Типы русских судов в Сибири – дощаник, каюк и коч

130
Омск в дореволюционный период
рост товарности региональной экономики привели к ак-
тивизации водных перевозок, а также к увеличению чис-
ленности парового флота в Обь-Иртышском бассейне 
почти в 1,4 раза.
На протяжении почти двух десятилетий ХХ в. продол-
жался рост общей численности не только парового флота, 
но и непаровых судов. Так, в 1909 г. общая численность 
паровых судов в Обь-Иртышском бассейне составляла 
174 единицы, непаровых – 430. К 1917 г. было 231 паро-
вое судно, 629 непаровых. 
На рубеже ХIХ–ХХ вв. формируются основные типы 
паровых судов, осуществлявших перевозку пассажиров 
и грузов по Иртышу. С точки зрения производственного 
назначения паровой флот делился на суда служебные, 
принадлежавшие Министерству путей сообщения, бук-
сирные, буксирно-пассажирские и товарно-пассажирские. 
Служебные суда Министерства путей сообщения при-
менялись при работах по обследованию фарватера рек 
и береговой линии. Буксирные пароходы предназначались 
для перевозки крупногабаритных грузов. С помощью спе-
циальных канатов они приводили в движение две-три бар-
жи с лесными строительными материалами, дровами, зер-
ном и иными товарами. Помещения для пассажиров на 
буксирных пароходах отсутствовали.
В 80–90-е гг. ХIХ в. на Иртыше были наиболее распро-
странены буксирно-пассажирские суда комбинированной 
конструкции, предназначенные для перевозки людей и гру-
зов. Места для пассажиров находились в трюме; кроме 
того, в надстройке носовой части палубы располагались 
специальные каюты. Движение буксирно-пассажирские 
суда могли осуществлять только с одной груженой баржей.
В начале 1900-х гг. появились на Иртыше и специаль-
ные пассажирские пароходы. Среди них преобладали суда 
с неглубокой осадкой, способные ходить малыми прито-
ками Иртыша, преодолевать его мелевшие в засушливые 
годы участки.
Довольно широкое распространение на Иртыше по-
лучили товарно-пассажирские суда, представленные пре-
имущественно двухэтажными пароходами. Так, в 1904 г. 
в Омске с восторгом был принят публикой первый пароход 
американской конструкции – комфортабельный 360-силь-
ный «Н. Сухотин». Судно имело изолированные товар-
ное и пассажирское помещения, комфортабельные каю-
ты первого (в носовой части) и второго (на корме) клас-
сов; залы для пассажиров третьего класса располагались 
на первом этаже палубы. В трюмах таких пароходов во вре-
мя рейсов хранились грузы и пассажирский багаж.
Однако специальных пассажирских причалов не сущес-
твовало. Обычно там, где перерабатывались грузы, произ-
водили и высадку-посадку пассажиров. Только в 1917 г. 
в устье Оми был установлен пассажирский дебаркадер 
с двухэтажной надстройкой. Здесь же размещалась контора 
Омского агентства. Для накопления пассажиров и укрытия 
их от непогоды без всякого переоборудования использо-
вался находившийся неподалеку тесовый грузовой склад.
В качестве топлива на паровых судах Обь-Иртышского 
флота широко использовались дрова как наиболее доступ-
ный и дешевый вид топлива. Пароход в 120 лошадиных 
сил сжигал за рейс 30 саженей (кубическая сажень – при-
мерно 9,72 куб. м) дров. Заранее приготовленные полен-
ницы высились по берегам реки. Доставляли дрова на па-
лубу на носилках. Иногда команде приходилось пополнять 

жүктеу/скачать 4.91 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: