ГЛАВА VI СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЕТА САРПП-12

Комплект САРПП-12 (рис. 128), установленный на самолете Як-18Т, состоит из накопителя информации К12-51, согласую­щего устройства УсС-4-2М, фильтра радиопомех Ф-4, датчиков высоты ДВ-15МВ, скорости ДПСМ-1, перегрузок МП-95+10/-3,5, перемещений МУ-615А. Этот комплект во время полета непре­рывно регистрирует барометрическую высоту Н_б, приборную скорость V_пр ,вертикальные перегрузки П_у, частоты вращения двигателя П_дв и положение руля высоты δ_р.в.

Накопитель информации, согласующее устройство, фильтр радиопомех, датчики высоты, приборной скорости и щиток включения с тумблерами «Ручн. вкл.» и «Обогрев» расположе­ны на общей панели, размещенной в багажном отсеке самоле­та между восьмым и десятым шпангоутами. Подход к этим блокам — через люк багажного отсека.

ское включение происходит при подключении генератора посто­янного тока к бортовой сети самолета или от аккумуляторной батареи при необжатой стойке шасси. При отказе генератора САРПП-12 питается от аккумуляторной батареи. Ручное вклю­чение системы происходит при установке переключателя «Аккум. батар.— Аэр. пит.», расположенного на левой панели приборной доски, в положение «Аккум. батар.» и установке выключателя «Ручн. вкл.» в положение «Вкл.». Для обеспече­ния нормальной работы системы при температуре ниже ±10° С необходимо включить тумблер «Обогрев» за 10 мин до вклю­чения САРПП-12.

Диапазон регистрируемых параметров:

высота барометрическая, м ... (50—6000) ±2,5% скорость приборная, км/ч .... (60—500) ±2,0% перегрузка вертикальная .... (—3,5—+ 10) ±3,0% положение руля высоты, град . . .(±30) ±3,5% частота вращения двигателя, %

от номинальной (10—110) ±4,0%

Напряжение питания, В, в режимах:

нормальном 27±10%

аварийном 20—24

Скорость протяжки фотопленки, мм/с:

первая 0,7—1,3

вторая 1,75—3,55

Основная погрешность регистрации, % . . 5 от максимального

значения диапазона измеряемого параметра Диапазон рабочих температур . . . —60 до +60 °С

Регистрируемые параметры воспринимаются тахометром и потенциометрическими датчиками барометрической высоты, приборной скорости полета, линейной перегрузки и положения руля высоты. Стабилизированное питание к ним поступает из согласующего устройства. Электрический сигнал датчика в виде постоянного тока, пропорционального по напряжению регистри­руемого параметра, подается через согласующее устройство на вибратор — чувствительный элемент накопителя информации. В накопителе информации эти электрические сигналы преоб­разуются с помощью вибраторов и оптического устройства в соответствующие отклонения световых точек, которые состав­ляют на фотопленке экспонированные следы.

Лентопротяжный механизм накопителя развертывает изме­нение измеряемых величин во времени. Сигнальная лампа, ра­ботающая в проблесковом режиме, характеризует исправность схемы и лентопротяжного механизма. Для температурной ста­билизации в накопителе информации применяются два обогре­вательных элемента и термочувствительный элемент Т4Э-1, от­регулированный на температуру +10° С. Для привода ленто­протяжного механизма используется электродвигатель ДП-11. Частота вращения электродвигателя стабилизируется.

Если после взлета самолета обнаружено, что связь потеряна, необходимо проверить соединение разъема переходного шнура авиагарнитуры, радиосвязь на других каналах и не выключились ли автоматы защиты сети «УКВ». «СПУ». Убедившись в отказе радиостанции, пилот обязан выполнить полет по кругу, усилить осмотрительность и при наличии соответствующих метео­рологических условий произвести посадку на аэродроме взлета или следо­вать на ближайший запасной аэродром.

