По следам архивных документов
жүктеу/скачать 0.51 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Московский завод № 22 им. С. П. Горбунова
- Ленинградского авиационного завода № 387 (впоследствии Казанский вертолетный завод
- Моторостроительный завод № 16 был эвакуирован из Воронежа
- Завод № 230 Наркомата авиационной промышленности СССР (впоследствии Казанский завод «Электроприбор»)
- В августе 1941 года в Казань была эвакуирована часть Ленинградского завода № 379 Наркомата авиационной промышленности СССР с опытно-конструкторским бюро завода
- Зеленодольский завод № 340 им. М. Горького Наркомата судостроительной промышленности СССР
- Казанский пороховой завод № 40 им. В. И. Ленина Наркомата боеприпасов СССР
- О чем свидетельствуют архивы Приказ директора завода «Серп и Молот» Ю. И. Неометова о введении в действие мобилизационного плана по производству боеприпасов
- Из докладной записки Татарского обкома ВКП (б) в ЦК ВКП (б) о работе предприятий оборонной промышленности республики – о работе завода № 40 9 октября 1941 г.
- Из объяснительной записки директора завода № 22 Ю. Н. Карпова к акту проверки выполнения заводом производственного графика за ноябрь и декабрь 1941 г. Наркоматом госконтроля СССР
- […] [1] I. Эвакуация
- II. Восстановление завода № 22 на новой территории
- III. Организация производства
По следам архивных документов Введение
Великая Отечественная война выдвинула перед народным хозяйством проблемы, которые не приходилось решать в условиях мирного времени. В соответствии с новой обстановкой началась мобилизация экономики на нужды фронта. Она включала в себя осуществление комплекса крупных организационных, экономических, технических мероприятий, которые резко меняли сложившиеся в народном хозяйстве пропорции, устанавливали новые связи между отдельными отраслями, экономическими районами. Главное состояло в том, чтобы максимально удовлетворить потребности фронта. В результате оккупации значительной части территории СССР основная тяжесть экономического обеспечения войны легла на восточные регионы, в том числе Поволжье. Одной из важных тыловых баз стал Татарстан. Уже к осени 1942 года промышленность республики, имеющая мощный потенциал, созданный в предвоенные годы, превратилась в один из крупнейших арсеналов по снабжению фронта боеприпасами, вооружением и снаряжением. Значительную роль в переводе промышленности республики на военные рельсы и повышении объемов производства сыграли предприятия, эвакуированные на территорию Татарстана. Всего в республике было размещено свыше 70 эвакуированных предприятий. Эвакуированные предприятия начали прибывать в первых числах июля 1941. Они размещались, главным образом, на местных по возможности родственных им по роду деятельности предприятиях. Трудности и задачи были общими для всех эвакуированных предприятий - при нехватке оборудования, материалов, электроэнергии, квалифицированной рабочей силы, недопоставках заводами-смежниками деталей и узлов необходимо было в кратчайшие сроки развернуть производство, переоборудовать производственную базу принимающего завода, выпуская при этом военную продукцию, государственный заказ на которую возрос более чем в 2 раза. Казань, намечавшаяся в качестве одного из новых центров авиастроения еще в годы предвоенных пятилеток, с пуском эвакуированных предприятий стала крупнейшим производителем боевых самолетов. Причем специализация казанских заводов авиационной промышленности определилась совершенно четко – производство скоростных бомбардировщиков, моторов к ним и авиационных приборов. Актуальность изучения данной темы несомненна, так как историческая наука вполне заслуженно уделяет большое внимание проблемам этого нелёгкого, но славного периода в истории нашей Родины. И, хотя за прошедшие полвека написано немало научных монографий, статей и иных исследований по истории Великой Отечественной войны, до сих пор сохранились малоизученные аспекты данной темы. К ним относятся вопросы участия в войне отдельных национальных республик (в частности, Республики Татарстан), а так же вопросы их вклада в достижение советским народом великой победы. Данная работа призвана рассмотреть основополагающие моменты этой проблемы. Таким образом, цель данной работы заключается в теоретическом обосновании вопроса о Татарстане как мощной военной базы в годы Великой Отечественной войны. История военного производства На территории Казанского авиационного завода № 124 разместился