Энциклопедия авиации. Главный редактор: Г. П. Свищёв. Издательство: Москва, «Большая Российская Энциклопедия»
Рис. 1. Зависимость коэффициента подъёмной силы от угла атаки при различных значениях относительного расстояния от экрана. Рис
жүктеу/скачать 14.24 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Э. о. у.
Рис. 1. Зависимость коэффициента подъёмной силы от угла атаки при различных значениях относительного расстояния от экрана. Рис. 2. Типичная зависимость наибольшего относительного аэродинамического качества {{  }}max от относительной высоты {{ }} для прямого крыла с удлинением {{λ}} = 2{{}}max = {{ }}, где K{{ }} — максимальное значение аэродинамического качества на высоте {{}}, K{{ }} его значение при {{}} = {{∞}}.
Эффективная поверхность рассеяния (ЭПР), эффективная отражающая поверхность, — количественная мера отражающей способности цели (объекта поражения), выражаемая в виде отношения плотностей мощности радиолокационного сигнала, рассеянного целью в направлении приёмника, и сигнала, облучающего цель, с учётом их векторных свойств. Может быть представлена теоретической формулой {{σ}} = 4{{π}}{{ где E0, H0 — значения электрической и магнитной напряжённостей облучающего поля в окрестности цели; Es, Hs — значения проекций электрической и магнитной напряжённостей рассеянного целью поля в точке приёма соответственно на E0 и H0; Rr — расстояние цель — приёмник. Кроме теоретического определения ЭПР используется эквивалентное ему экспериментальное определение, в котором цель рассматривается как связующий элемент между системами передатчика и приёмника через параметры уравнения дальности: {{σ}} = (4{{π}})3R4iPr/PiGrGi{{λ}}2 где Pi — мощность, излучаемая антенной передатчика; Pr — мощность на нагрузке антенны приёмника; {{λ}} — длина волны; Ri — расстояние передатчик — цель; Ci, Gr — коэффициент усиления антенн соответственно передатчика и приёмника в направлении цели. Значение ЭПР зависит от типа цели и её пространственного положения, а также частоты и поляризации облучающего цель сигнала (может меняться в сотни и тысячи раз при сравнительно небольшом изменении ракурса цели и частоты сигнала). Измеряется в м2, интерпретируется через поперечное сечение эквивалентного изотропного отражателя-сферы. Примерные значения ЭПР для типового бомбардировщика 15—40м2, для крылатой ракеты — 0,1—0,2 м2. Уменьшение ЭПР повышает выживаемость ЛА, поэтому при проектировании боевых ЛА принимаются меры для снижения значений их ЭПР. Например, у стратегического бомбардировщика Нортроп B 2 (США), разработанного с применением специальных мер для снижения его заметности (см. «Стелс» техника), для некоторых ракурсов ЭПР менее 0,1 м2. А. С. Васин. Эффективная тяга — равнодействующая сил давления и трения, приложенных ко всем поверхностям силовой установки как со стороны газового потока, протекающего внутри двигателя, так и со стороны потока воздуха, обтекающего силовую установку снаружи. Значение Э. т., представляющей собой долю тяги изолированного двигателя, непосредственно используемую для движения ЛА, в большинстве случаев вычисляется как разность между тягой изолированного двигателя и аэродинамическим сопротивлением силовой установки. См. также Тяга двигателя. Эффективность органов управления — способность органов управления создавать при своём отклонении управляющий момент относительно соответствующей оси координат (см. Системы, координат). Э. о. у. равны приращениям коэффициентов моментов (см. в ст. Аэродинамические коэффициенты) при полном отклонении органов управления от их нейтрального положения и обозначаются {{∆}}mz, {{∆}}mx, {{∆}}my — соответственно максимальные приращения коэффициентов моментов тангажа, крена и рыскания. Часто Э. о. у. характеризуют коэффициентами эффективности органов управления, равными частной производной коэффициента момента данного органа по углу, его отклонения, и обозначают mz{{δ}}в, mx{{δ}}э, my{{δ}}н — соответственно коэффициенты Э. о. у. тангажом, креном и рысканием, где {{δ}}в, {{δ}}э, {{δ}}н — углы отклонения руля высоты, элеронов и руля направления. Э. о. у. и коэффициент Э. о. у. являются одними из основных параметров, определяющих