ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПОЧВЕННЫЙ ПОКРОВ И ЗЕМЕЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ

Комплекс технологических процессов связанных с сооружением земполотна наносит обычно наибольший ущерб окружающей среде.

На всей площади земель, занимаемых под строительство автодороги и сооружений дорожного комплекса, на временно занимаемых землях для резервов, карьеров, объездных дорог, стройплощадок в первую очередь наблюдается загрязнение почвенного покрова.

Процесс выброса и распределения загрязняющих веществ на поверхности почвы также сложен, как и в воздухе. Опасность загрязнения почвы химическими веществами определяется степенью ее возможного отрицательного воздействия на здоровье населения как при прямом контакте человека с почвой, так и при миграции химических веществ в контактирующие с почвой среды и биологические объекты, а также при нарушении процессов самоочищения почвы и влияния на санитарные условия жизни.

Загрязнение почвы происходит главным образом выпадением из атмосферы на покрытие твердых мелкодисперсных и пылеватых фракций.

Основой оценки загрязнения почв, используемых для выращивания сельскохозяйственных растений, является показатель вредности, характеризующий процесс миграции химического вещества из почвы в растения и накопление его в фитомассе.

Ртуть, свинец, кадмий хорошо сорбируются в верхних сантиметрах перегнойно-аккумулятивного горизонта разных типов почв суглинистого состава. Миграция их по профилю и вынос за пределы почвенного профиля незначительны. Но в почвах легкого состава, кислых и обедненных гумусом, процессы миграции этих элементов усиливаются.

Распределение тяжелых металлов по поверхности зависит от характера и особенностей источника загрязнения, метеорологических особенностей региона, а именно, розы ветров,геохимических факторов и ландшафтной обстановки в целом.

Основным гигиеническим критерием оценки опасности загрязнения почвы химическими веществами является (ПДК) - предельно допустимое количество этого вещества в мг/кг абсолютно сухой почвы, которое гарантирует отсутствие отрицательного прямого воздействия на здоровье человека.

Оценка опасности такого воздействия ведется по свинцу, являющемся индикатором присутствия в почве других токсичных элементов.

Предельно-допустимая концентрация свинца в почве ( ПДК) в Республике Казахстан согласно «Нормативов предельно-допустимых концентраций вредных веществ, вредных микроорганизмов и других биологических веществ, загрязняющих почву», утвержденных совместным Приказом Министра здравоохранения РК от 30.01.2004 г. №99 и Министра охраны окружающей среды РК от 27.01.2004 г. №21-п, установлена на уровне 32 мг/кг.

Согласно выполненных в проекте расчетов установлено, что содержание свинца в придорожной полосе на расстоянии 10 метров от проезжей части составляет от 6 до 35 мг/кг, с учетом защиты содержание свинца в почве придорожного пространства на расстоянии 10 метров от кромки проезжей части составляет от 3 до 16 мг/кг. Следовательно на расстоянии 10 метров показатель свинца в почве не превышает ПДК.

Продукты износа дорожных покрытий и автомобильных шин, распада выхлопных газов двигателей автомобилей и дорожных машин, горюче-смазочные материалы, попадающие на проезжую часть в результате утечки из топливной системы двигателей или небрежных действий водителей и обслуживающего персонала, потери при транспортировке грузов, неубранные остатки инертных материалов загрязняют придорожную территорию.

Противогололедные материалы, особенно соли, попадающие с осадками и таянием снега с дороги на придорожную полосу, не менее опасны, чем другие токсичные материалы.

Так за предел допустимой концентрации CL (хлориды) при воздействии противогололедных веществ на почвы в придорожной полосе данной зоны принят уровень – 0,04%.

При значительном накоплении они могут менять биологический состав придорожной полосы. Поэтому необходимо осуществлять поддержание необходимого своевременного санитарного уровня придорожной полосы.

Площади земель, намечаемые к отводу, указаны в сводной ведомости земель, подлежащих отводу.

Общая площадь земель, подлежащих отводу во временное пользование составляет 3,90 га, из них под объездную дорогу 3,5 га ( ПК 49+00 – ПК 84+00) и под водозаборные площадки 0,40 га. С ПК 84+00 объездная дорога проходит по существующей автодороге «Бадам – Кайнар» до ПК 124+50 и далее по существующему проезду вдоль реконструируемой дороги до конца трассы ПК 246.

