СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И СЛУЖЕБНО-БЫТОВЫЕ ЗДАНИЯ И ПОМЕЩЕНИЯ

В здании центрального горочного (распорядительного) поста предусматривается размещение столовой (буфета). На этом по­сту или в здании компрессорной станции должны располагаться душевые комнаты и санузлы, помещения для сушки спецодеж­ды, комнаты отдыха и другие служебно-бытовые помещения.

В целях улучшения качества архитектурно-строительных ре­шений и повышения их экономичности рекомендуется блокиров­ка технологически совместимых зданий. Посты регулировщиков скорости движения вагонов разрешается располагать в свободном пространстве между пучками на безопасном расстоянии от го­рочных путей (согласно ГОСТ 9238-83). При этом они не должны ограничивать видимость всеми операторами управляемых и кон­тролируемых ими исполнительных устройств (замедлителей, стрелочных переводов и др.). Посты резервного управления сле­дует устанавливать в уширенных междупутьях парковых путей. Другие здания и сооружения необходимо размещать с наружной части горочных пучков на расстоянии не менее 10 м от крайних путей и, как правило, со стороны центрального горочного поста. Вспомогательные посты для составителей горки, регулировщиков скорости движения вагонов, пункты обогрева для обслуживаю­щего персонала проектируются с использованием типовых или повторно применяемых решений.

9.2. На механизированных и автоматизированных горках должен, как правило, сооружаться один горочный пост, вклю­чающий в себя также и управляющий вычислительный ком­плекс автоматизированных горок. На горках с тремя тормозны­ми позициями, в том числе некоторых автоматизированных, кроме того, в необходимых случаях допускается устанавливать парковые исполнительные посты (посты резервного управления парковыми тормозными позициями).

На горках большой мощности (прежде всего с параллельным роспуском составов), где расстояние от горочного оператора до самых удаленных стрелок или тормозных средств превышает 10-кратную высоту центрального горочного (распорядительного) по­ста, на противоположной от него стороне пути целесообразно ус­танавливать горочные исполнительные (вспомогательные) посты.

9.3. На механизированных горках большой и средней мощно­сти центральный горочный (распорядительный) пост должен ус­танавливаться в зоне, ограниченной створом второй тормозной позиции и линией, проходящей выше нее примерно на 25 м.

Расстояние от центральных распорядительных постов до ближайшего пути не должно превышать 60 м и быть не менее 20 м. Горочные исполнительные посты, как правило, нужно распо­лагать симметрично по отношению к горочным распорядительным постам на расстоянии не менее 10 м от крайних путей.

Центральные горочные посты на горках малой мощности должны располагаться в створе с пучковыми замедлителями или перед ними на расстоянии до 10 м. Удаление поста от ближай­шего пути не должно превышать 50 м и быть не менее 10 м

Парковые исполнительные посты для операторов третьей тормозной позиции (как правило, один пост для двух операто­ров, сориентированных в противоположные стороны) должны размещаться в междупутьях пучков на расстоянии 25-30 м с тормозной позиции в сторону сортировочного парка.

9.4. Высота горочного распорядительного поста, рассматри­ваемая как разность уровней горизонтальной линии взора опе­ратора и головок рельсов, должна составлять не менее 1/10 рас­стояния между постом и наиболее удаленным управляемым объектом (горочным замедлителем) и быть не менее 6-7 м.

Высота горочных исполнительных постов должна быть не менее высоты зонального габарита подвижного состава (не ме­нее 6-7 м), а парковых — не менее 8 м.

При выборе пространственного расположения горочных распо­рядительных и исполнительных постов следует учитывать, что ос­новные управляемые и контролируемые оператором технические объекты должны по возможности попадать в поле зрения, ограни­ченное углами 60° по горизонтали и 45° по вертикали.

