В. А. Козаченко (председатель), С. С. Иванов (зам председателя); члены редколлегии: Н. П. Скобло, И. Т. Марусев, В. Г. Яковлев. Булава иван Антонович, ОАО "Енисейское речное пароходство", 2000. Книга

Заканчивая тему эксплуатации флота, довожу до вашего внимания итоги работы судов загранплавания.

Как и планировалось, на международных перевозках трудятся 20 судов под вымпелом Енисейского пароходства. 6 судов работают под управлением ЗАО "ЕННЕКС" на Балтике, остальные переданы операторам для перевозок на Черном и Средиземном морях.

Наши суда были заняты на перевозках зерна в Югославию, вывозили продукцию лесной промышленности из Перми на Египет, металлолом из порта Калач в Турцию.

Все суда поддерживаются в хорошем техническом состоянии, о чем свидетельствуют данные инспекторских осмотров.

По требованиям международных конвенций, на большинстве из них установлено современное оборудование общей стоимостью 489 тыс. долларов США. Суда ежегодно проходят процедуры осмотров для подтверждения класса плавания. На теплоходах: "Астрахань", "Солнечногорск", "Петрищево", "Северодонецк" — поведены работы по реновации корпуса, за счет чего им продлен срок эксплуатации на 10 лет. Подобная работы проводится на теплоходах "Весьегонск" и "Электросталь". В общей сложности операторы затратили 2,8 млн. долларов США на модернизационные и ремонтные работы.

За 1999 год этими судами перевезено 820 тыс. тонн различных грузов (эти данные включаются в отчеты операторов). Доходы от аренды флота составили 868 тыс. долларов США. Если учесть все затраты, которые несет пароходство на организацию работы судов загранплавания (содержание отдела мореплавания, командировки, связь, подготовку моряков и т.п., включая налоги), получена прибыль в сумме 13,2 млн. рублей.

В целом суда загранплавания работают достаточно эффективно, но наша задача еще раз внимательно проанализировать фрахтовый рынок и найти варианты наиболее рентабельной работы судов на международных линиях.

На рынке промышленного производства, судостроения, судоремонта и технического обслуживания флота существенных изменений не произошло. Предприятия пароходства не сумели радикально повлиять на ситуацию и увеличить загрузку имеющихся основных фондов. Потенциальные потребители услуг — жилищно-коммунальные хозяйства градообразующих поселков не имеют достаточных бюджетных средств даже на оплату заработной платы по выполненным заказам. Заказы на судостроение и машиностроение остаются на уровне прошлых лет. За счет капитальных вложений, используемых пароходством в отчетном году, выполнены модернизационные работы и переоборудование судов на сумму 7,4 млн. рублей.

Чтобы повысить загрузку производственных мощностей, пароходство регулярно проводит кампании для организации технического обслуживания судов частных судоходных компаний.

В виде эксперимента в Ермолаевской и Павловской РЭБ запущены в эксплуатацию нетрадиционные производства и созданы дополнительные рабочие места для изготовления круп и макаронных изделий. На эти цели израсходовано 786 тыс. рублей, которые окупятся в текущем году.

В конечном итоге за 1999 год на промышленных предприятиях пароходства выпущено товарной продукции на сумму 70,2 млн. рублей, из них доля сторонних заказов составляет 53,6 процента.

Проблема занятости промышленных предприятий остается актуальной на всю ближайшую перспективу. Найти оптимальные варианты реструктуризации промышленности — одна из задач Правления и Совета директоров пароходства.

По всей видимости, акционеров будет интересовать эффективность работы нефтебазы на грузовом районе Песчанка. Затратив 16 млн. рублей на строительство первой очереди, в том числе 3,4 млн. рублей это наши дивиденды за 1996 год, мы практически уже окупили эти средства. В 1999 году через нефтебазу пропущено 100,4 тыс. тонн нефтепродуктов при себестоимости переработки 23 рубля за тонну. Таким образом, отказавшись от услуг "Красноярскнефтепродукта", пароходство получило экономию 5,4 млн. рублей, не оплачивая услуги за слив дизельного топлива для флота. Наши клиенты, которые завозили нефтепродукты речным транспортом, с большим удовольствием воспользовались услугами нефтебазы, заплатив пароходству за эти услуги 5,6 млн. рублей.

