В. А. Козаченко (председатель), С. С. Иванов (зам председателя); члены редколлегии: Н. П. Скобло, И. Т. Марусев, В. Г. Яковлев. Булава иван Антонович, ОАО "Енисейское речное пароходство", 2000. Книга

17.00. Получена радиограмма №16 от капитана теплохода “Яхрома”: просьба разрешить в критической ситуации покинуть борт судна. Дословно: “Т/х Воскресенск/ЕКЕД 16 33 7 10 1230 Авария 2 пункта Москва лат HELP TLX 411065 КУБОК RU ЧМ Сурадзе Красноярск телетайп 28824 Иней ЧР Булаве Т/х Яхрома прошу дать разрешение без дополнительного запроса в критической ситуации покинуть борт судна КМ Абдуллин”.

Незамедлительно такое разрешение было дано: “07 10 1830 HP 161 т/х Яхрома KM Абдуллину Целью недопущения гибели людей обязываю экипаж зпт капитана судна оставить борт зпт вертолет вам направлен повторно тчк ЧР Булава”.

18.57. Получена радиограмма № 148 из Архангельска: “24 7/10 1450 Аварийная Красноярск ЧР Информации 1430 071094 СПЦ Архангельска районе острова Колгуев терпит бедствие т/х Яхрома срочно сообщите нам позывные судна 07 10/06-03 ЧЗР Смирнов”.

19.00. О получении радиограммы было сообщено в департамент Якубовичу. Дано распоряжение ледоколу “Капитан Косолапов” снять людей с теплохода “Яхрома”.

19.55. Якубович из Москвы сообщил, что вертолет из Нарьян-Мара вылетел в 15.20 по московскому времени в район спасения. Уточнены данные по последним координатам аварийного судна и состоянию погоды. Ветер западный, и предполагаемый дрейф два узла.

20.37. Запрос Москвы о вылете вертолета. Пока не прибыл, передали звонить через каждые 15 минут.

20.40. Теплоход “Воскресенск” пытается связаться по телефону с радиостанцией пароходства, слышимость слабая.
ИЗ ДНЕВНИКА КАПИТАНА-НАСТАВНИКА В. О. КУЗЬМИНА

7 октября 1994 года. 20.00. День выдался ужасный для всех. Чтобы сохранить остальные суда каравана, решили отправить их в самостоятельное плавание до острова Колгуев — и там переждать шторм. По карте погоды определили, что подряд идут циклон за циклоном. Доброй погоды не будет.

Настроение, конечно, не праздничное, когда видишь, что наши ребята в беде, и не можешь им помочь. Корма теплохода “Яхрома” на волне поднималась так, что временами было видно его красное, засуриченное брюхо. Гребные винты, вращаясь в воздухе, выпускали снопы брызг, а корпус в это время зарывался в воду до второго трюма. Казалось, когда теплоход становился свечкой, что он больше не вынырнет.

А мимо один за другим проходили суда. Караван пропадал за мутным от водяной пыли штормовым горизонтом. И только один “Капитан Мецайк” оставался рядом, на ветре, принимая жестокие удары волн на себя, прикрывая гибнущий теплоход. Всю надежду возложили на спасатель “Капитан Косолапов”, а он подошел, повалялся с борта на борт градусов по 50, как Ванька-Встанька, и скомандовал: “Всех на вертолет”. Попытка снять экипаж не удалась.

Вертолет прилетел в 20.24, но на него высадили только повара (женщину), остальные отказались покидать судно, еще надеялись спасти его. Павел Иванович резко постарел и немного потерялся, — видимо, на его здоровье сказались переход и происходящие события. Напрягать его мы с Владимиром Петровичем не стали и постепенно, неназойливо взяли управление на себя.

