При появлении дыма в отсеке штурмана

Б. Остальные члены экипажа выполняют процедуры в соответствии с п.3.

5. 
   При появлении дыма в загерметизированной грузовой кабине
   

Б. По команде КК:

• 
  бортрадист и бортоператор закрепляют на себе с помощью лямки переносные кислородные приборы, надевают дымозащитные маски и приступают к обнаружению и подавлению источника дыма, используя переносные огнетушители.
  
• 
  бортинженер увеличивает отбор воздуха от двигателей, установив переключатели “РАСХОД” обеих полусистем СКВ в положение “ФОРСАЖ” и наблюдает через иллюминатор за обстановкой в грузовой кабине, докладывая о ней командиру.
  

Г. В случае сильного задымления грузовой кабины ускорьте вентиляцию:

• 
  разгерметизируйте грузовую кабину;
  
• 
  установите переключатель “РАСХОД” обеих полусистем СКВ в положение “ФОРСАЖ”;
  
• 
  установите выключатели “ЗАБОРТН.ВОЗД.” на панели СКВ в положение “ВКЛ.”.
  

• 
  выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м;
  
• 
  на высоте 4000 м разгерметизируйте кабины самолёта, не отключая СКВ;
  
• 
  примите решение о вынужденной посадке, доложите диспетчеру УВД.
  

6. 
   При появлении дыма в разгерметизированной грузовой кабине
   

Б. Выполните экстренное снижение до безопасной высоты 4000 м.

В. На высоте 4000 м разгерметизируйте кабину экипажа.

Г. Определите источник дыма в грузовой кабине и приступите к его ликвидации, выполняя указания п.5.

Д. После ликвидации источника дыма в грузовой кабине доложите диспетчеру УВД и продолжайте полёт до ближайшего запасного аэродрома.

Е. Если источник дыма не ликвидирован, примите решение о вынужденной посадке и доложите диспетчеру УВД.

7. 
   При возникновении пожара на земле ликвидацию его производите самолётными ручными огнетушителями и всеми имеющимися на аэродроме наземными средствами пожаротушения.
   

• 
  появление дыма в кабинах или запаха гари из коробов СКВ
  

1. 
   Всем членам экипажа надеть дымозащитные маски и перейти на питание чистым кислородом.
   
2. 
   Отключите отбор воздуха от двигателей.
   
3. 
   Проверьте приборы контроля левых двигателей и системы обнаружения пожара.
   
4. 
   Если дым не исчезает, включите отбор воздуха от левых двигателей и отключите отбор воздуха от правых.
   
5. 
   Проверьте приборы контроля правых двигателей и системы обнаружения пожара.
   
6. 
   Если источником дыма является одна из полусистем, то поочерёдным отключением отбора воздуха от двигателей этой полусистемы определите источник дыма и продолжайте полёт.
   
7. 
   В случае необходимости отключите отбор воздуха от всех двигателей, произведите снижение до безопасной высоты и продолжайте полёт.
   