Местоположение водозаборных площадок и разрешение на водопользование Подрядчик согласовывает с органами в области охраны и использования водного фонда в соответствии с «Инструкцией по согласованию и выдаче разрешений на специальное водопользование в РК» №161-п от 02.12.2004г.

Согласно «Земельного кодекса Республики Казахстан» и «Нормативов по возмещению потерь сельскохозяйственного производства», утвержденных Постановлением Правительства РК Казахстан от 08.10.2003 года № 1037, в проекте предусматривается возмещение потерь сельскохозяйственного производства за занятие земель в постоянное и во временное пользование.

Средства от возмещения потерь сельскохозяйственного производства перечисляются в доход Республиканского бюджета в шестимесячный срок с момента предоставления права на земельный участок.

3.4 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА НЕДРА

Под недрами подразумевается часть земной коры, расположенная ниже почвенного слоя. Для обеспечения потребности в дорожно-строительных материалах для строительства объездной автодороги рекомендуется использовать общераспространенные полезные ископаемые (песчано-гравийной смеси, песка, грунта, щебня) из сосредоточенных грунтовых резервов и действующих карьеров.

На строительные материалы действующих предприятий имеются сертификаты, регламентирующие радиационное загрязнение.

Рекомендуемые месторождения являются действующими, поэтому прямого воздействия на виды недропользования со стороны дорожных служб не производится.

Проектом предусматривается рекультивация на сосредоточенных резервах грунта.

На всех стадиях недропользования в приоритетном порядке должны соблюдаться экологические требования, предусмотренные законодательством об охране окружающей природной среды.

В первую очередь, должно обеспечиваться рациональное и комплексное использование ресурсов недр на всех этапах недропользования.

А также сохранение земной поверхности за счет применения специальных методов разработки месторождений. Предотвращение техногенного опустынивания земель, предотвращение ветровой эрозии почв, отвалов вскрышных пород, их окисления и самовозгорания. Предотвращение загрязнения поверхностных и грунтовых вод, ликвидация остатков добычных работ и горюче-смазочных материалов.

К объектам охраны окружающей природной среды отнесены естественные компоненты экологической системы, из них растительность, животный мир, природные ландшафты. Особой охране подлежат редкие, или находящиеся под угрозой исчезновения виды животных и растений.

Специалистами установлено влияние различных загрязнителей от воздействия автомобильно-транспортных выбросов. Вызывающих разрушение пигментов, подавление синтеза белков, ферментов и другие функции растений.

Все это приводит к нарушению роста и развития, ускорению процессов старения, особенно у многолетних растений. При разработке мероприятий по уменьшению вредных воздействий на флору следует учитывать, что широколиственные растения лучше, чем хвойные переносят загрязнение воздуха, так как процессы транспирации в них происходят активнее. Кроме того, следует отметить способность многих растений аккумулировать загрязняющие почву тяжелые металлы.

Загрязнение поверхности земли и растительности транспортными выбросами происходит постепенно и находится в прямой зависимости от расстояния до проезжей части автодороги. У некоторых растений чувствительность к загрязнению отработавшими газами автотранспорта выше, чем у человека и животных. Так, например, сернистый газ в безопасной для человека концентрации 0.05 мг/мз начинает подавлять фотосинтез уже через 20-30 минут действия.

Из неорганических загрязнителей, способных оказывать значительное воздействие на природную среду, следует отметить различные противогололедные химические вещества, прежде всего, соли. Соли отрицательно действуют на прилегающие к дороге территории, почву, растения, насекомых, животных и птиц. Под воздействием этих солей структура и физико-химические свойства грунтов ухудшаются.

Вредное воздействие солей на зеленные насаждения и растения происходит как при прямом контакте с надземными частями, так и через корневую систему. Прямой контакт с солями приводит к разрушению тканей растений, особенно коры. Концентрирующиеся в почве ионы натрия препятствуют поглощению корневой системой растений питательных веществ.

В результате загрязнения придорожной полосы тяжелыми металлами, солями, нефтепродуктами и другими вредными веществами, съедания растительности животными и птицами возможно отравление и гибель различных представителей фауны.