Попытка взять теплоход на буксир за корму тоже не удалась. Вызвали вторично вертолет для эвакуации экипажа. Газзалиевич с пятью членами экипажа решил остаться на судне, я ему не разрешил: “У нас в затоне еще несколько таких судов стоит, и им уже по тридцать лет, а ребятам от силы по двадцать, и мне в поселке перед родителями ответ держать”. Прилетел вертолет, и экипаж пошел на посадку, на мостике — капитан, Дмитрий Одинцев и Григорий Черкасов. Дал указание капитану ничего на судне не останавливать: двигатели — на малом ходу, руль — лево 20 градусов, — для удержания судна на волну.

Капитан Абдуллин через теплоход “Воскресенск” дал последнюю радиограмму с борта погибающего теплохода “Яхрома”: “288214 т/х Воскресенск/ЕКЕД 19 58 7/10 2050 Авария 2 пункта 2 адреса Москва ГКЦ Полянскому Красноярск телетайп 288214 Иней ЧЗМ Булаве Информация нр 2 Т/х Яхрома ввиду отсутствия признаков улучшения погоды волнение до 5 м поступление воды во второй трюм состояние судна ухудшается теряется осадка увеличивается большой дифферент на нос приняли решение покинуть борт судна заказали вертолет будем высаживаться = 07/103 KM Абдуллин. P. S. Ввиду плохой связи с Москвой/УАТ часть информации направлена на р/ц Архангельск/УЦЕ-5 = 02 288214/Иней 02114710 судно”.

Вертолет улетел. Тоска ужасная, слезы наворачиваются на глаза, будто погибает кто-то родной или близкий. Смотрим на бедолагу — не тонет, не хочет этого и бредет к берегу курсом 220 градусов.

Дал отбой морским кораблям — здесь дело в оплате. Своей связи с Красноярском нет, диалог ведем через теплоход “Воскресенск”. Получено распоряжение находиться рядом с теплоходом “Яхрома”. М. А. Зернову дал задание лечь в дрейф, держаться не более чем в трех — пяти милях от тонущего судна.

С борта ледокола “Капитан Мецайк” была отправлена радиограмма о завершении операции снятия с “Яхромы” экипажа: “288214 т/х Воскресенск/ЕКЕД 20 67 7/10 23 35 = авария 2 адреса Москва ГКЦ Полянскому Красноярск телетайп 288214 Иней ЧЗМ Булаве = информация нр 3 2250 мск окончено оказание помощи т/х Яхрома тчк экипаж снят вертолетом тчк л/к Мецайк остался на наблюдении за т/х Яхрома до рассвета коорд 6908 сев 5257 вост 24 град 15 мсек высота волны 35 тире 4 м = КМ л/к К Мецайк Обжиров”.

Я не спал уже более суток, упал на диван в рубке, как-будто провалился. Время было уже минут 20 — 30 четвертого.

8 октября. Проснулся в 06.15. Спросил у вахтенного Зернова о “Яхроме”: “Не затонула?” “Нет, от нас находится в двенадцати милях”. “Почему так далеко сдрейфовали? Погода утихает. Давай, жми ближе, буди Петровича, боцмана и матросов, будем высаживаться на борт”.

Теплоход “Яхрома” в полузатопленном состоянии, с задранной кормой, покачиваясь на волнах, выбрасывая струи воды и брызг, с переложенным пером руля на левый борт, бредет курсом 200 градусов к берегу со скоростью 2,5 узла. Подготовили к десанту аварийную бригаду, со мной еще два члена экипажа: Владимир Михайлович Хлопков — второй механик и Константин Леонидович Крестьянинов — электромеханик.

Павел Иванович дал телеграмму в пароходство о высадке членов экипажа ледокола на борт теплохода “Яхрома”. У рядового состава особого желания высаживаться на “Яхрому” нет. От Крестьянинова отказались, так как он, хотя по связи и виртуоз — организовал и возглавил, но как действующий радист, пусть и с дипломом, но — пробка.