Сегодня нефтебаза пользуется исключительным спросом. Практически все нефтепродукты, запланированные к перевозкам в 2000 году, будут перегружаться на этом причале. Единственный недостаток в работе этого объекта — сезонный характер. При отсутствии береговых емкостей достаточно сложно организовать перевалку и хранение грузов в зимний период. Правление и Совет директоров пароходства считают возможным продолжить строительство нефтебазы с привлечением сторонних инвестиций. Потребуется установить шесть емкостей по 2000 кубометров каждая, резервуары для различных сортов масел, оборудовать очистные сооружения. По расчетам, на строительство второй очереди нефтебазы потребуется 28,3 млн. рублей. Грузооборот нефтебазы увеличивается до 250 тыс. тонн. Затраты окупаются через 4 года.

Полагаю, что общее собрание акционеров даст добро Совету директоров решить вопрос о финансировании строительства этого объекта.

На прошлогоднем собрании мы обсуждали тему создания в пароходстве собственной производственной связи. Речь шла о том, чтобы за счет экономии средств на оплату услуг ГП "Енисейречсвязь" закупить новейшее оборудование и создать современную систему информационных технологий.

В течение года специалисты управления связи и информатики проделали огромную работу. Сегодня функционируют собственные радиокамеры для технического обслуживания средств связи. Организованы радиоцентры в Дудинке, Подтесово, Красноярске. На судах устанавливаются спутниковые станции, способные определять местонахождение судна в автоматическом режиме. Теперь пароходство имеет возможность не только удовлетворять собственные потребности, но и оказывать коммерческие услуги другим предприятиям.

В отчетном году на закупку систем связи и информатики затрачено 11,2 млн. рублей. Это несколько больше, чем предусматривалось планом капитальных вложений, но результат оправдывает средства.

В 1999 году достаточно стабильно работали предприятия торговли и общественного питания. Фактический объем товарооборота составил 29,6 млн. рублей, с ростом к пошлому году на 11,7 процента. Хотя тенденция в целом положительная, но полного удовлетворения от работы торговли нет. Увеличение реализации товаров происходило за счет розничной торговли, где рентабельность достаточно низка. В конечном итоге полученная прибыль от деятельности торговых структур мизерна — 390,0 тыс. рублей. Не все ладно складывалось в производственно-коммерческом предприятии "Енисейфлот", которое базировалось в Подтесово. В результате, согласно воле акционеров, в 1999 году проведено объединение ДАО "Енисейторгфлот" и ПКП "Енисейфлот" за счет ликвидации последнего.

Результаты напряженной работы в производственной деятельности не могли не сказаться на финансовом состоянии пароходства. Оздоровлению экономики предприятия способствовало выполнение мероприятий бизнес-плана на отчетный год.

За счет освоения дополнительных грузопотоков (металлолом 25 тыс. тонн, сера 50 тыс. тонн, нефтеналив 80 тыс. тонн и ряд других позиций) дополнительно заработали 40 млн. рублей доходов.

Улучшая работу флота и повышая эффективность его использования, диспетчерский аппарат добился увеличения валовой производительности по тяге на 19,5 процента, по несамоходному тоннажу на 9,1 процента, по грузовым теплоходам на 8,8 прцента. Рейсовое планирование работы флота и контроль за исполнением графиков движения послужили значительным стимулом для экономии топлива на судах. В результате проведенной работы имеем сокращение затрат на содержание судов в сумме 5,5 млн. рублей, несмотря на увеличение грузооборота по работе флота.

Свою лепту в экономию ресурсов вложили служба судового хозяйства и производственно-техническая служба. За счет использования оборудования неработающих судов и продления моторесурса судовых двигателей получена экономия прибыли 3,5 млн. рублей. Использование вторичных нефтепродуктов дало экономию затрат в сумме 560 тыс. рублей.

Экономические службы добились снижения налогов на имущество в сумме 740 тыс. рублей за счет консервации излишней части. Оптимизация налогооблагаемой базы за счет уплаты НДС на доходы флота загранплавания дала экономию 2,9 млн. рублей.

Стабильная работа всех структур пароходства и некоторые позитивные моменты на финансовом рынке страны послужили основой оздоровления экономики пароходства. Выручка от реализации товаров и услуг в 1999 году достигла 591,5 млн. рублей, что на 48,6 процента больше отчета 1998 года. При этом себестоимость работ и услуг увеличилась лишь на 30,9 процента и равнялась 485,5 млн. рублей. Конечный результат производственно-финансовой деятельности: получена чистая прибыль 47,4 млн. рублей.

