Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от
жүктеу/скачать 1.4 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- По самолетам Ан-28 03 июля 2013г.
| По самолетам Ан-26
26.02.2013 выполнялся рейс НИ-401 по маршруту Хабаровск - Николаевск-на-Амуре – Охотск под управлением КВС Милого Михаила Павловича. На борту находилось 25 пассажиров, 632 кг груза, 571 кг багажа. После взлёта с аэродрома г. Хабаровска в 22 часа 36 минут UTC (в 9 часов 36 минут местного времени) на самолёте Ан-26Б-100 RA-26105 на высоте 80-100 метров начал растрескиваться покрывной слой электрообогреваемого стекла правого пилота в направлении от нижнего края к верхнему. Через 2 минуты трещина полностью покрыла стекло. Экипаж принял решение произвести посадку на аэродроме вылета. Посадка произведена благополучно в 22 часа 51 минуту (9 часов 51 минуту местного времени). Проанализировав результаты выполненных работ, комиссия пришла к выводу, что причиной растрескивания покрывного слоя электрообогреваемого стекла А-10 кабины экипажа явился конструктивно-производственный недостаток, что подтверждается аналогичными случаями с самолётами Ан-24, Ан-26 из анализа эксплуатации самолётов данного типа. По самолетам Ан-28 03 июля 2013г. в аэропорту Хабаровск МВЛ на самолёте Ан-28 RA-28933 ОАО «АК «ВОСТОК» на взлёте, после установления радиосвязи с диспетчером, КВС получил информацию об открытии задней створки. Экипаж закрыл створку и принял решение продолжить полёт до а/п П.Осипенко. Посадка самолёта в а/п произведена благополучно, пассажиры и экипаж не пострадали, ВС повреждений не имеет. Окончательная причина инцидента не установлена. Вероятной причиной явилось сочетание факторов: - значительный люфт язычка замка ключевой вставки на оси вследствие физического износа материала; - деформация оси телескопического штока и усадка пружины, что при наличии вибрации от запущенных двигателей, руления ВС по рулёжной дорожке и ВПП и нагрузок при взлёте привело к переводу рукоятки фиксатора в положение освобождающее ролик механизма запирания двери; - отсутствие в кабине пилотов сигнализации закрытого ( или открытого) положения левой створки входного люка; - отсутствие в кабине пилотов сигнализации положения фиксатора механизма запирания левой створки в рабочем или в походном положениях; - недостатки типовой технической документации в части осмотра и технического обслуживания запирания и фиксации левой створки входного люка при оперативном и периодическом ТО. жүктеу/скачать 1.4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|