09.30. Подошли скулой ледокола к левому борту “Яхромы” на растояние 50 — 60 сантиметров. Амплитуда волнения четыре — пять метров. Выбираю момент для прыжка. Немного замешкался, поэтому пришлось лететь с высоты четырех метров на щиты третьего трюма. Михайлович просто перешагнул на протопчину, но в этот момент ледокол бросило волной на корпус “Яхромы”. Искры, скрежет, нескольких тумб — как не бывало, у “Капитана Мецайка” с правой стороны сорвало часть привальника и наборного резинового кранца — со стороны вид неприглядный, судно стало щербатым. Михайловичу пришлось уползать, чтобы не быть раздавленным. Молодежь прыгать побоялась.

Распределились: мне — осмотреть корпус и определить плавучесть, а Владимиру Михайловичу — обеспечить электроснабжение и привести в движение осушительные насосы. Заработала УКВ-связь. Состоялся разговор с Павлом Ивановичем, обсудили обстановку. Первый трюм затоплен полностью, первая секция первой крышки трюма сорвана и приподнята плавающими пакетами досок, брашпиль и все носовые отсеки — под водой. Крышки второго трюма на месте, но при волнении вода поступает в трюм через коммингс.

Запустили осушительный насос, откатываем воду из второго трюма. Откатывали недолго, прохватил насос, видимо, оголился его приемник, так как приемный колодец находится в кормовой части трюма, а дифферент на нос. Поэтому начали откатывать воду из носовых балластных танков, поступление воды во второй трюм прекратилось. Начали подготовку к приемке буксира за корму “Яхромы”.

Бортом “Капитан Мецайк” подойти не смог — заваливает ветром. Подпятился кормой к корме, выбросили легость, и мы вдвоем потянули пропиленовый буксир, сначала при помощи шпиленка, потом вручную — до темноты в глазах и до звона в ушах, но буксир на кнехт набросили. Буксирную скобу, которую боцман долго искал, передать нам не смогли, и, при волнении, буксир пошел за борт, — чтобы он не попал под винты, ледокол “Капитан Мецайк” дал ход. По правилам и практике буксировки пропиленовый буксир не должен лежать на буксирных арках и проходить через клюзы — в этих местах он перетирается и рвется. Пришлось в местах соприкосновения буксира с клюзом обматывать его ватными брюками и старыми фуфайками.

С Павлом Ивановичем мы порешили идти полным ходом на Колгуев, 75 миль до вечера должны одолеть. Занялись спасательными работами.
ВЫПИСКА ИЗ СУДОВОГО ЖУРНАЛА ЛЕДОКОЛА “КАПИТАН МЕЦАЙК”

8 октября 1994 г. 00.00. Координаты: 69 градусов 8 минут с. ш., 52 градуса 55 минут в. д. Вахту принял старший помощник морского капитана Кулага. Проведена первая ступень контроля техники безопасности. Замечаний нет. Обход по судну.

Маневрирование по курсу теплохода ”Яхрома” для смягчения ударов от волн. Волнение пять — шесть баллов, сильный ветер до 20 метров в секунду. Трудности с удержанием теплохода против волны и ветра. Используем метод удержания судна кормой против волны и ветра. Теплоход испытывает сильные удары в кормовую часть, волна набегает с кормы, заливает палубу до кормовой надстройки. Проверили отсек рулевого устройства: поступления воды не наблюдается.

02.15. Вертолет снял экипаж теплохода “Яхрома”.

02.50. Ледокол “Капитан Косолапов” дал отбой спасательным работам. Остались для наблюдения за “Яхромой”, которая продвигается курсом 200 градусов.

04.00. Координаты: 60 градусов 6 минут 5 секунд с. ш., 52 градуса 52 минуты в. д. Вахту сдал старший помощник Кулага. Вахту принял второй помощник Зернов. Проведена первая ступень контроля техники безопасности. Замечаний нет. Продолжаем наблюдение за теплоходом “Яхрома”.

06.00. На “Яхроме” погасли огни.

06.50. К “Яхроме” подошел теплоход “Пасвик”, который сообщил, что “Яхрома” двигается со скоростью 2,5 узла курсом 200 градусов.

08.00. Координаты: 69 градусов 4 минуты 5 секунд с. ш., 52 градуса 45 минут в. д. Вахту сдал второй помощник Зернов. Вахту принял третий помощник Щербинин. Принято решение подойти к теплоходу “Яхрома” для высадки людей и закрепления буксира.

