Література [8; 18; 23;]
Тема 4. Управління судном в каналах і річках при зниженій швидкості для
уникнення небезпечного впливу від носових і кормових хвиль, що виникненні в
результаті руху власного судна.
Під час руху судна виділяють хвилі, що мають короткий фронт і розташовуються
уступом. Кормові розходяться хвилі менше носових і на глибокій воді ледь помітні. Поперечні
хвилі розташовуються фронтом поперек судна і не виходять за межі розходяться хвиль. Їх
висота убуває від носа до корми. Носова хвиля починається гребенем, розташованим відразу за
форштевнем. Перша кормова хвиля завжди починається западиною, захоплюючої кормову
край. Тому в носовій частині судна тиск буде більше, ніж в кормовій. За рахунок різниці цих
тисків і утворюється хвильовий опір. З виходом судна на мілководді і зменшенням запасу води
під кілем змінюється система освіти суднових хвиль, що позначається на ходових якостях судів,
їх осаді і керованості. При цьому швидко починає зростати хвильовий опір. Тому зниження
швидкості є вкрай необхідним.
Література [9; 15; 33;]
Тема 5. Використання прийому «постійної кутової швидкості повороту».
Принципово новим методом планування і виконання поворотів, що дозволяє оперативно
враховувати фактичну повороткість судна, є поворот з фіксованою (заданої) кутовою
швидкістю. Технологія планування і виконання повороту з постійною кутовою швидкістю
полягає в наступному: знявши з карти заданий радіус циркуляції судноводій розраховує
необхідну кутову швидкість повороту ; на карту наносяться точка початку повороту, точка
кінця повороту і дуга окружності, по якій має слідувати судно; розраховується і наноситься на
карту точка подачі команди на кермо; в процесі плавання, коли судно прийде в визначену
точку, судноводій дає команду на перекладку керма і вказує рульовому необхідну кутову
швидкість повороту. Спостерігаючи за показаннями покажчика кутової швидкості повороту
(гіротахометра) і самостійно коригуючи кут перекладки керма, рульовий досягає сталості
кутової швидкості.
Достарыңызбен бөлісу: |