Сәулет, қала құрылысы және құрылыс саласындағы мемлекеттік нормативтер Қазақстан республикасының ҚҰрылыс нормалары
Жер жабыны және беттік су өткелдері
жүктеу/скачать 439 Kb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 7.4 Жол киімдері
- 7.5 Қиылысулар мен қабысу
- 7.6 Автокөлік жолдарын орнату
- 7.7 Жасанды құрылғылар
7.3 Жер жабыны және беттік су өткелдері7.3.1 Жер жабынынң негізгі элементтері бас жоспарға және өндірістің тікелей жоспарлау жобасына, ҚР ҚНжәнеЕ 3.03-09-2006 және негізгі бөлімнің талаптарына сәйкес жобаланады. 7.3.2 Автомобиль жолдарының салыну жерлерінде жер жабынынң грунт типі және олардың тығыздалу деңгейі ҚР ҚНжәнеЕ 3.03-09-2006 талаптарына сай болуы керек. 7.3.3 Қамтамасыздандырылмаған ағындары бар грунтты және беттік сулардың деңгейінен жабын бетінің көтерілуі ҚР ҚНжәнеЕ 3.03-09-2006 бойынша жобаланады. 7.3.4 Беттік суөткелдерінің жүйесі өтуші бөліктің көлденең профиль типіне байланысты ашық, жабық және аралас болуы мүмкін.
7.4.1 Автомобиль жолдарының жол киімдерін ҚР ҚНжәнеЕ 3.03-09-2006 сәйкес жобалау керек. Жұмсақ типті жол киімдерін жобалауға да қолданылады. Қатты жол киімдерін жобалау бойынша нұсқаулық пен сұраныстар берілген бөлімшеде. 7.4.2 Жобалаудың нақты жағдайлары үшін жабын типін таңдау автокөлік құралдарының осьтік жүктемесінің мөлшерін, жүкайналымының, жолдың қызмет ету мерзімінің, құрылыс материалдарының бар болуы мен басқа да факторларды ескере отырып жүзеге асырылады. 7.4.3 Капиталды және жеңілдетілген жол киімдеріні типті бірінші, екінші, үшінші категориялы жолдардың жұмысын қабылдау кезінде бойлық бағыттағы беттің түзулігінің алдын ала тексерісі ТТБҚ (түзулік пен тіркеуді бақылау құрылғысы), серпінанықтағыш және басқа да құралдар көмегімен, барлық тапсырылатын бөліктерде қозғалыстың әр жолағында жүзеге асырылады. Осындай бағалаудың негізінде түзулікті егжей-тегжейлі өлшеу үшін ең нашар түзуліктегі аудандар таңдалынады. 7.5 Қиылысулар мен қабысу7.5.1 Автомобиль жолдарының өзара, сонымен қатар, төртінші және бесінші категориялы автомобиль жолдарымен қиылысуын, әдеттегідей, бір деңгейде қарастыру қажет. 7.5.2 Жүру бөлігінің жиегі бойынша қисықтар радиустары мен өндірістік ғимараттарға шығатын жердегі қисықтардағы өту бөлігінің кеңеюін жылжымалы құрамның есептік типінен тәуелділік есебімен анықтау керек. Әр түрлі деңгейлердегі қиылысулар келесідей жағдайларда құрылады: – ыстық жүктерді тасымалдау кезінде; – бірінші категориялы жалпы қолданыстағы автомобиль жолдарының (барлық жағдайларда), сонымен қатар, екінші категориялы автомобиль жолдарының қиылысуы жағдайында, егер өнеркәсіптік кәсіпорынның автомобиль жолындағы қозғалыс қарқындылығы автомобильдерден көп болса; – бірінші және екінші категориялы автомобиль жолдарының қиылысуы кезінде. Басқа жағдайларда әр түрлі деңгейлердегі қиылысуларды жобалануын есептеумен дәлелдеу қажет. 7.5.3 Автомобильдердің жалпы желі теміржолдарымен қиылысуларын ҚР ҚНжЕ 3.03-09-2006 бойынша жобалау қажет. 7.5.4 Барлық категориялы өнеркәсіптік автомобиль жолдарының көліктік түйіндерінің жол өтпелерін бойынша жобалау қажет. 7.5.5 Бір деңгейде теміржол табандарымен қиылысудағы екі жолақты автомобиль жолдарының өту бөлігінің ені қиылысуға келер жерде өту бөлігінің тең еніне тең деңгейде, ал эпизодикалық және біржақты қозғалысты жолдардан басқа бірполюсті автомобиль жолдары өту бөлігінен екі жаққа да екі полюсті қозғалыс жол бөлігінің енінен кем емес етіп қабылданады. Қиылысу жол төсемінің құрылымын күрделі типті төсеумен және жиектерін бар еніне бекітумен қабылдау қажет. 