В. 24 часа 2 В. Атака 11 В. Сега 12

Такива съоръжения са би­ли засечени върху сграда­та на църквата "Света Не­деля". Сред нарушителите са още Художествената академия, Националната опера, но ръководителите на двете институции сами са предприели действия за

премахване на рекламните елементи.

Столичният инспекторат започва и проверка на рек­ламните съоръжения, раз­положени по фасадите на софийските училища и тех­ните дворове. Първият ра­йон, който ще попадне на мушката на инспекторите е "Триадица", съобщи БТА.

Въвеждането на нов ред за осъществяване на рек­ламната дейност в София се отлага вече две години.

Миналата седмица общинарите за пореден път трябваше да удължат до­говорите на лицата, наели рекламна площ до 1 юли. Планира се след това да бъдат премахнати грозните висящи реклами, а общи­ната да започне да печели далеч повече от рекламна дейност. Междувременно ще продължат и проверки­те за наличието на неле­гални рекламни съоръже­ния.

Съветниците от местния парламент ще гласуват идния четвъртък новата наредба за общест­вения ред в община­та. В специален текст е заложено, че ползвателите на междублоковите пространства за зе­меделски цели ще подлежат на санк­ция. Така общинарите се надяват да ударят в десетката миниатюрни лехи със салатки, лук и пресни домати, кои­то бабите от години обработват в закъ­таните празни места между блоковете.

В 99% от случаите става въпрос за забавени плаща­ния по обществени поръч­ки, а в останалия 1% проб­лемите са свързани с невъзстановен данъчен кре­дит по ДДС, неразплатени средства по европейски проекти и др.

Най-много подадени за­явки има от фирми, опери­ращи в сферата на строи­телството - 498 компании от този сектор са деклари­рали вземания в размер на общо 291 млн. лева.

Най-голям длъжник е агенция „Пътна инфраст­руктура", която дължи 102 млн. лева на 59 фирми.

Огромен длъжник са и общините, които общо дължат почти 41 млн. ле­ва. Средният срок на просрочие е 245 дни, кое­то е малко повече от 8 ме­сеца


04.03.2010 г., с. 12
Дори да са безумни
ПРАВИЛАТА СА ЗА СПАЗВАНЕ
МИЛЕН ИВАНЧЕВ

След като претоварен от 12 души асансьор падна в „Май­чин дом", една от пострадали­те бременни роди преждевре­менно (виж стр. 4).

Правилата, братя, са си прави­ла и трябва да се спазват. Няма значение, че някои от тях са мис­лени и въвеждани от хора, чийто умствен капацитет е далеч под критичния минимум. Все пак в по­вечето ограничения има смисъл и са създавани най-вече за наше удобство и в името на нашата бе­зопасност.

Трудно

Знам, че е трудно. Да накараш българите да не се секнат по дет­ските площадки, да не си изхвър­лят боклука през прозорците или да не се тъпчат в асансьорите ка­то картофи в текезесарска джипка си е истинско предизвикателс­тво. В България червеният знак на светофара обикновено за нула време превръща шофьорите в по­тенциални убийци, а пешеходци­те в изперкулясали каскадьори. Ограниченията в километрите пък се спазват единствено от хо­рата с моторизирани инвалидни колички и от колоездачите. И като стане белята, почваме да вием на умряло. Естествено, вината вина­ги е някъде другаде, а отговор­ността я носи някой трети. Какво да правиш - народопсихология.

В България таланти има, има и кадърни хора. Даже и честни люде можеш да срещнеш от дъжд на вятър. За съжаление обаче дисциплинираните инди­види са на изчезване. Тръгнали

са по стъпките на динозаврите и съблезъбите тигри. Тоест бавно, но сигурно изчезват. На тяхно място са се нароили едни стран­ни изделия на безкрайния ни преход, които освен да краднат и да унищожават, за нищо дру­го не стават. Все едно на конве­йер ги бичиме тия пичове. Да не говорим за техните дечица. Тях можем да ги видим в чалгатеките в края на седмицата. Демек искам да кажа, че положителна промяна от тях не трябва да очакваме.

Колкото по-бързо осъзнаем, че без спазването на законите и правилата никога няма да излезем от тресавището, в което се въргаля­ме вече толкова много години, толкова повече си увеличаваме шансовете да се оправим един ден. Е, нас няма да ни огрее, защото за промяната се искат много време, но дано поне децата ни да преживеят няколко нормални го­дини в зенита на живота си.

Най-лошото е, че промяната ще дойде, ако изобщо дойде, не с по­мощта, а въпреки и напук на хора­та, които създават правилата. За­щото те най-яростно ги потъпкват. Знаете за кои герои говоря, нали?