Московский завод № 22 им. С. П. Горбунова с конструкторским бюро В. М. Петлякова. В ноябре 1941 года на площади завода № 124 были организованы два самолетостроительных завода - № 124 по производству тяжелого бомбардировщика ТБ-7 и № 22 по производству легкомоторного пикирующего бомбардировщика Пе-2. В декабре 1941 года эти два завода были объединены в «единый завод № 22», производство самолета ТБ-7 было законсервировано. Как писал в своей докладной записке директор завода № 22 Ю. Н. Карпов, «объединение заводов было проведено в целях избежания больших потерь во времени, без перестановки оборудования и с сохранением цехов обоих заводов параллельно». В начале января 1942 года при перелете в Монино на самолете Пе-2 за № 14-11 в авиационной катастрофе погибает В. М. Петляков, опытно-конструкторские работы по Пе-2 возглавляет В. М. Мясищев, по ТБ-7 И. Ф. Незваль. В мае 1942 года производство самолета ТБ-7 было восстановлено с выделением на заводе отдельного производства. Тем не менее, судьба этого самолета сложилась не очень удачно. Тяжелый стратегический бомбардировщик ТБ-7, названный после гибели его создателя В. М. Петлякова Пе-8, был для своего времени сгустком новейших достижений техники. Первоначальный эскизный проект самолета был составлен А. Н. Туполевым во второй половине 1934 г. По дальности полета и бомбовой нагрузке он в первые годы второй мировой войны не имел конкурентов среди подобных машин, включая и знаменитый американский Б-17, называемый «летающей крепостью». В частности, его потолок с дизельными моторами М-30 достигал 10 км, дальность с бомбовой нагрузкой в 1,5-2 тонны – 6000 км (документ № 41). Пе-8 в числе первых бомбили Берлин. О значимости этого самолета говорит и тот факт, что в испытательном полете экспериментального экземпляра с мотором М-82 командиром экипажа был утвержден знаменитый летчик Герой Советского Союза, комбриг М. В. Водопьянов. При восстановлении производства самолета ТБ-7 в мае 1942 года завод должен был выпускать по 5 самолетов ежемесячно, однако это решение по существу выполнено не было, на протяжении всего времени производства этого самолета на заводе выпускалось не более чем три машины в месяц. Всего заводом за годы войны было выпущено 79 бомбардировщиков Пе-8. Решением ГКО от 5 марта 1944 г. их производство было прекращено и дано задание переоборудовать Пе-8 под пассажирский вариант. Основным профилем завода № 22 оставалось производство легкомоторных пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Всего за годы войны заводом было отправлено в летные части более 10 тысяч Пе-2. Производство самолета Пе-2 на заводе № 22 было прекращено в июне 1945 года. Самолет постоянно совершенствовался. Одной из главных задач было обеспечение кратковременного прироста скорости, позволявшего оторваться в воздухе от истребителей противника и уменьшить длину разбега при взлете. И то, и другое было чрезвычайно важно в боевой обстановке. Решение этой задачи было возложено на заводы № 22 и № 16. На моторостроительном заводе № 16 осенью 1941 г. приступило к работе особое конструкторское бюро тюремного типа, хотя формально оно было утверждено приказом Наркомата авиационной промышленности СССР только в январе 1942 года, начальником ОКБ был назначен В. Я. Бекетов. Среди обитателей казанской моторостроительной спецтюрьмы было немало выдающихся ученых и конструкторов, ставших впоследствии гордостью советской страны. Среди них Чаромский, Стечкин, Жирицкий, Млынарж и др. Однако их работы казанского периода не оставили в истории ОКБ завода № 16 столь заметного следа, какой был оставлен В. П. Глушко и С. П. Королевым. Казань стала для них важным этапом на пути создания реактивной авиации и ступенькой на пути в космос. В начале января 1943 года приказом по особому конструкторскому бюро была создана группа реактивных установок, главным конструктором группы был назначен С. П. Королев, главным конструктором группы реактивных двигателей был В. П. Глушко. Серийный самолет Пе-2 с установкой РУ-1 должен был быть готов для испытаний 26 февраля 1943 г. Однако этот срок был слишком оптимистичным. Ни в феврале, ни в весенние месяцы летные испытания не проводились. Причина и в сложности решаемых задач, и в проблемах субъективных. Кроме того, оба завода выполняли напряженную производственную программу. По указанию Сталина испытания серийных самолетов проводились круглосуточно, и через два дня после сборки они должны были быть готовыми к бою. Самолет