2. Для чего применяются предупредительные светофоры,какие сигналы ими подаются,какое они имеют обозначение?

В начальный момент верхнее седло клапана зарядки закрывается и прекращает связь между рабочей и магистральной камерой. Затем диафрагма поднимает стержень с манжетами, он сообщает канал дополнительной разрядки ТМ с камерой дополнительной разрядки 1 л. Такая дополнительная разрядка ТМ увеличивает скорость распространения тормозной волны, т.е. ускоряет действие срабатывания данного ВР. Также и последующие.

Затем стержень с манжетами поднимает режимный шток с режимными пружинами, режимным поршнем и режимной диафрагмой. При этом атмосферный клапан закрывается и поднимает полый стержень с питательным клапаном и воздух из НМ поступает в ТЦ по трубкам ТЦ и ОТЦ и одновременно в тормозную камеру.

Давление на режимную диафрагму сверху возрастает. Диафрагма начинает выпрямляться, опуская режимный поршень и сжимая режимные пружины. Когда сила давления на режимную диафрагму сверху будет равна усилию пружин снизу, то диафрагма под действием своей пружины выпрямится настолько, что позволит питательному клапану сесть на седло.

Атмосферный клапан при этом остается закрытым, наступает перекрыша. Давление в ТЦ зависит от регулировки режимных пружин.

Происходит в результате трения о головку рельса, главным образом на кривых участках, особенно при новых рельсах. В результате такого износа угол перехода поверхности катания к гребню углубляется в бандаж и от этого гребень становится тоньше.

Признаки подреза - наличие металлической пыли, где происходит подрез.
9. Какие методы вождения поездов обеспечивают наиболее рациональное расходование электроэнергии?

Рациональный режим ведения поезда заключается в ведении поезда таким образом, чтобы обеспечивался наименьший расход электроэнергии, не было лишних подключений или подтормаживаний при условии точного выполнения графика движения поездов.

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Выхино» и обратно (для машинистов электродепо «Выхино» и «Планерное в электродепо «Сокол»)?
ДЕВЯТНАДЦАТЬ

1. В каких случаях запрещается подача вагонов для перевозки пассажиров? Как разрешается отравлять с линии в электродепо состав с неисправным вагоном?

Запрещается подача вагонов для перевозки пассажиров без предъявления к техосмотру и записи в спец. журнале о признании их годными.

Отправление с линии в депо составов с неисправными вагонами производится по распоряжению ДЦХ под ответственность и в сопровождении машиниста-инструктора при обеспечении безопасности движения.

При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы: «Двинуться маневрирующему составу или локомотиву в направлении подаваемого сигнала» - днем на наземных путях движением над головой развернутого желтого флага,ручного диска,ночью и в тоннелях-ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или одним длинным звуком.

«Двинуться маневр.составу или локомотиву, удаляясь от полдаваемого сигнала»-днем на наземных путях движением у ног развернутого желтого флага, ручного диска,ночью и в тоннелях-ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или двумя длинными звуками;

«Тише»- днем на наземных путях-медленнным движением вверх и вниз развернутого желтого флага ручного диска, ночью и втоннелях-ручного фонапря с прозрачно-белым огнем или двумя короткими звуками.

«Стой»-днем движением по кругу развернутого красного или желтого флага,ручного диска,ночью-ручного фонаря с любым огнем или тремя короткими звуками.

Звуковые сигналы при манреврах подаются ручным свистком.Сигналы при маневрах должны повторяться свистками маневрирующего состава,подтверждающими принятие их к исполнению.Все сигналы должны подаваться таким образом,чтобы они могли быть правильно восприняты машинистом того маневрового состава ,к которому они относятся. Работник,подающий сигнал должен находиться в поле зрения машиниста и при подаче сигнала к нему лицом.

3. Не открываются двери в одном вагоне. Действия машиниста. Возможные причины.

Повторно на 2-3 сек включить кнопку открытия дверей. Если двери не открылись, проверить автоматики, положение крана выключения в неисправном вагоне. При промежуточном положении крана, закрыть его, при закрытом кране, открыть его, высадить пассажиров из поезда.

4. Меры личной безопасности при поездной и маневровой работе.
5. Порядок входа (выхода) на парковые пути электродепо.

6. Какие неисправности электрооборудования приводят к срабатыванию РП со снятием напряжения в контактном рельсе? Действия локомотивной бригады в этом случае.

7. Устройство схемы дверной пневматики на вагоне, расположение аппаратов. Как сказывается на работе дверей завышение или занижение давления в дверной магистрали?

Дверная пневматика включает в себя: кран дверной магистрали, фильтр, редуктор, тройник с заглушкой для ввертывания манометра (эти приборы установлены под последним левым сиденьем), краны выключения дверей (717 - 3 шт., 714 - 2 шт.), дверные цилиндры 8 шт. (установлены под спинками сидений и крепятся к кронштейнам стенок кузова под окнами), катарактные клапаны 8 шт., пневмодроссели 16 шт. Катарактный клапан установлен на трубопроводе, ведущем в заднюю полость дверного цилиндра под сиденьем.

Заниженное давление - медленная работа створок или ее отсутствие. Завышенное - возможно не сработают вентили ДВР.

8. Устройство, работа, смазка пятника и подпятника.

Пятниковая опора состоит из пятника, закрепленного болтами в гнезде шкворневой балки, подпятника и резинового амортизатора, расположенных на центральной балке.

Пятник сферический, создает лучшие условия поворота тележки относительно кузова. Пятник имеет отверстие для прохода масла в подпятник.

Подпятник плавающего типа, стального литья, круглой формы со сферической вогнутой поверхностью, соответствующей пятнику. Подпятник устанавливается на резиновый амортизатор, расположенный в гнезде центральной балки. Имеет 2 кольцевые и 8 радиальных канавок для удержания смазки.

Сфера пятника пустотелая, туда заливается жидкая смазка, которая через 6 отверстий поступает на рабочую поверхность пятника и подпятника.

9. Порядок перегонки состава с выбоинами на колёсных парах выше нормы, допускаемой в эксплуатации. Скорость следования.

35 – при глубине выбоины от 1.0 до 2.5 мм--- 15- при глубине выбоины от 2.5 до 4.0 мм,

а при глубине более 4.0 мм транспортировка данной колесной пары должна осуществляться на ложной тележке со скоростью не более 10 км/ч

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Красная Пресня» и обратно ?
ДВАДЦАТЬ

1. Действия машинистов неисправного и вспомогательного поездов после затребования вспомогательного поезда. Как производится управление тяговыми двигателями и автотормозами? Скорости следования.

2. Как подразделяются стрелочные указатели? Что и как они показывают?

Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок в обе стороны показывают –

Стрелка установлена по прямому пути –днем белый прямоугольник узкой полосой указателя,ночью-белый огонь…

Стрелка установлена на отклоненный путь---днем широкая сторона указателя,ночью желтый огонь.

Неосвещаемые стр.указ.показывают---стрелка установлена по прямому пути—стрелочный указатель стоит ребром вдоль пути…стрелка установлена на отклоненный путь-на белом фоне стрелочного указателя видна черная стрела,направленныя в сторону отклоненного пути.

3. При следовании поезда в тяговом режиме слышен пронзительные свист, напоминающий звук сирены. Действия машиниста, причина.

Остановить поезд, по звуку определить неисправный вагон, если это возможно, и отключить на нем цепи управления. Если определить неисправный вагон не удалось, высадить пассажиров из поезда, отключить цепи управления на части вагонов, где был слышен звук во время движения, и привести поезд в движение. Если шум не устранился, остановить поезд, включить отключенные цепи управления и отключить цепи управления на остальных вагонах. Следовать в ПТО.
4. Меры личной безопасности при пользовании порошковым огнетушителем. Сроки эксплуатации огнетушителей.

5. Виды опробования автоматических тормозов. Когда и как проводится сокращенное опробование тормозов?