Система	Выключена система электропитания левого борта	Выключена система электропитания правого борта
Шасси	Возможен основной и аварийный выпуск шасси	Возможен только аварийный выпуск шасси
	Скорость поворота колёс носовой ноги уменьшается. Эффективность тормозов колёс снижается  в 2 раза.
Рули, элероны, спойлеры, стабилизатор	Отклонение рулей, элеронов и спойлеров сохраняется в полном диапазоне. На штурвале по каналам тангажа и крена возможно возникновение усилий больше обычных. Скорость перемещения стабилизатора уменьшается в 2 раза.
Закрылки и предкрылки	Время выпуска (уборки) увеличивается в 2 раза. На индикаторах положения закрылков и предкрылков отклоняется одна стрелка из двух, на индикаторах положения спойлеров – 2 их 4-х
Пилотажное оборудование	Не работает основной полукомплект САУ Выпадает бленкер "АГ" на левом КПП и УКТ Выпадают бленкеры отказа на приборах СВС КК Не работают левый ЭУП, левый РВ, ССОС, СВС	Не работает дублирующий полукомплект САУ Выпадает бленкер "АГ" на правом КПП Выпадают бленкеры отказа на приборах СВС второго Не работают правый ЭУП, правый РВ и правый АУАСП
Навигационное оборудование	При установке переключателя "ПОТРЕБИТЕЛИ" на ПУ-11 (ТКС-П) в положение "КОНТР" на УШ-3 индицируется курс самолёта, измеренный контрольным ГА Не работают: ДИСС, "Омега", РЛС-П, СДК-67, СОМ-64, левый полукомплект КУРС-МП	ТКС-П не выдаёт гиромагнитный курс в системы КУРС-МП, РСБН, РЛС-Н и МСРП Запрещается пользоваться показаниями КУШ-1, курсовой шкалой на всех ИКУ-1А, устанавливать переключатель "ОК-МК" в положение "МК" Не работают: РСБН, РЛС-Н, СО-70, правый полукомплект КУРС-МП, правый АРК.
ПОС	Не работают обогрев: левой форточки, левых стёкол кабины пилотов, стёкол кабины штурмана, ППД III (СВС КК, КУС штурмана и старшего бортоператора)	Не работают обогрев: правой форточки, правых стёкол кабины пилотов, ППД II (СВС второго пилота, КУС второго пилота, МСРП)
	Интенсивность обогрева стабилизатора и предкрылков вдвое меньше предусмотренной.
СТО	Не работают фюзеляжные ПРФы	Не работают крыльевые ПРФы, габаритные огни и импульсный светомаяк.

(действительно для самолётов с № 0073477281)

На центральной приборной доске пилотов и на панели противопожарной защиты загорается табло “ПЕРЕГРЕВ ГОНДОЛЫ ДВИГАТЕЛЯ” (жёлтого цвета).

• 
  на любом этапе полёта выключите двигатель;
  
• 
  если табло загорелось в процессе разбега на V < V₁, выключите двигатель и прекратите взлёт;
  
• 
  если табло загорелось в процессе разбега на V > V₁, взлёт продолжайте двигатель выключите на безопасной высоте.
  

• 
  красное табло “КАБИНЫ РАЗГЕРМЕТИЗИРОВА­НЫ”, мигает красное табло “ВЫСОТА В КАБИНАХ 4,5 км”, “ВЫСОТА ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ 8 км”, РИ-65 “ОПАСНАЯ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ”, табло “ДЫШИ КИС­ЛОРОДОМ”, УВПД—перепад равен 0, Н в кабине=Н полета .
  

— КК дает команду всем членам экипажа надеть кисло­родные маски, проверить систему герметизации, установить питание “100% О₂”.

— БИ: проверить по УРВК наличие нормального рас­хода. При отклонении расхода от нормы отрегулировать ее ручным управлением.

- ПКК:

2. В случае полета с разгерметизированной грузовой ка­биной проверить:

- не произошло ли случайного открытия межкабинных заслонок (табло “КАБИНЫ СООБЩЕНЫ” не горит). При загорании табло закрыть заслонки переклю­чателем.

- не произошло ли самопроизвольного переключения выпускных клапанов кабины экипажа на дублёр (табло “ВЫП. КЛАПАН НА ДУБЛЁРЕ” не горит). При необходимости с помощью переключателя переведите управление выпускными клапанами кабины экипажа на основной регулятор.

3. Перевести переключатель управления предохранитель­ным клапаном соответствующей кабины в “ДУБЛИР. ДАТЧ.”.

4. Убедитесь по табло “ПЕРЕПАД 0.2 ВКЛ.” в том, что не произошло ложного переключения на перепад 0.2 кг/см².

5. Если произошло переключение на перепад 0.2 кг/см², то с помощью рукоятки регулятора пониженного перепада установите значение 0.45 кг/см².

6. При невозможности восстановления нормального пере­пада давления продолжать полет на заданной Н в кислородных масках или примите решение на снижение до Н безо­пасной или произведите посадку на ближайшем аэродроме.