Если при полете по маршруту обнаружено, что связь потеряна, т. е- эки­паж не имеет возможности получить диспетчерское указание и информацию, а диспетчер не получаст от экипажа подтверждения о приеме его указа­ний и информации, то в этом случае необходимо проверить: включение ра­диостанции; положение переключателя на абонентском щитке СПУ-9; состо­яние проводки к авиагарпитуре и разъемы проводки. Если все перечислен­ное исправно, необходимо использовать для прослушивания диспетчерских указаний и информации автоматический радиокомпас. Если это сделать невозможно, прекратить выполнение задания и следовать по ИВП на аэро­дромы первой посадки или на ближайший запасной аэродром, где погода позволяет совершить посадку по ПВП.

Действия пилота при отказе приборного и радиоэлектронного оборудования

При отказе указателя скорости:

прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и сле­довать па свой аэродром посадки;

режим работы сохранять по показаниям вариометра и режиму работы двигателя.

При отказе высотомера ВД-10К:

прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и сле­довать на свой аэродром посадки;

контроль высоты вести по радиовысотомеру и вариометру и относи­тельно других самолетов.

При отказе авиагоризонта АГД-1:

Выключить прибор;

прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и сле­довать на свой аэродром посадки;

углы крена контролировать по указателям скольжения и поворота, углы тангажа — по вариометру, указателям высоты и скорости.

выключить систему ГМК-1А;

прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов;

следовать на аэродром посадки по магнитному компасу КИ-13К, ав­томатическому радиокомпасу АРК-9, данным радиопеленгатора и по коман­дам руководителя полетов.

выключить генератор;

доложить руководителю полетов и выслушать ответ;

выключить максимум потребителей, за исключением автоматов защиты сети -«Зажигание», «Сигнализация шасси», «Приб- двиг. и ЭУП»;

прекратить выполнение задания и произвести посадку па своем аэро­дроме;

кратковременно, поочередно, при необходимости включать передатчик командной радиостанции и автоматический радиокомпас.

выключить автоматы защиты сети «ПО-250», «АРК» и «РВ»;

доложить руководителю полетов об отказе;

вывести самолет на аэродром по курсовой системе ГМК-1А, данным радиопеленгатора и по командам руководителя полетов.

выключить автоматы защиты сети «ПТ-200», «АГД» п «ГМК»;

доложить руководству полетов об отказе;

пилотировать визуально и по указателю поворота и скольжения;

вывод самолета на аэродром посадки осуществлять по автоматическо­му радиокомпасу АРК-9 (АРК-15), магнитному компасу КИ-13К, по данным радиопеленгатора и командам руководителя полетов.

При отказе радиостанции «Ландыш-5» («Баклан-5»):

проверить соединение разъема переходного шнура авиагарнитуры или шлемофона;

проверить, переведен ли регулятор громкости на максимальную слыши­мость;

проверить радиосвязь па других каналах связи, проверить, не выключа­лись ли автоматы защиты сети «УКВ» и «СПУ». Убедившись в отказе ра­диосвязи, пилот обязан прекратить выполнение задания, усилить осмотри­тельность и произвести посадку на своем аэродроме.

автоматы защиты сети «СПУ», «ПО-250», «АРК»;

положение переключателя рода работы па пульте управления АРК;

положение ручки «Громкость»;

положение переключателя па абонементском щитке СПУ-9;

состояние проводки к авиагарпитуре и разъемы проводки. Убедившись в отказе радиокомпаса АРК-9 (АРК-15), выход на аэродром посадки произ­водить по курсовой системе, данным радиопеленгатора и по командам руко­водителя полетов.

Перед началом осмотра самолета необходимо убедиться:

сняты ли все чехлы и заглушки и приняты ли меры предосторожности по предупреждению непроизвольного складывания шасси, случайного запус­ка двигателя, включения отдельных электрических агрегатов, а также выпус­ка щитка, дли чего проверить: выключены ли все автоматы защиты сети, переключатели и выключатели на электрощитке; установлен ли переключа­тель магнето в положение «О» (выключено);

установлен ли кран шасси в положение «Вып.» и законтрен ли защел­кой, находится ли кран щитка в убранном положении.