6. Что называется коммутацией в тяговом двигателе? Причины ухудшения коммутации. К каким последствиям может привести неудовлетворительная коммутация?

Ток в секции якоря постоянно изменяет свою величину и направление. Это явление наводит в секции якоря ЭДС самоиндукции, реактивная ЭДС, которая действуя в коротко замкнутой секции вызывает в ней дополнительный ток коммутации, что создает неравномерную плотность тока под щетками и вызывает искрение. Чем мощнее машина и чем больше скорость ее вращения, тем большая ЭДС наводится в секциях якоря и больше искрения.

Установка дополнительных полюсов и компенсационных обмоток уменьшает действие реактивной ЭДС. Они рассчитываются так, чтобы компенсирующая ЭДС была равна по величине и противоположно направлена реактивной ЭДС.
7. Объёмы и величина давления в магистралях вагона. Как проверить величину давления в любой из магистралей?

Напорная - 6,3-8,2 Ат, объем 322,5 л.

Тормозная - 5,0-5,2 Ат, объем 29 л.

Дверная - 3,4-3,6 Ат. объем 20 л.

Магистраль управления - 4,8-5,2 Ат, объем 113 л.

Общий объем магистралей 484 л.

Давление проверяется по манометрам.
8. Назначение и устройство рельсосмазывателя РС-4. Уход в эксплуатации.

Рельсосмазыватель предназначен для смазывания внутренних поверхностей ходовых рельсов и гребней колесных пар для уменьшения их износа.

Рельсосмазыватель выполнен в виде кронштейна вместе с резервуаром для заливки в него масла (0,7 л). В верхней части резервуара приварена крышка, на которую навинчивается пробка. Нижняя часть масляного резервуара приварена к корпусу, в котором установлен кран, регулирующий поступление масла из резервуара к фитилю. Фитиль изготавливают из войлока и вставляют в корпус, где с помощью крышки фиксируют в рабочем положении. Между крышкой и корпусом установлены внутренняя и наружная пружины. Внутренняя пружина имеет отверстия для прохождения масла к фитилю. Кронштейн рельсосмазывателя прикрепляется болтами к раме тележки через промежуточные втулки.

В процессе эксплуатации л/б должны контролировать наличие масла в бочке путем визуального наблюдения пропитки войлочного фитиля, за правильностью установки по отношению к рельсу.

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Свиблово» и обратно (для машинистов электродепо «Свиблово» «Калужское» в электродепо «Новогиреево»)?

1. Порядок отправления поезда в неправильном направлении, если путь приёма на станцию ограждается входными светофорами автоматического действия; полуавтоматического действия.

Отправляют поезда со станции в неправильном направлении или возвращают поезда с перегона на станцию по приказу ДЦХ после закрытия пути отправления,путит перегона(участка),на котором будет происходить движение поезда,а также пути приема на станцию назначения. Если путь приема на станцию назначения со стороны перегона,прилегающего в правильном направлении, ограждается входными светофорами автоматического действия,то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов,,при наличии входных светофоров полуавтоматов путь перегона не закрывается,но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа диспетчера.

2. Маршрутные указатели, применение, какие типы и место установки.

В тех случаях,когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрирующего состава,применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета(буквенные,цифровые и вместе). Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале. Устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора. Допускается применение МУ в виде стрел,одна из которых должна освещаться только при открытом ПС

3. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистралях. Возможные причины. Действия машиниста.

Затормозить в головной части поезда вагоны стояночными тормозами. При разрыве поезда закрыть концевые краны на крайних вагонах обеих частей поезда, затормозить стояночными тормозами хвостовые вагоны. Вызвать два вспомогательных поезда. Осмотреть вагоны в месте разрыва. Обеспечить безопасность дальнейшего следования, а при необходимости вызвать восстановительную бригаду. После сцепления поездов на всех вагонах неисправного состава выключить аккумуляторные батареи.
4. Требование техники безопасности при устранении неисправности на подвижном составе, во время работы на линии.

5. Назначение КГУ. Действия машиниста при получении информации о срабатывании устройств КГУ.

КГУпредназначены для своевременного обнаружения свешивающихся с вагонов внутрь колеи или волочащихся под вагонов деталей оборудования подвижного состава. Если на составе, прибывающем на станцию,имеется деталь,выступающая снизу за пределы габарита подв.состава,происходит взаимодействие этой детали с подвижной частью КГУ, в результате чего срабатывает контрольная сигнализация на пульте-табло поста электр.сигнализации. В этом случае ДСЦП самостоятельно,без указания ДЦХ,перекрывает выходной светофор,о чем докладывает ДЦХ

1 путь- Речной вокзал, Автозаводская. 2 путь- Белорусская , Орехово

Снять напряжение, закоротка, осмотреть на предмет завала кузова, если завал- то вызвать ПВС.10км/ч(5)

6. При каких возможных неисправностях происходит перегорание главного предохранителя? Признаки неисправности.

Длительные токи перегрузки или КЗ, когда не сработали остальные средства защиты. При токе в 1000 А главный предохранитель сгорает за 15-20 сек. На данном вагоне не будет работать схема на ход, не будет гореть освещение, не будет работать МК, не будет подзаряда батарей.
7. Устройство и порядок содержания манометров. Класс точности.

На вагоне 2 шт.: для контроля давления в ТЦ однострелочный, и в НМ и ТМ 2-х стрелочный.

Внутри корпуса помещается изогнутая трубка элептического сечения.

Запаянный конец трубки соединен с поводком, который взаимодействует с зубчатым сектором. Сектор входит в зацепление с шестеренкой. На оси ее установлена стрелка, она показывает давление на фоне циферблата. При увеличении давления внутри трубки она разгибается засчет разности площадей по внутреннему и наружному диаметру. При этом запаянный конец трубки при помощи поводка поворачивает сектор, который вращает шестеренку со стрелкой.

На циферблате кроме обозначения величины давления наносится красная черта, обозначающая максимально допустимое давление в магистрали, заводской номер манометра, завод-изготовитель и класс точности.

Классом точности называется максимально допустимая погрешность манометра, выраженная в процентах от наибольшего значения шкалы (цифра в кружке 1,5 или 2,5 на старых).

На стекле наносится краской дата проверки, затем устройство пломбируется.

Нельзя эксплуатировать манометры:

если нет пломбы;

без даты последней проверки;

с просроченной датой проверки;

с разбитым стеклом;

если стрелка не возвращается на 0;

если погрешность выше допустимой классом точности.

Срок ревизии 1 раз в 6 месяцев.

8. Какие меры принимаются для исключения самопроизвольного ослабления резьбовых соединений механического оборудования вагона? Признаки ослабления соединений.

Применяются шплинты, контргайки, лепестковые шайбы, корончатые гайки, стопорящие планки. Признаки ослабления: возникновение зазора, отсутствие вышеуказанных устройств, разболтанность. Постоянный стук, лязг при движении, блеск деталей в местах, где этого не должно быть.

9. Какие причины способствовали проезду сигнальных знаков «Остановка первого вагона»? Как необходимо тормозить в случае сброса электротормоза?

1. Как производятся маневровые передвижения на занятый путь станции?

Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности - по устному распоряжению поездного диспетчера, дежурного по посту централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции. О маневровом передвижении на занятый путь машинист должен быть предупрежден.

2. В каких случаях и где устанавливаются щиты с надписью: «Стой! Контактный рельс под напряжением»?

Для предупреждения работников о наличии напряжения в контактном рельсе после окончания движения элктропоездов в торцах станций устанавливаются щиты с надписью СТОЙ!Контактный рельс под напряжением», обращенные надписью в сторону платформы. Такие щиты устанавливаются на треногах на осях всех путей как в сторону перегона,где напряжение не снято, так и в сторону прергона,где напряжение снято, но с которого можно пройти на участок,где контактный рель находится под напряжением.
3. Действия машиниста при утечке воздуха из напорной магистрали. Возможные причины.