7. При неисправности кислородной системы КК должен произвести экстренное снижение до безопасной высоты.
Перенаддув кабин

Признаки:

— мигает табло “ОПАСНЫЙ ПЕРЕПАД”, РИ-65 “ОПАС­НЫЙ ПЕРЕПАД! РАЗГЕРМЕТИЗИРУЙ!”, УВПД — перепад 0,6 кг/см² и более.

— убедиться в отсутствии ложного срабатывания сигнализации.

• 
  КК: дать команду “Снизить перепад давления”.
  
• 
  ПКК: переключателем основной разгерметизации включить на 4—5 с разгерметизацию соответствующей кабины и уменьшить перепад давления до 0,4 - 0,45 кг/см².
  
• 
  БИ: временно отключить обе полусистемы отбора.
  

• 
  откройте межкабинные заслонки;
  
• 
  включите одну полусистему отбора воздуха и убедитесь в том, что перепад давлений не превышает нормы;
  
• 
  включите вторую полусистему отбора воздуха.
  

— ПКК: установить рукоятку пониженного перепада на 0.45 кг/см² включить “перепад 0.2” в кабине эки­пажа.

— БИ: включить одну полусистему отбора и убедиться, что перепад давления в кабине экипажа не превышает 0,5 кг/см². Включить 2-ю полусистему отбора.

• 
  КК: если включение отбора приводит к повышению перепада давления сверх нормы, дать команду: “Перейти на питание кислородом, разгерметизировать кабины” и про­должать полет на безопасной Н.
  

— КК: дать команду “Надеть кислородные маски, произвести аварийную разгерметизацию”, при необходимости снизиться до Н безопасной. Если перепад не уменьшается – отключить отбор воздуха.

• 
  выключить САУ, РУД - малый газ;
  
• 
  выпустить спойлеры на 20°;
  
• 
  самолет - на снижение, n_у на вводе не менее 0,5;
  
• 
  включить электрообогрев и обдув стекол кабины экипажа;
  

• 
  продольную балансировку самолета на скорости при­борной 530 км/ч производить стабилизатором (РВ±2°). При скоростях больше 530 км/ч балансировку производить только РВ, используя МТЭ.
  

• 
  не допускать увеличения отрицательного перепада дав­ления более 0,04 кг/см², в случае возникновения перепада более 0,04 уменьшить вертикальную скорость снижения;
  
• 
  доложить диспетчеру УВД;
  
• 
  при подходе к Н = 4000 м, плавно вывести самолет из режима снижения, чтобы значение перегруз­ки не превышало 1,5—1,6;
  
• 
  убрать спойлеры, установить необходимый РРД, принять решение.
  

• 
  стабилизатор не отклоняется на заданный угол от пе­реключателей на штурвалах.
  

• 
  оценить условия полета (Vпр, tнв, рв);
  
• 
  если стабилизатор не перекладывается из-за того, что са­молет оказался сбалансированным при положении руля вы­соты (см. табл.) - уменьшить Vпр до 450 км/ч, отпустить штурвал, одно­временно нажать переключатель управления в сторону движения штурвала при нейтральном МТЭ. Если после 2—3 попыток стабилизатор не перекладывается — стабилизатор заклинило.
  

• 
  стабилизатор не отклоняется от лев. (прав.) переклю­чателя;
  
• 
  попытки переложить стабилизатор в соответствие с рекомендациями оказались безрезультатными.
  

• 
  приостановить уборку механизации, на Н круга выпустить механизацию 14/30°;
  
• 
  полет на скорости 320—340 км/ч, усилия на штурвале снимать механизмом триммерного эффекта;
  
• 
  на траверзе выпустить шасси, посадку производить с механизацией 14/30°.
  

При взлёте с механизацией 25/43

• 
  убрать механизацию на 14/30°;
  
• 
  полет по кругу на Vпр =320—340 км/ч;
  
• 
  посадку выполнять с механизацией 25/43°, скорость захода на посадку увеличить на 10 км/ч.
  