характеристики управляемости ЛА; по их значениям можно судить, насколько эффективно влияют отклонения органов управления на параметры движения ЛА. Э. о. у. зависит от геометрических параметров органов управления, от параметров несущих поверхностей, на которых располагаются органы управления (крыло, стабилизатор, киль), от Маха числа полёта М{{∞}}, упругой деформации конструкции и др. Так, при переходе через скорость звука эффективности руля высоты, элеронов, руля направления существенно уменьшаются. Уменьшается также Э. о. у. при увеличении скоростного напора из-за упругой деформации конструкции ЛА при отклонении органа управления. При недостаточной жёсткости конструкции и большом скоростном напоре (критический скоростной напор реверса) может наступить полная потеря эффективности. Следует отметить, что при отклонении органов управления креном в общем случае помимо момента крена возникает и момент рыскания, а при отклонении органов путевого управления возникает момент крена (см. Боковое движение). В. Г. Микеладзе. Эшелонирование полётов — система рассредоточения воздушных судов (ВС) в полёте, исключающая возможность опасного их сближения. Различают вертикальное, боковое и продольное Э. Вертикальное Э. обеспечивается выполнением полётов по заданным эшелонам барометрическим высотам, измеряемым от изобарической поверхности 101325 Па. В нашей стране эшелоны обозначают геометрической высотой, выраженной в м, переход от барометрической высоты к геометрической осуществляется по соответствующим таблицам Стандартной атмосферы (см. Международная стандартная атмосфера). Например, эшелон 4200 соответствует барометрической высоте 60,07 кПа. В документах ИКАО эшелон называется уровнем полёта (Flight level, FL) и нумеруется по значениям высоты, выраженной в сотнях футов. Например, FL 100 соответствует геометрической высоте 10000 футов (3050 м). В целях более безопасного разделения ВС, следующих на «встречных» курсах, Э. строят обычно по полукруговой системе: различные подсистемы эшелонов для ВС, летящих с истинным углом пути (см. в ст. Навигация) от 0 до 179{{°}} включительно, и для ВС, летящих с истинным углом пути от 180 до 359{{°}} включительно (см. рис.). Интервал между смежными эшелонами выбирается так, чтобы с учётом погрешностей измерения и выдерживания предписанной высоты полёта ЛА гарантировалось их безопасное разделение. Безопасность вертикального Э. обеспечивается оборудованием ЛА соответствующими системами измерения и выдерживания высоты полёта (как правило, отклонение от заданного эшелона не должно превышать {{±}}75 м), соблюдением инструкций по эксплуатации бортового и наземного оборудования, строгим выполнением требуемых процедур лётным и диспетчерским составом. Боковое Э. — рассредоточение ВС в горизонтальной плоскости. Нормы бокового Э. устанавливаются в зависимости от характеристик установленного на борту ЛА и используемого для обеспечения полёта по трассе наземного оборудования. При этом минимальные расстояния устанавливаются в зависимости от того, выполняются ли полёты по правилам визуальных полётов (ПВП) или по правилам полётов по приборам (ППП), идут ли ВС на одном эшелоне или на разных, на параллельных или пересекающихся, попутных или встречных курсах. Продольное Э. — рассредоточение ВС, летящих на одном эшелоне в продольной плоскости. Так же, как при боковом Э., минимальные расстояния при продольном Э. устанавливают в зависимости от условий полёта — по ПВП или по ППП. Кроме того, минимальные значения расстояний при полётах по ПВП зависят и от скорости ВС. При полётах по ППП с непрерывным радиолокационным контролем минимальные расстояния устанавливаются аналогично случаю бокового Э. При отсутствии непрерывного радиолокационного контроля задаются не минимальные расстояния, а минимальные интервалы времени прохождения различными ВС каких-либо контрольных точек. В различных странах Э. в общем случае своё, и полёты ВС в воздушном пространстве иностранного государства осуществляются по правилам этого государства. В нашей стране смена эшелонов производится за 30 км до пересечения государственной границы с другим государством. В. Я. Кушельман. Схема вертикального эшелонирования воздушных судов в воздушном пространстве России (действует с 1984). Юмашев Андрей Борисович (1902—1988) — советский лётчик-испытатель, генерал-майор авиации (1943), Герой Советского Союза (1937). С 1918 в Советской Армии. Окончил Егорьевскую (1923), Борисоглебскую и Серпуховскую лётные школы (1924). С 1927 лётчик-испытатель; совершил рекордные полёты на высоту с грузом в 5,10 и 12 т (1936). В 1937 совместно с М. М. Громовым и С. А. Данилиным совершил перелёт Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (США). В 1940—41 заместитель начальника ЛИИ. Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был командиром авиаполка, командиром авиакорпуса, заместителем командующего воздушными армиями. С 1944 начальник управления истребительной авиации, Главного управления боевой подготовки ВВС, с 1946 в запасе. Ю. присуждена медаль де Лаво (ФАИ). Депутат ВС СССР 1937—46. Награждён 2 орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 1 й степени, орденом Красной Звезды, медалями. А. Б. Юмашев. «Юнайтед Экспресс» (United Express) — авиакомпания США. Осуществляет перевозки на местных авиалиниях тихоокеанских районов США. Известна также под названием «Уэстэр коммьютер эрлайнс» (WestAir Commuter Airlines, WestAir Holding). Основана в 1972. После слияния с авиакомпанией «Голден игл эрлайнс» получила название «Уэстерн эрлайнс», современное название с 1986. В 1989 перевезла 2,4 млн. пассажиров. Авиационный парк — 90 самолётов. «Юнайтед Эрлайнс» (United Airlines) — авиакомпания США, одна из крупнейших в мире. Осуществляет перевозки внутри страны и в страны Западной Европы и Азии, а также в Канаду, Мексику, Австралию, Японию. Основана в 1931. В конце 80 х гг. в её состав вошли несколько мелких авиакомпаний, а также тихоокеанское отделение авиакомпании «Пан Ам». В 1989 перевезла 54,8 млн. пассажиров, пассажирооборот 112,07 млрд. п. км. Авиационный парк — 429 самолётов. Юнкерс (Junkers) Гуго (1859—1935) — немецкий авиаконструктор и промышленник. Учился в высших технических школах Берлина, Карлсруэ и Ахена (до 1883), специализируясь по теплотехнике. В 1888 был привлечён к работам по ПД, результатом которых в 1892 стал первый газовый ПД с п{{á}}рами противодвижущихся поршней в общих цилиндрах. Эти исследования были продолжены в его лаборатории и на его первой двигателестроительной фирме (основана в 1913), объединённой впоследствии с заводом газовой аппаратуры в Дессау (пущен в 1895). В 1897—1912 — профессор Высшего технического училища в Ахене. В 1909 занялся проблемами авиации и уже в 1910 получил патент на самолёт с толстым крылом, вмещающим двигатели, грузы и экипаж. Позднее построил аэродинамическую трубу (1913). В 1 ю мировую войну под руководством Ю. созданы первый в мире цельнометаллический (с обшивкой из листового железа) моноплан со свободнонесущим крылом (рис. в табл. V) и ряд боевых самолётов, в том числе бронированный штурмовик-биплан. Основанная в 1917 совместно с А. Фоккером самолётостроительная фирма в Дессау перешла к Ю. в 1919. Здесь выпускались в основном транспортные самолёты, из которых наиболее известны: низкоплан F 13 (1919, использовался на первых советских авиалиниях, см. рис. в табл. XIV), G38 с четырьмя ПД на 34 пассажира с кабинами в фюзеляже и в крыле (1929, см. рис. в табл. XIV), Ju52/3m на 15 мест (1931), широко применявшийся многими авиакомпаниями. В 1933 Ю. был отстранён властями от руководства своими фирмами. Г. Юнкерс. «Юнкерс» (Junkers) — сокращённое название авиационных фирм Германии, основанных Г. Юнкерсом или образованных при последующих реорганизациях. Исходными являются фирмы в г. Дессау: самолётостроительная «Ю.