Техника безопасности при выполнении работ по устранению неисправностей на электровозе в электробезопасность
жүктеу/скачать 4.66 Mb.
|
| Тема № 6
«Устройство и работа электродвигателей вспомогательных машин НБ - 430А, НБ - 431. Устройство и работа ПШ-5Б. Браковочные размеры в эксплуатации. Силовая схема цепей вспомогательных машин и прозвонка её на КЗ и обрыв. Способы устранения неисправностей обнаруженных при прозвонке». ТЧМИ 3 ТЧ 3
Мелитополь Электродвигатель НБ - 430А Назначение и технические данные. Он является приводом центробежного вентилятора и генератора управления ДК-405К. Основные технические данные электродвигателя НБ-430А:
 
Рис. 7. Продольный разрез двигателя НБ-430А: 1 и 4-подшипниковые щиты; 2-траверса; 3-остов; 5-якорь;
Рис. 8. Поперечный разрез двигателя НБ-430А: 6 - коробка выводов; 7 - щеткодержатель; 8 - добавочный полюс; 9 - главный полюс; Частота вращения - 875 об/мин; Сопротивление обмотки якоря при 20°С - 4,01 Ом; Сопротивление катушек главных полюсов при 20°С - 3,52 Ом; Сопротивление катушек добавочных полюсов при 20°С 1,884 Ом; Класс изоляции - А; Режим работы - продолжительный; Масса - 1406 кг;
Секции на якоре электродвигателя закреплены проволочными бандажами, лобовые соединения обмотки - бандажами из ориентированных стеклонитей, пропитанных полиэфирным лаком (рис. 11). Траверса 2 (см. рис. 8) поворотного типа с четырьмя щеткодержателями. Щетки марки ЭГ-2А размерами 10 х 25 х 50 мм.
Коллектор двигателя набран из 343 медных пластин, он имеет диаметр рабочей поверхности 390±0,5 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками. От корпуса и нажимного конуса коллектор изолирован миканитовыми манжетами и цилиндром. Кроме описанных коллекторов, на двигателях НБ-430Аи НБ-431А применяют также коллекторы с пластмассовыми корпусами (рис. 12). Медные и миканитовые 2 пластины, а также стальная втулка 4 соединены между собой слоем пластмассы 3, покрытым снаружи дугостойкой эмалью. Траверсы и коллекторы двигателей НБ-430А взаимозаменяемы с траверсами и коллекторами двигателей НБ-431А компрессора и НБ-429А преобразователя. У них одинаковые марки щеток и нажатия пружин на щетки.  
Рис. 10. Схема соединения обмоток двигателя НБ-430А; Рис. 11. Схема соединения обмотки якоря с коллекторными пластинами двигателя НБ-430А Электродвигатель НБ-430А самовентилируемый. Вход воздуха осуществляется через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышках коллекторных люков, выход-через отверстия с сетками в остове над вентилятором. Якорные подшипники - роликовые. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликоподшипник № 92317К1, со стороны, противоположной коллектору, плавающий подшипник № 32417. Радиальный зазор в подшипниках 0,07-0,12 мм. На конусный конец вала со стороны, противоположной коллектору, насаживают в холодном состоянии ротор центробежного вентилятора, закрепляемый гайкой, а на другой конец вала -якорь генератора управления ДК-405К. 