Определить, пополняемая утечка или нет. Если утечка пополняется, отключить МК и включить их при давлении 5 Ат. Если утечка не прекратилась, следовать в ПТО. Если утечка прекратилась (предохранительный клапан сел), следовать в ПТО, не допуская повышения давления в НМ больше 7 Ат.

Если утечка не пополняется, остановить поезд на благоприятном профиле пути. Осмотреть вагон, в котором происходит утечка. При осмотре обнаружена неисправность рукава НМ. Закрыть концевые краны неисправной пары рукавов. Поддерживать давление в НМ не более 7 Ат. Высадить пассажиров на ближайшей станции. Следовать в ПТО. Обнаружена неисправность воздухопровода НМ. Закрыть концевые краны НМ на смежных вагонах. На неисправном вагоне отключить РУМ и МК. На ближайшей станции высадить пассажиров. Следовать в ближайший тупик со скоростью не более 10 км/ч.

Если обнаружена неисправность воздухопровода головного или хвостового вагона, закрыть концевой кран НМ на смежном вагоне, закрыть кран ЗР, на ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в ближайший тупик. При отключении НМ головного вагона закрыть краны двойной тяги на этом вагоне и открыть их на втором вагоне. При отказе электротормоза пользоваться стоп-краном. При отключении НМ хвостового вагона, не оборудованного стояночным тормозом, вызвать вспомогательный тормоз в правильном направлении. Перед отправлением поезда, остановившегося на перегоне для отключения НМ, предупредить пассажиров неисправного вагона: “Просьба отойти от дверей. Во время движения двери могут сами открыться”.

При получении информации о наличии постороннего предмета непосредственно в салоне вагона машинист немедленно докладывает ДЦХ. При возникновении чрезвычайной ситуации в результате хулиганских действий (принудительной остановки поезда с лишением машиниста возможности

связаться с ДЦХ) машинист сзади идущего поезда, получив указание поездного диспетчера приблизиться к впереди стоящему поезду, обязан остановиться на расстоянии не менее 25 метров от него.

Установленным порядком привести кабину управления в нерабочее состояние, объявляет по громкоговорящему оповещению “Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Просьба соблюдать спокойствие и порядок”, после чего приступает к выполнению указания ДЦХ.

Прийдя в хвост остановившегося, машинист должен связаться с машинистом этого поезда: “Я машинист сзади идущего поезда. Прошу сообщить причину остановки”. Фраза повторяется несколько раз по всем видам связи до получения ответа.

Не получив ответа, машинист должен попытаться пройти в головную кабину и уточнить причину остановки поезда. При получении от пассажиров информации о нахождении в вагонах, в кабине машиниста хулиганов (вооруженных лиц) машинист должен вернуться в хвостовую кабину, немедленно доложить ДЦХ сложившуюся обстановку и оставаться в кабине до получения соответствующего указания.

Если в этот момент или ранее при входе в кабину управления хвостового вагона или нахождения в ней, поезд без какого-либо сигнала или предупреждения тронется, машинист должен остановить его стоп-краном, доложить ДЦХ и действовать по его указанию.
6. С какой целью на вагонах устанавливается нулевое реле? К каким последствиям может привести проследование не перекрываемого токораздела с включенными тяговыми двигателями?

Нулевое реле служит для отключения силовой схемы при исчезновении или значительном уменьшении напряжении в контактном рельсе. Отключается при напряжении 190-210 В, а включается при напряжении 440-460 В.

Проследование неперекрываемого токораздела с включенным двигателями может привести к сгоранию двигателей.

7. Работа органов тормозного воздухораспределителя при зарядке тормозной магистрали.

Зарядка производится первым или вторым положением ручки крана машиниста. Воздух из ТМ проходит через фильтр, через невключенный ВЗ2 и поступает в магистральную камеру. Магистральная диафрагма силой сжатого воздуха и пружины прогибается вниз. При этом внешнее седло клапана зарядки открывается и воздух из магистральной камеры через отверстие 0,8 проходит через внешнее седло клапана зарядки в рабочую камеру и далее в рабочую камеру 7 л. Время зарядки рабочей камеры от 0 до 5 Ат 55-75 сек.

Одновременно из запасных резервуаров давление НМ поступает в полость над питательным клапаном, который в процессе зарядки закрыт. Также воздух из НМ поступает под нижний клапан ВЗ1, который при обесточенной катушке закрыт.

Все остальные камеры ВР в процессе зарядки сообщены с атмосферой.
8. Какие предохранительные устройства имеются на тележке вагона?

Комплексное предохранение корпуса редуктора, предохранительное устройство рычажной передачи, предохранительные скобы центрального подвешивания, штыри букс, удлиненные втулки опор букс, двигателя, центрального подвешивания.

1. Движение поездов при снижении видимости пути. Как машинист обязан вести поезд в этом случае?

При сильных туманах, ливнях, метелях, задымлениях, ограничивающих видимость сигналов в тоннеле или на наземном участке, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия. О плохой видимости и снижении скорости движения следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительный сигнал.

Поездной диспетчер при получении сообщения от машиниста о снижении видимости должен отдать приказ на выдачу письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля или наземного участка. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом отдельно для своего поезда в зависимости от конкретных условий, о чем машинист сообщает поездному диспетчеру. Если видимость сигналов светофоров не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 5 км/ч.

При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции диспетчер электромеханической службы принимает решение о целесообразности изменения режима работы вентиляционных шахт для быстрейшего удаления и ликвидации дыма или тумана.

Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера по заявке машиниста или машиниста-инструктора.

Оповестительный сигнал один длинный подается---при проходе станции без остановки---при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения---в случае нахождения людей в тоннеле---при следовании в неправильном направлении,а также во время тумана,задымления и других неблагоприятных условиях,понижающих видимость,этот сигнал подается несколько раз.

Сигнал бдительности- один короткий и один длинный – при подходе к проходному светофору с запрещающим показанием---при проследовании проходного светофора с запрещающим показанием после остановки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку---при подходе к входному светофору с лунно-белым мигающим или молочно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда при запр.показаниях входного сигнала а также приеме поезда в неправильном направлении---при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнем фонаря---при приближении к месту ограничения скорости.
3. На выбеге заметно снижается скорость движения. Действия машиниста при неисправности тормозного воздухораспределителя или заторможенном ручном (стояночном) тормозе.

Определить и зафиксировать неисправный вагон, остановить поезд. На неисправном вагоне отпустить тормоз, отключить ВР, убедиться в наличии зазоров между колодками и колесами. Вызвать резервного машиниста для прослушивания вагона в движении. Отключить АРС. Если при отпуске тормозов на неисправном вагоне тормоз не отпускает более 30 сек и продолжается выход воздуха в атмосферное отверстие ВР или крана ТЦ, затормозить стояночный. Следовать со скоростью 10 км/ч в ближайший пункт с путевым развитием.

При заторможенном стояночном тормозе отпустить его, вызвать резерв для прослушивания вагона в движении.

4. Что такое повторный, внеплановый и текущий инструктажи? Сроки проведения и кто проводит.

При приеме на работу должны проводиться:

- инструктажи вводный и первичный на рабочем месте;

- обучение по охране труда при профессиональной подготовке новых работников на производстве;

В ходе работы должны проводиться:

- инструктажи повторный, внеплановый, текущий;

- обучение охране труда в процессе технической учебы и повышения квалификации;

- периодическая (при необходимости внеочередная) проверка знаний по охране труда.
5. Порядок входа (выхода) на парковые пути электродепо.

6. С какой целью на вагонах метрополитена устанавливается реле РЗ-1? В каких случаях оно включается и вызывает отключение линейных контакторов?

РЗ-1 ставится с целью отключения силовой схемы в тормозном режиме в случае ее неисправности. РЗ-1 включается в случае заземления любой точки силовой цепи.