с реактивной установкой был передан для испытаний лишь в августе 1943 г., далее были продолжены работы по доводке, усовершенствованию и внедрению реактивных двигателей в производство. В 1944 году приказом директора завода № 16 было создано сначала конструкторское, затем опытное конструкторское бюро реактивных двигателей под руководством В. П. Глушко. Как и на других заводах Наркомата авиационной промышленности на заводе № 22 активно работал отдел эксплуатации и ремонта, в штат которого входили выездные бригады. Задача выездных бригад заключалась «в инструктировании инженерно-технического состава и рабочих реморганов ВВС Красной Армии по правильному ремонту и монтажу объектов (самолетов – ред.) и в непосредственной работе по ремонту материальной части в качестве специалистов». На территории небольшого завода № 169, производившего в мирное время изделия гужевого транспорта, разместилось оборудование Ленинградского авиационного завода № 387 (впоследствии Казанский вертолетный завод), и уже с сентября 1941 года завод приступил к выпуску самолета У-2 (с 1944 года ПО-2). С первых дней войны эта неказистая машина стала незаменимой на фронте. Ее использовали в качестве разведчика, связного. На этом самолете вывозили с передовой раненых бойцов. Но машина не была приспособлена к ведению боевых действий. С середины IV квартала 1941 г. завод приступил к переоборудованию самолета в легкомоторный бомбардировщик. «Небесный тихоход», выпускаемый в Казани, стал легендарной фронтовой машиной. Появление его на передовой поначалу вызывало у гитлеровцев скептическое отношение, но когда ночные бомбардировки не стали давать покоя переднему краю, немецкое командование стало выплачивать пять тысяч марок тому, кто сбивал эти самолеты. Всего за годы войны заводом № 387 было отправлено на фронт около 11 тысяч самолетов ПО-2. После окончания войны, в августе 1945 года был открыт заказ на постройку и испытание модификации ПО-2 – санитарного самолета ПО-2С. Моторостроительный завод № 16 был эвакуирован из Воронежа на территорию Казанского завода № 27 в ноябре 1941года. За годы Великой Отечественной войны заводом было выпущено около 16000 авиационных моторов. Наряду с выпуском серийной продукции коллектив завода занимался и созданием новых образцов моторов, модификацией серийных образцов. Среди них, помимо работ по созданию реактивных двигателей, работа по модификации мотора ВК-105ПФ с повышением его высотности на 1800 м, создание мощного бензинового мотора МБ-103 и др. Наряду с самолетостроением в республике в годы войны получило широкое развитие и приборостроение. Завод № 230 Наркомата авиационной промышленности СССР (впоследствии Казанский завод «Электроприбор») был эвакуирован из Москвы в сентябре-октябре 1941 года на территорию Казанского ветеринарного института. Основной производственный профиль завода – выпуск электрических авиационных приборов винтомоторной группы: электрических тахометров, газоанализаторов, электрических термометров по измерению температуры цилиндра, масла, воды, воздуха и карбюратора и т.д. Производились на заводе также приборы для морских судов, танков и артиллерии. Завод работал трудно, с перебоями, тяжело обустраиваясь на неприспособленных площадях ветеринарного института, что приводило к хроническому недовыполнению плана. Но уже в сентябре 1943 г. завод получает призовое место в социалистическом соревновании заводов авиационной промышленности. Отчетные документы и ведомости производства оборонной продукции позволяют констатировать, что завод № 230, являясь ведущим заводом отрасли по выпуску и обеспечению самолетостроительных заводов приборами своего профиля, сделал весомый вклад в обеспечение победы в Великой Отечественной войне. В августе 1941 года в Казань была эвакуирована часть Ленинградского завода № 379 Наркомата авиационной промышленности СССР с опытно-конструкторским бюро завода (впоследствии Казанский электротехнический завод). Вновь организованному филиалу были поставлены задачи производства летных испытаний опытных работ по авиационной автоматике, проводимых ОКБ завода, и освоения производства приборов управления огнем зенитной артиллерии СП ПУА-ЗО-3. В марте 1942 года филиал завода № 379 был передан в ведение Наркомата судостроительной промышленности СССР под номером 708. В новом качестве завод модернизирует СП ПУАЗО-3 и успешно осваивает продукцию для Военно-Морского Флота – приборы управления торпедной стрельбой для эсминцев, катеров и подводных лодок, прибор автоматической стабилизации подводных лодок на глубине «Спрут», прицелы для подводных лодок и катеров и т.