Надо отметить, что экономическое состояние предприятий — клиентов пароходства не позволило в 1999 году полностью перейти на денежные формы расчетов. В счет оплаты услуг за перевозку грузов проводились зачеты по налогам в бюджеты и внебюджетные фонды (64,5 млн. рублей); за электроэнергию и техПД (5,5 млн. рублей); получено топливо, уголь, лес для нужд пароходства. Общая сумма бартерных расчетов 235,7 млн. рублей.

Проведенный анализ показывает, что в денежном выражении пароходство не имеет убытков от этих сделок. В то же время, наносится косвенный ущерб из-за задержки проведения расчетов, который обычно компенсируется штрафными санкциями.

Впервые, после долгих лет кризиса, пошла на спад дебиторская задолженность. Исправно перечислял текущие платежи Норильский ГМК. Был ужесточен спрос с коммерческих структур за своевременную оплату услуг. Лесопромышленные комбинаты имели возможность оплачивать свои долги денежными средствами.

На конец отчетного периода дебиторская задолженность составляла 297,8 млн. рублей, что на 60 млн. рублей меньше соответствующего периода предыдущего года. На 01.01.2000 года в числе дебиторов остались: ООО "Петролайф" — оператор Эвенкийского автономного округа — 43,2 млн. рублей; администрация Эвенкии — 6,4 млн. рублей; Норильский ГМК — 17,8 млн. рублей; ОАО "Энергомашкорпорация" — 7,3 млн. рублей; ОАО "Игарский ЛПХ" — 5,8 млн. рублей; учреждения исправления наказаний — 4,7 млн. рублей.

На сегодня ситуация несколько иная. По оперативным сводкам управления коммерческой политики, в качестве должников числятся 13 клиентов с суммарной задолженностью 60 млн. рублей, включая долги Эвенкии в сумме 52 млн. рублей. Эта задолженность подтверждена решениями арбитражных судов и будет взыскана различными способами.

Кредиторская задолженность по сравнению с 1998 годом увеличилась на 12 млн. рублей. Структура долгов пароходства несколько изменилась. На конец года пароходство полностью рассчиталось с дочерними предприятиями. На 12 млн. сокращены долги по заработной плате и на 1 января этот долг равнялся 2,5 млн. рублей. До 5 млн. рублей снижены долги по социальному страхованию, что в 8 раз меньше по сравнению с 98 годом.

Вместе с тем возросли долги в бюджеты всех уровней — до 97,4 млн. рублей. Получены авансы в сумме 47,8 млн. рублей.

На основании решений общего собрания акционеров 31.12.1999 года ликвидирована Кононовская РЭБ флота. Не имея опыта проведения подобных процедур, ликвидационная комиссия затратила много времени на решение всех проблем, возникших при составлении ликвидационного баланса. В результате ликвидации филиала на баланс ОАО ЕРП принято 3,7 млн. рублей убытков и 3,2 млн. рублей дебиторской задолженности. Практически при нулевом балансе, мы избавились от расходов в будущих периодах порядка 2 млн. рублей ежегодно.

В отчетном году во всех структурах пароходства применялся принцип бюджетного планирования производства. Эта система определяла цели и задачи каждого участка, дала в руки экономические рычаги управления и заставила всех жить по средствам. Подробный анализ экономических показателей позволял находить эффективные решения с целью стабилизации экономики.

Если оценивать состояние пароходства посредством коэффициентов финансовой устойчивости, то можно констатировать следующее: ситуация не блестящая, но не кризисная. Коэффициент текущей ликвидности равен 1,58 при норме 2,0. Коэффициент обеспечения собственных средств равен 0,185 при норме 0,1. Коэффициент восстановления платежеспособности равен 0,825 при норме 1,0.

Некоторое улучшение экономики пароходства позволило более предметно решать задачи социальной направленности.

Реструктуризация предприятий высвободила 380 человек. На 1 января 2000 года среднесписочная численность работающих составила 6496 человек. Заработная плата возросла до 2,2 тыс. рублей и увеличилась на 22 процента по сравнению с 1998 годом.

Полученная прибыль позволила часть средств (1,6 млн. рублей) направить на выполнение мероприятий по охране труда.

Оказана материальная помощь малообеспеченным работникам на 1,2 млн. рублей.

Неработающие пенсионеры получили дополнительную помощь на сумму 620 тыс. рублей.

Приобретено 1090 путевок для оздоровления работников в санаториях, домах отдыха, профилактории.

146 ветеранов труда совершили прогулочный и оздоровительный рейс на теплоходе "Ипполитов-Иванов" до Игарки.

