Статья Основные понятия

1. 
   Общая авария – убытки, когда сознательно и обоснованно делаются расходы или пожертвования для спасения от общей опасности судна, фрахта и перевозимых на судне грузов
   

6. 
   Диспаша – документ, в который записывается объём убытков по общей аварии и их распределение между владельцем судна, грузо и фрахта владельцем.
   
7. 
   Диспашер – эксперт, составляющий диспаша.
   

Статья 5. Правовые акты, применяемые в торговом мореплавании.

1. 
   Отношения по общей аварии регулируют законы страны, в порту, которого судно после события, вызвавшего общую аварию, закончило рейс. Если из-за общей аварии убытки потерпели лица одного и того же государства, применяются законы той страны. Если общая авария должна быть распределена в ЛР, то это делается по этому закону.
   

Практическое значение подразделения убытков на общую и частную аварии заключается в том, что убытки, признаваемые общей аварией распределяются между судном, грузом и фрахтом соразмерно их стоимости, т.е. соразмерно стоимости судна, груза и фрахта.

Убытки признаваемые частной аварией, не подлежат рассмотрению между судном, грузом и фрахтом. Их несёт тот, кто их потерпел или тот на кого падает ответственность за их причинение.
Сущность общей аварии состоит в том, что, жертвуя часть ради спасания общего, целого.
Общей аварией признаются убытки, понесённые вследствие произведённых намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасания судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.

Общую аварию характеризуют 4 основных признака:

1. 
   преднамеренный характер произведённых расходов;
   
2. 
   разумный характер этих расходов;
   
3. 
   их чрезвычайный характер;
   
4. 
   наличие общей для судна, фрахта и груза опасности.
   

• 
  немедленно, как только произойдёт событие, которое может повлечь общую аварию, информировать о происшедшем.
  
• 
  Правильно и достаточно плотно отражать в судовом журнале все обстоятельства. Вызвавшие необходимость пойти на чрезвычайные убытки и расходы. Особое внимание следует обратить на достоверное отражение фактов до аварии и непосредственно после неё.
  
• 
  Составить с участием представителя грузополучателя акт, в котором необходимо отразить все меры и расходы, предпринятые капитаном в общих интересах судна и груза. А также отметить характер повреждения грузов.
  
• 
  Заявить в первом порту захода судна морской протест, который является одним из важнейших документов, представляемых в качестве доказательства действий, предпринятых капитаном судна в общих интересах спасения судна и груза.
  

Глава 8. Общая авария.

1. 
   Общая авария делится пропорционально стоимости судна, фрахта и грузов. В этой главе фрахтом считается также плата за провоз пассажиров и их багажа. Общая авария в установленном в этой главе порядке и в том случае, когда опасность, потребовавшая чрезвычайных расходов и пожертвований, возникла по вине участника договора перевозки морем или по вине третьего лица. Но такое распределение не лишает участников общей аварии права взыскать имевшиеся убытки с виновного лица.
   
2. 
   Статьи 47 – 50 этого закона применяются, если договором сторон перевозки морем не установлено иначе.
   

Статья 47. Убытки и расходы, относимые к общей аварии.

Если имеются признаки, указанные в статье 2 этого закона в предоставленном определении понятия общей аварии, к общей аварии относится:

1. 
   Убытки от выбрасывания за борт грузов или принадлежностей судна, также убытки от повреждения судна или грузов, от проникновения воды в трюма через люки, открытые для выбрасывания принадлежностей судна или грузов, или через другие сделанные для этой цели отверстия в судне;
   
2. 
   Убытки, причинённые судну или грузам при тушении пожара на судне, среди них, убытки, причинённые от затопления горящего судна;
   
3. 
   Убытки, причинённые судну или грузам от умышленной посадки судна на мель, также от снятия судна с мели.
   
4. 
   Убытки от повреждения у севшего на мель судна судовых двигателей, других машин или повреждения котлов, произведённые в целях снятия судна с мели;
   
5. 
   Расходы по перегрузке грузов, топлива или предметов снабжения с севшего на мель судна на лихтеры и обратно, также расходы по нанятию лихтеров;
   
6. 
   Убытки от повреждения и уничтожения грузов, топлива или предметов снабжения при перемещении на другое место на судне, от выгрузки их с судна, погрузки и укладки их на судно, также от их хранения, когда расходы на эти работы считаются общей аварией;
   
7. 
   Расходы от спасательных работ в целях спасения судна, фрахта и груза;
   
8. 
   Потеря фрахта из-за утраты грузов, когда утрата грузов возмещается делением общей аварии. В этом случае из фрахта вычитаются расходы, которые совершил бы перевозчик, желая получить фрахт, но их не совершил. Так как грузы были выброшены с судна.
   

Статья 48. Дополнительные расходы, относимые или приравниваемые к общей аварии.