(исходное положение стабилизатора от +2 до —3°)

— при необходимости уменьшить вес самолета и создать заднюю центровку;

• 
  перед выпуском механизации выпустить спойлеры на 20°, на скорости 390 км/ч выпустить механизацию 14/15°, на Vпр=360 км/ч выпустить закрылки 30°, на траверзе ДПРМ или на удалении 20 – 25 км выпустить шасси;
  
• 
  скорость захода должна быть такой, чтобы отклонение РВ на кабрирование не превышало 8—10°. Она должна быть:
  

б) при Gmin пос задней центровке не менее 260— 270 км/ч;

в) скорость касания ВПП на 20—25 км/ч меньше скорости, снижения по глиссаде, но не более 290 км/ч.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При необходимости ухода на 2 круг, закрылки, предкрылки, спойлеры не убирать.
Стабилизатор не отклоняется при уходе на второй круг

(по­ложение стабилизатора — посадочное)

• 
  убрать закрылки до 30° и выполнить полет по кругу на Vпр 320—300 км/ч;
  
• 
  заход, посадка как обычно.
  

• 
  на Н более 4500 м не загорелась или загорелась и погасла лампа “ОБОГРЕВ ПОДЪЁМНИКА СТАБИЛИЗАТОРА”.
  

• 
  продолжать полет до аэродрома назначения;
  
• 
  включить обогрев вручную;
  
• 
  если обогрев не включился:
  

б) периодически контролировать систему управления стабилизатором;

в) в случае неперекладки стабилизатора на заданный угол, балансировочное положение РВ, близкое к нейтральному, обеспечивать изменением скорости полёта в пределах установленных ограничений.


Повышение температуры рабочей жидкости выше допустимой

в двух АРМ системы управления РВ

Признаки:

• 
  звучит речевой сигнал “БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ” — на панели бустеров горят 2 красных табло “ПРОВЕРЬ ТЕМПЕРАТУРУ БУСТЕРА”.
  

— проверить по индикатору температуру жидкости в каждой из АРМ. Отключать поочередно АРМ, у которых температура выше +90° на период 20—30 мин, не допуская повышения температуры жидкости в работающих АРМ бо­лее 105°;

— если таким способом не удастся обеспечить одновре­менную работу 2 АРМ в системе управления РВ, произвес­ти посадку на ближайший аэродроме;

• 
  при заходе на посадку и посадке, учитывать, что уси­лия на штурвале при выключенных 2 АРМ будут выше обычных;
  
• 
  произвести посадку как обычно.
  

• 
  усилия на штурвале выше обычного;
  
• 
  звучит речевой сигнал “БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ!”;
  

— переключатели бустеров РВ перевести из положения “ОСНОВ.” в положение “РЕЗЕРВ.”. Если через 2—3 с табло “ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП” обеих АРМ не погаснут, уста­новить переключатель отказавших бустеров в положение “БЕЗБУСТ”;

— произвести посадку на ближайший аэродром как обычно.
Падение давления в 3-х АРМ ниже допустимого и

от­каз управления стабилизатором

Признаки:

— значительное увеличение усилий на штурвале. Ста­билизатор не отклоняется на заданный угол от переключа­телей левого и правого штурвалов;

• 
  РИ — “БУСТЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОВЕРИТЬ!”;
  
• 
  на панели бустеров горят 3 красных табло “ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.”.
  

— переключатели бустеров РВ перевести из положения “ОСНОВ.” в положение “РЕЗЕРВН.”. Если через 2—3 с табло “ДАВЛЕНИЕ НИЖЕ ДОП.” 3-х АРМ не погасло, установить переключатели отказавших бустеров в положе­ние “БЕЗБУСТ.”;

• 
  снять усилия на штурвале отклонением триммеров РВ и установить скорость горизонтального полета 400—450 км/ч. Пилотирование самолета осуществлять при повышенном вни­мании плавными отклонениями штурвала с ограниченным маневрированием, не допуская отклонения РВ на кабрирование более 5° (по указателю РВ);
  
• 
  выполнить полет до ближайшего аэродрома;
  
• 
  выработкой топлива уменьшить вес самолета до зна­чений, не превышающих максимальный посадочный, создать возможно заднюю центровку;
  

• 
  Скорость касания ВПП должна быть на 20—25 км/ч меньше скорости захода на посадку, но не более 290 км/ч;
  
• 
  если при подходе к Н выравнивания потребное от­клонение РВ составляет 6°, то приземление выполнять без выравнивания, а режим работы двигателей уменьшать пос­ле приземления.
  