04.03.2010 г., с. 13
Илия Златанов, производител, на асансьори:
60 000 АСАНСЬОРА ПОТЕНЦИАЛНИ УБИЙЦИ
Държавният надзор си развява байрака както си ще
СОФИЯ СИМЕОНОВА

- Г-н Златанов, според вас като експерт какви са причините да про­падне асансьорът в "Майчин дом"?

- Асансьорът е бил с из­текъл ресурс. За съоръ­женията в сгради с об­ществен достъп срокът е 15 г., а в жилищните бло­кове - 30 г. След това трябва да се правят ре­конструкции и модерни­зации.

Освен това асансьорът в "Майчин дом" не отгова­ря на съвременните изис­квания за безопасност. По шест-седем показате­ля той се различава от европейските изисква­ния. Няма контрол на то­вара. Асансьорът е бил претоварен, но въпреки това е тръгнал. От земно­то притегляне въже­тата прихлъзват и той започва да набира скорост. При превишение на скоростта се задейства специален "парашутен" механизъм, който е с мигновено дейс­твие. Това е забранено за асансьори със скорост 1 метър в секунда, както е в случая. Ако механизмът беше с прогресивно дейс­твие, асансьорът щеше да спре плав­но и хората въобще няма-

Асансьорътв "Майчин

дом" заплаши живота и

бебетата на

9 бременни жени.

Просто щяха да чакат да ги извадят. Освен това механизмът е еднопосо­чен. Нагоре няма никаква осигуреност да спре и мо­же да размаже хората в тавана.

Четвъртото нарушение е, че кабината е без вра­та. Това е допустимо, ако се возят само товари. В България 80% от асансьорите ня­мат кабинни врати, което е много опасно.

Освен то­ва заклю­чалките на вратите са единични. Някой може да ги отво­ри и да ско­чи в шахтата. Миналата година имаше такъв смъртен случай.

Асансьор с тази площ трябва да бъде за 15-16 човека. Полага се един квадратен метър за шест души. Никой, включител­но и аз, когато е отворена една асансьорна врата, не броя колко човека има вътре. Ако има място, се качвам. Очаквам, че асансьорът би трябвало да не тръгне, ако е прето­варен. Площта на асан­сьора в "Майчин дом" е била три пъти по-голя­ма от неговата товароподемност. Той може не 12, а 16 човека да събе­ре.

- Как тряб­ва да се обозначат асансьори, които имат голяма площ за малко път­ници? - Прави се

преграда, която се зак­лючва и когато се вкарва болнично легло, се отк­лючва. Това също липсва.

- Каква част от асан­сьорите в България не отговарят на изисквани­ята на ЕС за безопас­ност?

- При три четвърти от асансьорите има разминавания. Поне 60 000 от 90 000 не отговарят на ев­ропейските изисквания. Щом не отговарят на нор­мите, би трябвало да са опасни, нали? Интерес това да е така има Дър­жавният технически над­зор, който е оплетен в ко­рупция.

- По какво на пръв пог­лед се познава опасни­ят асансьор?

- Елементарни неща -врати без стъкло, без дръжки. Половината от асансьорите нямат напи­сана товароподемност. Това са явните дефекти. Както, като видиш изтър­бушена ръждясала кола на улицата, ти е ясно, че тя е опасна.

- Какви опасности ни грозят още в един асан­сьор, който не е изпра­вен?

- Вероятността да пад­не асансьор е едно на сто милиона. Всяко съоръже­ние е осигурено с три или четири въжета. Има асан­сьори, осигурени 12-кратно срещу падане. Но не и срещу това пропадане, което се е случило в "Май­чин дом". При някои има опасност между кабината и вратата да попадне не­чии крайник. На много места висят кабели от та­вана. Не мога да обвиня­вам хората, които обс­лужват асансьорите. Те нямат право да ги спират. Такова предписание мо­же да даде Държавният технически надзор. Но държавният надзор си развява байрака както си ще.

- Асансьорът в "Май­чин дом" от кого е про­веряван?

- От Държавния техни­чески надзор. Дадено е предписание за ремонт до директора на болница­та. Но не е изпълнен. Ако предписанието не е из­пълнено, надзорът трябва да спре съоръжението. Значи не си е свършил ра­ботата.

- Може ли човек да направи нещо в падащ асансьор, за да се пред­пази от наранявания?

- Може само да се моли. Някои казват, че малко преди удара трябва да скочи, но кой може да знае кога точно ще настъ­пи този момент.

- Скъпо ли е да се под­държа безопасността на асансьорите?

Забранил съм на Дянков да се занимава с неща извън финансовия сектор, припомни вчера Борисов.

На президента Първанов и вицепремиера Симеон Дянков не им прави чест да занимават обществото със спора си, каза още Борисов.

"Днес е празник и само празнуваме. Утре ще говорим за работа.", лаконично отговориДянков на въпрос дали президентът Георги Първанов е приел неговите обяснения по повод скандала между двамата.

