Книга Григорьева, Морозова
Рис. 2.19. Схема получения поля нагрузочных характеристик ТВД
жүктеу/скачать 1.63 Mb. Pdf көрінісі
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Рис. 2.20. К определению НЗП ТВД
- 2.3. Экспериментальное определение НЗП ГТД путем поддержания стендовыми системами заданных значений t * н , р * н
| Рис. 2.19. Схема получения поля нагрузочных характеристик ТВД
Н = 0; V = 0 ; tн = const: а, б – приведенные дроссельные характеристики; в – поле нагрузочных характеристик По такому полю характеристик определяют нормализующие коэффициенты следующим образом: 1. По известным из ТУ на двигатель значениям nнорм и Nэ норм находят со- ответствующую точку 1 на полученном поле характеристик, и по ней величину Gm пр = Gm норм . К точке 2 на рис. 2.19 в вернемся чуть ниже. Аналогичным путем определяют также и другие параметры: например Т*т норм , Nв норм и другие (см. рис. 2.20). а) б) Рис. 2.20. К определению НЗП ТВД: а) Т*т норм ; б) Nв норм 2.Задаются произвольной температурой t н + 15 °С при давлении рн = const и по закону управления ТВД и определяют величины Gm реж , n реж (точка 2 на рис. 2.21). 60 Рис. 2.21. Определение значений Gm реж = Gm реж /Gm норм и n реж = n реж /n норм Находим для этих tн и рн соответствующие абсолютные значения n реж = n реж nнорм , Gm реж = Gm реж Gm норм для данного режима. 3. Находим для этого режима соответствующую точку в поле нагрузочных ха- рактеристик ТВД (см. рис. 2.20,б) по величинам n пр = nреж * н 288,16 Т n , Gm пр = Gm реж н 101,33 р * н 288,16 Т Gm и снимем с поля соответствующие значения Nв пр (т.2). 4. Определяем, какую мощность развил бы при этом двигатель в выбранных условиях tн и рн на заданном режиме: N в изм = Nв пр 101,33 н р * н 288,16 Т в 1 N . 5. Теперь нетрудно определить нормализующие коэффициенты для парамет- ров ТВД на данном режиме, например К в N = в изм в норм N N . 6. Затем задаются несколькими значениями tн для другого рн и повторяют те же действия, начиная с п. 2, до получения зависимостей вида: К в N = f (t н , р н). Аналогичным образом определяют нормализующие коэффициенты и для дру- гих параметров ТВД. 2.3. Экспериментальное определение НЗП ГТД путем поддержания стендовыми системами заданных значений t*н , р* н, Мп Для такого определения НЗП не требуется никаких специальных методик. Получаемые непосредственными измерениями в САУ параметры на заданном ре- 61 жиме соответствуют индивидуальным НЗП данного двигателя. Их остается только сравнить с заданными ОТД на двигатели данной серии. Однако требования к необ- ходимому испытательному оборудованию нуждаются в особых пояснениях. Для снятия ВСХ, а также для проверки НЗП ГТД в стендовых и полетных условиях используют аэродинамические трубы (АТ) и термобарокамеры (ТБК). Это как правило, весьма дорогие и сложные сооружения, напоминающие со- бой небольшие заводы. В СССР и РФ таким сооружениями для крупноразмерных двигателей (с Gв пр 50...200 кг/с) располагают только центральные научно- исследовательские институты (например, ЦИАМ, ЦАГИ и т.п.). Стоимость 1 часа испытания в таких сооружениях зависит от потребного Gв и составляют обычно от 1 тыс. до 15 тыс. у.е. Для малоразмерных ГТД (с Gв пр 3...5) ТБК удается иногда соорудить на заводах (ФГУП Завод им. В.Я. Климова) и даже в вузах (СГАУ лабо- ратория №2). Существуют и частичные решения: стенды с поддувом и подогревом воздуха на входе в ГТД. Рассмотрим в начале принципиальную схему аэродинамической трубы для испытаний авиационных двигателей (см. рис. 2.22). Она состоит из двух отсеков. В отсеке I устанавливаются кондиционированные условия р*н и Т*н , соответствую- щие условиям полета, в отсеке II поддерживается давление рн , соответствующее заданной высоте полета. Основной особенностью испытаний ГТД в аэродинамических трубах является то, что здесь помимо Т*н = Тн (1+ 0,2 Мп 2 ), р* н = рн (1 + 0,2 М*п) k/k – 1 и р н имитиру- ется и скорость набегающего на воздухозаборник потока Vп, при этом компрессор ГТД имеет на входе как правило неравномерный входной поток (в связи, например, со скачками уплотнения, которые образуются в условиях сверхзвукового полета). Для того, чтобы в самолетном воздухозаборнике установилось расчетное сверхзвуковое течение, необходимо чтобы завершающий скачок уплотнения АТ устанавливался в выходной части внешнего диффузора. Такие стенды обслужива- ются мощными компрессорно-эксгаустерными станциями. Типичный пример – сверхзвуковая АТ ЦИАМ. |