В летних лагерях отдохнули 620 детей работников пароходства и 45 семей использовали путевки "Мать и дитя".

В поселке Подтесово пришлось решать проблему содержания аварийного жилья. Израсходовано 1,2 млн. рублей на переоборудование общежития для проживания семей. Жильцам выданы строительные материалы для ремонта жилья на сумму 617 тыс. рублей. На приобретение жилья выдано 1 млн. рублей ссуд и субсидий. В г. Красноярске куплено 13 квартир, из них 9 по бартеру в счет поставок песка.

Экономические результаты за 1999 год дают возможность удовлетворить интересы акционеров в достаточно солидном объеме. Совет директоров принял решение рекомендовать общему собранию акционеров утвердить размеры дивидендов по привилегированным акциям в сумме 56 рублей 87 копеек и по обыкновенным акциям 12 рублей в расчете на одну акцию. Общая сумма дивидендов составит 8,8 млн. рублей.

Говоря о перспективе нашего предприятия, мы должны четко представлять следующее: пароходство всегда будет выполнять стратегические задачи, связанные с национальной безопасностью страны.

Из этого следует, что будет установлен усиленный контроль за нашей деятельностью. Эта тема звучала на всероссийском совещании, проведенном Мингосимуществом России в ноябре 1999 года. Это отмечено в докладе Министра транспорта на заседании коллегии 6 — 7 февраля 2000 года. Об этом говорил Министр транспорта на рабочем совещании 1 апреля в г. Красноярске.

Перед управленцами ставится задача — получить максимальную отдачу от использования находящегося на балансе имущества. Эта концепция лежит в основе всей системы управления предприятием. Обеспечить выплату дивидендов, организовать эффективное использование имущества, задействованного в едином технологическом процессе — такие задачи были поставлены перед руководителями всех структур пароходства.

В отчетном году проведена тщательная ревизия федерального имущества, которое было передано в управление пароходству в период приватизации. Определили ряд проблем, которые требуют безотлагательного решения: физический износ, невостребованность в производстве, неликвидность на рынке.

По каждому направлению разрабатываются соответствующие предложения пароходства, которые будут реализовываться с учетом принятой государственной политики.

Нужны программы реализации имущества, незадействованного в производстве. Нет смысла затрачивать ежегодно около 1 млн. рублей для сохранения бесперспективных объектов. Предлагается организовать конкурсные торги и на их основе определить реальную рыночную стоимость имущества.

Настало время заняться вопросами возрождения флота. Анализ технического состояния говорит о том, что к 2010 году многие суда исчерпают свой ресурс. Отдельные группы судов будут работоспособны до 2035 года при условии надлежащего технического ухода. Это предельный срок работы судов, находящихся на балансе пароходства

Наши специалисты посчитали, чтобы постепенно выходить из кризисного состояния, нужно ежегодно вкладывать в ремонт флота около 90 млн. рублей и финансировать новое судостроение в объеме 100 млн. рублей.

Создав ремонтный фонд в размерах планово-предупредительного ремонта, мы заложили основу для нормального технического содержания флота.

Новое судостроение разумно обеспечивать за счет следующих источников: амортизация, инвестиции грузовладельцев или заимствованные банковские ссуды под стабильную грузовую базу.

Поскольку износ флота составляет порядка 70 процентов, нас не устраивает существующий ныне размер амортизационных отчислений. Всего лишь 16 млн. рублей в год не может обеспечить программу нового судостроения.

Переоценка основных фондов, с учетом их реальной стоимости, хотя и увеличит налог на имущество, но это будет незначительное увеличение по сравнению с начисленной амортизацией.

Мы понимаем, что при этом последует увеличение тарифов примерно на 15 процентов, но это можно отрегулировать на уровне регионов.

Можно было бы рассматривать инвестиции наших основных партнеров за счет дополнительной эмиссии акций пароходства. Но мы еще не достигли единого понимания в целесообразности таковых мер, хотя все в равной степени заинтересованы в успешном развитии пароходства.

Следовательно, на этом этапе, проблему нужно решать за счет объединения грузовой базы, подключая к работе созданный в крае центр транспортной логистики. От этого выиграют все, а край получит значительную прибавку в бюджет.

Действуя по этим принципам, пароходство намерено создавать совместные предприятия с наиболее крупными промышленными структурами края, которые возьмут на себя функции транспортных экспедиторов для обслуживания основного производства, реализуя принципы логистики на практике.

В этой схеме могут участвовать администрации регионов, коммерческие структуры, заинтересованные в оптимальном распределении товарных потоков.