1. 
   К общей аварии также относят или ей приравнивают:
   

• 
  Расходы, которые возникли от вынужденного захода судна в место укрытия или возвращения судна в порт отправления из-за несчастного случая, или каких-либо других необычных обстоятельств. Вызвавших вынужденный заход или возвращение судна в порт отправления, в целях безопасного мореплавания;
  
• 
  Расходы, связанные с отплытием судна из места убежища или из порта отправления, в который судно было вынужденно вернуться, с первичным грузом или их частью;
  
• 
  Расходы по перемещению грузов, топлива или предметов снабжения на судне или в месте убежища, если эти расходы сделаны для обеспечения безопасного мореплавания или для устранения повреждений судна, имевших место в результате несчастного случая или других необычных обстоятельств, из-за которых требовалось ремонтировать судно для продолжения безопасного плавания;
  
• 
  Расходы по хранению грузов, топлива и предметов снабжения, которые были выгружены с судна по обстоятельствам, перечисленным в 3 пункте этой части, погрузка на судно или перемещение на другое место на судне. Если судно признаётся непригодным для плавания или если судно прервало начатый рейс, расходы по хранению грузов, возникших до дня признания судна непригодным для плавания или до дня прерывания начатого рейса, или до дня окончания работ по выгрузке, приравнивается к общей аварии.
  
• 
  Расходы по зарплате экипажу и обеспечению продуктами и одеждой, топливу и на другие нужды, возникшие из-за того, что рейс был продлён в связи с заходом судна в место убежища, или возвращению его в порт отправления по обстоятельствам, указанным в 1 и 3 пунктах этой части. Если судно признано непригодным для плавания или если судно прервало начатый рейс, указанные расходы, появившиеся до дня признания судна непригодным к плаванию или до дня прерывания начатого рейса судна или до дня окончания работ по выгрузке судна, приравниваются к общей аварии.
  
• 
  Расходы по зарплате экипажу и его содержанию, возникшее из-за того, что судно было задержано для обеспечения безопасного плавания или из-за несчастного случая, или по другому необычному обстоятельству, или для того, что надо было устранить последствия повреждения судна из-за данных обстоятельств, если ремонт был необходим для безопасного продолжения начатого рейса. Расходы на топливо, предметы снабжения и портовые расходы, появившиеся в период задержания судна, оплачиваются при делении общей аварии, за исключением расходов на ремонт судна, который не причислен к общей аварии.
  
• 
  Расходы, предусмотренные в пунктах 1-6 этой части, которые понадобились для того, чтобы судно могло перейти из места убежища в другое место, если произвести ремонт судна в месте убежища было невозможно, также расходы по такому переходу, среди них и расходы по буксировке судна и временному ремонту;
  
• 
  Расходы по погрузке или временному ремонту для безопасного плавания в порту захода или места убежища, также расходы по временному ремонту, который был выполнен для устранения повреждений судна, причисляются к общей аварии. Временный ремонт случайных повреждений судна, который понадобился для завершения рейса судна, оплачивается в том размере, в котором избегаются расходы, которые были бы причислены к общей аварии, если такой ремонт не был бы произведён;
  
• 
  Все чрезвычайные расходы, произведённые вместо других расходов, которые были бы причислены к общей аварии. Они оплачиваются в таком размере, в каком этим избегаются заменяющие расходы, невзирая на то, сколько из-за таких расходов сэкономил какой-нибудь из участников общей аварии.
  

2. 
   Убытки, не причисленные к общей аварии, считаются частной аварией. Такие убытки не делятся пропорционально стоимости судна, грузов и фрахта. Их несёт тот, кто их имел, или тот, кто ответственен за их совершение.
   

Статья 49. Убытки и расходы, не причисляемые к общей аварии.

1. 
   Хотя бы и есть признаки, указанные в определении понятия общей аварии согласно 2-й статьи этого закона, к общей аварии не причисляются:
   

• 
  Стоимость выброшенного за борт самовозгоревшегося груза, и грузов, которые перевозились не по правилам этого закона или обычаями торгового мореплавания;
  
• 
  Убытки от действия дыма и тепла во время пожара;
  
• 
  Убытки, возникшие от обрубания обломков частей судна, или частей судна, которые были раннее снесены или утеряны из-за аварийного случая;
  
• 
  Расходы по перемещению грузов, топлива или предметов снабжения на судне или выгрузке с судна в порту отправления или захода или в месте убежища, когда повреждение судна установлено в порту отправления или захода, если во время рейса не произошло никаких аварийных случаев или особых событий, связанных с повреждением судна, также, когда такие расходы произведены по причине перемещения сдвинувшегося с места груза во время рейса судна, если такое перемещение не было обязательно для безопасного плавания;
  
• 
  Расходы на зарплату экипажу, на топливо и предметы снабжения во время ремонта повреждённого судна, когда ремонт необходим для безопасного продолжения рейса, а повреждение судна установлено в порту отправления или захода, если во время рейса не произошло никакого аварийного случая или особого события, связанного с таким повреждением судна;
  
• 
  Все убытки или потери судна или по грузам из-за удлинения времени рейса судна.
  

2. 
   Убытки оттого, что были повреждены и погибли предметы, погруженные на судно без ведения владельца судна или его агентов, также из-за того, что были повреждены или погибли грузы, предъявлены для перевозки под неправильным названием, не причисляются к общей аварии. Но если это имущество было спасено, его владельцы делают взносы в порядке общей аварии. Владельцы, чьи грузы при предъявлении к перевозке, были оценены в меньшую стоимость, чем фактическая, делают взносы по общей аварии согласно фактической стоимости грузов, но им убытки возмещаются только по стоимости грузов, заявленной при предъявлении грузов к перевозке.
   