Внешний осмотр. При осмотре центроплана снизу проверить, правильно ли закрыты лючки. При осмотре правой половины крыла проверить целость и крепление АНО. При осмотре правой стороны фюзеляжа проверить на­дежность крепления антенны радиостанции и нет ли ее повреждений. При осмотре хвостового оперения проверить, нет ли повреждений ХС-39 и про­блескового маяка. При осмотре левой стороны фюзеляжа проверить надеж­ность крепления к фюзеляжу и нет ли повреждений антенн радиовысотоме­ра, радиокомпаса и маркерного приемника. При осмотре левой половины крыла проверить состояние левого АНО, приемника воздушного давления (ПВД), снят ли с него чехол, не имеет ли повреждений фара.

Осмотр и проверка в кабине. Перед вылетом (после застегивания ремней сиденья) пилоту необходимо:

1) соединить полуразъем шнура авиагарнитуры или шлемофона с по­луразъемом бортового шнура радиостанции;

2. 
   проверить внешнее соединение пилотажно-навигационных приборов,
   приборов, контролирующих работу двигателя и вспомогательных приборов;
   
3. 
   установить стрелки высотомера на нуль и проверить, соответствует
   ли барометрическое давление на высотомере фактическому давлению на
   уровне аэродрома в данный момент;
   
4. 
   проверить показание часов, при необходимости завести их и поста­
   вить точное время;
   
5. 
   установить на электрощитке выключатель «Аккум.-Аэр. пит.» в поло­
   жение «Аккум.», включить автоматы защиты сети «Сигнал, шасси», «Приб.
   двиг. ЭУП» и проверить:
   

управление триммером руля высоты (при установке триммера в ней­тральное положение сигнальная лампа с зеленым светофильтром «Тримм. нейтр.» должна гореть);

состояние электрических приборов (находятся ли стрелки приборов в исходном положении);

работу бензиномера (при установке переключателя бензиномера в же­лаемое положение — суммарное и отдельно в левом и правом баках)—стрел­ка должна показывать фактическое наличие топлива в литрах;

напряжение бортовой аккумуляторной батареи под нагрузкой, для чего включить на электрощитке на 10—15 с автомат защиты сети «АНО», нажать на кнопку вольтамперметра (напряжение должно быть не менее 24 В). За­тем подготовить и проверить пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование самолета.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Чтобы не разрядить бортовой аккумулятор, под­готовку и проверку пилотажно-навигационного и радиотехнического оборудо­вания производить при неработающем двигателе от аэродромного источника питания или при работающем двигателе (частота вращения 44%) от гене­ратора.

Проверка авиагоризонта АГД-1: включить АЗС «АГД» и «ПТ-200» на правом электрощитке. При включении загорается сигнальная лампочка на лицевой стороне прибора, которая должна погаснуть не позже чем через 15 с. Через 1 —1,5 мин после включения авиагоризонт должен пра­вильно показывать стояночные углы тангажа и крена.

Проверка ГМК-1К: включить автоматы защиты сети «ГМК» и «ПТ-200» на правом электрощитке;

на пульте управления ПУ-26 переключатель широт «Сев.-Южн.» устано­вить в положение «Сев.» при полете в северных широтах, широтный потен­циометр — на широту исходного пункта маршрута. На корреадионном меха­низме КМ-8 отметчик магнитного склонения установить на «0». Через 3 мин в режиме «МК» и через 5 мин в режиме «ГПК» с момента включения пи­тания курсовая система приходит в состояние готовности;