9.5. При проектировании постов, в том числе для парковых тормозных позиций, необходимо предусматривать организацию автоматизированных рабочих мест, включая пульт и аппаратуру управления, средства контроля, телеиндикацию, печатающие уст­ройства, проводную и радиосвязь и т.д. Парковые исполнительные посты оборудуются указателями скорости движения отцепов.

9.6. Размещение и конструкция пультов, элементов зданий, воздухосборников, трубопроводов, опор, мачт и других уст­ройств и сооружений не должны препятствовать прямой види­мости объектов управляемой зоны (замедлителей, стрелочных переводов) каждым оператором и не создавать «мертвых» зон.

Пример размещения постов на сортировочной горке приве­ден в приложении 4.

9.7. Служебно-технические здания и помещения должны обеспечиваться средствами пожаротушения в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава железно­дорожного транспорта первичными средствами пожаротушения согласно № Г-822у от 31.03.2000 г.

При проектировании наружного пожаротушения служебно-технических зданий (сооружаемых при строительстве или ре­конструкции станции) должны учитываться требования СНиП 2.04.02-96 "Водоснабжение. Наружные сети и сооружения».

В служебно-технических зданиях и помещениях должна быть предусмотрена автоматическая пожарная сигнализация с учетом требований СНиП 2.04.09-97 «Пожарная автоматика здании и сооружений» и документа НПБ-88-2001.р.35, СНиП 31-03-2001 «Производственные здания», СНиП 2.09.04-95 «Администра­тивные и бытовые здания».

1.2. Целью автоматизации технологического процесса рас­формирования составов на сортировочных горках является:

реализация малолюдных технологий работы сортировочных станций;

повышение эффективности работы сортировочных станций;

повышение степени сохранности вагонов и грузов;

повышение безопасности технологического процесса работы станций;

повышение производительности труда работников станций;

снижение эксплуатационных расходов;

повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок;

улучшение условий труда работников.

1.3. Система комплексной автоматизации процесса расформи­рования составов на сортировочных горках представляет собой взаимосвязанную совокупность технологического оборудования технических, программных и информационных средств, предна­значенную для выполнения следующих основных функций:

- управление маршрутами движения отцепов, включая управление стрелками по маршруту скатывания отцепов в соот­ветствии с программой роспуска составов; контроль за переме­щением скатывающихся вагонов и движущихся подвижных единиц в районе спускной части горки; коррекцию программы роспуска составов при неправильном расцеплении вагонов; кон­троль правильности расцепления вагонов; контроль реализации программы роспуска; управление индикацией на маршрутных указателях горочных светофоров о числе вагонов в очередном и последующих (одном-двух) отцепах;

- управление надвигом и роспуском составов, включая расчет и последующее задание в реальном масштабе времени значений текущей скорости роспуска с учетом условий скатывания отце­пов и фактических возможностей маневрового локомотива по их реализации; коррекцию скорости роспуска состава по результа­там ее фактической реализации для предыдущих отцепов с уче­том реальных интервальных ситуаций на спускной части горки; передачу и воспроизведение на горочном локомотиве сигналь­ной информации о режимах надвига и скорости роспуска, пока­заниях напольных горочных сигналов;

- регулирование скорости скатывания отцепов, включая рас­чет и последующее задание в реальном масштабе времени зна­чений скорости отцепов при выходе из тормозных позиций, обеспечивающих выполнение условий разделения маршрутов скатывания отцепов на разделительных стрелочных переводах и безопасного соединения вагонов на сортировочных путях; авто­матическое управление замедлителями, обеспечивающее тре­буемую точность реализации заданных значений скорости вы­хода отцепов из тормозных позиций;

- управление маневровым передвижением и контроль хода и результатов роспуска;

- контроль заполнения сортировочного парка;

- контроль и диагностика технических средств;

- обмен информацией с АСУ СС;

- автоматизация компрессорных.

1.4. Система комплексной автоматизации процесса расфор­мирования составов на сортировочных горках должна проекти­роваться в соответствии с комплексом государственных стан­дартов на автоматизированные системы и комплексом отрасле­вых руководящих методических материалов на автоматизиро­ванные системы на железнодорожном транспорте (ОРММ АСЖТ).

1.5. Рабочий проект системы комплексной автоматизации горки должен включать необходимое программное обеспечение, решения по диагностированию напольных и постовых уст­ройств, выдаче сигнальной информации о недопустимых откло­нениях характеристик технологических процессов и устройств от заданных, ведению протокола роспуска, автоматизации рабо­чих мест оперативного персонала горки, а также содержать по­ложения по разграничению ответственности системы ком­плексной автоматизации и горочного персонала за обеспечение безопасности маневровой работы и качественных показателей.

1.6. При проектировании системы должно быть обеспечено соответствие конструкции сортировочной горки и путей сорти­ровочного парка (в том числе высоты, характеристик элементов профиля и верхнего строения пути) требованиям настоящих Правил и норм.

2. Структура комплексной автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках

2.1. Состав автоматизированных функций системы и техни­ческих средств для их реализации на сортировочной горке уста­навливается в зависимости от размеров ее переработки, уровня механизации и температурной зоны, в которой находится объект автоматизации.

Максимальный состав автоматизируемых функций системы (см. п. 1.3 данного приложения) и технических средств обеспе­чивает наибольший экономический эффект и наивысшие пока­затели качества автоматизированной системы управления и мо­жет быть рекомендован для применения на горках большой мощности, находящихся в зонах с благоприятными климатиче­скими условиями (I и IIТЗ).

Общая схема комплексной автоматизации процесса расфор­мирования представлена на рис. П-1.

2.2. На горках малой мощности в зависимости от местных усло­вий допускается частичная автоматизация, включающая примене­ние локальных устройств автоматического управления маршрута­ми, устройств горочной автоматической локомотивной сигнализа­ции и автоматических регуляторов скорости отцепов на тормозных позициях (при полуавтоматическом режиме управления замеддителями), а также устройств автоматического сбора и обработки различной технологической информации.

2.3. В зонах с суровыми и умеренно-холодными климатиче­скими условиями (Сибирь, Урал, Центральные районы России и т.д.) для горок большой мощности возможно использование средств для принудительного перемещения вагонов на сортиро­вочных путях.

2.4. Основным способом регулирования скорости отцепов является прицельное регулирование, осуществляемое на парко­вых (и частично на пучковых) тормозных позициях.

2.5. На отдельных горках, пути сортировочного парка кото­рых находятся на сплошном ускоряющем уклоне, превышаю­щем допустимые нормы, или вновь проектируемых горках с та­кими уклонами при соответствующем технико-экономическом обосновании возможно применение: регулирования скорости движения вагонов на сортировочных путях посредством точеч­ных тормозных средств (квазинепрерывное регулирование); со­вокупности принудительного перемещения вагонов и квазине­прерывного регулирования скорости; совокупности прицельно­го и квазинепрерывного регулирования скорости вагонов, а также принудительного (в зоне прицельного регулирования) перемещения вагонов; предварительного накопления вагонов в начале сортировочных путей в совокупности с принудительным перемещением вагонов.

3.2. Все автоматизированные средства механизации должны по своим эксплуатационно-техническим параметрам соответст­вовать требованиям технических условий, а их техническое со­держание отвечать требованиям нормативных документов, рег­ламентирующих условия эксплуатации.

3.3. На сортировочной горке, подлежащей автоматизации, средства механизации, не отвечающие требованиям технической документации на систему комплексной автоматизации процесса расформирования составов на сортировочных горках, подлежат замене, и сортировочная горка при необходимости должна под­лежать реконструкции. Допускается сохранять существующие средства механизации при условии, что вызываемое при этом снижение эффективности автоматизации находится в пределах требований технического задания на систему или экономически оправдано за счет снижения размеров капитальных затрат.