Рис. 12. Коллектор с пластмассовым корпусом двигателя НБ-430А (НБ-431А)
Электродвигатель НБ -431А является приводом компрессора КТ-6, питающего сжатым воздухом тормозную и пневматическую сети электровоза. Основные технические данные электродвигателя:
Конструкция Электродвигатель четырехполюсный с последовательным возбуждением. Остов электродвигателя отлит из стали и имеет цилиндрическую форму. Сердечники главных полюсов собраны из листовой стали в пакеты, которые скреплены заклепками - стержнями. Добавочные полюсы выполнены из толстолистового проката. Катушки главного и добавочного полюсов изготовлены из медного провода марки ПБД диаметром 1,81 мм; число витков катушки: - главного полюса - 564; - добавочного полюса - 393. Корпусная изоляция катушек главного и добавочного полюсов состоит из шести слоев лакоткани толщиной 0,2 мм, покровная изоляция - из одного слоя киперной ленты толщиной 0,45 мм, уложенных вполуперекрышу. Обмотка 3 якоря - волновая (рис. 17). Секции обмотки якоря закреплены на сердечнике проволочными бандажами, а лобовые соединения - бандажами из ориентированных стеклонитей, пропитанных полиэфирным лаком. Корпусная изоляция секций выполнена лакотканью толщиной 0,1 мм в девять слоев и тафтяной лентой 0,25 мм одним слоем встык. Траверса поворотного типа с четырьмя щеткодержателями. Щетки марки ЭГ-2А размерами 10 х 25 х 50 мм. Якорные подшипники роликовые. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликоподшипник ЗН92317К1Т1, с противоположной-плавающий ЗН32417К1Т1. Вентиляция электродвигателя независимая. Электродвигатель может работать без вентиляции в режиме повторно-кратковременного включения ПВ-20%. С компрессором вал двигателя соединен упругой муфтой. До электровоза ВЛ8 №019 электродвигатели выпускались со схемой соединения обмоток, обеспечивающей направление вращения против часовой стрелки. Последующие машины имеют схему соединений и направление вращения по часовой стрелке, если смотреть со стороны коллектора (рис. 18). Изменение направления вращения и схемы соединения обмоток двигателей НБ-431А было необходимо вследствие изменения заводом-поставщиком направления вращения вала и компрессора КТ-6.
В период эксплуатации между планово-предупредительными ремонтами (при технических обслуживаниях ТО-2 и ТО-3 электровозов) необходимо систематически производить осмотр тяговых двигателей и вспомогательных машин. Обнаруженные неисправности следует устранять немедленно. Перед осмотром для удаления пыли электрические машины продувают сухим сжатым воздухом. Во избежание попадания грязи внутрь машины перед осмотром необходимо тщательно очистить поверхность около коллекторных люков. При обслуживании внутренних частей электрических машин запрещается пользоваться грязным обтирочным материалом, наждачной бумагой, напильником. При техническом обслуживании необходимо:
Поверхность коллектора должна быть гладкой и глянцевой. Задиры, оплавления и затягивания коллекторных пластин не допускаются. Оплавление зачистить стеклянной шкуркой, прочистить межламельные канавки, после чего тщательно продуть машину сухим сжатым воздухом. Пыль с коллектора удалять сухой чистой тряпкой. При обнаружении следов подгара или механических повреждений на поверхности изоляционных манжет коллектора поврежденное место зачистить и покрыть ровным слоем изоляционной эмали ГФ-92-ХС до получения глянцевой поверхности.
- укладку и крепление перемычек и межкатушечных соединений; - состояние выводных кабелей. Поврежденные места оплетки изоляции проводов восстановить изоляционной лентой. Крепление проводов к скобам киперной лентой запрещается.
Переключатель вентиляторов ПШ-5Б Он предназначен для переключения электродвигателей вентиляторов с низкой частоты вращения на высокую. Основные технические данные переключателя:
Рис. 44. Переключатель вентилятора ПШ-5Б Конструкция и принцип действия Переключатель вентиляторов (рис. 44) состоит из барабана 1, двух изоляционных пальцедержателей 2 с пальцами 3 и электропневматического привода 4, собранных на раме. Барабан представляет собой бумажно-бакелитовый цилиндр с медными контактными сегментами, укрепленный с помощью специальных шайб на стальном валу. Пневматический привод состоит из цилиндра и двух поршней, имеющих кожаные уплотнения, и двух электромагнитных вентилей 5 включающего типа. На валу барабана в нижней части установлен поводок, имеющий паз, в который входит сухарь, соединяющий поводок со штоком поршней. При возбуждении одного из вентилей поршни передвигаются из одного крайнего положения в другое, при этом барабан переключателя поворачивается, переключая пальцы. Вал барабана вращается в подшипниках, один из которых укреплен на раме, другой - на цилиндре пневматического привода. Неисправности силовых цепей Вспомогательных машин - Защита силовых цепей Вспомогательных машин осуществляется ДР 54-1 с током небаланса 50А и 75А вставкой 206-1.