-Фоккер» (Junkers-Fokker AG), основанная в 1917 совместно с А. Фоккером и переименованная в 1919 в «Ю. флюгцойгверк» (Junkers-Flugzeugwerk AG), и двигателестроительная «Ю. моторенбау» (Junkers-Motorenbau GmbH; Jumo), основана в 1923. В 1 ю мировую войну фирма «Ю.» поставила 210 боевых самолётов, после войны выпускала в основном транспортные самолёты, из которых наибольшим успехом пользовались F13 и Ju52/3m (выпущено 4835 с учётом последующих военных вариантов). В 20 х гг. производство самолётов фирмы «Ю.» было организовано в СССР и Швеции. В 1934 фирмы «Ю.» перешли под контроль государства и в 1936 были преобразованы в объединённую фирму «Ю.» (Junkers-Flugzeug und Motorenwerke AG), ставшую к 1944 крупнейшей авиационной фирмой Германии и выпускавшую большими сериями авиадвигатели и военные самолёты, широко применявшиеся во 2 й мировой войне, в том числе военно-транспортный самолёт и бомбардировщик Ju86, пикирующий бомбардировщик Ju87 (построено свыше 5700, см. рис. в табл. XXI), бомбардировщик (и тяжёлый истребитель) Ju88 (свыше 16000, см. рис. в табл. XXI) и многоцелевые самолёты на его основе Ju188 и Ju388. В 1944 создан опытный бомбардировщик Ju287 с четырьмя ТРД и крылом обратной стреловидности. ТРД серии Jumo 004 (выпущено свыше 5000) применялись также на реактивных самолётах других германских фирм. Сохранившиеся после 1945 предприятия «Ю.» вошли в состав фирмы «Мессершмитт-Бёльков-Блом». Основные данные некоторых самолётов фирмы приведены в табл. на стр. 677. Ю. Я. Шилов. Табл. — Самолёты фирмы «Юнкерс»
«Ю Пи. Эс.» (UPS, United Parcel Service Company) — авиакомпания США. Специализируется на перевозках почтовых грузов и посылок внутри страны, а также в страны Западной Европы и Японию. Основана в 1929, просуществовала до 1931, возобновила свою деятельность в 1953. В 1989 объём грузовых перевозок составил 2,09 млрд. т км. Авиационный парк — 356 грузовых самолётов. Юрьев Борис Николаевич (1889—1957) — советский учёный в области аэродинамики и вертолётостроения, академик АН СССР (1943), генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1944), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1940). Ученик Н. Е. Жуковского. Окончил МВТУ (1919). Участвовал в организации ЦАГИ, ВВИА, МАИ (преподавал в 1930—40). В 1944—50 председатель Комиссии по истории техники АН СССР, с 1950 заведующий лабораторией прикладной аэродинамики в Институте механики АН СССР. Основные труды в области экспериментальной аэродинамики, теории воздушного винта, теории и конструирования вертолётов, истории авиационной техники. В 1911 опубликовал ставшую классической схему одновинтового вертолёта с автоматом перекоса несущего винта и рулевым винтом, а в 1912 построил модель вертолёта в натуральную величину (рис. в табл. V) и получил золотую медаль на 2 й Международной выставке в Москве по воздухоплаванию «За прекрасную теоретическую разработку проекта геликоптера и его конструктивное осуществление». В 1925 организовал в ЦАГИ группу для экспериментальных работ по вертолётостроению и принимал участие в проектировании первого отечественного вертолёта ЦАГИ 1 ЭА. В 1941 совместно с И. П. Братухиным построил 2 винтовой вертолёт «Омега». Государственная премия СССР (1943, 1946). Награждён 2 орденами Ленина, орденами Отечественной войны 1 й степени, Красной Звезды, медалями. Портрет см. на стр. 677. Соч.: Избр. труды, т. 1—2, М., 1961. Лит.: Стражева И. В., Буева М. В., Б. Н. Юрьев, М., 1980. Б. Н. Юрьев. «ЮТА» (UTA, Union de Transports A{{é}}riens) — авиакомпания Франции. Осуществляет перевозки в страны Европы, Ближнего и Среднего Востока, тихоокеанского региона, а также в США и Японию. Основана в 1963. В 1989 перевезла 0,9 млн. пассажиров, пассажирооборот 5,61 млрд. п. км. Авиационный парк — 13 самолётов. «Ю. Эс. Эр» (USAir) — авиакомпания США, одна из крупнейших в мире. Осуществляет перевозки в Северной Америке и в страны Западной Европы. Основана в 1937, до 1979 называлась «Эллегни эрлайнс». С 1987 в её состав входит авиакомпания «Пидмонт авиэйшен» (Piedmont Aviation, основана в США в 1940). В 1989 перевезла 61,3 млн. пассажиров, пассажирооборот 54,56 млрд. п. км. Авиационный парк — 441 самолёт. Ююкин Михаил Анисимович (1911—1939) — советский лётчик, батальонный комиссар. Окончил Сталинградскую военную авиационную школу (1936). Служил в частях ВВС военкомом эскадрильи, затем бомбардировочного авиаполка. 5 августа 1939 во время боёв в районе р. Халхин-Гол его бомбардировщик загорелся от разрыва вражеского снаряда. После того как сорвать пламя скольжением не удалось, жүктеу/скачать 14.24 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
}}Rr2{{
}} = 4{{π}}{{
}},