• 
  на панели бустеров загорается табло “ОТКАЗ АРУ”;
  

— при отказе одного АРУ продолжать полет, пилотируя самолет с повышенным вниманием. Учитывать, что в случае отказа автомата на скорости меньше 400 км/ч при переходе к большей скорости управления легче обычного, а в случае отказа на большой скорости при переходе на малую скорость управление тяжелее обычного;

• 
  после выполнения задания на приборной скорости 500 км/ч (М  0,77) выключить АЗС исправного АРУ;
  
• 
  при заходе на посадку Vпр= 400 км/ч аварийным вы­ключателем на панели бустеров выключить загрузочное ус­тройство отказавшего АРУ. Дальнейший заход на посадку выполнять в соответствии с рекомендациями для обычной посадки.
  

— на панели бустеров загорается 2 красных табло “ОТ­КАЗ АРУ”;

— характер изменений усилий на штурвале по скорости полета отличается от обычного в большей степени, чем при отказе одного автомата.

Действия:

— при отказе 2-х АРУ прекратить выполнение полетного задания и произвести посадку на ближайшем аэродроме;

— если отказ автоматов произошел на приборной скорости более 400 км/ч, то перед заходом на посадку при ско­рости 400 км/ч аварийным выключателем на панели бусте­ров выключить одно из ЗУ;

— если отказ автоматов произошел на приборной ско­рости 400 км/ч и менее, то посадку производить не выклю­чая ЗУ;

• 
  заход на посадку и посадка как обычно.
  

Заклинивание одной из проводок управления РВ

— при отклонении штурвала ощущается резкое возрас­тание усилия, штурвал удается отклонить на незначитель­ную величину;

— при попытках отклонить штурвал стрелки указателя РВ неподвижны.

Действия:

• 
  управление самолетом взять обоим летчикам;
  
• 
  КК включить переключатель “РВ АВАР. РАССОЕД.”;
  

— управление РВ производить штурвалом с исправной проводкой, а балансировку самолета—стабилизатором, пе­реключив его на соответствующий штурвал;

— учитывая, что эффективность продольного управления снижена вдвое, пилотировать самолет плавно, не допуская большого изменения скорости и перегрузки;

— выполнять полет до ближайшего аэродрома на ско­рости, при которой балансировочное положение РВ близко к нейтральному. Усилия на штурвале снимать МТЭ;

— выработкой топлива уменьшить вес самолета до зна­чения, не превышающего максимальный посадочный, соз­дать возможно заднюю центровку;

— перед заходом на посадку в процессе уменьшения скорости перед выпуском механизации крыла, выпустить спойлеры на 20°, на приборной скорости 390 км/ч выпустить предкрылки на 14°, закрылки на 15°, на приборной скорос­ти 360 км/ч выпустить закрылки на 30° и шасси;

• 
  скорости захода на посадку выдерживать на 10 — 20 км/ч больше скоростей, указанных в таблице № 1 для взлетной конфигурации, для данной конфигурации и веса са­молета. Отклонение РВ при этом не должно превышать 8 - 10° на кабрирование (по указателю РВ).
  
• 
  скорость захода должна быть:
  

• 
  при max Gпос, передней центровке – не более 300 – 310 км/ч;
  
• 
  при min Gпос, задней центровке – не менее 260 – 270 км/ч;
  

• 
  скорость касания ВПП должна быть на 20—25 км/ч меньше скорости захода на посадку, но не более 290 км/ч.