1. После подъема токоприемника к/вольтметр напряжение в к/сети не показывает: - проверить наличие напряжения в к/сети путем постановки Главной рукоятки КМЭ на 1-ю позицию. Появление тока по к/амперметру указывает на повреждение 75А вставки 206 -1. ВЫХОД 1: - заменить вставку 206-1. ВЫХОД 2: - при отсутствии вставки 206-1, необходимо:
2. Вставка 75А 206 -1 перегорает до включения КВЦ при подъеме токоприемника со снятием напряжения: место КЗ не отыскивать; выход смотри в п.1 (выход 2). 3. Отключает КВЦ сразу-же после его включения с возможным перегоранием вставки 206-1 и снятием напряжения в к/ сети.
ВЫХОД: Произвести переполюсовку Вспомогательных машин:
- отнять от нее кабель большего сечения и прозвонить проз-воночной лампой кабель, отнятый от шины, и саму шину. (На шинке - прозвоночная лампа, при касании ее вторым концом, гореть не должна, а на отнятом кабеле - горит).
- защита Вспомогательных машин осуществляется ДР 52-1 с током небаланса 100А, отключая БВ . 4. Отключает КВЦ при включении кн. «Низкая скорость МB»: - КЗ в силовой цепи MB. Необходимо: - снять дугогасительную камеру контактора 42-2 и проложить изоляцию между контактами; - включить высокую скорость МB.
Б) Если КВЦ не отключит - КЗ в МВ 2. После разгона поезда - - отключить секцию № 2. 5. При включении кн. «Низкая скорость МВ» - МВ не работают. Оба МК в работе. необходимо: - включить кнопку «Высокая скорость МВ». А) В работе МВ-1, МК-1 и МК-2:
Б) В работе МВ-2, МК-1 и МК-2: - неисправен МВ -1. В) В работе МВ-1, МВ-2, МК-1 и МК-2:
6. При включении Низкой скорости МB и МК - в работе - A) MB и МК-1, а МК-2 не работает. - Включить Высокую скорость MB. Если: в работе МВ1 и МК1, а МВ-2 МК-2 не работают: - обрыв межсекционного кабеля 273Г. Б) МB и МК-2 , а МК-1 не работает. - Включить Высокую скорость МB. Если:в работе МВ2 и МК2 , а МВ1 и МК1 не работает: - обрыв межсекционного кабеля 274Г. ВЫХОД: При обрыве межсекционного кабеля 273Г: - в ВВК-2 соединить минусовую шинку Вспомогательных машин с корпусом электровоза перемычкой для работы МК2. При обрыве межсекционного кабеля 274Г: - в ВВК-1 отнять кабель от входной клеммы контактора 40-1 и поставить его на входную клемму контактора 41-1 для работы МК-1. 7. Не работает один из МК:
А) При неисправности контактора МК необходимо: - отнять выводной кабель от контактора 40 и соединить перемычкой место отнятого провода контактора 40 с выводным кабелем контактора 41;
Б) При обрыве шунта контактора 41 можно использовать шунт контакторов 40-1, 40-2, 42-1. 8. При включении в работу МК отключает КВЦ 53-2:
Утверждаю: ТЧЗЭ 3 .......................................... В.Г.Очеретнюк КОНСПЕКТ Тема № 7 «Устройство и работа реверсоров РК8, ТП – ТК8, ОД, ДР – Д4, РП – РТ406В, РП – РТ430Б, резисторов. Браковочные размеры в эксплуатации. Прозвонка силовой схемы электровоза на КЗ и обрыв. Вывод со схемы неисправных ТЭД. Работа схемы электровоза с отключенными ТЭД на С – СП – П соединениях». ТЧМИ 3 ТЧ 3
Мелитополь Реверсор РК - 8 Тормозной переключатель ТК - 8 Реверсор РК-8 служит для переключения обмоток возбуждения тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза. Тормозной переключатель ТК-8 служит для переключения цепей электровоза в режим рекуперативного торможения. Основные технические данные:
Конструкция и принцип действия Реверсор РК-8 и тормозной переключатель ТК-8 (рис. 43) представляют собой групповые переключатели, отличающиеся друг от друга лишь числом контактных элементов, разверткой кулачкового вала и числом блокировочных пальцев. Контактные элементы. 5 укреплены на сварном каркасе 6. Управление контактными элементами производится кулачковыми шайбами, насаженными на стальной четырехгранный вал 4. Вал вращается в подшипниках, установленных в боковинах каркаса, и связан зубчатой шестерней 2 с зубчатой рейкой двухпозиционного пневматического привода.