установить переключатель режимов в положение «МК», нажимный пе­реключатель «0—контр. 300» в положение «0». Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК должны отработать угол рассогласования и ус­тановиться на курс 0±10; переключатель «0 — контр. 300» установить в по­ложение «300». Коррекционный механизм КМ-8 и указатель УГР-4УК дол­жны показать 300±10. При нахождении переключателя «0 — контр. 300» на отметках «0» или «300» должна гореть лампа сигнализации «Завал ГА»;

отпустить переключатель «0 — контр. 300». При этом Коррекционный ме­ханизм КМ-8 должен отработать угол рассогласования и установиться по магнитному стояночному курсу самолета;

установить (нажать) переключатель «ЗК» в любое крайнее положение. Указатель УГР-4УК должен быстро отработать угол рассогласования и ус­тановиться по магнитному стояночному курсу самолета;

установить переключатель режимов в положение «ГПК»; нажать пере­ключатель «ЗК» влево. При этом указатель УГР-4УК должен отработать курс в сторону увеличения показаний курса;

нажать переключатель «ЗК» вправо. УГР-4УК должен отработать курс в сторону уменьшения показаний курса;

поставить переключатель режимов в положение «МК».

Указатель УГР-4УК быстро отработает и покажет стояночный магнит­ный курс.

Проверка тахометра ИТЭ-1. Во время пробы двигателя необходимо убе­диться в работоспособности тахометра по положению стрелки указателя, ко­торая должна перемещаться по шкале плавно, без рывков и колебаний при изменении положения ручки управления газом.

Проверка генератора и регулирующих устройств проводится после опробования двигателя в такой последовательности:

установить частоту вращения 58—61%;

убедиться, что генератор подключался к бортовой сети (лампа «Отказ генератора» погасла);

проверить напряжение бортовой сети по ВА-3 (оно должно быть 27— 29 В);

изменяя частоту вращения, убедиться в постоянстве напряжения;

включить потребители («ПО-250», «РВ», «АРК», «СПУ», «УКВ», «ПТ-200», «ГМК-1», «АДГ-1») и убедиться в постоянстве напряжения;

уменьшить частоту вращения, по загоранию лампы убедиться, что гене­ратор отключился от бортовой сети.

Проверка СПУ-9:

включить автоматы защиты сети «СПУ», «УКВ», «ПО-250» и «АРК»;

проверить наличие телефонной связи между курсантом и инструктором при нажатии кнопок «СПУ» на штурвалах;

отрегулировать громкость внутренней связи регулятором громкости на абонентских щитках;

в режиме внешней связи проверить СПУ совместно с АРК-9 (АРК-15) и УКВ радиостанцией;

поставить переключатель «Рез-Вык» на абонентском щитке курсанта в положение «Рез». Передачи, прослушиваемые инструктором, прослушать в телефонах курсанта;

поставить переключатель «Рез-Вык» на абонентском щитке инструктора в положение «Рез». Передачи, прослушиваемые курсантом, прослушать в те­лефонах инструктора;

нажать кнопку «Радио» на штурвале курсанта. Счет раз, два, три про­слушать в телефонах курсанта и инструктора;

нажать кнопку «Радио» на штурвале инструктора. Счет раз, два, три прослушать в телефонах инструктора и курсанта;

Проверка радиостанции «Ландыш-5 («Баклан-5):

включить АЗС «УКВ» и «СПУ»;

на пульте управления радиостанцией переключатель «ПШ» поставить в положение «Выключено»;

регулятор громкости поставить в положение максимальной громкости. Через 2 мин после включения радиостанция готова к работе;

набрать требуемую частоту левой и правой ручками;

на абонентском щитке СПУ переключатель «РК» установить в положе­ние «Радио» (вниз);

нажать кнопку «Радио» на штурвале. Прослушать в телефонах счет раз, два, три и ответный сигнал с командного пункта;

работу ручного регулятора громкости проверить по снижению и полно­му пропаданию собственных шумов приемника в режиме «Прием». При этом переключатель «ПШ» поставить в положение «Выключено»;

проверить работу подавителя шумов в режиме «Прием» при отсутствии сигнала связи на входе приемника по полному пропаданию шумов в теле­фонах при установке переключателя ПШ в положение «ПШ».