При переходе животных через дорогу и перелете птиц имеют место факты их гибели. Правда, такие воздействия являются не постоянными и носят локальный характер.

3.6 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА СОЦИАЛЬНУЮ СРЕДУ

Уровень автомобилизации считается одним из главных показателей экономического и социального развития общества. Воздействия на среду самой дороги, как инженерного сооружения, имеют постоянный характер и непосредственно связаны с движением транспортных средств.

От автомобильных выбросов более всего страдает человек. Однако, понимая огромные и разносторонние положительные функции автомобиля, в настоящее время практически единственного вида индивидуального транспорта, массовых протестов против него люди не выражают.

Наиболее опасным видом транспортных загрязнений считаются выбросы в атмосферу отработавших газов, а также другие виды энергетических потерь: шум, вибрация, электромагнитные излучения. Основным критерием опасности этих воздействий считается ущерб здоровью людей.

Отрицательным воздействием в социально-экономической системе является изъятие земель, что приводит к сокращению размеров природных экономических комплексов.

Другие виды воздействий имеют локальный характер, ограничиваются полосой территории, прилегающей к дороге, и в принципе человек имеет возможность выбрать безопасное для здоровья место жилья или работы.

Воздействие процессов строительства автодороги будут продолжаться сравнительно короткое время, хотя может возникнуть возможность аварийных ситуаций, в связи с плохим состоянием дороги и негативное отношение к удобопользованию дорогой.

При эксплуатации и ремонте автомобильной дороги могут происходить различные дорожно-транспортные происшествия. Они являются одним из отрицательных факторов воздействия дороги на окружающую среду и жизнь человека, выраженным в повреждении государственной и частной собственности, риска появления травм и человеческой смерти участников движения по автомобильной дороге и прилегающей полосе.

На повышение безопасности движения и уменьшение вероятности появления дорожно-транспортных происшествий оказывает влияние принятых стандартов и параметров при строительстве дороги. Эксплуатационное состояние дороги и методом регулирования движения транспорта на дороге.

Несмотря на имеющиеся отрицательные воздействия автомобильной дороги на сферу обитания человека, животный и растительный мир, значение дороги в социально-экономическом развитии общества и жизнеобеспеченности населения однозначно.

С увеличением объема грузоперевозок и улучшением транспортно-эксплутационных показателей автодороги, в результате выполнения работ по её реконструкции, роль автодороги значительно повысится в социально-экономическом развитии района и в уровне жизнеобеспеченности населения.

3.7 ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ПАМЯТНИКИ ИСТОРИИ И АРХИТЕКТУРЫ

В ходе натурного обследования участка было выявлено 10 памятников археологии. Все памятники и их охранные зоны непосредственно расположены в зоне строительства автомобильной дороги. Учитывая, что эти памятники в перспективе будут разрушены и утрачены для науки, они подлежат полному археологическому вскрытию и изучению. Наиболее уникальные объекты могут быть изъяты и музеефицированы. Все материалы раскопок будут переданы в государственные музеи, где займут достойное место в культурном наследии Казахстана. Они позволят восстановить давно забытые страницы многовековой истории казахского народа. На основе этих материалов будут опубликованы научные труды, которые обогатят историю обширного Центральноазиатского региона и войдут в учебные пособия по истории и культуре Казахстана.

Ввиду того, что внешние признаки многих памятников, в особенности курганных захоронений, утрачены, в период строительства дорог необходимо руководствоваться пунктом 2 статьи 39 Закона об охране и использовании объектов историко-культурного наследия РК: «В случае обнаружения объектов, имеющих историческую, научную, художественную и иную культурную ценность, физические и юридические лица обязаны приостановить дальнейшее ведение работ и сообщить об этом уполномоченному органу».

Археологические исследования памятников, попадающих в зону строительства дороги, необходимо проводить заранее. Для исследования курганных групп потребуется один полевой сезон. Для раскопок памятников, имеющих поселенческую структуру, потребуется два сезона.

Естественный ландшафт считается благоприятным фактором, как существующий компонент среды обитания и самое главное, как важное звено в экологическом равновесии.

