Украинское независимое информационное агентство новостей (униан). Основано в марте 1993 года

В текущем году по результатам полугодия, железными дорогами Украины обновлено подвижного состава на сумму 1945,7 млн. грн., что почти в 4 раза больше соответствующего периода в прошлом году.

В частности Укрзализныця приобрела:

- 114 пассажирских вагонов;

- 332 грузовых вагона;

- 2 магистральных грузовых электровоза постоянного тока ДЕ1;

- 3 магистральных пассажирских электровоза переменного тока ДС3;

- 10 электровозов 2ЕС5к «Ермак»;

- 3 электровоза ВЛ-11;

- 1 грузовой электровоз 2ЕЛ5;

- 5 электропоездов постоянного тока ЕПЛ-2Т;

- 1 электропоезд ЕД4;

- 1 маневровый тепловоз ТЕМ18;

- 3 рельсовых автобуса;

- 43 единицы подвижного состава на сумму 360,5 млн. грн. для путевого хозяйства;

- 17 единиц на сумму 55,7 млн. грн. для хозяйства электрификации и электроснабжения и для хозяйства автоматики, телемеханики и связи.

- 332 грузовых полувагона было получено производства ДП «Дарницкий вагоноремонтный завод», ДП «Стрыйский вагоноремонтный завод и ДП «Украинский центр по эксплуатации специализированных вагонов». В частности 95 единиц получила Донецкая и 91 - Приднепровская железная дорога.
Ремонт и модернизация путей

В 2008 году Укрзализныця продолжает модернизировать путевое хозяйство железных дорог Украины. За прошедший период текущего года Укрзализныця всеми видами ремонта отремонтировала почти 1195 км путей.

В частности предприятиями путевого хозяйства Укрзализныци выполнены следующие объемы работ:

- модернизация путей- 280 км (перевыполнение плана на 12%);

- капитальный ремонт - более чем 286 км. (перевыполнение плана почти на 42%);

- средний ремонт - 320 км (14% більше, чем запланировано);

- комплексно - оздоровительным ремонтом отремонтировано 308,3 км путей (почти на 5% больше чем запланировано).

Особенное внимание железнодорожники уделили работе стрелочных переводов: с января по апрель текущего года заменены на новые 180 комплектов стрелочных переводов и отремонтированы 234 комплекта.

За 5 месяцев 2008 года железными дорогами Украины получено 14,6 млрд. грн. доходов, что почти на 807 млн. грн. (5,8%) больше планового задания. Увеличение доходов состоялось за счет увеличения объемов перевозок и проведению эффективной тарифной политики относительно транзитных перевозок.

Такое повышение доходности позволило перевыполнить план по бюджетным отчислениям УЗ. Так за 5 месяцев 2008 года уплата текущих налогов и обязательных платежей в бюджет и государственные целевые фонды железными дорогами Украины проведено в сумме 3828,9 млн. грн., что на 571,8 млн. грн. (на 17,6%) больше плана.
Текущая деятельность УЗ

Объем грузооборота железных дорог Украины в первом полугодии 2008 года сравнительно с соответствующим периодом в прошлом году вырос на 7% и составляет 136,5 млрд. ткм нетто.

Транзитные за 6 месяцев текущего года составили 36,8 млрд. т-км., что больше прошлогоднего уровня на 6,1%.

При этом погрузка за указанный период увеличилась на 4,4%. Ежесуточно нагружалось свыше 1,15 млн. тонн, на 48,6 тыс. тонн больше, чем в прошлом году.

Значительно улучшилась и выгрузка, уровень которой против соответствующего периода 2007 года выше на 6,0%. В среднем за сутки на протяжении первого полугодия выгружалось свыше 19 тысяч вагонов. Увеличен прием погруженных вагонов на внешних стыковых пунктах Украины в среднем на 522 вагона в сутки.

Также улучшились качественные показатели. В частности, оборот вагона за 6 месяцев текущего года до уровня в прошлом году ускоренный на 0,06 сутки (101,0%) и составляет 5,84 сутки.

На 0,3 км/час улучшилась участковая и техническая скорость вагонов.