7. Как сказывается на величине давления в тормозной магистрали и управлении пневматическими тормозами наличие открытых кранов двойной тяги в неуправляемой кабине при нахождении ручки крана машиниста в 1, 2, 3 положениях.

1 - давление в ТМ будет равно давлению в НМ. Тормозного эффекта при служебном торможении не будет, необходимо тормозить экстренным торможением.

2 - давление в ТМ будет нормальным, тормозной эффект ослаблен, если после торможения закрыть краны двойной тяги, то тормоз отпустит.

3 - после торможения при постановке ручки крана машиниста в 1-е положение в голове тормоза отпустят, после перевода во 2-е положение тормоза опять сработают. Если после отпуска тормоза, то из-за утечек из надпоршневой камеры в хвосте давление в ней уменьшиться и при зарядке ТМ уравнительный поршень поднимется, произойдет самоторможение.
8. К каким последствиям может привести разрушение подшипников якоря тягового двигателя, редуктора и буксы? Признаки неисправности.

К заклиниванию колесной пары. Признаками являются искрение во время движения, сопротивление движению, задымление, скрежет и посторонние звуки во время движения.

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Северное» (для машинистов электродепо «Северное» и «Черкизово» в электродепо «Сокол»)?

1. Порядок отправления поезда в неправильном направлении, если путь приёма на станцию ограждается входными светофорами автоматического и полуавтоматического действия.

Отправляют поезда со станции в неправильном направлении или возвращают поезда с перегона на станцию по приказу ДЦХ после закрытия пути отправления,путит перегона(участка),на котором будет происходить движение поезда,а также пути приема на станцию назначения. Если путь приема на станцию назначения со стороны перегона,прилегающего в правильном направлении, ограждается входными светофорами автоматического действия,то путь этого перегона должен быть закрыт для движения всех поездов,,при наличии входных светофоров полуавтоматов путь перегона не закрывается,но эти светофоры должны быть закрыты до передачи приказа диспетчера.

2. Назначение пригласительного сигнала, что он обеспечивает? Место размещения в тоннеле и на наземных путях.

ПС- один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду после остановки проследовать светофор с запрещающим показанием ( ) со скоростью не более 20км/ч до появления разрешающего сигнального показания АЛС в кабине управления поездом, а поезду с неисправными устройствами АЛС-АРС или необорудованному ими до следующего светофора.

При маневрах ПС разрешает проследовать светофор с запрещающим показанием со скоростью на более 20 до следующего светофора или сигнального знака «Остановка первого вагона». ПС размещают – в тоннелях, на наземных путях и на маневровых светофорах на парковых путях в светофорной головке, на парковых путях- на входных и выходных мачтовых светофорах в однозначной гоолвке под основной головкой светофора, ( Допускается Фонарь прямоуг.формы). На светофорах,оборудованных марш.указателем П С на наземных путях устанавливается под марш.ук.; в тоннеле ПС в виде Прямоуг.фонаря устанавливается над маршрутным указателем или рядом с ним.

Закрыть из кнопкой рез.закрытия. Если двери закрылись, а на следующей станции неисправность не повторилась-продолжить работу. Если двери так и не закрылись-закрыть их из кабины хвостового вагона,вновь открыть их и высадить пассажиров, закрыть двери, следовать в ПТО.

4. Какие средства защиты применяются при обслуживании электроустановок?

5. Как и в каком объёме должно содержаться и размещаться поездное снаряжение? Кто несёт ответственность за его укомплектование, исправное состояние и наличие?

В каждом вагоне должен быть огнетушитель. В кабине головного вагона должны быть закоротка, штыри, сигнальный фонарь, диэлектрические перчатки, клещи, комплект предохранителей, ключ для открытия люков, совмещенный с отверткой, башмак, курбель, рельсовый закрепитель, веник. В одной

из голов должны находиться фонарь для осмотра подвижного состава, смотровой молоток, штанга для отжатия башмаков токоприемника, комбинированный ключ для отпуска тормоза, штанга для крана стояночного тормоза, ломик, зубило. За укомплектованность отвечает в депо инструментальщик, за наличие инструмента на составе в депо - дежурный по электродепо, на линии - локомотивная бригада.

По позиции РК определить тяговое усилие в зависимости от поля двигателей, а затем откладывать на скорость.

Для увеличения скорости распространения тормозной волны применяется дополнительная разрядка ТМ. Она выполняется каждым ВР во время его срабатывания на тормоз и ускоряет действие данного ВР и следующих на составе.

В начальный момент верхнее седло клапана зарядки закрывается и прекращает связь между рабочей и магистральной камерой. Затем диафрагма поднимает стержень с манжетами, он сообщает канал дополнительной разрядки ТМ с камерой дополнительной разрядки 1 л. Такая дополнительная разрядка ТМ увеличивает скорость распространения тормозной волны, т.е. ускоряет действие срабатывания данного ВР. Также и последующие.

8. Как передается усилие с вала тягового двигателя на колёсную пару?

Передача усилия: кулачок карданной муфты, игольчатый подшипник, вилка муфты, призонные болты, вилка вторая, игольчатый подшипник, второй кулачок муфты, ось малой шестерни редуктора, с малой шестерни на большую, удлиненная ступица колеса, колесный центр, шпильки и болты нажимной шайбы, пакеты вкладышей, центральный диск, бандаж, рельс.
9. Рекомендации постоянно действующего инструктажа СПС по выполнению графика движения поездов.

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Планерное» и обратно (для машинистов электродепо «Планерное» и «Выхино» в электродепо «Новогиреево»)?

1. Организация движения поездов при затоплении пути.

Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении водя на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер дает приказ дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью, и распоряжение о включении всех групп освещения тоннеля, а при плохой видимости - наземного участка. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив ее, обязан при затоплении пути на уровне подошвы рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке - со скоростью не более 20 км/ч. При затоплении шейки рельса скорость следования устанавливается каждым машинистом для своего поезда, но не более указанной скорости. Об уровне затопления рельсов и установленной им скорости машинист сообщает поездному диспетчеру.

При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.

При затоплении пути выше уровня головок рельсов движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны его проследовать со скоростью не более 10 км/ч.

Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера.

2. Значение двух лунно-белых огней маневрового светофора. Порядок проезда их в случае неисправности.

Два лунно-белых- разрешается производить маневры на парковых путях до следующего светофора в направлении главных путей. Маневры на парковых и прочих путях при запрещающем показании и при неисправности производятся по ПС, а при неисправности ПС --- по распоряжению ДСЦП под контролем ДЦХ---по сигналу ДСЦП---по сигналу деж.стрелочного поста,подаваемому на основании распоряжения ДСЦП под контролем ДЦХ.

3. Происходит завышение давления в тормозной магистрали (перезарядка). Действия машиниста. Возможные причины.

Открыты краны двойной тяги в хвостовом вагоне, ручка крана машиниста поставлена в 1-е положение. Неисправность редуктора в головном вагоне. Не зафиксирована ручка крана машиниста во 2-м положении.

Зафиксировать ручку крана машиниста во 2-м положении. Остановку поезда производить электрическим тормозом. На станции выполнить ПСТ для ликвидации перезарядки. В случае необходимости остановки поезда пневматическими тормозами понизить давление в ТМ до 3 Ат.
4. Что относится к действующим электроустановкам?

Действующими электроустановками считаются такие установки или их участки, которые содержат в себе источники электроэнергии, находящиеся под напряжением полностью или частично, или на которые в любой момент может быть подано напряжение включением коммутационной аппаратуры. Необходимо помнить, что наиболее опасными аппаратами являются токоприемники и незаземленная аппаратура. При проверке состава под напряжением все ТР должны быть ограждены щитками. Разрешается производить испытание схемы только после проверки пневматического тормоза, убедившись в полной их исправности. При проверке электросхемы состава управление должно осуществляться только одной рукояткой КВ

Проследование запрещающих светофоров, увязанных с металлоконструкциями производиться после остановки перед этим светофором, доклада ДЦХ, с особой бдительностью в зоне металлоконструкции и с обязательным уведомлением ДЦХ локомотивной бригадой.

