Ауыл шаруашылық ғылымдары Агрономия ауыл шаруашылық Ғылымдары
Рисунок 1 – Схема способа посева зерновых
жүктеу/скачать 13.85 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рисунок 2 – Конструкторско-технологическая схема посевной секции стерневой прессовой сеялки
- ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДШИПНИКОВ ЗА СЧЕТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ФИНИШНОЙ ОБРАБОТКИ ИХ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ
- С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НОВЫХ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ МЕТОДОВ А. Н. Виноградов
- Цель и задачи исследования.
- Материалы и методы исследования.
- Результаты исследования.
- Рисунок 1 – Схема подшипника с подвижным пружинным вкладышем
- Рисунок 2 – Схема посадок на рабочих поверхностях шарнирного подшипника с упругим пружинным вкладышем: А – подшипник находится в покое;
Рисунок 1 – Схема способа посева зерновых Разрабатываемый сошник представляет собой комбинированный рабочий орган, состоящий из щелеоброзователя, стрельчатой лапы и бороздооброзователей. 
Рисунок 2 – Конструкторско-технологическая схема посевной секции стерневой прессовой сеялки 
Рисунок 3 – Схема обработки почвы стрельчатой лапой Тяговое сопротивления комбинированного сошника  (1)
где    - сопротивление щелеоброзавателя, стрельчатой лапы и
бороздообразователей соответственно. 
 (2)
где  – объемный вес почвы  ;
 – высота клина щелеоброзователя, м;
 – половина толщины ножа клина щелеобразователя, м;
 – половина угла заточки лезвия клина щелеобразователя,  ;
 – скорость движения агрегата,  ;
 – угол наклона лезвия клина к горизонту, ;
 – угол трения почвы, по стали, ;
 – ускорение свободного падения,  ;
 – длина нижней части клина, м;
 – удельное давление на единицу площади лезвия ножа клина
щелеобразователя,  – средное удельное давление почвы на боковую поверхность клина
щелеобразователя,  – длина фаски лезвия ножа клина щелеобразователя, м;
 – коэффициент трения скольжения почвы по стали;
 – коэффициент объёмного смятия почвы, с нарушенной структурой,  ;
 – ширина стойки тукопровода, м.
Тяговое сопротивление бороздообразователя 
 (3)
где  – высота бороздообразователя, м;
 – ширина образуемой борозды, м;
 – угол установки бороздообразователя к направлению движения, ;
 – угол установки лезвия бороздообразователя к горизонту, ;
 – удельное давление на единицу площади бороздообразователя,  ;
 и  – длина верхней и нижней части бороздообразователя, м
Стрельчатая лапа взамодействует с почвой с нарушенной и ненарушенной структурами т.е. общее тяговое сопротивление состоит из двух слагаемых, определяемых по зависимости.  (4)
где  и  – тяговое сопротивления стрельчатой лапы в почве с нарушенной и
ненарушенной структурой, соответственно. Сопротивление части лапы, работающей в почве с нарушенной структурой, нарушенной структурой, м;  – длина лапы, м;
 – объёмное сопротивление почвы с нарушенной структурой,  ;
 – угол крошения и раствора лапы, соответсвенно, ;
 – коэффициент трения скольжения почвы с нарушенной структурой по стали.
 (7)
Сопротивление затылочной кромки  работающей в почве с нарушенной структурой.
 (8)
где  – высота затылочной крошки лезвия лапы, м.
Аналогично рассчитывается сопротивление для части лапы, работающей в почве с ненарушенной структурой. ЛИТЕРАТУРА 1. Карпенко, А. Н. Сельскохозяйственные машины / А. Н. Карпенко, В. М. Халанский, – М.: Агропромиздат. – 1986. – 43 с. 2. Листопад, Г. Е. Сельскохозяйственные машины / Г. Е. Листопад, Г. К. Демидов, Б. Д. Зонов. – М. : Агропромиздат. – 1986. – 9 с. 3. Степанов, Н. С. Практикум по основам агрономии / Н. С. Степанов, И. И. Костецкий, – М. : Колос. – 1981. – 146 с. 4. Собрание сочинений : в 3 т. под ред. В. П. Горячкина. – 2 – изд., перераб. и доп. – Т. 3. – М. : Колос. – 1963. 5. Босой, Е. С. Теория, конструкция и расчет : сельскохозяйственных машин / Е. С. Босой. – М. : Машиностроение. – 1978. – 16 с. УДК: 6166:614:9 ПОВЫШЕНИЕ КАЧЕСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОДШИПНИКОВ ЗА СЧЕТ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ФИНИШНОЙ ОБРАБОТКИ ИХ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НОВЫХ ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ МЕТОДОВ А. Н. Виноградов, доктор техн. наук, профессор Саратовский государственный технический университет Д. К. Кушалиев, магистр транспорта, транспортной техники и технологии Д. К. Кайсаров, соискатель Западно-Казахстанский аграрно-технический университет имени Жангир хана Мақалада жылжу подшипникінің кері айналу қозғалысы конструкциясы ұсынылған. Осы мақсатта подшипник серіппелі бұрандалы цилиндрмен, тербелгіш қозғалыста бір бағытқа айналатын және бір қалыпта тозып, майланатын қосымша қозғалыспен жабдықталған. В статье предложена конструкция подшипника скольжения для возвратно-вращательного движения, в котором эти условия могут быть выполнены. С этой целью подшипник снабжен подвижным вкладышем в виде винтовой цилиндрической пружины, который в колебательном режиме принудительно поворачивается только в одну сторону и таким образом достигается равномерность износа и распределение смазки. The construction of slide gear for return-rotate movement in which these conditions can be done is offered in the article. That is why gear is provided with movable