Қос доңғалақтың құрсау профилі
жүктеу/скачать 1.37 Mb.
|
|
М А З М Ұ Н Ы бет Кіріспе .............................................................................................. Қос доңғалақтың құрсау профилі ............................................... Тісті доңғалақтар және доңғалақ жұптарды жинақтау........... Доңғалақ жұбының құрылысы, ТПЕ талаптары..................... Қос доңғалақтардың және оның элементтерінің істен шығуы ..................................................................................... Қос доңғалақтың өлшем бірліктері.............................................. Қос доңғалақты жөндеудің технологиясы ................................. Біліктерді дефектоскопиядан өткізу............................................. Қос доңғалақтарды жөндеу кезіндегі ереже қауіпсіздігі ........ Тексеруге арналған өлшеу құралдары. ....................................... Қолданылған әдебиеттер тізімі...................................................... Кіріспе 1809 жылы Ресейде жолды, үйлермен Гидротехникалық құрылыстарды жобалау, салу және пайдалану үшін қатынас жолдары инженерлержің корпусы құрылды. Осы жылы қатынас жолдары инженерлері корпусының институты (қазіргі Санк-Петербург теміржол көлігі инженерлі институты) ашылды. XIX ғасырдың алғашқы он жылдығында (1808-1809) жылдары кен инженерлі Петр Кузьмеч фролов Змеинагорск кенші мен күміс қорытатын зауыт арасында ат жегілетін, қзындығы екі км/ге жуық алғашқы шойын жол салдырды. Темір жол көліігнің өркендеуіне жүк тартар күштің жоқтығы бөгет болып тұрған еді. Адам баласының «Темір ат» болса деген атам заманнан келе жатқан арманын басы байлы механиктер- әкелі балалы Черрепановтар жүзеге асырды. 1834 жылы Нижний Тагильдегі Демидов зауытында олар алғашқы орыс Поровозын жасады. 1835 жылы Черепановтар 17 тоннаға дейін жүк тарта алатын одан гөрі қуатты Паровоз жасады. Ал 1837 жылдың аяғына таман Черепановтардың Паровоздары Петербургтен Царское селоға дейін, бұдан соң Павловскіге дейінгі аралықта, быраз уақыт өткеннен кейін Мәскеуден Петербургке дейінгі аралықта да қатынап жүре бастады. Царское село Теміржолы соншалық Солтүстік ендік өңірінде салынған дүние жүзіндегі алғашқы Теміржол болды. 1834 жылдан Ресейде Александров зауытында Поровоз өндірісі басталды. Ал 1846 жылы жолдаушы таситын, тауар таситын Поровоздар шығарылатын болды. Бу Локомотивтерінің неғұрлым танымалдары «ОВ» сериялы «ОВЕЧКА» -деп аталатын Локомотивтер болған еді. Поровоз жасау өндірісі сол бетпен 110 жыл бойы жалғасты. 1956 жылы өндірістің бұл саласы жабылды. 1951 жылы 1 қарашада Петербург–Мәскеу темір жолы қатынас үшін ашылды. Теміржол құрылыс салынғаннан бастап 1950 жылға дейінгі аралықта, яғни 130 жылға жуық, барлық тасмалдау қызметін атқарған, негізгі теміржол локомотиві, Поровоз болды. 1937 жылы қозғалу көлемінің ұлғайғанымен Поровоздарды қамтамасыз ететін судың тапшылығына байланысты Поровоз паркі буы конденсацияланатын поровоздар сериясына алмастырылды. Еліміздің шаруашылық өнеркәсібінің жоғары өарқындылығына және ауылшаруашылығы өндірісінің өсуіне байланысты, тасымалдау жұмысы өсті, Паровоз тартымынан ілгершілдікке ұмтылу (тепловоздарға, электровоздарға), бір сөзбен айтқанда Паровоздың орнына жаңа Локомотивтің түрлері келе бастады. Жылжымалы құрамның түрлерінің дамуының негізгі бағыттары 1920 жылдары Ресей Федерациясы теміржолының жалпы жарғысы, ал бір жылдан соң теміржолдарды техникалық пайдалану ережелері бекітілді. 1922 жылы Ресей ғалымдары тепловоз жасау жұмысына кірісті 1924 жылы 6-қазанда профессор Я.М. Гаккельдің жобасымен жасалған электр берілісті бірінші тепловоз Петербург-Мәскеу теміржолында сапарға шықты. 1926 жылы Баку-Сабунчи Сураханы аралығында бірінші Электрлендірілген теміржол ашылды. 1953 жылы Сарков қаласындағы көлік машинасын құрастыру зауытында, соңында Луганск мен Коламенск зауыттарында ТЭЗ тепловозы құрастырылған. Қызмет ету түрі, жүктерді тасымалдау ТЭЗ тепловоздары Ақтөбе локомотив депосына 1960 жылдары келе бастады. жүктеу/скачать 1.37 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|