Статья 50. Определение убытков и расходов, возмещаемых в порядке деления общей аварии.

1. 
   Убытки, возмещаемые в порядке распределения общей аварии, произведённые по причине повреждения судна, его машин или принадлежностей судна, определяются:
   

• 
  При ремонте или замене частей судна – по стоимости ремонтных работ и замененных частей судна;
  
• 
  В других случаях, – соответственно уменьшая стоимость судна из-за упомянутых повреждений, но, не превышая обоснованной стоимости ремонта.
  

2. 
   В тех случаях, когда старые материалы или части судна заменяются новыми на судне возрастом не старше 15 лет, делается скидка «за новое взамен старое» в размере 1/3 стоимости ремонта судна, причисленного к общей аварии. Если происходит фактическая или полная конструктивная гибель судна, сумма, принадлежащая как возмещение по общей аварии за повреждение судна, рассчитывается, основываясь на сравнительную стоимость неповреждённого судна, с вычетом из неё обычной стоимости ремонта повреждений судна, если эти повреждения не причисляются к общей аварии, также с вычетом сумм, полученных за проданное судно, если оно продано;
   
3. 
   Возмещаемый в порядке общей аварии убыток, возникший из-за повреждения или гибели пожертвованных грузов, определяется по стоимости грузов во время выгрузки, указанной в предъяви тельной накладной грузополучателя, а если такая накладная не была предъявлена, - по цене места и дня погрузки. В стоимость груза во время его выгрузки входит страхование груза расходы фрахта. Если повреждённые грузы продаются, возмещаемым убытком считается разница между стоимостью неповреждённого груза и суммой, вырученной от его продажи.
   
4. 
   К расходам, возмещаемым в порядке распределения по общей аварии (за исключением зарплаты экипажу, обеспечение питанием и одеждой, также стоимости во время рейса не заменённых предметов снабжения и стоимости топлива), начисляется 2% в пользу произведшей эти расходы стороны договора по перевозке грузов морем.
   
5. 
   К расходам и другим суммам, возмещаемых в порядке распределения общей аварии, начисляется 7% годовых с момента, когда эти расходы были произведены, до момента окончательного составления диспаша.
   
6. 
   Размер взносов по общей аварии определяется по стоимости имущества, имевшегося по окончании рейса судна, за исключением взносов по грузам, стоимость которых определяется по предъявленному счёту грузополучателя, а если такой счёт не был предъявлен, - по стоимости груза в месте погрузки в день погрузки. В стоимость груза входят расходы его страхования и расходы фрахта, за вычислением убытков по грузам и его утратам, имевших место до выгрузки груза с судна.
   

Статья 51. Диспаша и диспашеры.

1. 
   Факт общей аварии по заявлению заинтересованных лиц констатирует, и производят расчёт и деление диспашеры, имеющие знание и опыт в области морского права.
   
2. 
   Сторона договора перевозки грузов морем, требующая распределить общую аварию, должна доказать, что заявленные убытки или расходы действительно должны быть причислены к общей аварии.
   
3. 
   Диспашер имеет право предложить заинтересованным лицам представить документы, необходимые для составления диспаша. Если заинтересованные лица за установленный диспашером срок таких документов не представляют, диспаша составляет по имеющимся у диспашера материалам. Диспаша не может быть изменена, если этого требуют заинтересованные лица, основываясь на затребованные диспашером, но не представленные документы.
   
4. 
   Для всех заинтересованных лиц должна быть создана, возможность ознакомиться со всем материалом, на основании которого составляется диспаша, и диспашер по их требованию и на их средства обязан выдать заверенные копии этих материалов.
   
5. 
   За составление диспаша взимается плата, которая вносится в диспаша и распределяется на всех заинтересованных лиц пропорционально их взносам в общую аварию.
   
6. 
   Диспаша регистрируют в реестре диспаш в установленном Министерством транспорта порядке.
   

Статья 52. Разбор споров, возникающих по составлению диспаша.

1. 
   Ошибки в диспаша, обнаруженные после регистрации диспаша в реестре диспаш, исправляет диспашер по своей инициативе или инициативе заинтересованных лиц. Исправление обнаруженных ошибок оформляется в составляемом диспашером приложении к диспаша, которое регистрируется в том же порядке, что и диспаша.
   
2. 
   Заинтересованные лица могут оспорить диспаша в судебном порядке в течение срока 6 месяцев со дня получения диспаша. В этом случае диспашеру посылается копия заявления иска.
   
3. 
   Диспашер обязан присутствовать при разборе дела по диспаша и давать пояснения, если этого просит суд, разбирающий спор.
   
4. 
   Если диспаша неоспорима или спорную диспашу суд оставляет в силе, по ней может быть взыскано на основании нотариально исполнительной записи. Нотариальному бюро должна быть представлена диспаша и справка диспашера, что диспаша судом не отменена и не заменена.