Поэтому при проектировании вопрос включения дороги в природную среду имеет существенное значение. Согласованность дороги с ландшафтом сводится к обеспечению психологической ясности трассы для водителей, а непрерывная смена ландшафтов по дороге способствует безопасности движения.

3.10 ОБРАЗОВАНИЕ ОТХОДОВ

В процессе строительства и эксплуатации объездной автодороги «Обход г. Шымкента» будет происходить образование различных видов отходов.

Технология производства работ по строительству автодороги и последующая эксплуатация автомобильной дороги не предусматривает производства отходов, требующих размещения и захоронения.

При строительстве дороги и сооружений дорожного комплекса будут образовываться строительные отходы (обломки бетона, кирпича, стекла, строительный мусор), лом черного металла (остатки труб, металлоконструкций), огарыши сварочных электродов, твердые бытовые отходы от жизнедеятельности строительного персонала.

Все строительные материалы (песчано-гравийная смесь, песок, щебень, грунт и т.д) имеют 100% использование.

Технология строительства объектов временного пользования с использованием гравийно-галечникового грунта, предусматривает снятие грунта и использование его при устройстве присыпных обочин автодороги.

Проектом предусматривается использование заменяемых звеньев водопропускных труб повторно, перильные ограждения и металлические столбики транспортируются на базу бетонных сигнальные столбики, и другие виды обустройства, на свалку.

При расчистке полосы для дорожных работ не допускается складирование лесоматериалов, порубочных отходов, выкорчеванных пней в пределах отведенных земель и на территории леса за границами отвода. Проектом подготовительных работ должны быть предусмотрены специальные места для временного складирования отходов с указанием способов и путей их вывоза к месту захоронения, переработки или сбыта. Вывоз древесины и отходов от расчистки должен выполняться в течение сезона порубочных и корчевальных работ (предпочтительно в зимнее время).

Организация, осуществляющая строительство объездной автодороги, должна быть оснащена передвижным оборудованием для сбора отходов: мусоросборниками для сбора строительных и других видов отходов на участках производства работ, емкостями и контейнерами для сбора материалов, санитарно-техническими кабинами (биотуалетами).

Отходы, относящиеся к категории вторичного сырья (лом черного металла, огарыши сварочных электродов, строительные отходы), по мере накопления и по окончании строительства, должны передаваться как вторичное сырье заинтересованным в них специализированным организациям.

Твердые бытовые отходы, по мере накопления и по окончании строительства, передаются по соответствующему договору для складирования на Полигоны ТБО.

Строительные отходы

Таблица 3.7 – Расчет образования строительных отходов

Расход металлоконструкций составит 16,52 т. Удельный показатель образования лома черных металлов – 120 кг/т потребленных черных металлов.

М = 16,52*120/1000 = 1,98 т

Огарыши сварочных электродов

При выполнении сварочных работ будут применяться электроды марки Э-42А, Э-42, расход сварочных электродов на период строительства составит 0,47 т и 0,2328 т, соответственно.

Расчет образования огарышей сварочных электродов производится по формуле:

M = G · n, т/год,

где, G – количество использованных электродов, т/год;

n – коэффициент образования огарышей от расхода электродов, n = 0,15.

М = (0,47 + 0,2328) *0,15 = 0,1 т/год

Твердые бытовые отходы

Расчет образования ТБО производится по формуле: M = N · Q, т/год,

где, N – количество работающих на предприятии; Численность строительного персонала – 199 человек. Проектируемый срок строительства – 1 год (12 месяцев).

Q – норма накопления отхода с 1 чел., Q = 0,07 т/год или 0,006 т/месяц.

M = 199*0,006*12 = 14,328 т

Расчет образования отходов произведен с использованием методических документов:

1. 
   Временные методические рекомендации по расчету нормативов образования отходов производства и потребления. Санкт – Петербург, 1998;
   
2. 
   Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления, г. Москва, 1999 г.
   