"В повечето случаи става въпрос за отдадени фасади за реклама, която не е законна, а директорите на културните институти сами са предприели мерки по премахването й", съобщи Иво Пенев, шеф на отдел "Контрол по рекламата" към инспектората. По думите му на 45 от нарушителите са съставени актове на стойност до 5000 лв.

Служители на общинската администрация направиха инспекция и оглед на шосетата с най-много дупки в града. Проверката показа, че най-сериозна нужда от ремонт имат улиците "Козлуджа" и "Арх. Георги Козаров". След затварянето на пътния възел край местната болница заради предстоящото изграждане на нов през есента на 2008 г., тези две улици поеха целия пътен трафик по главния път София-Варна. Според инж. Динко Кечев, началник на общинския отдел "Техническа инфраструктура", двете улици се нуждаят незабавно от изкърпване и ремонт. Поправката ще започне веднага след като времето се затопли. Дупките ще бъдат запълнени с фракция, върху която ще се положи битум. Асфалт нямало да се използва, тъй като асфалтовите бази в района не работели. Освен двете крайнонуждаещи се шосета като приоритетни ще бъдат изкърпени и улиците около училищата, детските градини и обществените сгради, както и тези с по-голяма натовареност.

Претоварвания в панелните блокове в София са регистрирали инспекторите от Държавната агенция за метрологичен и технически надзор (ДАМТН). Това каза пред "Монитор" Ваньо Бояджиев, началник на Регионалния отдел на Инспекцията за технически надзор - София.

Инспекторите се натъкнали на случаи, когато домоуправителите нарочно спирали единия от асансьорите в блока, за да пестят от ток. Така се използвали обикновено по-големите машини за товарене на мебели. Опасността от инцидент нараствала винаги в час пик, когато единственият работещ асансьор се претъпквал с прибиращите се от работа семейства.

"Хората рядко обръщат внимание на надписите за товароподемност на входната врата", обясни Бояджиев. На старите кабини пък блокиращият механизъм при претоварване често отказвал.

При инцидента в болницата "Майчин дом" задължително е трябвало да има човек, който да следи за претоварване на асансьора, още повече че е било ден за посещение и коридорите са били претъпкани с хора, подчерта Ваньо Бояджиев. Моделът е бил родно производство от 1982 година. Заради тройното претоварване старите спирачки отказали и кабината спряла чак на предпазния буфер в шахтата.
Снимка на две колони- Повреденият асансьор вчера беше запечатан.


04.03.2010 г.,с. 7
75% от подемните съоръжения са опасни
ВАСИЛ НАНЧЕВ

- Господин Златанов, колко от асансьорите у нас са опасни?

- Три четвърти от асансьорите в страната не отговарят на европейските норми за безопасност. В обществени сгради у нас има 15 000 опасни асансьора.

- Според вас каква е причината за инцидента в "Майчин дом"?

- Асансьорът, с който е станал инцидентът, е стар, произведен през 1977 г., с изтекъл ресурс и не е било контролирано натоварването му. Въпросното съоръжение не отговаря поне на 5 от европейските изисквания за безопасна експлоатация на подобен вид подемна техника и отдавна е трябвало да бъде спряно. В случая обслужващата сервизна фирма няма никаква вина. У нас тя няма право да спира асансьора и да дава предписания.

- Кой трябва да контролира безопасността на асансьорите?

- Единствено Държавният технически надзор има пълномощията да забранява ползването на тези съоръжения и да дава указания за ремонта на асансьора, неговата подмяна или реконструкцията му и привеждането му в съответствие с правилата за безопасна работа. В Държавния технически надзор върлува корупция и се разработват схеми за изнудване на бизнеса.

- Как е решен този въпрос в другите страни от ЕС?

- В Европейския съюз в нито една страна държавните институции не се занимават с технически контрол на подемните съоръжения. Там това се прави от частни фирми и при злополука като тази в "Майчин дом" й се отнема лиценза и тя изпада от пазара на този вид услуги.

- Все още ли стандартизацията на произвежданите и внасяните асансьори у нас е много по-скъпа, отколкото останалите държави в Евросъюза?

- Да, защото това става със свързани фирми и целта е да се ограбят българските производители и вносители. Ниското ниво на контрола е изгодно на държавните чиновници, които срещу рушвет оставят в експлоатация негодни и опасни съоръжения.

Фирмите, които се занимават със стандартизация на асансьори в Европа, не надуват цените. У нас рушветчийството оскъпява всичко. Милиони левове се събират за нищо, а в същото време нищо не влиза в хазната.

- Какъв е делът на българското производство на нашия пазар в момента?

- Сега е 65 на сто, а до 2005 г. беше 85%. Беше направено всичко възможно и да се увеличи вносът на съоръжения от чужбина.