Рис. 43. Тормозной переключатель ТК-8: 1 - привод пневматический; 2 - шестерня; 3 - электромагнитный вентиль; 4 - кулачковый вал; 5 - элемент контактный; 6 - каркас; 7 и 10 - неподвижный и подвижной контакты; 8 - рычаг;
Контактный элемент переключателей ТК-8 и РК-8 представляет собой кулачковый переключатель без дугогашения с выводом средней точки от подвижных контактов 10 и двумя неподвижными контактами 7. Самоустанавливающиеся подвижные контакты электрически соединены между собой гибким проводом из медной плетенки. Этот же провод служит электрическим выводом подвижных контактов. Неподвижные контакты установлены на стойках, укрепленных в пазах изоляционных планок. Электрический вывод от неподвижных контактов выполнен впаянными в них медными шинками. Это обеспечивает наименьшие потери в местах соединения токоведущей цепи. Конструкция контактного элемента позволяет быстро разобрать и сменить изоляционные планки. Кулачковая шайба имеет выступ, благодаря которому при включении поверхность подвижного контакта зачищается сначала в одну, а затем в другую сторону таким образом, что окончательная линия касания находится на зачищенной поверхности обоих контактов.
Назначение и технические данные. Они предназначены для отключения поврежденных тяговых двигателей и переключения исправных двигателей на аварийный режим работы электровоза. Основные технические данные отключателей:
Конструкция Отключатели двигателей (рис. 45 и 46) состоят из контактных элементов ножевого типа, закрепленных на общем сварном каркасе. Ножевые элементы могут быть спаренными и одинарными. Каждый ножевой элемент аппарата представляет собой двухпозиционный переключатель. Его контактный нож вращается на средней пластине, являющейся электрическим выводом. Вверху расположены аналогичные контактные пластины. Контактное нажатие создается пластинчатой пружиной у рукоятки ножа и тарельчатыми шайбами на нижней пластине. Отключатели выполнены с мостиковыми блокировочными контактами. На отключателе ОД-8Б-2 установлен дополнительный нож для переключения питания двигателей от контактного провода на шины для ввода электровоза в депо.
Реле РТ-430Б (или РТ-500) и РТ-406В (или РТ-502) предназначены для световой сигнализации при перегрузке соответственно двигателей преобразователей и тяговых двигателей. Реле РТ-500 и РТ-502 устанавливают при модернизации электровозов ВЛ8 по проекту Э 1342.00.00, разработанному ПКБ ЦТ МПС, соответственно взамен реле РТ-430Б и РТ-406В. Основные технические данные реле:
Конструкция и регулировка реле Конструкция реле поясняется рис. 75-78. Катушки реле включают в силовую цепь электровоза последовательно с якорями двигателей. Ток уставки реле регулируют изменением натяжения пружин, удерживающих якорь в разомкнутом положении, и изменением воздушного зазора под якорем. 
Рис. 75. Реле перегрузки РТ-430Б: 1 - панель; 2 - блок - контакты; 3 - изоляционная планка; 4 - стойка; 5 - пружина регулировочная; 6 - якорь; 7 - ярмо; 8 - катушка; 
Рис. 76. Реле перегрузки РТ-500: 1 - панель; 2 - катушка; 3 - магнитопровод; 4 - наконечник полюсный; 5 - якорь; 6 - шпилька; 7 - шпилька регулировочная; 8 - пружина; 9 - блокировка; 
Рис. 77. Реле перегрузки РТ-406В: 1 - панель; 2 - блокировочные контакты; 3 - изоляционная планка; 4 - указатель; 5 - якорь; 6 - стойка; 7 - пружина регулировочная; 8 - якорь; 9 - катушка; 
Рис. 78. Реле перегрузки РТ-502; 1-9 - то же, что и на рис. 76; 10 - шпилька; Дифференциальное реле Д-4 Реле Д-4 служит для защиты от токов короткого замыкания силовой и вспомогательной цепей электровоза в тяговом режиме. Блокировочные контакты реле, защищающего силовую цепь, включены в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя БВП-ЗА; блокировочные контакты реле, защищающие вспомогательную цепь, включены в цепь катушки электромагнитного контактора КВЦ-2А. Основные технические данные реле:
Рис. 80. Дифференциальное реле Д- 4: 1 - кожух; 2 - блок-контакты; 3 - якорь; 4 - катушка; 5 - магнито-провод; 6 - панель; 7 - пружина регулировочная; 8 - планка ограничительная; Конструкция Реле Д-4 электромагнитное клапанного типа. Оно состоит из шихтованного магнитопровода 5 (рис. 80), включающей катушки 4, добавочного резистора, якоря 3 и блокировочных контактов 2. 