В дальнейшем, на базе подобных предприятий, можно постепенно формировать крупные транспортные узлы (мультимодальные комплексы) и за счет широкого спектра услуг существенно увеличивать доходность транспорта.

Используя преимущества оптовой реализации услуг, именно крупные экспедиторские организации в перспективе будут формировать транспортный рынок и это надо принимать на вооружение.

Нам нужно наращивать свое присутствие на морских линиях. Для этого проводится работа по нескольким направлениям.

Обсуждая эту тему с министром транспорта во время его пребывания в Красноярске, пришли к выводу, что в сегменте перевозок грузов судами река — море отмечаются тенденции недостачи тоннажа. В связи с этим растут фрахтовые ставки судов. Специалистами пароходства проводится маркетинг этого рынка и обоснования для увеличения ставок аренды наших судов в 2000 году. Таким образом, собираемся повысить доходность от этих перевозок до 15 процентов.

Второе направление работы. Совместно с администрацией края нарабатываем варианты схем транспортировки товаров, выпускаемых предприятиями края, на зарубежные рынки. Есть интересные варианты взаимодействия на стыковке железной дороги и морских участков с привлечением судов пароходства. В частности, пароходство может подхватывать грузопотоки Красноярского пилоэкспорта в портах Черного и Азовского морей, адресованные в Турцию и Египет. На Балтике подобная схема может применяться на участке Санкт - Петербург — Западная Европа.

Буквально на днях пароходству поступило предложение принять участие в совместной аренде грузового участка на р. Луга (в районе строительства морского порта Усть-Луга) и организовать перевалку грузов на суда типа река — море. Это может служить основой для создания стабильной грузовой базы, где пароходство может развивать международные перевозки.

Третье направление — замена флота.

Обсуждая эту тему на заседании Правления, пришли к выводу, что наиболее разумным вариантом в современных условиях хозяйствования будет приобретение судов "секонд-хенд". Причем нужно искать варианты выкупа судов на условиях бербоут-чартера. Арендуя необходимые суда, пароходство намерено использовать их на грузопотоках, которые зарождаются в крае, и на этой грузовой базе зарабатывать не только на содержание судов, но и обеспечивать восстановление флота.

Будущее пароходства на ближайшую перспективу (до 2005 года) закладывается в программе социально-экономического развития, которая разрабатывается специалистами пароходства. Программа охватывает все сферы производства, рассматривая динамику их развития в современных условиях. В документе определяются цели и задачи стратегического и тактического характера. Предусмотрен комплексный подход к разработке организационных и технических мероприятий для реализации поставленных целей. Полагаем в июле рассмотреть проект программы на Правлении пароходства, а затем вынести ее на обсуждение Совета директоров.

В текущем году мы вплотную приступим к решению перспективных задач. Одновременно с ними будут решаться проблемы по другим направлениям.

В частности, программа модернизации и строительства судов даст загрузку судостроительным предприятиям. Списание и утилизация устаревших судов обеспечит дополнительную работу ремонтным базам. Планово-предупредительный ремонт судов предусматривает загрузку специализированных цехов судоремонтных заводов.

Практически это будет программа стабилизации всего транспортного комплекса, который именуется Енисейским пароходством.

Таков обширный план действий для руководящих органов пароходства. Он реален и под силу нашему обществу.

Сегодня, отмечая положительные тенденции на производстве и в экономике, нужно констатировать, что исполнительные органы проводили активную работу в вопросах управления предприятием и обеспечивали защиту интересов пароходства.

Пароходство отстояло свои позиции при разработке постановления администрации Красноярского края "О мерах по обеспечению завоза грузов в районы Крайнего Севера". В результате имели заказ на завоз грузов в северные территории и определили взаимоприемлемый порядок расчетов за эти перевозки.

С участием пароходства в Постановлении Правительства РФ "О государственной поддержке завоза продукции в районы Крайнего Севера" был определен порядок расчетов с исполнителями услуг напрямую через казначейство, причем предусматривалась оплата на момент отправления грузов. В итоге это кардинально изменило состояние расчетов за перевозки.

Проблемы Эвенкии решались в Минтрансе, в Правительстве РФ. Дважды проводились совещания рабочей группы по северному завозу, неоднократно эта тема рассматривалась у первого вице-премьера Аксененко Н.А.

В сентябре представители пароходства участвовали во всероссийском совещании по вопросам управления государственной собственностью и активно разрабатывают проект приватизации федерального имущества, используемого на производстве в интересах акционерного общества.