д. Так, например, если в 1943 году на начальной стадии производства приборов «Спрут» было произведено всего 17 приборов, то в 1944 году их производство возросло до 70. После окончания Великой Отечественной войны производственная программа завода меняется, сокращается план по выпуску СП ПУА-ЗО-3, производство приборов «Спрут» на заводе прекращается, внедряется в производство маячная аппаратура. Казанский завод № 237 Наркомата оборонной промышленности СССР имел во время войны оптико-механический профиль, хотя по довоенным планам он должен был выпускать железнодорожные вагоны, и людская молва долго еще называла его «Вагонстрой». В июле 1941года на завод была эвакуирована из Ленинграда часть завода № 349 Наркомата оборонной промышленности СССР, что усилило завод в плане оборудования и людских резервов и позволило переориентировать его на выпуск оптических приборов. На заводе № 237 выпускались оптические приборы для Военно-Воздушных Сил, Военно-Морского Флота, артиллерии, танков, снайперские винтовочные прицелы, фотоаппараты, бинокли, лупы и т.д. За три года и четыре месяца Великой Отечественной войны заводом было выпущено 323 монокулярных морских дальномера, 21245 полевых орудийных панорам, 5158 прицелов для бомбометания, 28464 танковых призм, 33906 снайперских винтовочных прицелов, 372969 биноклей и др. Работали на заводе монтажные бригады, которые наряду с установкой приборов на новых кораблях, обеспечивали ремонт кораблей в условиях сложной боевой обстановки Мурманска, Севастополя, Ленинграда, Ладоги, Волги и других зон боевых операций Военно-Морского Флота. В республике развилась и судостроительная промышленность. Зеленодольский завод № 340 им. М. Горького Наркомата судостроительной промышленности СССР занимался строительством военных судов – охотников за подводными лодками, морских буксиров, бронекатеров, торпедных катеров. За годы войны завод № 340 из небольшого предприятия вырос в крупное предприятие с расширенной номенклатурой. Только бронекатеров за четыре года войны было произведено 77 единиц. Наряду с военными судами завод производил снаряды, зенитные установки, оборудование для аэросаней и т.п., за военный период ежемесячный выпуск снарядов вырос в 23 раза, всего же по состоянию на январь 1945 года было произведено 3,5 миллиона снарядов. Занимались на заводе и ремонтом боевых судов. За успешное выполнение оперативного фронтового задания по ремонту боевых катеров, участвовавших в операциях под Сталинградом, коллективу рабочих, ИТР и служащих завода была объявлена благодарность Наркомата судостроительной промышленности СССР. Одной из важнейших задач промышленности республики было производство боеприпасов. В связи с эвакуацией заводов из прифронтовой полосы в СССР сократились мощности по производству боеприпасов, особенно тяжелое положение создалось по штампованной и литой снарядной заготовке. Казанский завод подъемно-транспортного оборудования «Серп и Молот» Наркомата тяжелого машиностроения СССР с первых дней войны начал производство боеприпасов. Завод выпускал корпуса мин калибра 37 мм, 50 мм, 82 мм, стабилизаторы для 82 мм мин, взрыватели. Не всегда завод работал ритмично, план мая месяца 1942 года по выпуску корпусов 50 мм мин был недовыполнен на 5 тысяч штук. Причины были типичны для всех заводов – нехватка оборудования, электроэнергии, квалифицированной рабочей силы. Однако положение стабилизировалось. Так, например, план 1944 года производства корпусов 82 мм мин был перевыполнен на 9960 штук, за четыре месяца 1945 года было произведено 85500 корпусов 82 мм мин, из них 5500 штук сверх плана. Казанский пороховой завод № 40 им. В. И. Ленина Наркомата боеприпасов СССР в начале войны, когда большинство пороховых заводов было вынуждено эвакуироваться на восток и осваиваться на новом месте, оставался основным заводом, бесперебойно снабжавшим фронт порохами. План ГКО 1941 года был выполнен на 137 %, и в течение войны планы производства боеприпасов постоянно перевыполнялись. На заводе были разработаны и освоены пироксилиновые пороха к реактивным снарядам М-8 и М-13 для установок «Катюша», минометные заряды, пороха к новым системам зенитной и самоходной артиллерии и т.