Рис. 81. Схема распределения магнитных потоков в магнитопроводе реле Д-4 В верхней части магнитопровода на выступах боковых кронштейнов, скрепляющих пакеты магнитопровода, установлена изоляционная панель 6. На один из выступающих пакетов надета катушка, на другой установлен якорь 3 с отключающей пружиной 7 и мостиковым контактом. Между кронштейнами закреплен пакет из электротехнической стали, выполняющий роль магнитного шунта. На изоляционной панели закреплены добавочный резистор, блокировочные контакты и выводные зажимы. Кабели начала и конца цепи, защищаемой дифференциальным реле, пропущены через окно магнитопровода дифференциального реле. Принцип действия Катушка является как включающей, так и удерживающей. При включении на катушку подается напряжение 50 В. Добавочный резистор вводится в цепь катушки после включения реле. Направление магнитного потока, создаваемого катушкой, показано на рис. 81 сплошной линией; возникающего от прохождения тока небаланса в силовых кабелях - штриховой. Таким образом, в рабочем зазоре а указанные потоки направлены встречно. При отсутствии короткого замыкания в зоне, защищаемой дифференциальным реле, магнитный поток, создаваемый токами, протекающими по силовым кабелям, равен нулю, и под действием магнитного потока катушки якорь находится в притянутом положении, при этом блокировочные контакты замкнуты. При возникновении короткого замыкания в зоне, защищаемой дифференциальным реле, возникает ток небаланса. Магнитный поток от тока небаланса увеличивается и при достижении током небаланса значения, равного току уставки реле, становится таким, что усилие от результирующего потока в зоне рабочего зазора становится меньше усилия выключающей пружины; якорь реле отпадает, блокировочные контакты размыкаются и разрывают цепь питания удерживающей катушки БВП или КВЦ, которые выключаются и разрывают ток короткого замыкания. Магнитный шунт Шн служит, для того, чтобы при коротком замыкании не произошло обратного включения якоря реле, так как ток короткого замыкания сразу не прекращается. При отпадании якоря еще некоторое время ток короткого замыкания протекает по силовым кабелям и магнитный поток от этого тока стремится снова притянуть якорь. При наличии магнитного шунта поток от тока небаланса в основном будет протекать по нему, так как проводимость этого участка магнитной цепи {АБ) значительно больше, чем проводимость участка магнитной цепи через якорь и воздушный рабочий зазор (АВГИБ).