Проверка радиокомпаса АРК-9 (АРК-15):

включить АЗС «ПО-250», «АРК», «СПУ»;

переключатель на абонентском щитке СПУ поставить в положение

«РК»;

перевести поочередно переключатель рода работы на пульте управления АРК-9 в положение «Комп», «Ант», «Рам» и удостовериться в работе ра­диокомпаса по свечению ламп подсвета (при включении АЗС «Освещение основное»), отклонение стрелок индикатора и появлению фона в телефонах;

установить переключатель рода работы в положение «Ант» и настроить приемник на какую-либо широковещательную станцию, находящуюся в диа­пазоне частот приемника;

поставить переключатель рода работы в положение «Комп». Острый ко­нец стрелки АРК в указателе УГР-4УК должен показать направление на данную радиостанцию;

убедиться в действии переключателя «ТЛФ-ТЛГ» по появлению в теле­фонах тона звуковой частоты в режиме «ТЛГ» и исчезновению его в режи­ме «ТЛФ»;

вращая ручку «Громк», убедиться в действии регулятора громкости во всех положениях переключателя рода работы;

убедиться в наличии ручного вращения рамки в режимах «Комп» и «Рам.» при нажатии переключателя «Рамка Л-П», а также убедиться в со­ответствии направления нажатия переключателя направлению поворота стрелки указателя.

Проверка радиовысотомера РВ-5:

включить АЗС «РВ» и «ПО-250». После прогрева радиовысотомера долж­на погаснуть красная лампа отказа и стрелка указателя должна установиться на нуль. Если показание радиовысотомера не равно нулю, то ручкой «Устан. высот» установить стрелку указателя па нуль;

нажать кнопку «Контроль» на указателе и не отпускать ее. При этом стрелка указателя должна показать высоту в пределах 15±1 м. Отпустить кнопку «Контроль», стрелка указателя высоты должна показать нуль высо­ты ±0,8 м;

установить ручкой «Установка высот» на указателе индекс опасной вы­соты против риски 8 м. При этом должна гореть лампа желтого цвета «Устан. высот»;

включить «АЗС», «СПУ». Нажать кнопку «Контроль» и не отпускать ее. Стрелка указателя должна показать высоту 15±1 м, а желтая лампа дол­жна погаснуть;

отпустить кнопку «Контроль». Стрелка начнет двигаться к нулю. В мо­мент прохождения стрелкой индекса опасной высоты должна загореться жел­тая лампочка сигнализации опасной высоты. Одновременно с загоранием лампы в телефонах должны быть слышны в течение 3—9 с непрерывные звуковые сигналы.

Проверка аппаратуры системы посадки «О с ь-1»:

включить АЗС «Ось». Через 5 мин аппаратура готова к работе;

проверить аппаратуру при помощи блока встроенного контроля;

на пульте управления переключатель курсовых частот установить в по­ложение 110,3 МГц;

нажать левую ручку «Контроль». При этом должны закрыться курсовой и глиссаднып бленкеры, стрелка курса должна отклониться влево и занять положение между 3 и 5 точками, а стрелка глиссады соответственно между 3 и 5 точками вверх. На световом табло должна загореться сигнальная лам­па «Маркер»;

нажать правую кнопку «Контроль». При этом стрелки курса и глиссады должны отклониться вправо вниз и занять положение между 3 и 5 точ­ками, бленкеры закрыться, а на световом табло должна гореть сигнальная-лампа «Маркер».

Список литературы

1. Белгородский С. Л. Приборное оборудование самолетов граж­данской авиации. М., ИО Аэрофлота, 1957. 255 с.

2. 
   Блюгер В. Ф., Бреславец В. Г. Справочник авиационного тех­
   ника по электрооборудованию. М., Транспорт, 1970 .307 с.
   
