща обаче случаят да бъде разнищен напълно да края на лятото.

Николай Кокинов възнегодува срещу забавянето от месец и половина в Софийската районна прокуратура на доклада на ДАНС за смъртта на Ахмед Емин, бившия шеф на кабинета на Доган.

До броени дни щяло да има развръзка с разследването срещу бившия премиер Сергей Станишев. Кокинов отказа да уточни какъв ще е изходът на казуса, макар че изявление в подобен стил градският прокурор прави поне за пети път в последните няколко месеца.

Заради изчезването на секретна справка от деловодството на Министерския съвет прокуратурата поиска през ноември депутатския имунитет на Сергей Станишев. Въпросният документ обаче се появи в медиите, след като бившият съветник в ДАНС Алексей Петров в качеството си на "лоялен гражданин" го предаде на сегашния премиер Бойко Борисов.

Ненадейно областният управител на София Дана­ил Кирилов даде вчера спешна пресконференция. Проверката щяла да завърши на 31 май, но той вече съобщава "факти" - в имота на Археологическия институт с музей на "Съборна" 2 имало наема­тели (кафене), а той бил публична държавна собст­веност, т.е. това не може. Всъщност имотът е даре­ние на БАН от 1936 г. и по Закона за БАН е частна академична собственост, контрираха веднага юрис­тите на БАН. Според обла­стния, теренът на Институ­та за гората-БАН (с денд­рариум), бил също държав­на собственост, ама от него били деактувани 11 дка за ДЗИ АД след рес­титуция (вероятно препро­дадени) и нямало данни дали БАН е правила опити да си ги върне. Всъщност, БАН е спечелила съдеб-

ните дела на две инстан­ции за този терен, уведо­миха юристите на акаде­мията. Пак според област­ния, бившият председател на БАН акад. Иван Юхновски бил искал признаване на държавна собственост за имота, където сега е "Грозд" на бул. "Цар Осво­бодител". Всъщност, имо­тът е дарен на БАН от Андрей Ляпчев, проф. Юхновски е водил дело в съда и е спечелил, имотът не е държавна собственост, а е академична по Закона за БАН. Имало и деактуване на имот на БАН на "Мос­ковска", съобщи Кирилов. Сами потвърдиха защо е битката за ликвидиране на БАН, коментираха учени­те - заради имотите.


19.05.2010 г., с. 4
Трима магистрати уволнени заради имоти в Приморско
Председателят на Върховния администрати­вен съд Константин Пенчев освободи тримата магистрати, чиито роднини са придобили имоти с право на строеж в община Приморско като край­но нуждаещи се.

Пенчев уволни Панайот Генков от заеманата от него длъжност "председател на Първо А отде­ление във ВАС", Николай Урумов от заеманата от него длъжност "председател на Трето отделе­ние във ВАС" и Андрей Икономов от длъжността "председател на Пето отделение във ВАС".

Миналата седмица Пенчев сезира Висшия съдебен съвет с искане за извършване на про­верка по случая, която да установи дали трима­та съдии са уронили престижа на съдебната власт. Дъщерята на Николай Урумов - Деница, 11 дни живее в апартамент в Приморско, докато бъде регистрирана като жител на града. След гова кандидатства за жилище и получава пар­цел от близо 500 квадрата за по-малко от 2000 пв. Урумова от два месеца строи 5-етажна сгра-ца на брега на морето в апетитния квартал, из-зестен като Буруна.

Второто разрешително за строеж, също като нуждаещ се, получава синът на уволнения за зръзки с Красьо Черния апелативен прокурор -ia Бургас Йордан Иванов. За периода 2003-2007 \ близо 400 души се сдобиват с право на стро-;ж по същата схема - нужда от жилище. Иначе :а няколко хиляди.

Шефът на Върховния административен съд (ВАС) Константин Пенчев освободи от ръководни длъжности тримата съдии от ВАС, замесени в имотни далавери край морето. Панайот Генков, Андрей Икономов и Николай Урумов от вчера не оглавяват отделенията, на които бяха шефове.