7.6 Автокөлік жолдарын орнату7.6.1 Жол белгісінің қондырғысы жол қозғалысына сәйкес ұйымның шешімімен өндіріледі.Кәсіпорын аумағына кіру кезінде сол кәсіпорынның жол схемасын қою,сілтеуші схемасын қою ұсынылады. Жол белгілері және оларды қондыру нормаларға сәйкес алынады. 7.6.2 Жолдың жолшы бөлігін қою сәйкес алынады. 7.6.3 Қоршаудың кедергілі және қалқанды үлгілерінің автомобильдік жолдың телімдерінде, автомобильдік белағаштың жукпен ҚР ҚНжЕ 3.03-09-2006 жүзеге асады. 7.6.4 Стационарлық электр жарық түсіргіштерді барлық жолдарда қарастыру қажет, ал полярлық ауқыммен және бір рет ауысуы тиіс. Жолдың қауіпті телімінің жабындысының жарықтығы нормаланғаннан төмен болмауы тиіс. 7.6.5 Тысқы жарық түсіргіш шырақданының ықтарының жер бетіне қондыру тәсілдері. 7.6.6 Автобус аялдамалары көлік жолдарында автобус бағытымен сәйкес болуы қажет. Аялдамада отырыс алаңы, автобустың болжамы үшін автопавильондары болуы қажет. 7.6.7 Тұрақтар үшін алаңшықтарды көлік тұрақтарын индустриялық кәсіпорындар,сауда орындары, әкімшілік мекемелерінің алдынғы кіру есіктерінің алдына көздеу ұсынылады. Аялдаманың көлемі автомобильдердің түрі мен санына, сонымен қатар олардың орналасу әдісіне байланысты. 7.6.8 Тұрақтың аумағында сауда пункттері немесе автомобильдің техникалық қарауын жүргізу үшін ғимараттары болуы мүмкін. Автомобиль жолдарында автосервис объектілерін әдеттегідей әкімшілік аудандарының шегінде орналастыру жөн. 7.6.9 АТС (автомобиль отын толтыру станциясы) құрылыс қажеттілігі АТС кәсіпорынға және оның автокөліктік қызмет көрсету орнына жақындығымен анықталады. 7.7 Жасанды құрылғылар7.7.1 Жасанды құрылғылардың өту орны мен орналасуы келесілерді есепке ала отырып, жол жоспарымен және бойлық профилімен анықталады: - адамдар мен жылжымалы құрамның қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету; - құрылыс ауданының климаттық ерекшеліктері; - су ағысы, арналық, гидрогеологиялық, тектоникалық, тоң жынысты, қызылсу мұзды және басқа да жергілікті жағдайлар; - инженерлік коммуникациялардың болуы. 7.7.2 Көпірлер (соның ішінде жол құбырлары, виадуктер, эстакадалар, жаяу жүргіншілер көпірлері), тоннельдер, жаяу жүргіншілер тоннельдері мен төсем астындағы құбырларды нормалау талаптарына сай жобалау керек.
8.1.2 ААЖЖ сақиналы қозғалысты вогонеткаларға арналған іздердің ені (атқаратын арқандардың, атқарушы-тартып тұратын арқанның арасы) вагонеткалардың шанағының көлеміне және тіреулердің арасының үлкендігі және рауалы саңылаудан кем болмауға тиіс, қарсы келе жатқан вагонетканың көлденең тербелуін есепке ала отырып тағайындалады. 8.1.3 ААЖЖ өнімділігі және жұмыс тәртібі қызмет көрсетуші өндірістің қажеттілігімен анықталады. Жолдың сағаттық өнімділігін анықтау кезінде апаттық және басқа қоймаларды толықтыру қажеттігін, сонымен қатар ауысым уақытында материалдарды жіберу және қабылдап алу бірқалыпты болмайтынын ескеру.
- тәуліктік және сағаттық өнімділік; - вагонеткалардың жолға жүйелі түрде шығу аралығының уақыт интервалы; - жолдағы вагонеткалардың арасындағы арақашықтығы; - ААЖЖ вагонеткалардың жалпы саны; - электроқозғалтқыштың қуаты. Көрсетілген параметрлердің есебін арнайы әдістер бойынша жүргізу қажет.