Реле Д-4 силовой цепи регулируют на ток небаланса 100 А при одном проводе, заведенном в рамку. Реле Д-4 вспомогательной цепи регулируют на ток небаланса не более 50А при двух витках провода, заведенных в рамку. Якорь должен притягиваться при напряжении на катушке (без добавочного резистора) 30В и надежно удерживаться при 40В, когда в цепь катушки включен добавочный резистор. По проводу, заведенному в рамку, пропускают ток, равный току небаланса и направленный, как указано на рис. 81. Поскольку реле поляризованное, при испытаниях и монтаже следует строго придерживаться указанной полярности подсоединения. Якорь должен отпадать при токе небаланса, на который регулируют реле, и напряжении на катушке с включенным добавочным резистором 50В. Реле регулируют затяжкой пружины. Если якорь реле при прохождении тока по проводу не отпадает, нужно изменить полярность катушки реле. Проверку регулировки реле на электровозе проводят следующим образом. Перед испытанием необходимо убедиться, что размыкание контактов реле вручную вызывает отключение быстродействующего выключателя (БВ). Для испытания необходимо сделать короткое замыкание перед тяговым двигателем V, для чего поставить перемычку от ножа отключателя ОД5-6 (зажим 001) на землю. Для проверки полярности реле при включенном БВ и заторможенном электровозе установить главную рукоятку контроллера на 1, 2 и 3-ю позиции. Если блокировка реле не размыкается и БВ не отключается, необходимо изменить полярность катушки реле. Для проверки уставки реле при включенном БВ и заторможенном электровозе установить главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ю позицию; если контакты реле не размыкаются и БВ не выключается, необходимо увеличить натяжение регулировочной пружины реле. Перед испытанием реле Д-4 вспомогательных цепей на электровозе необходимо убедиться, что размыкание контактов реле вручную вызывает отключение КВЦ. Для испытания необходим.0 сделать короткое замыкание после вентилятора электродвигателя В2 на переключателе вентиляторов или пусковом резисторе на зажиме Р60. Затем следует поднять токоприемник и включить кнопку Низкая скорость вентиляторов. Блокировочные контакты реле должны разомкнуться, а КВЦ выключиться. В противном случае необходимо проверить полярность реле или увеличить натяжение пружины. Перед пуском электровоза в эксплуатацию необходимо проверить правильность включения и регулировку реле на срабатывание и восстановление реле путем включения его без добавочного резистора при напряжении 30В в цепи управления. Натяжение регулировочной пружины должно быть не менее 18,6 кгс. Резисторы, индуктивные шунты, электрические печи Резисторы КФ. По назначению резисторы подразделяют на пусковые, ослабления возбуждения, переходные, демпферные. Пусковые резисторы КФП (рис. 49) служат для ограничения тока тяговых двигателей в режиме пуска электровоза. Резисторы ослабления возбуждения КФШ (рис. 52) включают параллельно обмотке возбуждения тягового двигателя для ослабления магнитного потока с целью увеличения скорости движения электровоза. Резистор переходный служит для шунтирования обмоток тяговых двигателей в момент переключения их с одного соединения на другое. Пусковые и переходные резисторы работают в повторно - кратковременном режиме. Элементы резисторов крепят на изолированных миканитом или слюдопластом шпильках и устанавливают на общей раме. Держатели элементов между собой и от рамы изолируют фарфоровыми шайбами. На держателе, имеющем вид желоба, надеты фарфоровые изоляторы с канавками, в которые входят витки спирали. Спираль намотана на ребро из фехралевой ленты Х13Ю4 с высоким активным сопротивлением. К ее концам латунью припаяны выводы 4. Таблица 5
Примечание: Габарит ящиков 960 х 891 х 612 мм. Резисторы ПП 
Рис. 55. Резистор регулировочный ПП-113: 1 - перемычка; 2 - хомут; 3 - элемент резистора; 4 - панель; 5 - шпилька; 6 - держатель; Их применяют как демпферные и пусковые резисторы к вспомогательным машинам электровоза. Резисторы ПП (рис.54 и 55) собирают из элементов резисторов типа СР на шпильках, которые укрепляют на держателях или панели. Соединение элементов между собой производят медными перемычками. Для получения необходимого числа ступеней и требуемого значения сопротивления этих ступеней на обмотки элементов устанавливают хомуты с выводами. Элементы между собой и от каркаса изолированы фарфоровыми изоляторами.