3.4. Профиль спускной части и подгорочных путей должен проектироваться с учетом используемого варианта регулирова­ния скорости скатывания вагонов: прицельное торможение с ис­пользованием одной парковой тормозной позиции; прицельное торможение с использованием двух парковых тормозных пози­ций (основной и дополнительной); прицельное торможение с использованием двух парковых тормозных позиций и принуди­тельное перемещение вагонов в глубину подгорочного парка.

3.5. Автоматизация может накладываться на сортировочную горку существующей конструкции только в том случае, если па­раметры отдельных элементов ее профиля и плана, полученные на основе тщательного метрологического обследования, соот­ветствуют требованиям действующих нормативных документов по проектированию сортировочных устройств.

3.6. Включение средств автоматизации в эксплуатацию и их последующее использование допустимы лишь при полной го­товности к этому объекта автоматизации.

3.7. С целью ускорения использования средств автоматиза­ции допускается поэтапный ввод в эксплуатацию отдельных подсистем АСУ ТП расформированием составов.
Новое поколение систем горочной автоматизации

3.6. Включение средств автоматизации в эксплуатацию и их последующее использование допустимы лишь при полной го­товности к этому объекта автоматизации.

3.7. С целью ускорения использования средств автоматиза­ции допускается поэтапный ввод в эксплуатацию отдельных подсистем АСУ ТП расформированием составов.

Новое поколение систем горочной автоматизации

60-го меридиана); Иркутская область: южнее 62-й параллели и севернее линии Кондрат ьево-Братск-Бая ндай--Коса (включительно); Республика Коми (восточнее 60-го меридиана); Тюменская область: севернее линии Саранпауль-Хангокурт-Ханты-Мансийск-Таурово-Лор-ломкины (включительно); Читинская область: севернее линии Мухор-Кондуй-Букачача-Ксеньевка--Амазар (включительно). к температурным зонам не отнесена.

Усредненные коэффициенты к нормам времени и расценкам на строительные, монтажные и ремонтно-строительные работы, выполняемые в зимних условиях (согласно ЕНиР. Общая часть. Госстрой СССР.-М.: Прейскурантиздат, 1987 г.) приведены в табл. П-2.1.

Усредненные коэффициенты к нормам времени и расценкам

Таблица П-2.1

В тех случаях, когда в отдельные месяцы, предусмотренные табл. П-2.1, наблюдается положительная температура (не менее в общей сумме восьми рабочих дней за месяц), усредненные ко­эффициенты, приведенные в табл. П-2.1, к нормам времени и расценкам на работы, выполняемые в дни с положительной тем­пературой, не применяются.

Если же в месяцы, не предусмотренные табл. П-2.1, наблю­дается отрицательная температура также не менее в общей сум­ме восьми рабочих дней за месяц, то к нормам времени и рас­ценкам на работы, выполняемые в эти месяцы в дни с отрица­тельной температурой, применяется коэффициент К.

При выполнении работ в местностях, не отнесенных к темпе­ратурным зонам, где отрицательная температура воздуха ft) сохраняется не только в зимние месяцы, но периодически может иметь место и в другое время года также к нормам времени и расценкам при выполнении работ по сооружению и реконструк­ции сортировочных устройств на железнодорожных станциях

применяется коэффициент К. Значения коэффициента К приве­дены ниже.

t, °С До Ниже Ниже Ниже Ниже

-10 -10 до -20 -20 до -30 -30 до -40 -40 К 1,1 1,17 1,25 1,35 1,5

Усредненные показатели, характеризующие температурные зоны, приведены в табл. П-2.2.

Усредненные показатели

Таблица П-2.2

2. Настоящими нормами следует руководствоваться при на­значении работ по выправке элементов профиля горок и подго-рочных путей и при устранении местных отклонений.

3. Перед проведением и после окончания выправочных работ должна быть выполнена инструментальная съемка фактического продольного профиля горки и подгорочных путей. Допускается проверка профиля с использованием реперов.