liner in the form of screw cylinder spring, which in vibrational mode turns only in one side and thus reaches uniformity of deterioration and distribution of lubricant. Введение. Проблема повышения качества и конкурентоспособности подшипников различных технологических и транспортных машин, приборов автоматического оборудования является одной из важнейших в современных условиях, без решения которой не может быть достигнут технический прогресс. Важная роль принадлежит технологии абразивной финишной обработки деталей подшипников, позволяющей получить заданные свойства поверхностного слоя рабочих поверхностей и сохранить их в эксплуатации путем назначения для этого соответствующих видов обработки, режимов, материалов, способов смазки и условий эксплуатации. Цель и задачи исследования. Повышения качества и эксплуатационных характеристик подшипников за счет совершенствования технологии финишной обработки их рабочих поверхностей с использованием новых триботехнических методов, формирования рациональных физико-механических свойств поверхностного слоя деталей, совершенствования конструкции подшипников, а так же оборудования и инструмента комплексными конструкторско-технологическими методами. Материалы и методы исследования. Теоретические исследования выполнены с использованием положений технологии машиностроения, теория резания, термодинамики, векторной алгебры, системного подхода, физики металлов, термодиффузии, теории вероятностей и математической статистики, методов моделирования на ЭВМ. Экспериментальные исследования тепловых, термодиффузионных, термодеформационных процессов, сопровождающих процесс финишной обработки, а также процессы при эксплуатации опор качения и скольжения проводились в лабораториях и производственных условиях с обработкой результатов экспериментов статистическими методами с использованием современных измерительных средств и компьютерных технологии в научных лабораториях СГТУ (Саратовский Государственный Технический Университет), а также в конструкторских и технологических лабораториях, на испытательной станции и в цехах ОАО «Саратовский подшипниковый завод». Результаты исследования. Энергетической основой НОТ (нормального окислительного трения), как было показано Б. И. Костецким [1] и является энергия пластической деформации (активация металла), которая частично реализуется скачкообразным возникновением пленки оксида металла. Другая ее часть переходит в потенциальную энергию пленки оксида в виде ее внутренних напряжений и ускоряет разрушение очередной пленки. Энергетической основой ИП (избирательный перенос), как оказалось, также является микропластическая деформация, которая локализована при нормальном трении в поверхностном слое (1-2 мкм) и может реализоваться как возникновением защитной структуры в виде пленки оксида (при НОТ), так и мягкого металла (Cu, Ag, Au) при ИП. В средах, содержащих кислород и влагу ИП и НОТ конкурируют в захвате поверхности и могут вытеснять друг друга, что зависит от режима и условий. В компрессоре холодильника, где окислительные процессы подавлены, а пластические деформации микрошероховатостей (на мягкой стали) возникают при естественном режиме нагружения, условия благоприятны для ИП. В двигателях внутреннего сгорания, где окисление поддерживается горением топлива и неограниченным запасом кислорода и влаги, условия благоприятны для НОТ и поэтому ИП дает временный эффект, а при продолжении эксплуатации интенсивность окислительного износа повышается за счет диспергирующего действия ПАВ (повеpхностно-активных веществ). Из опыта исследований механизмов НОТ, ИП и явления ФН (фрикционной непроводимости), следуют два совместно действующих условия повышения устойчивости эффекта безызносности: 1. Активация рабочих поверхностей пластической деформацией. 2. Подавление (ограничение) окислительных процессов на рабочих поверхностях подшипников. В традиционных подшипниках, работающих с зазором, эти условия не выполняются. Нами предложена конструкция подшипника скольжения для возвратно-вращательного движения, в котором эти условия могут быть выполнены [2]. С этой целью подшипник снабжен подвижным вкладышем в виде винтовой цилиндрической пружины (промежуточным элементом), который в колебательном режиме принудительно поворачивается только в одну сторону и таким образом достигается равномерность износа и распределение смазки. Натяг пружины, необходимый для достижения микропластических деформаций, создается ее поджатием. В колебательном режиме за счет закручивания или раскручивания пружинного вкладыша возникает упругое натяжение соответственно на внутренней или наружной поверхности, и он принудительно поворачивается в одном направлении (эффект храповика). Подавление окислительных процессов в предложенной конструкции легко достигается сальниковым уплотнением. Положительный эффект получается также за счет снижения адгезионной составляющей трения (трения покоя) и частичной реализации идей Н. Е. Жуковского «о движении без трения» (вращением промежуточной опоры) без использования для этого внешнего источника энергии. Подобный подшипник (рисунок 1) может найти широкое применение взамен игольчатых подшипников карданного вала, сайлентблоков подвески, шарнирах рулевого управления и других шарнирных узлах, работающих в возвратно-вращательном режиме.