„Не знам дали е нарушен законът, не знам дали е нарушен и етичният кодекс, защото „нарушители" са пълнолетните им деца. Но е погазен човешкият морал и аз не мога да заобиколя това", каза Пенчев пред „Труд". Освен това той е убеден, че нарушенията са извършени именно заради заеманите от съдиите постове. „Съдиите от ВАС не желаят да бъдат управлявани от тези ръководители", добави Пенчев. Откакто гръмна скандалът със „социално слабите роднини"

на магистратите, ВАС е заклокочил от възмущението на колегите им. Вчера съдии поздравили Пенчев за решението му, научи „Труд". По закон той няма други правомощия, а ВСС ще решава дали има нарушение и на етичния кодекс.

Скандалът гръмна, след като пресата огласи, че дъщерята на Николай Урумов строи хотел в Приморско, а правото на строеж е получила като социално слаба през 2007 г. После стана ясно, че и други роднини на висши магистрати са получили апетит-

ни парцели на първа линия до плажа като крайно нуждаещи се. С изключение на майката на съдия Икономов, децата на шефа на Софийския апелативен съд Веселин Пенгезов, Панайот Генков и бившият апелативен прокурор на Бургас Йордан Иванов са се сдобили с имотите по една схема - с адресна регистрация в Приморско кандидатстват като „крайно нуждаещи се" и получават право на строеж на символични цени. Очаква се прокуратурата да каже има ли данни за престъпление.

ВИЕНА, от нашия пратеник - Трамваите по софийския бул. “Витоша” спират до 2 месеца. Той става изцяло пешеходна зона. Мотрисите ще се отбиват от НДК към булевардите “Скобелев” и “Хр. Ботев”. “По старите релси, ако не ги извадим, ще пуснем ретротрамвай до Съдебната палата”, съобщи главният архитект на София Петър Диков във Виена на Шестата световна среща на българските медии, организирана от БТА.

Пешеходни зони ще са ул. “Пиротска” и ул. “Граф Игнатиев”. Арх. Диков разказа всички проекти, които има за града. Сред тях е този за 100-те км велоалеи в комплексите “Младост”, “Люлин” и “Надежда”. Те ще са готови до 3 г. Стана ясно още, че Столичната община е поканила и фирми за изграждането на завод за трамваи. За следващите 5 г. ще са нужни 100 метромотриси, както и 200 трамвая. За тях софийската хазна трябва да приготви общо 500 млн. лв.

Амбицията на арх. Диков е до 2 г. да има подземен паркинг с 600 места под Женския пазар с такса за престой до 2 лв. на час. “Освен това ще благоустроим една язва, която е срам за столицата ни”, допълни той по адрес на тържището. Още се обмисляло дали паркингът да се изгради с право на строеж и стопанисване за 20-25 г., или да се отдаде на концесия. Общината вече строяла буферен паркинг с 1500 места до “Интер експо център” на “Цариградско шосе”.

Предвижда се да се изградят и 2 детски увеселителни центъра - в “Младост 4” и в Западния парк.


19.05.2010 г., с. 6
Готвят дела срещу БАН за имоти
Областната управа в София е открила 400 акта за държавна собственост на имоти, за които БАН претендира да са нейни. Това съобщи вчера губернаторът на столицата Данаил Кирилов на извънреден брифинг. Поводът е скандалът между учените и просветното ведомство заради преструктурирането на БАН. Академията обвини държавата в опит за национализация. “Назначих проверка на 13 май, която установи, че два имота - на археологическия музей и на института по металознание, са деактувани през 2005 г. без правно основание”, обясни Кирилов. В момента БАН си ги “припознавала” като свои. От управата са се опитали да установят как академията управлява държавната собственост, но не получили информация. Само разбрали, че отдават част от имотите си за 2 евро на кв. м и без търг. “Ще защитим правото на държавата, дори да се наложи да водим 4000 дела, а не 400”, каза Кирилов. Той разказа още, че академията претендирала за заведенията “Пролет” и “Грозд” на бул.“Цар Освободител”. Те им били взети при реституция.

От БАН претендират, че имотите са им дадени от държавата със закон от 1991 г. Днес около 7000 души се очаква да протестират в защита на академията. “Не можем да допуснем разформироване”, каза вчера акад. Николай Съботинов, председател на БАН. Според обявения от просветния министър Сергей Игнатов проект за промяна институтите трябва да получат автономия, а общото ръководство на академията да се разпусне. Игнатов вчера обяви, че е изпратил Държавен финансов контрол, който да ревизира управлението на имотите. Непрекъснато ни проверяват и няма нарушения, отвърнаха от БАН. Те признаха, че са отдавали “мазета и тавани евтино под наем”.

