А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного
жүктеу/скачать 7.86 Mb. Pdf көрінісі
|
| Крюковая подвеска – устройство, снабженное крюком для
подъема груза и системой блоков для подвески к крану. Крюко- вые подвески используют на автомобильных кранах в качестве грузозахватных органов. Груз на крюк подвешивают с помощью съемных грузозахват- ных приспособлений. Крюковые подвески подразделяют на безблочные, одно- и многоблочные. Подвеска состоит из двух литых щек, в нижней части которых на упорных подшипниках качения установлен крюк. На хвостовик крюка наворачивается гайка, которая для избежания самопроизвольного свинчивания фиксируется сто- порной планкой. Крюки должны иметь предохранительные зам- ки. В верхней части щек устанавливают блоки или устройство крепления подвески на канате. 57 3. Общее устройство кранов автомобильных Основная (многоблочная одноосная) крюковая подвеска (рис. 3.13) предназначена для работы крана с телескопической стрелой при многократном полиспасте. Она состоит из рабочих блоков 4, траверсы 1, на которой на упорном подшипнике 13 установлен крюк 16, и щек 3 и 14. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Рис. 3.13. Основная крюковая подвеска: 1 – траверса; 2 – ручка-скоба; 3 , 14 – щеки; 4 – блок; 5 – упор; 6, 13 – подшипники; 7 – проставная втулка; 8 – ось; 9 – оседержатель; 10 – пресс-масленка; 11 – ограничитель; 12 – гайка; 15 – замыкающее устройство; 16 – крюк Блок установлен на подшипниках качения 6, закрепленных на оси 8. Смазочный материал подается к подшипнику через пресс-масленку 10. Блоки должны иметь ограничитель 11, ис- ключающий выход каната из ручья блока. Зазор между данным устройством и ребордой блока должен составлять не более 20 % от диаметра каната. Блоки отливают из чугуна или стали. Бло- ки бракуются при износе ручья блока более 40 % от первона- 58 Технология эксплуатации крана автомобильного чального радиу са ручья, а также при наличии трещин любых размеров и сколов реборд. Замыкающее устройство 15 предохра- няет съемные грузозахватные приспособ ления от выпадения из зева крюка. Замок выполняют в виде подвижной рам ки, которая позволяет в открытом положении заводить в зев крюка грузо- захватное устройство, а при работе препятствует произвольному выходу его из зева. На щеке 14 закреплен упор 5 для воздействия на ограничитель вы соты подъема крюковой подвески. Вспомогательная (безблочная) крюковая подвеска (рис. 3.14) предназна чена для работы крана при однократном полиспасте (на гуське). Она состоит из тяги 1 и крюка 5, вращающихся на упорных подшипниках качения 7, установленных в траверсах 4. Оси траверс соединены со щеками 3. Крюковая подвеска закрыта кожухом 2. К тяге крепится коуш грузового каната. 1 2 3 4 5 6 7 3 7 6 Рис. 3.14. Вспомогательная крюковая подвеска: 1 – тяга; 2 – корпус; 3 – щека; 4 – траверса; 5 – крюк; 6 – скоба; 7 – подшипник 59 3. Общее устройство кранов автомобильных На автомобильных кранах применяют однорогие крюки, из- готовленные методом ковки или штамповки. На крюке долж- ны быть указаны номер, опреде ляющий его грузоподъемность, завод-изготовитель и год выпуска крюка. Крю ки бракуются при наличии трещин и надрывов на поверхности, износе зева более 10 % от первоначальной высоты вертикального сечения крюка, повреж дении резьбы на хвостовике крюка и если крюк не враща- ется в подшипнике. жүктеу/скачать 7.86 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|