ТРЕБОВАНИЯ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ КОЛЕИ 750 мм

6 ТРЕБОВАНИЯ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ КОЛЕИ 750 мм

Кривые участки пути следует проектировать с возможно большими радиусами. Радиус кривой, примыкающей к стрелочному переводу, должен быть не менее радиуса переводной кривой прилегающего стрелочного перевода. Величину руководящего уклона следует выбирать на основании тяговых и технико-экономических расчетов в зависимости от объема и характера перевозок, предусматриваемой массы поездов (или их частей), типа локомотива и кратности тяги, полезной длины станционных путей, топографических и других местных условий.

6.2.1.2 План и продольный профиль путей на раздельных и погрузочно-разгрузочных пунктах. Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки следует располагать на прямых участках пути. При наличии обратных кривых во всех случаях следует обеспечивать видимость, достаточную для безопасности маневровой работы. Кривые на путях раздельных пунктов (кроме главных и смежных с ними приемоотправочных путей, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов), а также на путях в пределах погрузочно-разгрузочных фронтов следует проектировать без возвышения наружного рельса, переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми. Вытяжные пути следует располагать на прямых участках.

При расположении раздельного пункта на переломном продольном профиле длина и сопряжение элементов профиля должны соответствовать нормам, установленным для путей на перегонах.

Продольный профиль путей раздельных пунктов, на которых предусматриваются отцепка локомотива или вагонов от составов и производство маневровых операций, должен исключать возможность самопроизвольного ухода подвижного состава. Продольный профиль вытяжных путей, используемых только для перестановки составов или групп вагонов и для сортировки вагонов осаживанием, допускается принимать в соответствии с продольным профилем участка смежного пути при условии обеспечения трогания с места этих составов или групп вагонов при маневрах, а также фиксированной остановки их при выключенных тормозах вагонов.

Погрузочно-разгрузочные пути, а также пути для ремонта вагонов, экипировки и стоянки локомотивов и отдельных вагонов без локомотивов следует располагать на горизонтальной площадке.

Ширину земляного полотна для кривых участков пути следует увеличивать с наружной стороны кривой. На станционных и погрузочно-разгрузочных путях уширение земляного полотна не предусматривается. Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна (сливной призмы) из не дренирующих грунтов с открытым балластным слоем следует проектировать в виде трапеции и с основанием, равным ширине земляного полотна. Верх земляного полотна, сооружаемого под два пути, следует проектировать в виде треугольника с основанием, равным ширине земляного полотна. Верх земляного полотна пристраиваемого второго пути из не дренирующих грунтов проектируют односкатным с поперечным уклоном от существующего полотна. Поверхности берм следует придавать уклон в сторону канавы или резерва.

6.2.3.2 Рельсы следует предусматривать новые. Рекомендуется укладка длинномерных рельсовых плетей со сваркой на базах или на месте укладки в путь.

6.2.3.3 Шпалы следует предусматривать деревянные первого и второго типов. Допускается укладка шпал третьего типа на внешних путях третей категории, лесовозных ветках и станционных путях. Применение железобетонных шпал должно быть обосновано технико-экономическими расчетами.

6.2.3.4 В качестве балласта следует использовать местные материалы, удовлетворяющие требованиям технических условий на балласт.

6.2.3.6 Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Для переустраиваемых путей, а также располагаемых в трудных условиях при соответствующем обосновании допускается применять глухие пересечения.

6.2.3.7 Путь на мостах и путепроводах, допускающих укладку балласта, следует укладывать на щебеночном балласте.

7.1.2 Автомобильные дороги в зависимости от назначения и расчётного годового объёма перевозок классифицируют на категории.

7.1.3 Основные дороги в зависимости от срока службы делятся на постоянные и временные. К временным дорогам относятся дороги, располагаемые на уступах карьеров и отвалов, со сроком службы до трех лет. Временные дороги проектируются по нормам третьей категории независимо от объема перевозок.

7.1.4 Расчётные значения скоростей движения одиночных автомобилей с грузом, определяют предельные значения геометрических элементов участков дорог, которые следует принимать в соответствии с СНиП РК 3.03-09-2006.

7.2.2 При наличии в составе движения автопоездов, являющихся расчётными, ширину каждой полосы проезжей части рекомендуется увеличивать.

7.2.3 Проезжую часть, как правило, следует принимать с двухскатным поперечным профилем на всех участках дорог, где не требуется устройство виража.

7.2.4 Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует принимать на больше поперечных уклонов проезжей части.

7.2.5 Для однополосных дорог, кроме внутриплощадочных, рекомендуется серповидный поперечный профиль с одинаковым уклоном проезжей части и обочин.

7.2.6 На кривых в плане с малым радиусом рекомендуется предусматривать устройство виражей, кроме дорог, расположенных в зонах застройки, примыканий и пересечений.

7.2.7 Переход от двухскатного профиля к односкатному осуществляется на протяжении переходной кривой, а при её отсутствии – на прилегающем прямом участке.

7.2.8 Во всех случаях, когда по условиям местности это представляется технически возможным и экономически целесообразным, параметры элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог следует принимать в соответствии с СНиП РК 3.03-09-2006.

7.2.9 Смежные продольные уклоны сопрягаются вертикальными кривыми

Смежные вертикальные кривые в виде кубических парабол допускается сопрягать без прямых вставок или проектировать продольный профиль в форме сплайн-функций.

7.2.10 При радиусах малых горизонтальных кривых следует устраивать переходные кривые. Для стеснённых условий проектирования при невозможности устройства переходных кривых рекомендуется вводить ограничение скоростного режима для обеспечения безопасности дорожного движения.