От пресцентъра на „Атомстройекспорт" изпратиха на „Труд" оригиналния текст, публикуван на стр. 15 в Е15. Поводът за него било участието на руската компания в конкурса за разширяване на АЕЦ „Темелин".

От „Атомстройекспорт" не потвърдиха, но и не отрекоха, че са водени разговори със „Сидли Остин" за арбитражно дело срещу българския контрагент НЕК.

„Имаме споразумение с българската страна, което изтича в края на септември тази година", заявиха от пресслужбата на „Атомстройекспорт". Оттам допълниха, че не могат да коментират по-нататъшните действия след този срок.

„Атомстройекспорт" влиза в спор с българското правителство на Бойко Борисов", пише Е15. Изданието посочва, че Русия е предложила да финансира проекта, но българската страна не е дала отговор и бави изпълнението.


19.05.2010 г., с. 8
Снимка на четири колони - България ще загуби между 40 и 70 млн. евро от програма ИСПА заради фатално забавяне при електрификацията и модернизацията на жп линията Пловдив - ГКПП Капитан Андреево в участъка между Първомай и Свиленград, съобщи министърът на транспорта Александър Цветков. Вчера той направи първа копка за последната отсечка от трасето между Свиленград и границата. Тази част от проекта ще се финансира от оперативна програма „Транспорт" с 96 млн. лв.


19.05.2010 г., с. 14-15
Магистрала „Тракия” ще започне да потъва
С РУМЕН ЙОВЧЕВ, председател на Браншова камара „Пътища", разговаря Светослав Метанов

- Г-н Йовчев, като че ли правителството на Бойко Борисов е твърдо решено да завърши поне една магистрала до края на мандата си. Постижимо ли е „Тракия" да бъде завършена в такъв период?

- Безспорно се работи активно. Дали магистралата ще бъде завършена през юни или в края на 2012 г., е друг въпрос, но резултатът ще е положителен. За юни категорично няма да стане. Сега текат тръжните процедури за лот 3 и за лот 4. Там класирането на кандидатите ще отнеме още време. Но желанието да се завърши магистралата трябва да се приветства и има шанс тя най-накрая да стане.

- Сега през ден стартират инфраструктурни проекти. Добре ли се подготвят процедурите?

- Лошото е, че през последните 15 г. се очерта една трайна тенденция - да се търси начин да се спечели проектът X на всяка цена. След това се правят схеми как да се спечелят още пари. Примерите са безброй.

- За анексите говорите.

- Точно така. Най-яркият пример е АМ „Люлин". Всички знаем какво се случи. Спечели турска компания с много хубава ниска цена и какво стана? Когато ги избираха, дълго ни уверяваха, че се защитава общественият интерес. Но какво се случи? Срокът отиде по дяволите - закъснението е най-малко две години. Има некачествено свършена работа, за което нашата камара неколкократно е алармирала. Писахме и до предишното, и до сегашното правителство, но не се взеха своевременно мерки и се случи най-лошото. Падна скеле и уби трима души.

- Евтиното излиза скъпо!

- Точно така. По този проект не трябва да пропускаме и нещо много важно, фирмата строител разруши всички местни пътища. Те са оразмерени за 7 или 9 тона на ос, докато натоварването на самосвалите е от порядъка на 11-12 тона на ос, а при гредовозите -12-13 тона. При една нормална ситуация, ако искаме да си защитаваме обществения интерес, би трябвало да отидат контролните органи от Министерството на транспорта и да започнат да ги санкционират.

- Пътищата ни и без това са като швейцарско сирене. Как би трябвало да се процедира, за да не се влошава допълнително инфраструктурата от строителната техника?

- Правилото е, че когато правиш оферта, трябва да предвидиш изграждането на временни пътища, които нямат нищо общо със съществуващата държавна

пътна мрежа, или да предвидиш пари, с които да възстановиш това, което ще разрушиш. Това е практика по света. За АМ „Люлин" няма такова нещо. Като имат претенции турците, агенция „Пътна инфраструктура" и регионалното министерство би трябвало да им кажат - добре, вие ни искате 50 млн. евро допълнително, но сте разрушили пътища за еди-колко си пари. Трябва да си ги оправите. Подписва се споразумение и толкова.

- Явно държавата не може да гарантира българските интереси.