Рис. 56. Резистор ЩС-065: 1 - панель изоляционная; 2, 5 - зажимы; 3 - элементы резистора; 6, 8 - шины медные; 7 - шайба изоляционная; 9 - шпилька; Рис. 57. Резистор ЩС-164 (ЩС-162):
Рис. 58. Резистор ЩС-196 и Резистор ПЭВ-15 1 - панель изоляционная; 2 - элемент резистора; 3 - табличка; 4 - пшилька;
проходе, определяет место КЗ по наличию вспышки, дыма, огня. - Если место КЗ не обнаружено, необходимо;
- 1 и 2 группы пусковых сопротивлений; - межсекционный кабель 273И; - низ контактора 20-2;
На 17-й позиции Главной рукоятки КМЭ звоним: - межкузовной кабель 274Б;
Изъять изоляцию под к-э КМЭ - на 17-й позиции звоним:
10-2,11-2,12-2;
4. На 28-й позиции Главной рукоятки КМЭ звоним:
- стойку ОД 5-6, ОД 7-8. 5. Если при этой прозвонке на 1 -17 - 28 позициях БВ не отключит, значит: - КЗ в цэпи ТЭД. необходимо: - осмотреть флажки РП ТЭД обеих секций. Срабатывание РП укажет на возможное наличие КЗ в цепи ТЭД; 6. Для определения группы пусковых сопротиввлений с КЗ необходимо: - на «0» позиции КМЭ: - прозвоночную лампу закрепить вторым концом на верх
- вручную нажать на грибок обеих вентилей КСП1 (ксп 2);
прозвоночная лампа: а) - горит - КЗ в 1 (3) группе пусковых сопротивлений; б) - тухнет - КЗ во 2 (4) группе пусковых сопротивлений; ковых сопротиввлений; При наличии КЗ в пусковых сопротивлениях 2 группы необходимо: - отнять кабель от низа РК 10-1 - звоним межсекционный кабель 273И и низ Ур.К 20-2. Потухание прозвоночной лампы укажет на наличие КЗ в кабеле 273И или Ур.К. 20-2; - если при касании верха КЭ КСП 2 22-2 прозвоночная лампа: а) - не горит - необходимо вручную включить ЛК 3 - 2 б) - загорание прозвоночной лампы укажет на наличие КЗ:
- Осмотреть перечисленные места возможного КЗ. 7. Для определения кузова с КЗ в переходных сопротивлениях необходимо: А) - включить ножи ОД 1-2 - отключение БВ на 1-й позиции, укажет на наличие КЗ в переходных сопротиввлениях секции №1; Б) - в ВВК-2: - перекрыть краник цепей управления и выпустить воздух из цепей управления контакторов ВВК-2;
- если БВ не отключит - КЗ в переходных сопротиввлениях секции № 2. 8. При отключении ТЭД необходимо отключить ножи ОД:
ПРОЗВОНКА СИЛОВОЙ СХЕМЫ НА ОБРЫВ. Отсутствует ток тяги на 1-й позиции при работающих Вспомогательных машинах. 1. Проверить исправность вставки ВУ путем нажатия кн. «Песок» по загоранию лампы РБ. 2. Произвести набор Главной рукоятки КМЭ с 1 по 7 позиции. При появлении тока тяги производить дальнейший набор позиций до 16 (ходовой), а на КМЭ закоротить перемычкой КЭ того РК, который зашунтировал обрыв пускового сопротивления согласно развертки КМЭ. После этого разрешается следовать на всех соединениях. 3. При отсутствии тока тяги с 1 по 7 позиции,
- проверить включение БВ, ЛК 3-1, 4-1, 3-2, 2-2, 17-2; - Для проверки включения БВ
- прозвоночную лампу вторым концом закрепитьна силуминовую раму БВ. Загорание прозвоночной лампы свидетельствует о включенном положении БВ; - Если БВ и ЛК включены,
- на ЦКР или КМЭ соединить перемычкой провода 7 - 8 при этом: а) обе секции в тяге, б) 1-я секция в тяге , 2-я секция - обрыв; в) 2-я секция в тяге , 1-я секция - обрыв. 4. Если обе секции в тяге,
А) - при поднятом токоприемнике и включенном БВ поставить Главную рукоятку на 1-ю позицию;
при этом: - если электровоз окажется в тяге, помощник машиниста обязан сбросить Главную рукоятку КМЭ на «0» позицию;
Б) Если при этом электровоз окажется не в тяге, необходимо прозвонить схему низким напряжением: - при опущенном токоприемнике включить БВ; - поставить Главную рукоятку КМЭ на 1-ю позицию;
- прозвоночную лампу вторым концом закрепить на: а) верх ЛК 3-1 - звоним цепь включения БВ; б) верх ЛК 4-1 - звоним включение ЛК 3-1 и 4-1;
- прозвоночная лампа не горит - установить ее на низ ЛК 3-1. Загорание прозвоночной лампы укажет на неисправность ЛК 4-1. Если при этом прозвоночная лампа не горит - неисправен ЛК 3-1; в) верхЛК 1-1 -звоним цепь включения КСП 1 22-1; г) верх КСПО 32-0 - звоним включение КСПО 32-0; д) верх ЛК 3-2 - звоним межкузовной кабель 274Б; е) верх КСП2 22-2 - звоним включение ЛК 3-2; ж) верх ЛК 2-2 - звоним цепь включения КСП 2 22-2 . 5. 1-я секция в тяге , 2 -я секция - обрыв.