Проследовав запрещающий светофор, локомотивная бригада обязана остановиться перед металлоконструкцией и убедиться в возможности ее беспрепятственного проследования. При наличии такой возможности, металлоконструкция проследуется со скоростью не более 20 км/ч до сигнального знака “Ограждение затвора” и далее согласно ПТЭ. Если такой возможности нет, то локомотивная бригада докладывает об этом ДЦХ и в этом случае перегон закрывается для производства восстановительных работ.
6. Устройство и назначение групповых переключателей, их расположение на вагоне. Какими проводами управляются переключатели?

Расположены с правой стороны вагона от головы: РК, ПП, реверсор. Реверсор получает питание от 4-го и 5-го проводов, РК и ПП от провода Б2.

Проверка в депо: при 2-м положении ручки крана машиниста отклонить скобу молотком, клапан должен сработать и не садиться, а при постановке крана в 3-е положение должен сесть при давлении менее 1,8 Ат.

Для автоматического отключения тяговых двигателей при сработке срывного клапана и для отключения срывного клапана от ТМ вручную. Работа основана на напорно-режекторном принципе. При включенном положении УАВА ТМ соединена со срывным клапаном. При этом сжатый воздух находится в нагнетательной и всасывающей камерах и заполняет полости над и под поршнем в электрической части.

Поршень силой пружины прижат к седлу. Контакты замкнуты.

При сработке срывного клапана ТМ сообщается с атмосферой.

При этом в коленообразном канале корпуса УАВА начинается движение воздуха слева направо. В нагнетательной трубке создается напор воздуха, а во всасывающей трубке разряжение. Из-за разности давлений поршень опускается, отверстие над ним открывается и воздух из полости над поршнем поступает вверх под текстолитовый поршенек. Поршень быстро поднимается вместе с лепестковым контактом, схема управления разбирается, тяга отключается.

После посадки срывного клапана контакты УАВА остаются разомкнутыми. Для их замыкания следует вручную утопить толкатель.
8. Как подготавливается автосцепка при сцепе вагонов? Какая несоосность допускается при сцепе?

Перед сцеплением головки должны довольно точно надвигаться одна на другую по оси центрирующих конусов. Перед сцепкой крышки ЭКК должны быть открыты. Несоосность может быть до 50 мм. Скорость не более 2км/ч.

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Печатники» и обратно (для машинистов электродепо «Печатники» в электродепо «Владыкино»)?

1. Порядок возвращения маневрового состава на прежнее место стоянки.

Возвращение маневр.состава на прежнее место стоянки после вынужденной остановки за маневровым светофором разрешается по устному распоряжению ДЦХ или ДСЦП с разрешения ДЦХ при обеспечении безопасности движения поездов.
2. Назначение и обозначение повторительных и резервных светофоров.

Повторительный- повторяет показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается. Имеет обозначение того светофора, показания которого он повторЯет с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой.

Резервный устанавливается в створе с основным свсетофором.Нормально погашен и сигнального значения не имеет. Допускается применение резервных светофоров, которые устанавливаются на правосторонней криваой в створе с основным левосторонним светофором. Нормально негорящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами
3. На выбеге заметно снижается скорость движения. Действия машиниста при неисправности тормозного воздухораспределителя или заторможенном ручном (стояночном) тормозе.

Определить и зафиксировать неисправный вагон, остановить поезд. На неисправном вагоне отпустить тормоз, отключить ВР, убедиться в наличии зазоров между колодками и колесами. Вызвать резервного машиниста для прослушивания вагона в движении. Отключить АРС. Если при отпуске тормозов на неисправном вагоне тормоз не отпускает более 30 сек и продолжается выход воздуха в атмосферное отверстие ВР или крана ТЦ, затормозить стояночный. Следовать со скоростью 10 км/ч в ближайший пункт с путевым развитием.

При заторможенном стояночном тормозе отпустить его, вызвать резерв для прослушивания вагона в движении.
4. Как надо освободить пострадавшего от действия электрического тока и оказать ему первую помощь?

1) Отключить источник питания.

2) Освободить человека от электроцепи.

3) Уложить на спину и проверить дыхание.

4) Освободить от стесняющей одежды.

5) Расстегнуть ворот.

6) Проверить полость рта.

7) При необходимости сделать искусственное дыхание и массаж сердца.

8) Вызвать мед. помощь.
5. Действие локомотивной бригады при загорании на составе и следовании по соединительной ветви между линиями.
6. Устройство аккумуляторных батарей. Правила проверки батарей при приёмке подвижного состава.

Аккумуляторная батарея предназначена для обеспечения питания цепей управления вагоном и вспомогательных цепей. Также батарея обеспечивает кратковременное питание БПСН при проезде неперекрываемых токоразделов.

Аккумуляторный элемент состоит из положительных и отрицательных электродов, разделенных сепаратором и помещенных в сосуд, закрывающийся пробкой. В качестве электролита применяется калиево-литиевый раствор. Номинальное напряжение на аккумуляторной батарей должно быть 1,25 В.

Для удобства обслуживания и осмотра батареи аккумуляторные элементы собраны в секционные ящики. В каждом модуле размещено 4 аккумулятора. Всего аккумуляторная батарея состоит из 14 модулей. Внутри секционного модуля элементы соединены между собой металлическими перемычками.

При приемке подвижного состава необходимо проверить напряжение на каждой батареи отдельно. Напряжение должно быть не менее 62 В.
7. Назначение и устройство АВТ усл. № 325. Признаки неисправности. Нормы регулировки.

Разбирает схему управления при определенном давлении в ТЦ, исключает заклинивание колесных пар при одновременном действии пневмо и электротормоза.

Если контакты АВТ разомкнуты, то схема управления ни на ход ни на тормоз не собирается. Регулировка АВТ выбрана таким образом, что при срабатывании ВЗ1 АВТ не должен разбирать схему. АВТ установлен под 2-м левым шестиместным сиденьем, подключен к трубке ТЦ через разобщительный 2-х ходовой кран АВТ.

При увеличении давления под диафрагмой она прогибается, перемещает поршень, сжимая регулировочную пружину. При этом поворачивается рычаг и пройдя мертвую точку контакты размыкаются под действием контактной пружины. Момент размыкания устанавливается вращением регулировочного винта. Это происходит в ТЦ на “81” - 1,9-2,1 Ат.

Замыкание контактов происходит при давлении в ТЦ на “81” - 0,9-1,5 Ат. Устанавливается вращением опорного изолятора. Нормальный зазор 4,6 мм. Отключение производится краном АВТ.

8. Конструкция рамы тележки. Какие места рамы требуют особого внимания при осмотре?

Рама тележки состоит из 2-х продольных и 2-х поперечных балок, соединенных между собой в виде буквы “Н”. Продольные и поперечные балки коробчатого прямоугольного сечения, сваренные из 2-х штампованных швеллеров продольными швами встык. Толщина листов 10 мм.

Соединение средних поперечных балок с продольными производится стыковым швом по периметру средней балки. Затем место стыка перекрывают верхней и нижней стальными косынками для увеличения прочности рамы и создания плавного перехода сечения. Косынки приваривают швом ко всему контуру и дополнительно в ряде отверстий над продольными балками для предотвращения отставания косынки от балки. Снизу в средней части продольных балок приваривают по 2 литых стальных кронштейна с нарезанными зубьями, к которым крепят поводки, связывающие колесные пар с рамой тележки. По торцам продольных балок привариваются зубчатые накладки для крепления концевых изогнутых поводков и кронштейны крепления тормозных цилиндров. С внутренних сторон продольных балок привариваются по 4 кронштейна для подвески рычажной передачи и по одному кронштейну подвески гидравлического амортизатора.