09.30. Подошли к левому борту теплохода “Яхрома” своим правым бортом. Закрепили с бака один швартовый и с кормы — один швартовый. Начали откачку смазки.

10.00. Высадили на теплоход “Яхрома” капитана-наставника Кузьмина и второго механика Хлопкова. Из-за волны швартовые оборвались, отошли от борта “Яхромы”. Поврежден скуловой привальник длиной девять метров.

10.30. Кормой подошли к корме “Яхромы” для подачи буксира.

11.00. Буксир подали и закрепили. Дали ход судовой энергетической установке. Выходим на буксир.

11.15. Буксир набит, следуем малым ходом курсом 95 градусов. Буксируем за корму.

12.00. Дали добро ледоколу “Капитан Косолапов” и теплоходу “Пасквик” следовать по назначению, договорившись о постоянной радиосвязи. Идем по волне, теплоход “Яхрома” перемещается, становится лагом относительно диаметральной плоскости ледокола “Капитан Мецайк”.

Вахту сдал третий помощник Щербинин. Вахту принял старший помощник Кулага. Проведена первая ступень контроля ТБ. Замечаний нет. Продолжаем буксировать за корму теплоход “Яхрома” генеральным курсом 105 градусов переменным ходом.

13.30. Координаты: 69 градусов 2 минуты с. ш., 54 градуса 5 минут в. д. Стали на якорь. Вытравлено четыре смычки якорной цепи, глубина по эхолоту — пять метров. Получили сообщение капитана-наставника В. О. Кузьмина с “Яхромы” о том, что на этом судне в кормовом клюзе перетирается буксир.

13.35. Дали команду теплоходу “Яхрома”: стать на кормовой якорь в связи с затоплением носовой части судна, отдать буксир, продолжать откачку воды с первого трюма и носовых отсеков.

13.50. Получили сообщение о том, что кормовой якорь теплохода “Яхрома” не держит. Начали сниматься с якоря.

13.55. Ввиду продолжающего дрейфа “Яхромы” дали команду отдать носовой якорь с этого теплохода. Ветер начал заходить на 270 — 280 градусов, наблюдаются усиление ветра и волны, ветер до 15 метров в секунду.

14.00.Дрейф теплохода “Яхрома” прекратился.

14.10. Выбран якорь. Начали делать попытки приблизиться к борту “Яхромы” для подачи швартовых и откачивающих средств. В результате порвано два швартовых.

15.00. Попытка приблизиться к “Яхроме” на кормовом якоре — в связи с тем, что в таком положении ветер меньше влияет на носовую часть ледокола “Капитан Мецайк”. Якорь дрейфует. Следуют удары корпусов теплоходов. Ветер усиливается.

15.50. Отошли от “Яхромы” самым малым ходом, держимся против волны.

16.00. Район “Яхромы”. Удерживаемся против волны. Вахту сдал старший помощник Кулага. Вахту принял второй помощник Зернов. Проведена первая ступень контроля ТБ. Замечаний нет. Удерживаемся против волны в районе теплохода “Яхрома”.

17.45. Попытались подать буксир на корму “Яхромы”, попытка не удалась — суда резко бросает, ледокол на малом ходу не удерживается на курсе. Продолжаем держаться против ветра в районе “Яхромы”.

20.00. Ветер усилился до 20 — 25 метров в секунду, северо-западного направления. Вахту сдал второй помощник Зернов. Вахту принял третий помощник Щербинин. Проведена первая ступень контроля ТБ. Замечаний нет.

24.00. Продолжаем удерживаться против волны. Судно испытывает большие динамические удары по корпусу, надстройке. Вахту сдал Щербинин.