8.4.2 Желден қорғалған бекеттерде және басқа құрылымдарда, жақындау габариттерінің құрылысы вагонеткалардың ақтарылған күйінде көлденең тербелуін ескере отырып анықтау қажет, ал айналдырғанда, бұдан басқа орталықтан ұратын күштің әрекетін қайтару ескеру қажет. Желден қорғанбаған бекеттерде жақындау габариттерінің құрылысы 7.6 тармаққа сәйкес анықталу қажет. 8.4.3 Бекеттердегі едендерді көлденең немесе бір жағына қарай қиғаш етіп қарастырған дұрыс. 8.4.4 Құрал-жабдықтың қозғалатын бөлігі, (вагонеткаларды есепке алмағанда), сонымен қатар бекеттердегі және көліктік бөлімдердегі арқандар қоршалу қажет. Қызмет көрсетуге арналған құрал-жабдықтарға қоршалған және төменгі жағы тұтасымен тігілген алаңдар (стационарлы және жылжымалы) қарастырылу қажет.
9.1.2 Осы бөлімнің талаптары пайдалы қазбаларды гидравликалық өндіру, гидроқоспаларды алу немесе дайындауға, тасымалданатын материалдарды қоймалауға, сонымен қатар әлсіз суспензияларды тасымалдау құралдарын жобалауға, таратылмайды. 9.2. Құбырлар 9.2.1. Жоспардағы магистралды пульпанауа, жергілікті жағдайларға байланысты мүмкіндігінше қысқа аралықты тағайындау қажет. 9.2.2 Пульпа науалардың бойлық кескiні жергілікті рельефке сәйкес келу керек және жөндеу жұмыстары кезінде тұрба жолдарының немесе апатты жағдайларда төменгі орындарда орналасқан арнайы ыдыстарды қамтамасыз етуі қажет.Сонымен қатар апатты ыдыстардың көлемі кемінде пульпанауаны босатылған учаскелердің көлеміндей қабылданады. 9.2.3 Пульпанауаның трассасы бағытының шұғыл өзгеру орындары, пайда болған осьтік күштер қиыстырылған тұрбалармен қабылданбаса, анкерлі тіректер қойылу қажет. Эстакадаларда орналасқан пульпанауаның бұрылу бұрыштары, анкерлі тіректер бар болған жағдайда ғана қарастырылады. 9.2.4 Параллель жинақталатын магистралдiқ пульпа науалары сыртқы бет жақтарының арасындағы жарықтағы қашықтық тоғысқан жерлердi, бұрылысты жеке құбыр бөлiктерiнiң алмастыру жұмыстарын ескере отырып дәнекерлеу мүмкiндiгi, сонымен бiрге құбырдың материалының, құбырдың iшкi қысымына және пульпа науасының өздiгiнен өтемiне байланысты болу қажет. 9.2.5 Өнеркәсiптiк сукөсi жүйелері құбырлары жоспарланған жер бетiнің бойымен әдеттегiдей көлденең, бетонды немесе ағаш астарларға жинақтау керек. Жер асты пульпа науаларының аралық төсемiн жер асты эстакадаларына және тiректерге сәйкес дәлелдеуге рұқсат бередi. Пульпа науаларды батпақтанған аумаққа немесе қадалы тiректерге, ал дәлелдегенде – әдейi тұрғызылған үйiндiге жинақтау керек. 9.2.6 Құрылымдағы пульпа науаларының көтерiлу өндiрiстiң шарттарында талап етіледі, ереже бойынша отыз градустан аспайтын бұрышпен қарастырылады. Кей жағдайларда, негізіне, тозудан аман болу үшiн эрлифттары бар гидрокүлжою жүйесi орнатылады. 9.3 Қайта шайқау станциялары 9.3.1 Қабылдау ыдыстары бар қотарушы станцияларды жобалауда келесі талаптарды сақтау керек: - апаттық суағар тереңдігінің қабаты топырақ сорғысының шығынын қамтамасыз ету қажет; - тұрақты шарттарда «құюға» сорғы орнату керек. Ттопырақ сорғысының өс ыдыстағы жұмыс шегінің деңгейінен төмен орналасу керек; сорғының сорылыуы – тереңдіктен шығарылатын ауаның сорылуы.); - қабылап алынған ыдыстардың саны (немесе олардың бөлімдері) агрегаттардың технологиялық сорғыштарының санына сәйкес болу керек. 9.3.2 Әрдайым қызмет көрсететін персоналы бар қайта тербетілетін бекеттерде қызмет көрсететін персоналдың санына байланысты тұрмыстық жайлар қарастырылады (қол жуғышы бар санторап, душ қабылдайтын бөлме, шешінетін жер), сонымен қатар көмекші жайлар қарасытырлады.
10.1.2 Тізбекті тасымалдау типі технологиялық, конструктивті және өндірістің көлемді-жоспарлау ерекшеліктеріне байланысты анықталады және келесі жағдайлармбойынша заманауи талаптарды есепке алады: – энергияны үнемдеу; – тізбекті тасымалдау жұмысының қауіпсіздігін көтеру;– қоршаған ортаны қорғауды жақсарту; – тізбекті тасымалдаудың технологиялық үрдісін басқару жүйесін автоматтандыру (ағымды желі); – еңбек жағдайын жақсарту. 10.1.3 Таспалы конвейердің негізгі өлщемдері мен параметрлерін конвейерлі құрылғыны дайындаушы зауыттардың басты каталогтарына сай қабылдау керек.