д. За военный период завод отправил на фронт более 4 миллиардов зарядов для полевой и морской артиллерии, самолетного вооружения, к винтовочным патронам. О чем свидетельствуют архивы Приказ директора завода «Серп и Молот» Ю. И. Неометова о введении в действие мобилизационного плана по производству боеприпасов 24 июня 1941 г. В соответствии с указанием наркомата, с 7.00 25 июня с.г. ввести в действие мобилизационный план завода по производству боеприпасов, для чего: 1. Установить продолжительность рабочего дня – для цеха № 10, инструментального цеха и отдела главного механика – 11 часов в сутки. Режим работы установить следующий: 1-я смена – работает с 7.00 до 18 ч. 45 м., с перерывом на обед с 12.00 до 12 ч. 45 м., 2-я смена – работает с 19.00 до 6 ч. 45 м. следующего дня, с перерывом на обед с 24.00 до 00.45. 2. Начальнику спецпроизводства т. Улитину обеспечить выполнение выпуска боеприпасов по графику, приложенному к данному приказу. 3. Разрешаю разбронировать весь мерительный и режущий инструмент, находящийся в мобзапасе, и 50 % быстрорежущей стали для изготовления режущего инструмента спецпроизводству. 4. Начальнику ПВО завода т. Пырову перевести охрану завода на режим работы военного времени и установить добавочный круглосуточный пост около трансформаторного киоска завода. Одновременно в 2-х дневный срок обменять пропуска в спецпроизводство и инструментальный цех всем рабочим, служащим и ИТР указанных цехов и всем, имеющим допуск в эти цеха. 5. Контроль за выполнением настоящего приказа и календарного плана работ по мобплану возлагаю на начальника спецотдела, которого обязываю ежедневно к 9-ти часам утра докладывать мне о ходе выполнения мобплана и работ, связанных с ним. 6. В процессе работ по выполнению мобплана руководствоваться материалами мобплана первого года войны. Директор завода «Серп и Молот» Неометов НА РТ. Ф. Р-665. Оп. 4. Д. 18. Л. 14. Подлинник.
ЦГА ИПД РТ. Ф. 15. Оп. 5. Д. 129. Л. 104-107. Подлинник. Из докладной записки организатора организационно-инструкторского отдела ЦК ВКП (б) заместителю заведующего организационно-инструкторским отделом ЦК ВКП (б) о работе промышленных предприятий г. Казани – об эвакуированных предприятиях^ 11 декабря 1941 г. […] Всего в Татарскую АССР эвакуировано свыше 70 предприятий, значительное число которых уже вступило в строй действующих предприятий, но до сих пор еще не выполняет заданных планов. Так, например, завод № 387, 2 августа 1941 г. выехав из Ленинграда, 29 августа начал давать продукцию. В октябре месяце завод недодал 27, в ноябре – 39 машин, главным образом, в результате отсутствия лака, казеинового клея и др. Однако завод № 387 с помощью обкома ВКП (б) добился изготовления на месте заменителей клея и лака. Кроме получаемых из Днепропетровска, оси для У-2 завод начал изготовлять в своем механическом цехе. ИТР и рабочими завода внедрено в производство 64 детали, изготовленные из заменителей. Если до войны обтекатель шасси, обода изготовлялись из дюраля, то теперь они изготовляются из переклейки. Завод № 387 добился того, что сейчас на каждой машине экономится 39 килограммов цветных металлов. Если раньше завод затрачивал на изготовление 1 машины около 3000 человеко-часов, то теперь, в период военного времени, затрачивается только 1215 человеко-часов. Завод № 387, кроме производства машин У-2, производит изготовление лыж и изделия № 31 для Горьковского завода. Завод также значительно увеличил выпуск инструмента за счет отхода. Положителен в этом ответ механического цеха завода (начальник цеха тов. Зимуков), которым ноябрьский план выполнен на 105 %, 10 дней декабря месяца дают 103 %, хотя подавляющее число рабочих цеха – это учащиеся школ ФЗО. В механическом цехе крепкая трудовая дисциплина, совершенно нет прогулов и других нарушений. Цехом проводится жесткая экономия металла, в результате за ноябрь – декабрь месяцы использовано свыше 50000 выбракованных деталей, валявшихся до этого на свалке. Постановка массово-политической работы в цехе организована образцово, хорошо организована наглядная агитация, работа парторганизации, комсомола, профсоюза целиком направлена на борьбу за выполнение плана. Завод № 387 мог бы выполнить полностью заданный ему план по выпуску машин, так как сейчас есть готовых свыше 80 шт., но вся беда состоит лишь в том, что завод с большими перебоями получает моторы для У-2. Завод № 154 (Воронеж), снабжающий 387-ой завод моторами, эвакуирован и в настоящее время находится еще на колесах в Ташкентской области, хотя выгоднее было бы завод № 154 иметь в Поволжье, так как потребителями его