В 07.00 по московскому времени дана радиограмма через теплоход “Воскресенск” по двум адресам — в Москву и Красноярск: “Т/х Яхрома взят на буксир прошу принять меры возвращению экипажа КМ Обжиров”.
ВЫПИСКА ИЗ ЖУРНАЛА

ОПЕРАТИВНОГО ДЕЖУРНОГО ПО ПАРОХОДСТВУ

8 октября 1994 года. “Архангельск 8/10 0110 радио в/срочно Красноярск Иней ЧР Булаве Экипаж т/х Яхрома 14 чел снят борта а/с вертолетом л/к Кап Косолапов КМ Лем”.

“Архангельск 8/10 0110 Красноярск Иней ЧР Булаве Л/к Кап Косолапов КМ Лем Экипаж т/х Яхрома 14 чел снят борта а/с вертолетом зпт доставлен Нарьян-Мар 7/10 2337 тчк А/с осталось на плаву тчк Рядом а/с находится л/к Капитан Косолапов АО Северное морское пароходство мощность г/д 5300 л/с полностью экипирован ведению спасательных работ зпт осуществлению морских буксировок, зпт несет на бассейне аварийно-спасательную готовность тчк прошу срочно сообщить ваши намерения относительно привлечения спасательным работам л/к Кап Косолапов тчк Ждем вашего решения КМ Лем”.

“Архангельск 8/10 0955 радио срочно Красноярск Иней ЧР Булаве Беломорск совершить переход каравана самостоятельно снабдив картой 10106 т/х Воскресенск тчк Капитаны настаивают на проводке каравана рейда Беломорска тчк Колгуева вместе т/х Яхрома через двое суток КМ л/к Мецайк Обжиров”.

14.30. Получены радиограммы капитана ледокола “Капитан Мецайк”, капитана теплохода “Пушкино” о техсостоянии теплохода “Яхрома”. Судно в рабочем состоянии, ведется откачка трюмов. Приняно решение о возвращении экипажа. “Капитану Мецайку” дано указание буксировать “Яхрому” в район острова Колгуев.

15.30. Направлена радиограмма командиру авиапредприятия г. Нарьян-Мар В.И. Удачину с гарантией оплаты за услуги. Н. А. Лесунов.

“Красноярск 176 31 8/10 1140 Нарьян-Мар авиаотряд командиру Удачину В И Перед отправкой членов экипажа т/х Яхрома судно убедительная просьба их накормить тчк Оплату питания включит счет оплаты И/о генерального директора АО ЕРП И А Булава”.

“Красноярск 177 43 8/10 1215 Нарьян-Мар авиаотряд командиру Удачину В И Выражаем сердечную благодарность руководству авиаотряда зпт экипажу вертолета оказанную помощь связи нормализацией обстановки просим возвратить вертолетом экипаж на борт теплохода Яхрома тчк Оплату гарантируем утром 101094 И/о генерального директора АО ЕРП И А Булава главный бухгалтер С В Михлик”.

“Ледокол Капитан Мецайк КС Обжирову По возвращению экипажа т/х Яхрома принимаем меры тчк Вам необходимо выходить район острова Колгуев для соединения основным караваном судов тчк Когда полагаете быть там зпт чем была причина отсутствия вами связи тчк ЧБС Яковлев”.

16.45. Вышел на связь по телефону из Нарьян-Мара капитан теплохода “Яхрома”. Они, экипажем, вылетают на вертолете на судно.

17.50. Получили радиограммы с теплоходов “Омский-14”, “Омский-109” и ледокола “Капитан Мецайк”. Следуют к острову Колгуев.

“Москва ГКЦ Полянскому Красноярск телетайп 288214 Иней ЧЗР Булаве Информация нр 6 0810 1200 мск сообщению л/к Мецайк находится т/х Яхромой районе Русского заворота процессе откачки воды трюмов Уважением КМ Безруков”.

“Ледокол Капитан Мецайк КС Обжирову Связи тем что сию вылет невозможен отложен до 9 Москвы 9 октября вам необходимо начать движение вдоль побережья направлении острова Колгуев тчк Сообщите свои координаты на 8 часов утра Москвы для ориентирования вертолета из Нарьян-Мара тчк Своем выходе нас информируйте зпт Валентину Ольгертовичу передайте большое спасибо тчк ЧР Булава”.