- в ВВК-2 отключить ножами ОД поочередно 5 - 6 и 7 - 8 ТЭД; Если электровоз окажется не в тяге,
- прозвонить низким напряжением цепи ЛК 2-2, 17-2, ТП (Т10-2, Т11-2), межкузовной кабель 273Б; Для этого необходимо: а) при включенном БВ Главную рукоятку КМЭ перевести на первую позицию; б) ножи ОД 7-8 установить в среднее горизонтальное положение; в) прозвоночную лампу вторым концом установить на: - нож ОД 5-6 – звоним цепь включения ЛК 2-2; - левого ножа ОД 7-8 – звоним цепь включения ЛК 17-2; - правого ножа ОД 7-8 – звоним цепь земли ТП (Т10-2 Т11-2) и межкузовной кабель 273Б; 6. 1-я секция – обрыв, 2-я секция – в тяге необходимо: - в ВВК1 отключить ножами ОД поочерёдно 1-2 ТЭД и 3-4 ТЭД; - если электровоз окажется не в тяге,
- проверить цепь включения КСП1 25-1; ВЫВОД СО СХЕМЫ МЕЖСЕКЦИОННЫХ КАБЕЛЕЙ. 273А - межсекционный кабель, идущий от счетчика 106-1 к остову 7 ТЭД (кабель токоотвода). При повреждении кабеля 273А или кабеля остова 7-8 ТЭД следовать до депо по возможности с меньшими токовыми нагрузками. 273Б - межсекционный кабель, идущий от ТП Т10-2 к счетчику. ВЫХОД: - отнять кабель от средней клеммы ТП Т11-2 и закрепитьего на корпус электровоза; - зашунтировать блокировку ДР 52-1 перемычкой; - следовать на всех соединениях; - защита силовых цепей тягового режима осуществляется током уставки БВ (2500А);
- следовать на всех соединениях. ВЫХОД 2: - отнять кабель от низа КЭ КСП2 27-2 и отвести в сторону; - следовать на всех соединениях; - на П - соединении не работают 5 - 6 ТЭД . ВЫХОД 3: - следовать на «С» и «СП» соединениях с ОП. 273И - межсекционный уравнительный кабель, идущий от низа РК 10-1 к низу Ур.К. 20-2. ВЫХОД: - отнять кабель от низа РК 10-1 и отвести в сторону, а перемычку закрепить на место;
274А - межсекционный кабель, идущий от счетчика 106-1 к остову 5ТЭД (кабель токоотвода). - при повреждении кабеля 274А или кабеля остова 5-6 ТЭД следовать до депо по возможности с меньшими токовыми нагрузками.
- отнять кабель от верха КЭ КСПО 31-0 и отвести в сторону;
274В - межсекционный кабель, идущий от выводной (нижней) шины БВ к верху Л К 1-2. ВЫХОД: - отнять кабели от выводной шины БВ и прозвоночной лампой определить кабель с «КЗ» 274В, если: - прозвоночная лампа на всех четырех кабелях не горит, необходимо соединить перемычкой верх ЛК 1-2 с корпусом электровоза и вновь прозвонить четыре кабеля БВ;
если ставили для выполнения прозвонки;
274Д - межсекционный кабель, идущий от к/вольтметра кабины №1 к к/вольтметру кабины № 2. - неисправность не устранять; - контролировать напряжение в к/сети по: - к/вольтметру кабины №1; - работе вспомогательных машин; - к/амперметрам тягового тока. Утверждаю: ТЧЗЭ 3 .......................................... В.Г.Очеретнюк КОНСПЕКТ жүктеу/скачать 4.66 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