На поперечных балках вварено по 3 кронштейна для подвески тяговых двигателей и комплексного предохранения.

Рама тележки с надбуксовым шпинтонным подвешиванием отличается от рамы тележки с поводками тем, что на ней отсутствуют кронштейны крепления поводков. Вместо кронштейнов против каждого крыла буксы запрессовываются втулки продольной балки тележки и обвариваются, в эти втулки запрессовываются шпинтоны.

9. Причины случая наезда на призму тупикового упора на ст. «Савеловская» машинистом электродепо «Варшавское» Собачкиным в 1989 г.

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Черкизово» и обратно (для машинистов электродепо «Черкизово» и «Северное» в электродепо «Красная Пресня»)?

1. Организация движения поездов при перерыве действия средств сигнализации и связи.

На линии, где АЛС-АРС является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных рельсовых цепей ДЦХ может передать приказ о прекращении действия устройств АЛС-АРС на пути перегона. Одновременно поездной диспетчер должен дать приказ на включение автоблокировки.

На линии, где автоблокировка является основным средством сигнализации при движении поездов, при неисправности двух и более смежных светофоров ДЦХ может передать приказ о прекращении действия автоблокировки на пути перегона.

При отправлении поезда со станции на перегон, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании. После проследования перегона, где прекращено действие автоблокировки, машинист должен соблюдать интервал между поездами не менее указанного в расписании.

После проследования перегона, где прекращено действие автоблокировки, машинист обязан включить поездной автостоп и сообщить об этом ДЦХ.

После восстановления действия основных средств сигнализации и при наличии записи об этом в Журнале осмотра или телефонограммы поездной диспетчер восстанавливает действие АЛС-АРС или автоблокировки приказом.

2. Назначение и обозначение повторительных и резервных светофоров.

Повторительный- повторяет показания основного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается. Имеет обозначение того светофора, показания которого он повторЯет с добавлением оповестительной таблички с одной наклонной полосой.

Резервный устанавливается в створе с основным свсетофором.Нормально погашен и сигнального значения не имеет. Допускается применение резервных светофоров, которые устанавливаются на правосторонней криваой в створе с основным левосторонним светофором. Нормально негорящие сигнальные огни резервного светофора включаются при погасании сигнальных огней на основном светофоре. Имеет обозначение основного светофора с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами

3. Действия машиниста при потере управления поездом на перегоне.

Доложить ДЦХ, определить неисправность, попытаться устранить ее. Если нельзя устранить неисправность или определить ее, перейти на резервное управление, доехать до ближайшей станции, высадить пассажиров, следовать по распоряжению ДЦХ.

При приеме на работу должны проводиться:

- инструктажи вводный и первичный на рабочем месте;

- обучение по охране труда при профессиональной подготовке новых работников на производстве;

В ходе работы должны проводиться:

- инструктажи повторный, внеплановый, текущий;

- обучение охране труда в процессе технической учебы и повышения квалификации;

- периодическая (при необходимости внеочередная) проверка знаний по охране труда.

6. Почему при круговом огне на коллекторе тягового двигателя отключается РП?

Круговой огонь замыкает значительную часть обмотки якоря, что вызывает резкое возрастание тока и сработку РП.
7. Работа режимного органа тормозного воздухораспределителя при торможении.

При торможении стержень с манжетами поднимает режимный шток с режимными пружинами, режимным поршнем и режимной диафрагмой. При этом атмосферный клапан закрывается и поднимает полый стержень с питательным клапаном и воздух из НМ поступает в ТЦ по трубкам ТЦ и ОТЦ и одновременно в тормозную камеру.

Давление на режимную диафрагму сверху возрастает. Диафрагма начинает выпрямляться, опуская режимный поршень и сжимая режимные пружины. Когда сила давления на режимную диафрагму сверху будет равна усилию пружин снизу, то диафрагма под действием своей пружины выпрямится настолько, что позволит питательному клапану сесть на седло.

Атмосферный клапан при этом остается закрытым, наступает перекрыша.

8. Как регулируется выход штока тормозного цилиндра? Нормы в эксплуатации.

Выход штока при ПСТ 45-55мм, в эксплуатации до 65мм.

9. Мероприятия, направленные на повышение безопасности и снижение травматизма пассажиров на метрополитене.

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Измайлово» и обратно (для машинистов электродепо «Измайлово» электродепо «Замоскворецкое»)?

1. Для чего машинисту даются предупреждения? В каких случаях выдаются письменные и устные предупреждения?

В случае,когда при движении поезда, маневрового состава необходимо обеспечить особые условия его следования,машинисту должно даваться письменное или устное предупреждение.

Письменные предупреждения выдаются:

- при неисправности пути, контактного рельса, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных и строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

- при неисправности светофора, когда невозможно привести его в запрещающее показание;

- при неисправности путевого автостопа;

- при снижении видимости сигналов светофора, пути или затоплении пути;

- после промывки путей перегона или станций;

- во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости, а также когда необходимо предупредить машиниста об особых условиях следования поезда.

Устные предупреждения даются:

- о неисправности путевых устройств АЛС-АРС;

- о проследовании станции без остановки;

- об остановке поезда на перегоне с указанием причины остановки;

- о следовании обкатки, перегонки;

- о следовании поезда с погасшими хвостовыми сигналами;

- о наличии работников метрополитена или посторонних лиц на пути перегона, станционном пути в период движения поездов;

- в других случаях по распоряжению ДЦХ.

Сигналы тревоги подаются гудками силовых установок,свистками электропоездов,локомотивов,сиренами. Сигнал ОБЩАЯ ТРЕВОГА подается группами из одного длинного и трех коротких звуков в случаях—обнаружения на пути или в тоннеле препятствия или неисправности, угрожающей безопасности движения—при необходимости снять напряжение с контактного рельса—при крушении поезда и в других случаях,когда требуется помощь—при потере поездом тормозного эффекта,если создается угроза наезда на препятствие или людей.

Сигнал ПОЖАРНАЯ ТРЕВОГА подается группами из одного длинного и двух коротких звуков.

Сигнал ВОЗДУШНАЯ ТРЕВОГА подается протяжным звучанием сирен,а также рядом коротких звуков непрерывно в течение 2-3 минут

Сигнал РАДИАЦИОННАЯ ОПАСНОСТЬ или ХИМИЧЕСКАЯ ТРЕВОГА подается в течение 2-3 минут на наземных путях-свистками электропоездов группами из одного длинного и одного короткого звуков,на станциях,в депо объявляется по сети громкоговорящего оповещения.

3. Самоход одного вагона, как его определить и порядок действий машиниста?

При обнаружении самохода одного вагона во время стоянки на станции, затормозить экстренным торможением состав, определить неисправный вагон по гудению ТД, дыму, гари. Потребовать от ДЦХ снятия напряжения. После снятия напряжения установить закоротку, на неисправном вагоне отключить главный разъединитель, цепи управления вагоном. Снять закоротку, дать заявку ДЦХ на подачу напряжения и ограничение скорости на данном участке не более 15 км/ч.
4. Что должен знать согласно ПТЭ и ПТБ электроустановок электротехнический персонал 3-ей группы?
5. В каких случаях применяется вода при тушении очага загорания (пожара)? Как действовать после применения воды на электроподвижном составе?

При невозможности ликвидации пожара огнетушителями машинист принимает решение об использовании воды для тушения загорания и совместно с дежурным по станции приступает к его ликвидации. Использование воды допускается только после обесточивания электрических цепей неисправного вагона и его изолирования (отсечения) от других вагонов состава. После ликвидации очага загорания на неисправном вагоне необходимо отжать башмаки токоприемника.

При пробуксовывании колесной пары ТД резко увеличивает обороты по отношению к остальным трем. В режиме последовательного соединения токи уравновешиваются или возможна сработка РП. При параллельном соединении возможен круговой огонь.