22.42. Москва, Ю.М. Урванцев: радиограмма на теплоход “Воскресенск” для ледокола передана.

23.39. Сводка: юго-западный ветер 17 — 20 метров в секунду. Высота волны 1,6 метра. Урванцев.

23.50. Связь с главным инженером. Он информирован о событиях вечера и даче радиограммы капитану Обжирову о следовании вдоль побережья.

23.58. Информация Урванцева о том, что руководство знает и владеет ситуацией.

8 октября. В румпельной нашел исправный, со шлангами, эжектор, и мы настроили его на откачку носовых помещений. Вода в них попала по дыхательным трубам и якорным клюзам, которые не были загерметизированы. Также разморожена система обмыва якорных клюзов. При включении пожарного насоса вода заполнила помещение “малярки” и давлением выдавило люк.

Теплоход зарыскал и пошел по волне. Волной меня накрыло с головой, несколько раз перевернуло, но за борт не смыло — помогла страховка, заделанная за пожарный пояс карабином. Нахлебался холодной, соленой и противной воды. В шакшу воды попало мало, так как ее горловину я заранее обвязал куском брезента.

В салоне переоделся, мокрую одежду повесил сушить. Робы и продуктов хватит надолго. На камбузе включили электропечь, сварили обед. На судне оказалось живое существо — котенок; накормили, оставили в рулевой рубке.

Троса диаметром 30 — 41, длиной до десяти метров не нашли. Полубрага затоплена, и нам вдвоем с ней не справиться. В районе клюза пропилен постепенно перетирается, не помогают ватники и доски. Настроили второй эжектор для откачки трюма. Откатали с трех балластных танков всю пресную воду, нос поднялся почти на метр, из носовых помещений не смогли осушить одно, по причине неисправности магистрали. Крышки помещений и воздушные грибки задраил брезентом и закрутил шестимиллиметровой проволокой при помощи ломика (так нужно было по условиям конвертовки).

Связь с “Капитаном Мецайком”: ставят на Русском завороте. Ох, как не хочется, прошу буксировать за Долгий остров, но это не реально — не выдержит буксир. Попытались распутать троса. Дело в том, что вьюшки и носовую мачту срезало, раскатало по палубе, превратило в кучу металлолома. Вся палуба опутана шнурами от линеметательных установок.

Опять накрыло волной. Сейчас уже ходим вдвоем. Движки часто останавливаются — вода и грязь в топливе забивают фильтры. Из трюмов балластником и стационарным эжектором взять воду не смогли.

Траверз маяка Ходовариха. По команде с ледокола отдали буксир и кормовой якорь. “Капитан Мецайк” пробует подойти к борту, но ничего не получается. Качаем воду из трюма двумя эжекторами. Ветер стал меняться на северо-западный и усиливаться, начали дрейфовать к берегу. Под корпусом — два метра, отдали носовой якорь, кормовой выбрали. “Капитан Мецайк” уже не может устоять на якорях, дрейфует на расстоянии двух — трех миль.

Темнеет. Задул северо-северо-западный — за 15 метров в секунду, волна до двух — трех метров, накат крутой и жестокий. Покинули палубу. Находимся в рубке. Включили радар, ориентируюсь по маякам Ходовариха и Русский заворот. До берега 4,3 мили, выбрать якорь нет возможности по причине шторма и неисправности брашпиля. Усиление ветра до 20 метров, начали дрейфовать к берегу, запустили двигатели на “малый ход”. Включил радиостанцию “Корвет” на частоту 4149 и два приемника — “Волна” и Рябина”.

Двигатели работают в режиме “полный ход вперед”, эффекта мало — дрейфуем на мелководье. Усиление ветра до 25 — 30 метров в секунду, порывами еще больше. Начали касаться днищем носовой части корпуса за грунт. Удары глухие, но жесткие, невозможно устоять на ногах. Остановились главные двигатели, по причине грязного топлива. Судно начало рыскать, становиться вдоль волны. По палубе стала перекатываться вода. Усилились удары о грунт.