продукции является завод № 387 и завод, расположенный в г. Чкаловске, теперь же, даже в случае вступления завода № 154 в строй, транспортировка моторов будет занимать продолжительное время, что естественно будет влиять на работу завода № 387 и завода в г. Чкаловске. Большие трудности перед заводом № 387, да и другими заводами НКАП, встали в связи с отсутствием на нефтебазах г. Казани бензина (Б-70) и масла (МК), необходимых для проведения испытательных полетов, что также является тормозом в сдаче готовой продукции ВВС. Завод № 22 размещен на площадке завода № 124 и с 1 декабря 1941 г. вступил в строй, но график выполняет пока лишь только на 1/3. Причинами неудовлетворительной работы является острая нужда в кадрах, так как до сих пор из Москвы рабочие и специалисты приезжают небольшими группами, и, кроме того, ощущается недостаток электроэнергии и вызывает необходимость быстрого расширения ТЭЦ завода № 124. НКАП запланировал отправку на ТЭЦ завода одной турбины и котла, но до сих пор дело расширения ТЭЦ остается по-прежнему без изменений. Завод № 16 размещается на площадке завода № 27 и с ноября месяца вступил в строй, но до сих пор графика не выполняет. Завод ноябрьскую программу по валовой продукции выполнил на 44,5 % и по товарной - на 24 %. В этом сказывается еще несработанность коллективов 27 и 16 заводов, а также отсутствие на заводе № 27 литейной, в результате чего отсутствует технологическая цепочка. Завод № 379 прибыл из Ленинграда только с частью оборудования, захватив всего 120 человек рабочих. Областные организации пополнили цехи завода оборудованием с предприятий г. Казани и частично кадрами с других заводов, однако завод менее чем на половину обеспечен рабочей силой и до сих пор своего производственного плана не выполняет. Наркомат вооружения не принимает никаких мер к обеспечению завода квалифицированной рабочей силой и ИТР. Аналогичное положение и по другим эвакуированным в г. Казань предприятиям Из объяснительной записки директора завода № 22 Ю. Н. Карпова к акту проверки выполнения заводом производственного графика за ноябрь и декабрь 1941 г. Наркоматом госконтроля СССР 15 января 1942 г […][1] I. Эвакуация В соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны завод № 22 подлежал эвакуации из Москвы в порядке двух очередей. Фактически по состоянию на 13 октября, когда еще не была закончена эвакуация первой очереди, последовало распоряжение НКАП о проведении полной эвакуации завода в течение двух дней. Естественно, что в сложившихся условиях заранее составленный план эвакуации не мог быть выполнен. В этом свете совершенно неправильной является ссылка в акте на якобы «близорукое руководство эвакуацией», допустившее отгрузку незавершенного производства водным сообщением. В обстановке тех дней и в связи с неподачей железнодорожных вагонов в достаточном количестве, погрузка задела на баржи была правильной и она была произведена по приказу НКАП.В указанном постановлении областные организации Татарской АССР обязывались подготовить для завода № 22 жилищный фонд для размещения прибывающих рабочих и служащих завода и их семей. Между тем, в этой части постановление выполнено не было. Прибывающие эшелоны с эвакуированным составом работающих завода выдвигали первоочередной вопрос о размещении людей. Приводимая ниже таблица показывает динамику прибытия людского состава из Москвы:
Так как эшелоны с эвакуированными прибывали неравномерно, создавалась чрезвычайно тяжелая обстановка, усугубляемая наступившими холодами. Независимо от этой большой и ответственной работы по размещению рабочих завода и членов их семей, руководство заводом одновременно включало прибывающих рабочих в производство завода № 124, организовало расстановку прибывающего командного состава и основные силы сосредоточило на разгрузке прибывающих эшелонов с оборудованием и материалами. За весь период эвакуации прибыло 1831 вагон с материалами и оборудованием. Завод № 124, на который было вначале возложено производить разгрузку прибывающих эшелонов, не был в состоянии справиться с этой большой работой, так как не располагал транспортными средствами, имея в наличии лишь 2 трактора. В первых числах ноября месяца разгрузка эшелонов была передана руководству заводом № 22. Эта разгрузка осуществлялась путем организации специальных бригад рабочих во главе с начальниками цехов. Почти весь командный состав завода также был оставлен на работе по разгрузке. За весь период эвакуации