Стабилизация режима и равномерность износа достигается тем, что при возвратно-вращательном движении вала или наружного кольца за счет закручивания или раскручивания при этом пружинного вкладыша возникает торможение соответственно на внутренней или наружной поверхностях, и пружинный вкладыш (благодаря возникающему при этом «эффекту храповика») принудительно поворачивается только в одном направлении, зависящем от направления навивки пружины. Кроме того, постоянно в процессе работы меняется линия контакта на рабочих поверхностях, что также ведет к снижению их износа. Для подрегулировки уплотнения, например с целью компенсации износа при ремонте, между одной из опорных шайб и торцом пружинного вкладыша при необходимости могут быть установлены регулировочные шайбы. Для возбуждения и поддержания режима безызносности могут быть использованы (при выполнении отмеченных выше условий) различные методы, описанные в специальной литературе: введение в смазку металлоплакирующих присадок, специальная обработка методами ФАБО (финишной антифрикционной безабразивной обработки), применение материалов, содержащих металлоплакирующие компоненты и др. В предлагаемом шарнирном подшипнике активация рабочих поверхностей пластической деформацией выполняется за счет установки упругого пружинного вкладыша между наружной и внутренней втулками таким образом, чтобы на рабочих поверхностях вкладыша был бы незначительный натяг (рисунок 2 А). Причем, в процессе работы подшипника (при повороте в одну сторону) на одной из рабочих поверхностей натяг увеличивается, а на другой уменьшается до образования зазора и проскальзывания (рисунок 2 Б). При повороте в другую сторону (рисунок 2 В) на той из поверхностей, где был зазор – возникнет натяг и наоборот. Подавление (ограничение) окислительных процессов на рабочих поверхностях подшипников должно быть обеспечено конструктивно, т.е. устанавливаются сальниковые уплотнения, устраняющие доступ кислорода и других окислителей к рабочим поверхностям или технологически – введением ингибиторов в смазку. Вероятность появления зазоров и натягов в сопряжении можно определить, воспользовавшись интегральной теоремой Лапласа [3]. Так, если вероятность p наступления события А в каждом варианте постоянна и отлична от нуля и единицы, то вероятность Pn(k1,k2) того, что событие А появится в n вариантах от k1 до k2 раз, приближенно равна определенному интегралу
где  и  , а вероятность ненаступления события q=1-p.
Рисунок 2 – Схема посадок на рабочих поверхностях шарнирного подшипника с упругим пружинным вкладышем: А – подшипник находится в покое; Б и В – вращение оси (цапфы) в разные стороны Приняв нормальный закон распределения размеров, определим нахождение величины x в интервале от x1 до xi+1 по формуле:
где значения функции Ф(x) представляют собой вероятности нахождения случайной величины x в заданном интервале. Так как нам необходимы минимальные значения зазоров-натягов, то воспользуемся переходными посадками. В метрологии принято условное обозначение натяга – N, зазора – Z. Для того чтобы воспользоваться таблицей функции Лапласа, следует значения zi и zi+1 , имеющие размер, перевести в безразмерные величины x1 и xi+1. Для этого определим среднеквадратическое отклонение для переходных посадок:
Затем заданные интервалы zi и zi+1 заменяем величинами
Здесь Zm(Nm) – среднее значение зазора-натяга, определяемое для выбранной посадки по формуле:
Вероятность P(x) появления сопряжений в интервале zi(xi)…zi+1(xi+1) определяется по формуле 2. Переходные посадки предусмотрены только в квалитетах 4 …8. Точность вала в этих посадках должна быть на один квалитет выше точности отверстия. Величина контактного давления в сопряжении наружное кольцо – пружинный вкладыш или пружинный вкладыш – внутреннее кольцо определяется (рисунок 3) по формулам: -при условии, что материалы обеих деталей различны
-при условии, что материалы обеих деталей одинаковы
Величина контактного давления в сопряжении пружинный вкладыш – цапфа (рис. 4) определяется по формулам: - при различных материалах деталей
- если материалы обеих деталей одинаковы, то
жүктеу/скачать 13.85 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|
равно сумме тяговых сопротивлений элементов, его составляющих [4, 5].
;
, силы сопротивления инерции пласта почвы 
а также сопротивления затылочной кромки лапы 
(5)
(6)
– глубина обработки, м;
– часть ширины захвата стрельчатой лапы находящейся в почве с
}.