Качка стала достигать критических отметок, в рубке мы катались по полу — удержаться не было сил. Это можно сравнить с бубном в руках обезьяны, а мы были горошинами. Посбивали в кровь бока и плечи, Михайловичу дверью зашибло ноги, а могло и отрубить. Волной подняло щит первого трюма, ветром перевернуло, и на гребне волны он унесся за пределы видимости. Груз всплыл, и за считанные минуты был раскидан по морю.

Скорость ветра достигала 140 — 150 километров в час. Судно сдрейфовало на отмель и легло половиной корпуса на грунт. Качать перестало, но мощные, жестокие удары по корпусу судна не прекратились. Сорвало закрепленный к палубе плот, перевернуло, прижало к надстройке и через некоторое время унесло по воздуху в море. Сделали попытку спасти его, но не смогли выйти на мостик.

Держим связь с “Капитаном Косолаповым”, “Капитаном Мецайком”, “Воскресенском”.

Поднимаюсь в рулевую рубку, Михайлович лежит на полу, кричит: “ Ольгертович, ложись!” Взглянул вперед. Трап алюминевый, что лежал между третьим и вторым трюмом, подняло волнами и ветром, и он летит по воздуху прямо в окна рубки. К счастью, торцом трап ударился в название судна, перевернулся и улетел через рубку. Центральный прожектор направлен на бак судна, виден только планширь (перила) фальшборта и временами — верхняя часть брашпиля.

Море кипит, кругом бело; волны крутые — метров шесть — восемь, они подняли щиты второго трюма и по воздуху и гребням волн унесли его во тьму. Трюм моментом стал наполняться водой. Пакеты досок, всплывшие выше комингса трюма, как страницы книги на ветру, разлетались по воздуху, ударяясь в надстройку, перелетая через рубку, и скрывались за пределами видимости. Трюм разгрузился в считанные секунды.

Судно носом окончательно село на грунт. Корма была еще на плаву. Корпус судна испытывает такие деформации, что вот-вот переломится. Ветер переменил направление градусов на 30 севернее, стало заливать правый борт. Спустились в машинно-котельное отделение — сплошной поток воды, которая попадает сюда через правую дверь, уже и на сланях — 15 сантиметров, — бултыхается, как в миксере. По пояс в воде пробрались по тамбуру и с большим усилием закрыли дверь на задрайки, расклинили досками, затянули шестимиллиметровой проволокой.

Сплошным потоком вода шла через вентиляцию правого борта. Но осушительный и пожарный насосы работают, вода откачке поддается. И вот, она уже сошла со сланей. В движковой — ливень из-под технологического щита: видимо, при ремонтных работах не поставили прокладку. Поднялся в надстройку — в коридоре нижнего яруса по полу гуляет вода, которая попадает через выдавленные окна кают рядового состава. Закрыли двери — воды в коридор поступать стало меньше.

В каютах механика и третьего помощника капитана сорвало металлические заглушки и очередной волной выдавило окна, вода затопила каюты. Закрыли двери. Раздался ужасный треск, погас свет. Мы побежали по коридору на второй ярус — за нашими спинами несся сплошной поток с деревянными переборками, дверями, кроватями и прочей утварью к направлению кормовой двери. С трапа на второй ярус наблюдали, как вся эта масса, сорвав кормовую дверь, выкатилась на корму. Вслед пролетел холодильник “Бирюса”, то есть запчасти от него — бригада наших холодильшиков во главе с Леонтьевичем за неделю бы так не справилась.

Свет в коридорах не горит. Думали, встал движок или затопило машинно-котельное отделение. Поднялись на мостик, прожектор горел, в рубке — нет: видимо, порвало трассы. Третий трюм затоплен, и без груза. Волны и ветер пытаются вскрыть четвертый трюм, но там на щитах приварены две мачты, создающие жесткость, но все равно с рельсов один из щитов сдвинуло на левый борт, однако, упершись в стойки, он стоял.