7. Какими способами осуществляется очистка и снижение влажности воздуха, поступающего в магистрали и к аппаратам вагона?

Фильтр мотор-компрессора. Назначение: для очистки воздуха от механических примесей, поступающего в цилиндры мотор-компрессора. Установлен под вагоном, крепится непосредственно к мотор-компрессору при помощи хомута. Фильтр осуществляет 2 степени очистки воздуха. Змеевик служит для охлаждения воздуха, нагретого в компрессоре при сжатии. Он амортизирует систему труб от вибрации компрессора. Установлен под вагоном. Крепится кронштейном к раме кузова при помощи хомутов вертикально, поперек для лучшего обдува.

Маслоотделитель служит для очистки воздуха от масла и влаги. Всего 2 шт. Состоит: Корпус, наполнитель (800 г металлических цилиндров, они промаслены). Снизу в поддон ввернут сливной кран. Кроме вышеуказанных приборов для очистки воздуха на вагоне применяются контактные фильтры, а также сетки-пылеловки.
8. Как осуществляется передача усилия от ручного (стояночного) тормоза на колесо? Признаки заторможенного состояния ручного тормоза.

При затормаживании вагона стояночным тормозом пружина, находящаяся в сжатом состоянии, давит на поршень и через винт - на промежуточный шток, который передает усилие на поршень тормозного цилиндра, приведя в действие тормозную рычажную передачу.

Признаки заторможенного состояния: горит лампа стояночного тормоза, отсутствует накат, хвостовик блок-тормоза утоплен в цилиндре.

9. Неисправности стояночного тормоза, которые приводили к его срабатыванию на линии. Рекомендации инструктажа СПС по действиям машинистов в этом случае.

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Северное» и обратно (для машинистов электродепо «Северное» и «Черкизово» в электродепо «Сокол»)?
ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТЬ

1. Обязанности машиниста при взрезе стрелки.

При приближении подвижного состава к стрелке,установленной не по маршруту следования,маш.должен принять меры к остановке,не долпустив взреза стрелки. Если состав остановился на взрезанной стрелке машинист обязан—доложить об этом поездному диспетчеру и затребовать снятие напряжения с контактного рельса—принять меры,исключающие самопроизвольный уход поезда(состава)---после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть совместно с прибывшим работником службы пути или работником службы сигнализации и связи по должности не ниже электрормеханика СЦБ расположение колесных пар на стрелке и состояние остряков.

При отсутствии схода колесных пар с рельсов,излома остряков и других препятствий движению состава и при прилегании к рамному рельсу остряка,который был отведенным до взреза стрелки работник службы пути (сигнализации) должен доложить ДЦХ резул ьтаты осмотра и запросить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении.

Если при осмотре будет выявлено неприлегание к рамному рельсу остряка,который был отведенным до взреза стрелки,то для исключения перескакивания колесных пар через остряки работник службы пути или работник службы сигн и связи по долж… должен отсоединить тяги от электропривода и обеспечить прилегание остряка к рамному рельсу,после чего доложить ДЦХ результаты осмотра и запросиить разрешение освободить стрелку при движении только в пошерстном направлении.

Если тележка вагона закрыла доступ к месту крепеления тяг и электроприводу,то при неприлегании к рамному рельсу остряка,который был отведенным до взреза стрелки,и при отсутствии препятствий движению состава,маш.должен запросить у ДЦХ разрешение продвинуть состав в пошерстном направлении на расстояние 3-5 м.

Если кол.пары первой тележки головного вагона остановились на рамном рельсе и остряке стрелки, установленной для движения по другому пути и не перескочили через отведенный остряк,то состав по заявке машиниста и по приказу ДЦХ следует продвинуть на 5-6 м назад (в неправильном направлении).

После повторного сняьтия напряжения с контактного рельса работник службы пути или работник службы сигнализации и связи по должности… обеспечивает прилегание остряка стрелки к рамному рельсу и запрашивает у поездного диспетчера разрешение освободить стрелку при движении в пошерст ном направлении.

Освобождение стрелочнго перевода поездом производится по устному приказу.а составом по распоряжению ДЦХ,со скоростью не более 5км/ч,с особой бдительностью и готовностью немедленно останровиться при подаче сигнала остановки работником,находящимся около стрелки.

После осмотра и ремонта взрезанной стрелки первый поезд пропускается по этой стрелке по устному приказу диспетчера(первый состав-по устному распоряжению) со скоростью не более 5 км/ч

2. Назначение маршрутных указателей, их тип и место установки.

В тех случаях,когда необходимо указать путь приема или направление следования поезда или маневрирующего состава,применяются маршрутные световые указатели молочно-белого цвета(буквенные,цифровые и вместе). Маршрутные указатели должны включаться и при открытом пригласительном сигнале. Устанавливаются в тоннелях в головке светофора или рядом с ней, на наземных путях под основной головкой светофора. Допускается применение МУ в виде стрел,одна из которых должна освещаться только при открытом ПС

3. Поезд не идёт, красная лампа РП не горит. Действия машиниста.

Перевести рукоятку КВ в 0. Убедиться в наличии напряжения на 10 проводе. Если напряжения нет, то перейти на КРУ. Если напряжение есть, перевести КВ в положение “Х-1” и 2-3 раза включить и выключить ВУ. При восстановлении управления следовать в ПТО. Если управление не восстановилось, проверить положение автоматического выключателя цепей управления. Если автоматический выключатель включатель включен, перейти на КРУ, следовать в ПТО. Если автоматический выключатель отключен, включить его, привести в движение. Если автоматический выключатель вновь отключился, перейти на КРУ.

Для повышения оперативности в работе и безопасности маневровых передвижений на каждом оборотном пути должны быть установлены сигнальные знаки:

- указатель остановки головного вагона;

- указатель предельной остановки;

- указатель торможения.

Постоянная скоба устанавливается на расстоянии +1м от знака 8. Инерционная скоба устанавливается на расстоянии -1 м от знака 8. Дублирующая скоба маневрового светофора устанавливается от знака 8 на длину состава +1,5 м, знак ! устанавливается с таким расчетом, что в случае, если состав остановится у этого знака или до него будет, будет означать, что срывная скоба хвостового вагона не зашла за дублирующую скобу маневрового светофора.

6. Какими способами можно изменить направление вращения двигателя? В каких случаях может возникнуть аварийный электрический тормоз?

С помощью изменения направления тока якоря.

4-е положение - служебное торможение. Служит для служебной разрядки ТМ темпом 0,3 Ат/с. При этом положении дугообразная выемка золотника накрывает отверстие 2,2 и атмосферное окно зеркала корпуса. При этом воздух из уравнительного резервуара и надпоршневой камеры выходит через дугообразную выемку золотника в атмосферное окно. Из-за разности давлений уравнительный поршень поднимается, открывается конусный клапан и начинается разрядка ТМ в боковой атмосферный канал. Темп разрядки 0,3 Ат/с зависит от высоты подъема уравнительного поршня, высота поршня зависит от объема ТМ, т.е. от длины состава. После постановки ручки крана в перекрышу прекращается разрядка уравнительного резервуара и тогда давление по обе стороны поршня уравняется, он опустится и клапан закроется. Разрядка ТМ прекратится.

Чувствительность поршня 0,2 Ат.

Темп разрядки уравнительного резервуара зависит от отверстия 2,2.

5-е положение - экстренное торможение. Служит для экстренной разрядки ТМ. Темп разрядки 1 Ат/с. При этом воздух из ТМ выходит в атмосферу напрямую через магистральное окно, пещерообразную выемку и атмосферное окно. Сечение каналов велико. Одновременно воздух выходит в атмосферу из уравнительного резервуара через отверстие диаметром 2,2, дугообразную выемку золотника и атмосферное окно. Разряжается также и редуктор через отверстие 7,5 зеркала корпуса, дугообразную выемку золотника и атмосферное окно.