было разгружено и завезено в цеха 2197 единиц оборудования, не считая материалов, задела, инструментов, приспособления и прочих материально-имущественных ценностей. Вопросы обеспечения прибывших из Москвы рабочих и служащих и их семей жильем, хотя бы по самой минимальной норме, не разрешены полностью и до настоящего времени. Одновременно необходимо было обеспечить вопросы питания рабочих, так как существовавшая на заводе № 124 столовая не имела необходимой пропускной способности. Работы по эвакуации продолжались до декабря месяца и только с этого времени начальник 10-го Главного управления т. Тарасевич признал возможным считать, что эти работы в основном закончены. Между тем в акте вопросы эвакуации, большой объем связанных с нею работ и трудности восстановления завода совершенно опускаются. Эта область деятельности руководства заводом, всего командного состава и коллектива рабочих в акте не учитывается, а наоборот, допускается подход при оценке хода производства, который применим лишь по отношению к действующему предприятию. II. Восстановление завода № 22 на новой территории В акте совершенно неправильно указывается, что на 1 декабря 1941 г. завод смонтировал лишь 157 металлорежущих станков или 8 % от прибывшего парка оборудования. В действительности на 1 декабря было смонтировано 1416 единиц оборудования или 54 % от прибывшего к тому времени из Москвы, а сдано в эксплуатацию 1001 единиц оборудования или 38 % от прибывшего наличия. Для того, чтобы не допустить демонтаж оборудования, принадлежащего заводу № 124 и установленного на территории, которая по планировке, утвержденной зам. наркома т. Дементьевым, отходила к заводу № 22, было принято решение об обмене оборудования и об установке значительной части станочного парка, прибывшего из Москвы, на новых производственных площадях завода № 124 и оставлении на месте большей части оборудования, принадлежащего заводу № 124. […] III. Организация производства На момент приезда завода № 22 завод № 124 имел у себя резко выраженную функциональную систему организации производства, которая была подчинена соответствующей функциональной технологии. Вследствие этого завод № 124 имел централизованный цех слесарно-сварочный, цех штамповочный и цех заготовительный. В противоположность этому организация завода № 22 в Москве была предметной, с соответствующе разработанной под эту организацию технологией на машину Пе-2. Цеха завода № 22 были построены по замкнутому циклу, имея у себя мастерские, начиная от заготовительных и кончая общесборочными. В силу такой организации цехов завода № 22, была сведена к возможному минимуму взаимосвязь цехов в части сдачи деталей одним цехом другому. Таким образом, завод № 22 имел принципиально отличную систему организации производства и технологию от завода № 124, а так как завод № 22 вливался в завод № 124 в той части, которая была занята по производству машины Пе-2, он, следовательно, должен был принять технологию завода № 124 и в течение некоторого времени работать по этой технологии, хотя технология завода № 22 в своем большинстве имела преимущества по отношению к технологии завода № 124. Принятием такого решения был обеспечен выпуск самолетов заводом № 22 на всем протяжении организации цехов завода № 22 под собственную технологию. Переход на технологию завода № 22 вызвал необходимость полной реорганизации, а в некоторых случаях и полного упразднения отдельных цехов завода № 124. […] Такая крупная реорганизация цехов сказывается на выпуске агрегатов и самой программы, тем более что ее приходится проводить в два этапа: первый этап при наличии двух заводов; второй этап при объединении обоих заводов, благодаря чему завод № 22 много потерял во времени на организацию производства. […] По состоянию на 1 декабря 1941 г. завод № 22 после эвакуации в Казань не располагал необходимыми производственными мощностями и наличием незавершенного производства, соответствующими производственной программе на декабрь месяц в количестве 194 самолетов, не говоря уже о том, что в течение декабря месяца велась работа по организации производства в цехах с целью обеспечения комплектного выпуска на всех участках и во всех стадиях производства. На январь месяц после слияния заводов № 22 и № 124 Государственный Комитет Обороны утвердил программу в количестве 109 самолетов с выпуском со 2-го по 13 января по три самолета в день. […] жүктеу/скачать 0.51 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|