- В това е проблемът. При АМ „Люлин" откосите на насипите са почти вертикални и още отсега пълнят канавките с пръст и камъни, мостовите греди се монтират, без да се спазват правилата за безопасност, има проблеми с хидроизолацията. Съвсем отделен въпрос е, че повечето от работниците на обекта не са българи и че използваният цимент 100% идва от Турция. Ето това е защитеният държавен интерес. За съжаление в редичката проекти „да спечелим на всяка цена" се нарежда и лот 2 на АМ „Тракия".

- Смятате предложената от „Трейс" цена за нереална. Така ли?

- Със сигурност. Сега много неспециалисти коментират, че фирмата е показала изчисления и дори премиерът Борисов на първата копка на участъка каза, че в Германия километър излиза 19 млн. евро, в Австрия - 10 млн. евро, а ние ще направим най-евтиния аутобан за 2,2 млн. евро/км. Човек остава с впечатлението, че там, в Европа, твърде много се краде, което, разбира се, е абсурдно.

- Вие как си обяснявате разликата в цените?

- Има много причини. В Германия например, когато една магистрала преминава през мочурлив блатист терен, се изпълнява конструкция, която наподобява мост - модерна и скъпа технология. Пътят лежи върху стоманобетонна плоча, която се изпълнява с дебелина 26-28 см. Така магистралата става вечна, но струва в тези зони по 25 млн. евро на километър.

- Какво общо има тази технология с лот 2 на „Тракия"?

- Най-добрият начин за изпълнение на последните десетина километра на лот 1 на „Тракия", които са в оризища, беше този. Те са във вода. У нас се направи по

възможно най-евтиния начин. Водата преминава през тялото на магистралата. Колегите от „Трейс" поставиха въпроса, но никой не им обърна внимание. Трябваше да се направи втори отводнителен канал. Въпрос на време е кога магистралата ще започне да потъва. Същото важи и за началните километри на лот 2. Сещайте се как ще бъде изграждан аутобанът - да е евтино.

- Чактолкова ли е страшно?

- В най-добрия случай ще се нацепи асфалтът. Ще стане нещо като на магистрала „Хемус", въпреки че причините са други, но давам пример за това как е възможно след време да изглежда и „Тракия". На „Хемус" се направиха идеални ремонти с прекрасен асфалт, но шлаката отдолу продължава да разбухва. Настилката беше прекрасна в продължение на 6-12 месеца. След това се нацепи. Сега я обработват с битум, залепват, за да спрат цепенето.

- Не би ли трябвало тези технологични специфики да са изяснени още в началото на даден пътен проект?

- У нас моделът е сбъркан. Не може да се съгласяваме и да избираме най-ниската цена. Прав сте, че всичко би трябвало предварително да е изяснено като технология. Невинаги всичко може да бъде огледано и понякога от бързането да стартира да-

ден проект се получават пропуски.

- За какво бързане говорим, при положение че в България няма нито една завършена магистрала?

- Причините да нямаме нито една магистрала са две. Или няма пари, или се прецакваме по стара нашенска традиция. Знаете приказката за българския казан в ада, който дяволите не го пазят. Сега се взе бързо решение, направиха се

търгове, но съм убеден, че не бе избрана най-добрата процедура. Резултатите за лот 2 го доказват. Не може да прехвърляш рисковете на 100% върху строителя. Затова на търга най-ниската цена се различаваше от останалите в пъти.

- Да, но сам дадохте пример с „Люлин". Турците спечелиха с една оферта, сега се оказа, че проектът ще струва много повече. Нормално е управляващите да се плашат от анекси.

- Плашат се от анекси, но защо са тогава контролните органи? Ако си вършат работата, не би трябвало да има проблем.

- И как трябва да се промени моделът на търговете?

- Трябват промени в Закона за обществените поръчки и да отпадат най-ниската и най-високата цена. Вижда се, че когато са подготвени добре документите, има достатъчно много кандидати, а не трима-четирима. Такава е практиката в много държави от ЕС. Състезателният елемент не отпада, но първо гледаш офертата ти да е реална. Какво направиха колегите от „Трейс"? Решиха да свалят цената за лот 2 под тази за лот 1, която също бе ниска. Това никой не го очакваше.

- От компанията обаче твърдят, че дори и при тази цена ще спечелят 5-10% от стойността на договора?