3. 
   Б о г д а н ч е н к о Н. М., Волошин Г. Ю., Белых В. С. Курсовые
   системы и навигационные автоматы самолетов гражданской авиации. М.,
   Транспорт, 1971. 268 с.
   
4. 
   Бузыкин Г. А., Вертоградов В. И., Подашевский М. В.
   Радиотехническое оборудование летательных аппаратов. М., Воениздат, 1970,
   416 с.
   

2. 
   Григорьев Л. М. Авиационные компасы. М., Воениздат, 1960. 352с.
   

2. 
   Д а н и ч С. Д., С к л я р с к и и М. М. Спецоборудование самолета
   Ан-2. М., ИО Аэрофлота, 1964, 202 с.
   
3. 
   Еремеев С. М., Шакиров 3. В., Шгофель С. Д. Авиационные
   приборы. М., Воениздат, 1970. 416 с.
   
4. 
   Кузьмич ев С. П., Я щ е н к о Л. Н. Авиационное и радиоэлектрон­
   ное оборудование. М., Воениздат, 1971. 219 с.
   
5. 
   Харин В. И. Авиационные приборы самолета Як-40. М., РИО ГА;
   1971. 171 с.
   

11. Ясниц М. Е. Электрооборудование самолетов. М., Воениздат, 1960. 343 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава I. Пилотажно-навигационные приборы 3

1. Классификация приборного оборудования по назначению и
принципу действия 3

2. Условия работы приборов и требования, предъявляемые к ним 4

4. 
   Магнитный компас КИ-13К. 8
   
5. 
   Двухстрелочный барометрический высотомер ВД-10К ... 13
   
6. 
   Указатель скорости УС-450 18
   
7. 
   Вариометр ВР-10М 21
   
8. 
   Акселерометр АМ-10 23
   
9. 
   Авиационные часы АЧС-1 25
   

10. 
    Гироскоп 26
    
11. 
    Авиагоризонт АГД-1К. 28
    
12. 
    Выключатель коррекции ВК-53РШ 36
    
13. 
    Курсовая система ГМК-1А 38
    

1 Бензиномер СБЭС-2077 58

2. 
   Тахометр ИТЭ-1 59
   
3. 
   Трехстрелочный электрический моторный индикатор ЭМИ-ЗК 62
   
4. 
   Термометр головок цилиндров ТЦТ-113 64
   
5. 
   Термометр универсальный электрический ТУЭ-48К ... 66
   
6. 
   Мановакуумметр МВ-16У 67
   
7. 
   Манометр воздуха 2М-80 68
   
8. 
   Вольтамперметр ВА-3 . 69
   

1 Источники электроэнергии 70

2. Генератор ГСР-ЗОООМ . 70

3. Аккумуляторная батарея 20НКБН-25 74

4. 
   Регулирующие устройства 79
   
5. 
   Электрическая схема источников постоянного тока и регули­
   рующих устройств 84
   
6. 
   Эксплуатация источников питания 87
   
7. 
   Преобразователь ПО-250 88
   
8. 
   Преобразователь ПТ-200Ц . 89
   

Глава IV. Потребители электроэнергии 100

1. 
   Электрическая схема запуска двигателя 100
   
2. 
   Электромагнитный кран 772 100
   
3. 
   Стеклоочиститель 102
   
4. 
   Электрообогрев приемника воздушных давлений .... 103
   
5. 
   Светотехническое оборудование 104
   

1. 
   Самолетное переговорное устройство СПУ-9... 109
   
2. 
   Командная радиостанция «Ландыш-5» 113
   

4. 
   Автоматический радиокомпас АРК-9 126
   
5. 
   Автоматический радиокомпас АРК-15М 138
   
6. 
   Радиовысотомер РВ-5 145
   

8. Аппаратура посадки «Ось-1» 154

Глава VI. Система автоматической регистрации параметров полета

САРПП-12 160

Приложение 162