10.2.2 Тізбекті желіні жобалау кезінде тиейтін тораптардың минималды санын қарастыру қажет. Тізбекті желіні, резервті тізбексіз жобалау қажет. Резервті тізбектер жекелеген жағдайларда, техникалы-экономикалы негізде немесе нақты өндірістерге арналған салалы технологиялық жоспарлау нормасының талаптары кезінде қарастырылады. Апатты жағдайларда қызмет көрсету үшін өтетін жолдың кез келген жағынан тоқтату үшін тізбек трассаның ұзына бойына сөндіргіш арқанды құрылғылармен жабдықталған болу керек. 10.2.3 Жердегі тізбекті желіге арналған жердің сызығы өсімдіктерден тазалау керек, жоспарланып және қажет болған жағдайда, тізбектің жоғарғы жағындағы үйінділерден арылуы қажет. 10.2.4 Жердегі алаңнан тыс тізбекті желілер, ауылшаруашылығындағы малдардың ұйымдастырылған қозғалысын немесе жабайы жануарлардың маусымды көшпелі жолын қиыстыратын, қосымша құрылғыларды және осы зоналарда жануарларды қауіпсіз орналастыруды ескеру техникалық тапсырмаларды жоспарлауда айтылу қажет. 10.2.5 Алаңнан тыс тізбектің астындағы жердің жүру сызығының ені (тізбекті желі), қажеттілігі бойынша тізбек, патрульді жол, электрберу сызығы, тізбекті желінің технологиялық құрылғысына арналған су шығару канавасын ескере отырып тағайындалады 10.2.6 Алаңнан тыс ашық жердегі тізбекті желіні қар басудан қорғау барлық қардан сақтау учаскелерінде қарастырылады. Қарлы учаскелерге: кез келген тереңдіктер, нөлдік орындар, үйінділер, сонымен қатар тиеу, қайта тиеу және түсіру тораптары жатады. 10.2.7 Ашық жердегі алаңнан тыс тізбекті желінің шетінде, құм басқан аймақтарда, тізбекті құм басудан қорғайтын құрылғылар қарастырылған. 10.2.8 Тізбекті желінің темір, автокөлік, аспалы жолдармен және басқа да коммуникациямен қиысуы оның тіке немес жақын бұрыштарымен жоспарлануы қажет. Жекелеген жағдайларда тиісті негізде жоспарда қиысу бұрышы кемінде отыз градус Цельсия болу рұқсат етіледі. 10.3 Есептік параметрлер 10.3.1 Тізбекті тасымалдаудың есептік параметрлері болып: - сағаттық өндіру; - тізбекті таспаның қозғалыс жылдамдығы, - енінің дұрыс қатардан таңдалған тізбекті желінің қажетті ені; - тізбекті құрамның максималды ұзындығы (тізбекті желідегі бір тізбек); - кіретін барабандағы қоршалған (тартыс) күші; - тізбектің күштілігі.
10.4.2 Тиеу, түсіру және қайта тиеу тораптары мүмкіндігінше қызмет көрсету цехында бөлікпен немесе толығымен жүргізіледі. 10.4.3 Таспалар немесе арқандар үзілгенде жүктердің адамдарға немесе құрылыстарға құлап кетпеуі үшін тартпалы құрылғының жүктері мен тартпалы барабандар қоршалуы тиіс. 10.4.4 Өрт сөндіру тік бағанасы және конвейер көлік құрылысындағы өрт сөндіру крандардың орналасқан жері өртке қарсы ішкі суқұбыр құрылғыларының қажеттілігін тудырады және ҚР ҚНжЕ 2.02-05-2002 сәйкесінше талаптарын анықтау қажет. Ішкі ауыз су шаруашылықты су құбыры және конвейер көлігінің құрылысындағы тұрмыстық кәріз жүйесі қаралмайды. 10.4.5 Конвейер көлігінің құрылысында құрылымдылық шешімдерін және мөлшерлерін құрылғыларды жөндейтін және орнын ауыстыратын жүк көтергіш және таситын машиналарды қабылдау керек, соның ішінде конвейерлі ленталардың түйіскен жерлерін ауыстыру. Тиеу, түсіру және жүкті ауыстырып тиейтін түйіндерге арналған ғимараттарға қабатаралық жабуға арналған ойықтар қажеттілігін қарастыру керек.
жүктеу/скачать 439 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|