8. Устройство рамы кузова вагона.

Все несущие элементы рамы выполнены из штампованных гнутых профилей. Она состоит из боковых поясов, двух шкворневых балок, 13 поперечных и 2 хребтовых балок. Хребтовые балки расположены между шкворневыми и торцевыми балками. К хребтовым балкам приваривается или приклепывается гнездо водила. К раме кузова точечной сваркой приваривается гофрированный экран толщиной 1,4 мм.
9. В чем заключается рациональный режим ведения поезда?

Рациональный режим ведения поезда заключается в ведении поезда таким образом, чтобы обеспечивался наименьший расход электроэнергии, не было лишних подключений или подтормаживаний при условии точного выполнения графика движения поездов.

10. Как осуществить перегонку состава из вашего электродепо в электродепо «Выхино» и обратно
ТРИДЦАТЬ

1. Обязанности машиниста согласно ПТЭ метрополитена при ведении поезда.

При ведении поезда машинист обязан:

соблюдать установленные скорости движения;

следить за: показаниями на пульте АЛС, светофоров и приборов; свободностью пути; положением стрелок; сигналами, сигнальными знаками, указателями;

выполнять требования на пульте АЛС, светофоров, сигналов, сигнальных знаков и указателей.

Называть:

-все показания сигнальных огней светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости;

сигнальные огни светофоров, указанных в Местной инструкции электродепо, независимо от их показаний;

-величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости;

-сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или поезда.

Проявлять особое внимание и бдительность, быть готовым немедленно остановить поезд, если встретиться препятствие для дальнейшего следования при:

-наличии запрещающего сигнального показания на пульте АЛС;

-после проследования запрещающего сигнального показания светофора;

-снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлении и т.п.;

-затоплении участков пути;

-наличии письменных или устных предупреждений;

-следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле;

-следовании в неправильном направлении.

Отвлечение машиниста от наблюдением за сигналами и путем не допускается.

2. Что относится к постоянным сигнальным знакам? В каких местах устанавливаются предельные столбики и предельные рейки?

Предельные столбики или рейки указывают место,далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья,а предельные рейки-в междупутье,в местах,где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров Предусмотренных ПТЭ(парк4200,3400)

Также Граница станции,Предельно допускаемая скорость,Тсбор,С,ВключитьТД,Т,Останорвка первого вагона,Опасно,8,телефон,граница рельсовой цепи,ограждение сходного устройства,МК.

3. Произошло самопроизвольное торможение поезда (неисправность воздухопровода ТМ). Действия машиниста.

Перевести ручку крана машиниста в пятое положение, полностью разрядить ТМ. После остановки поезда отключить АРС, сделать выдержку 20-30 сек, отпустить тормоза, проверить скатывание. Доложить о случившемся ДЦХ с указанием места начала торможения. Если тормоз не отпустил, затормозить состав стояночными тормозами в зависимости от уклона. Ручку крана машиниста оставить в первом положении. Осмотреть вагон, где происходит утечка. При осмотре обнаружено срабатывание автостопного устройства головного вагона. Осмотреть автостопное устройство, при повреждении его принять меры по обеспечению безопасности дальнейшего движения. Отключить УАВА.

Если открыт стоп-кран, закрыть его.

Если обнаружена неисправность рукава тормозной магистрали, закрыть концевые краны ТМ неисправной пары рукавов. В хвостовой части поезда открыть краны двойной тяги. При наличии в головной части поезда не менее половины действующих тормозов следовать со скоростью, установленной ПТЭ. При наличии в головной части поезда менее половины действующих пневматических тормозов вызвать вспомогательный поезд в неправильном направлении. После сцепления поездов следовать со скоростью не более 35 км/ч. Машинист неисправного состава должен находиться в первом вагоне части поезда с недействующими тормозами. Если обнаружена неисправность воздухопровода ТМ, закрыть концевые краны ТМ на смежных вагонах. Отпустить пневматический тормоз на неисправном вагоне и отключить ВР, отпустить тормоза в хвостовой части поезда. Дальнейшее следование зависит от количества действующих тормозов. При отключении ВР на хвостовом вагоне при отсутствии стояночного тормоза или его неисправности вызвать вспомогательный поезд в правильном направлении. При неисправности воздухопровода ТМ головного или хвостового вагона отключить АВУ-045.

4. Правила подачи напряжения 825 В на состав в электродепо.Подача напряжения 825 В на составы в электродепо производится дежурным по электродепо или его помощником по письменной

заявке в книге заявок на подачу напряжения. Перед подачей письменной заявки работник, дающий заявку, обязан осмотреть состав, убедиться в его исправности и готовности к подаче на него напряжения 825 В. При этом он должен проверить, что главные разъединители отключены; посторонних предметов, могущих попасть на токоведущие части, нет; все работы на составе закончены.

Машинисту, принимающему состав и выезжающему на нем, можно дать заявку о подаче напряжения при включенных главных разъединителях. Машинист перед записью заявки обязан лично предупредить помощника машиниста о подаче напряжения на состав, после чего дать письменную и устную заявки дежурному по электродепо на подачу напряжения. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

Перед подачей напряжения 825 В на состав дежурный по электродепо или его помощник лично убеждаются:

в наличии и правильности записи в книге заявок на подачу напряжения;

в наличии ограждений токоприемников вагонов защитными щитками;

что передвижные кабели соединены с контактными пальцами токоприемников;

что работы на вагонах, стоящих на этом пути, прекращены и люди из состава и из-под состава удалены;

в отсутствии на разъединителе предупредительного плаката “Не включать - работают люди!”.

Запрещается подавать напряжение при неисправностях разъединителей, передвижных кабелей, световой сигнализации о наличии напряжения и звонковой сигнализации.

Непосредственно перед подачей напряжения дежурный по электродепо или его помощник должны:

произвести в книге заявок запись о подаче напряжения с указанием фактического времени подачи напряжения;

по сети громкоговорящего оповещения дважды объявить “Внимание! Подаю напряжение на канаву N___”; включить звонковую сигнализацию продолжительностью не менее 10 секунд;

дополнительно убедиться в отсутствии людей на вагонах и около них;

включить красные сигнальные лампы;

убедиться в исправной работе световой сигнализации о наличии напряжения 825 В;

включить разъединитель и проверить, что ножи вошли в контактные щеки. Включать и выключать разъединитель, устанавливать и снимать удочки разрешается в диэлектрических перчатках.

Снятие напряжения должен производить дежурный по депо или его помощник сразу после того, как отпала необходимость в наличии напряжения на данном пути. Категорически запрещается отключать разъединитель и снимать передвижной кабель под нагрузкой. Снимавший напряжение должен убедиться, что замок привода рубильника заперт и световая сигнализация отключена.

В случаях, угрожающих жизни людей, снять напряжение с состава имеет право любой работник метрополитена с последующим уведомлением об этом дежурного по депо.

5. Действия локомотивной бригады при отказе тормозов на линии.

Все виды экстренного торможения- пневматика,АРС,А-48,…

При сработке РП на ходовом режиме все ЛК отключаются одновременно.

7. Что называется свойством мягкости, неистощимости и прямодействия тормоза?

Прямодействующий - ТЦ получают сжатый воздух непосредственно из НМ.

Неистощимый - в случае утечек из ТЦ автоматически поддерживается давление в них до тех пор, пока имеется воздух в НМ. Мягкий - при медленной утечке из ТМ (0,3 Ат/мин) тормоз в действие не приходит. Он нормально работает при давлении в НМ 2-8 Ат.

8. Какие применяются инструменты и приборы для определения величины ползуна, проката, выкрашивания, углового подреза гребня колеса?

Штангенциркуль, линейка, фотошаблоны. Для измерения величины ползуна - шаблон с индикатором или микрометаллической головкой. Угловой подрез - по шаблону.

9. Что называется коэффициентом сцепления? От чего зависит его величин?