Количество и состав отработанных газов двигателей автомобилей, движущихся в составе транспортного потока, и дорожно-строительной техники, используемой при выполнении строительных работ, зависит от ряда факторов, наиболее существенными из которых являются:

• 
  конструктивные особенности и техническое состояние двигателей автомобилей и дорожных машин;
  
• 
  интенсивность движения и состав автотранспортных средств;
  
• 
  дорожные условия: величина радиусов кривых в плане, продольные уклоны, ширина проезжей части, условия видимости, состояние, ровность и шероховатость дорожного покрытия, наличие населенных пунктов, пересечений и примыканий дорог, железнодорожных переездов и других факторов, регламентирующих скорости движения транспортного потока;
  
• 
  избираемые водителями режимы движения автомобилей;
  
• 
  метеорологические факторы: направление и скорость ветра, температура и влажность воздуха, интенсивность солнечной радиации, наличие температурных инверсий и турбулентности воздуха в приземном слое и др.
  

• 
  обеспечение надлежащего состояния систем зажигания и карбюрации автомобилей и дорожных машин в процессе их эксплуатации;
  
• 
  контролирование соответствия характеристик используемого топлива паспортным данным двигателей автомобилей и дорожных машин;
  
• 
  обеспечение качества дорожного покрытия;
  
• 
  организация дорожного движения, благоприятствующая исключению частых торможений и ускорений движения транспортного потока, что способствует снижению выбросов вредных веществ в атмосферу;
  
• 
  систематический контроль за техническим состоянием топливного оборудования дизельных двигателей, выхлопные газы которых содержат много сажи;
  
• 
  обеспечение равномерного ритма работы укладочных механизмов, уплотняющего оборудования и транспортных средств, применяемых при устройстве покрытий из горячих асфальтобетонных смесей, что способствует предотвращению недопустимой концентрации в рабочей зоне и на прилегающих территориях вредных токсичных углеводородов, в том числе канцерогенного бензапирена.
  

Конструктивные меры основаны на совершенствовании проектирования автомобильных дорог. Уменьшение продольных уклонов, обеспечение видимости на горизонтальных вертикальных кривых, увеличение их радиусов приводит к обеспечению высокой эксплуатационной скорости транспортного потока и уменьшению токсичных выбросов.

Учитывая, что проектируемая дорога проходит по равнинной местности, продольный уклон не превышает 10%_о, радиусы кривых и видимость на автодороге соответствуют технической категории, тем самым обеспечивается высокое транспортно-эксплутационное состояние дороги, происходящее уменьшение выбросов токсичных веществ автотранспортом.

Немаловажную роль в уменьшении выбросов играет тип и техническое состояние дорожного покрытия. Проектом предусматривается устройство дорожной одежды с укладкой в покрытие горячего мелкозернистого и крупнозернистого асфальтобетона. Основание состоит из горячего черного щебня, щебеночно-гравийно-песчаной смеси и ГПС.

Для ликвидации частых торможений и ускорений автомобилей, наиболее способствующих выбросу вредных веществ, и загрязнению воздуха, проектом предусматривается организация дорожного движения с установкой дорожных знаков и разметкой проезжей части.

Установка дорожных знаков играет важную роль в регулировании дорожного движения. Знаки предназначены для информации участников дорожного движения об условиях и режимах движения на дороге.

В системе организационных мер важное место должна занимать совместная работа автотранспортных предприятий, медицинских служб и дорожной полиции по контролю загрязнения воздуха автомобилями.

Степень загрязнения воздуха отработавшими газами автомобилей уменьшат разработанные проектом мероприятия:

• 
  прокладка дороги в плане и в профиле плавными кривыми большого радиуса -вертикальных кривых – выпуклых более 15000 м и вогнутых более 5000 м;
  
• 
  обеспечение в проекте продольных уклонов поверхности дороги, не превышающих 40 0/00;
  
• 
  устройство нового асфальтобетонного покрытия;
  
• 
  увеличение ширины проезжей части дороги до 9 м;
  
• 
  обустройство дороги знаками, разметкой, ограждениями обеспечит безостановочное движение и уменьшит % выброса вредных веществ ОГ автомобилей;
  
• 
  одним из наиболее простых методов уменьшения содержания токсичных компонентов в ОГ является перевод автомобилей на сжиженный газ, в результате чего концентрация NОх и СnHm в выбросах уменьшается в 4-10 раз;
  
• 
  перевод карбюраторных двигателей на дизельное топливо, которое дешевле, менее дефицитно и более экологично;
  