Анализ выполнения показателей использования локомотивного парка показывает, что за 6 месяцев текущего года, в сравнении с прошлым годом среднесуточный пробег локомотива выполнен на 102,6% и равняется 438 км.

На 26 тонн увеличена средняя масса грузового поезда, которая сегодня составляет 3327 тонн.

Улучшить большинство показателей работы железных дорог удалось благодаря внедрению информационных и информационно-управляющих технологий, которые позволили усовершенствовать технологию перевозочного процесса.

На 2008 год УЗ имеет два главных стратегических направления свого технического и организационного развития - это начало процесса реформирования системы железнодорожного транспорта в Украине и реализация проектов по подготовке транспортной системы страны к проведению Евро-2012.

К сожалению, в этих направлениях деятельности успехи УЗ более чем скромные. Так в рамках подготовки к Евро-2012 УЗ проводит за собственные средства модернизацию объектов транспортной инфраструктуры с целью обеспечения разделения пассажирского и грузового движения как базового элемента подготовки к внедрению скоростного железнодорожного движения.

Кроме того, УЗ подготовлены предложения к Государственной целевой программе и отраслевой программе по подготовке к проведению Евро-2012. Однако дальше разработки предложений и отдельных проектов деятельность по подготовке к Евро-2012 пока не продвинулось и причина здесь совсем не в деятельности УЗ, и даже не в деятельности профильного министерства. Ведь главным препятствием к старту масштабных проектов в рамках подготовки к проведению чемпионата является отсутствие необходимого финансирования, которое должно быть централизованно привлечено правительством, а именно этот процесс пока стоит на месте. Поэтому УЗ остается за свои средства проводить подготовительные работы и ждать позитивного решения вопросов выделения финансирования.

Еще более проблемным является вопрос начала реализации программы реформирования железнодорожного транспорта. Так, разработанная предыдущим правительством Концепция программы реформирования была признана нинешним Министерством транспорта и связи недостаточно проработанной, несмотря на то, что она прошла долгий путь согласований и поддержана железнодорожниками Украины.

Когда проект пройдет все необходимые согласования и утверждения - неизвестно, а проводимые Минтрансом без такого общего программного подхода отдельные шаги по реформированию отрасли в виде создания специализированного департамента либо переподчинения отдельных предприятий не имеют системного характера, и пока вносят только деструктивизм в текущее функционирование этого сложнейшего многопрофильного транспортного механизма.

Петр Музиченко: «Что касается несущей способности опор Дарницкого моста, то она не вызывает сомнений»

Информация о том, что опоры Дарницкого моста (в народе называемого «мостом Кирпы») разрушаются, не соответствует действительности, уверяют в компании «БМК Планета-Мост», ведущей строительство перехода. Строители связывают шумиху в прессе с происками конкурентов. О том, что происходит сегодня с мостом, UGMK.INFO рассказал Петр Музиченко, главный инженер ООО «БМК Планета-Мост».
- Петр Васильевич, прокомментируйте, пожалуйста, информацию о сдвиге одной из опор моста. В прессе уже появились домыслы, что опоры начинают рушиться…
- То, что опора накренилась и рушится – это неправда. Каждый может пойти и посмотреть, что любая информация такого рода не отвечает действительности. Если железобетонная опора накренилась и разрушилась – это значит, что она упала. На этих опорах полностью стоят смонтированные пролетные строения.

Да, изначально были допущены серьезные ошибки в проектировании этих опор, в частности, в проектировании армирования ригелей, из-за которых возникли трещины. Проектировщик – санкт-петербургская компания «Трансмост» - признал свою вину и откорректировал за свой счет новый проект усиления этих опор, который был осуществлен еще в прошлом году. Т.е., что касается несущей способности опор, то она не вызывает сомнений.

Однако, есть определенные проблемы с надвигаемым железнодорожным пролетным строением на 14 опоре. При его надвижке произошла внештатная ситуация - схождение пролетного строения с перекаточных путей. На данный момент неполадка не устранена, поскольку проводятся дополнительные исследования со стороны проектировщиков в части доработки проектных решений по надвижке пролетного строения.