• 
  Многие строительные механизмы и практически весь автотранспорт работают на двигателях внутреннего сгорания. Состав выхлопных газов зависит от многих факторов, важнейшими из которых являются вид и качество топлива, тип двигателя, режим его работы и нагрузки, техническое состояние и квалификация водителя. Исправный, хорошо отрегулированный двигатель выбрасывает в 10 раз меньше окиси углерода, чем неисправный. Еще большего снижения выбросов можно достичь, применяя электронную схему зажигания, используя каталитические нейтрализаторы;
  
• 
  Введение барийсодержащих присадок позволит на 70-90 % уменьшить содержание сажи и на 60-80 % - канцерогенных веществ;
  
• 
  Рекомендуется использование неэтилированного бензина, который имеет большое экологическое значение.
  

Пыль образуется в результате износа покрытий под воздействием автомобилей и климатических факторов, износа автомобильных шин, загрязнения дорожных покрытий автомобилями, въезжающими на проезжую часть с неукрепленных обочин и грунтовых дорог, движения транспорта по временным и объездным дорогам с дорожными одеждами низшего и переходного типа, выполнения работ по добыче, переработке и транспортировке каменных материалов и грунта.

Для снижения загрязнения окружающей среды пылью при строительных и ремонтных работах на автомобильной дороге следует выполнять:

• 
  обеспыливание участков дорог с интенсивным образованием пыли;
  
• 
  периодическое увлажнение водой грунтовых дорог, подъездных и внутрикарьерных дорог с расходом 2 л/м2;
  
• 
  ограничение скорости движения на участках дорог, подверженных интенсивному пылеобразованию;
  
• 
  перевозку пылящих материалов в транспортных средствах, снабженных брезентовыми или иными укрытиями, для предотвращения попадания пылеватых частиц перевозимого материала в атмосферу.
  

Обеспечивание снижение загрязнения атмосферы пылью, улучшение безопасности движения автомобилей и санитарно-гигиенических условий для всех участников транспортного процесса (водители, пассажиры, грузы и автомобили) и окружающей среды прилегающих к дорогам территорий.

Норма расхода обеспыливающих материалов в каждом конкретном случае принимается на основании:

• 
  опытной проверки в зависимости от вида применяемого материала;
  
• 
  интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий, типа и состояния дорожной одежды.
  

Уровень транспортного шума, создаваемого движущимся по автодороге автотранспортом, не должен превышать значений, установленных СанПиН № 841 от 3.12.2004 г. Республики Казахстан, а именно 70 дБА.

Уровень шума высок при движении автотранспорта по дороге, а также дорожно-строительных машин и механизмов, используемых при реконструкции и строительстве автодороги. Особенно сильный шум создается от бульдозеров, скреперов, пневматических отбойных молотков, вибраторов, фрезы.

Снижение уровня транспортного шума достигается путем реализации следующих мероприятий:

• 
  ограничение скорости движения транспортного потока в период строительства до 60км/час приведет к снижению шума на 7 дБА;
  
• 
  производство ремонтных работ в дневное время;
  
• 
  звукоизоляции двигателей дорожных машин защитными кожухами из поролона, резины и других звукоизолирующих материалов, а также путем использования капотов с многослойными покрытиями;
  
• 
  размещение малоподвижных установок (компрессоров) должно производится на звукопоглощающих площадях или в звукопоглощающих палатках, которые снижают уровень шума до 70%.
  
• 
  при производстве дорожно-строительных работ зоны с уровнем звука выше 80 дБА должны быть обозначены знаками безопасности, а работающие в этой зоне должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты.
  

Расчет уровня шума от автомобильного транспорта показал, что транспортный шум не превышает предельно допустимые нормы. Приложение 3

Уменьшение вибрации зависит от технического состояния машин. В процессе работы следует соблюдать режим работы с вибрирующими машинами, вибрация которых соответствует санитарной норме. Рекомендуется при этом два регламентированных перерыва.

Для повышения защитных свойств организма, работоспособности и трудовой активности следует использовать специальные комплексы производственной гимнастики, витаминопрофилактику.

Выполнение всех рекомендаций приведет к снижению уровня шума на проектируемом объекте.