4. При отсутствии индивидуальной проектной документации или наличии устаревших, не отвечающих требованиям Правил и технических норм проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм проектов, должны выполняться работы по устранению местных отклонений, выходящих за пределы до­пускаемых.

5. Значения допускаемых отклонений элементов профиля по отметкам и уклонам приведены в таблице.

6. Фактическая средняя крутизна i элемента профиля опре­деляется как отношение разности отметок высот конечных то­чек элемента (мм) к его длине (м). Фактическая средняя крутиз­на проверяется инструментальной съемкой (техническим ниве­лированием). Отклонение крутизны ц от проектной i_np опреде­ляется разностью i_ф — i_np. Если эта величина не превышает ука­занную во втором столбце приведенной таблицы, то данный элемент профиля по средней крутизне соответствует требовани­ям эксплуатации.

7. Для определения местных отклонений используется техниче­ский нивелир (допускается использование визирных приборов). Если отклонения не превышают указанных в третьем столбце при­веденной таблицы, то данный элемент профиля по величинам ме­стных отклонений соответствует требованиям эксплуатации.

8. Содержание элементов профиля в пределах специальных, исполнительных или контролирующих устройств (вагонных за­медлителей, весомеров, измерительных участков) осуществля­ется на основании установленных для них норм.

Значения допускаемых отклонений элементов профиля по отметкам и крутизне уклонов (см. рис. П-3.1)

Примечания. 1. При определении фактических отклонений и вы­правке элементов профиля с вертикальными кривыми, в том числе пе­ревальной части горки, следует учитывать радиусы этих кривых.

2. Отступления по уровню (возвышения одного из рельсов над дру­гим) не должны превышать 25 мм на длине 40 м на всех элементах профиля, за исключением перевальной части, где эти отступления не должны превышать 15 мм на всем ее протяжении, а также горизон­тальных кривых, где допускаются отклонения по уровню расположе­ния наружного рельса + 25 и - 5 мм.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
УКАЗАНИЯ ПО РАЦИОНАЛЬНОМУ РАЗМЕЩЕНИЮ

ГОРОЧНЫХ И ПАРКОВЫХ ПОСТОВ

НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ
Современные механизированные и автоматизированные сор­тировочные горки представляют собой сложные человеко-машинные системы, в которых дистанционное управление на­польными исполнительными устройствами (на механизирован­ных горках), контроль за работой устройств (на автоматизиро­ванных горках), а также руководство маневровыми передвиже­ниями и другими операциями осуществляют операторы.

Непосредственное визуальное наблюдение и контроль за хо­дом роспуска составов, выполнение многочисленных управ­ляющих и корректирующих воздействий со стороны операторов играют важную роль в обеспечении заданного темпа переработ­ки вагонопотока на горке, безопасности движения, сохранности подвижного состава и грузов.

Настоящие Указания содержат требования к наиболее рацио­нальному размещению горочных и парковых постов, созданию комфортных условий труда операторов. Указания предназначе­ны для использования работниками проектных организаций и железных дорог при проектировании и строительстве новых и модернизации существующих механизированных и автоматизи­рованных сортировочных горок.

1. Основные положения
1.1 Непосредственное визуальное наблюдение операторами го­рок за движением отцепов в ходе роспуска, работой исполнитель­ных устройств, маневровыми передвижениями является основным способом получения ими текущей маневровой информации. Дос­товерность такой информации особенно важна при осложненных ситуациях (сбоях в работе, переходе с автоматизированного на ручной режим управления и т.д.).

1.2. Сортировочные горки, как правило, имеют значительные пространственные размеры. Выполняемый на них технологиче­ский процесс расформирования составов совершается в

непрерывном взаимодействии с окружающей средой. Создание для операторов наилучших условий визуального наблюдения — это первостепенной важности проектная задача, обеспечивающая повышение качества сортировочного процесса.

1.3. К горочным постам относятся: распорядительные, в кото­рых размещаются дежурные по горке и операторы, управляющие I и II ТП; исполнительные, в которых размещаются операторы, управляющие II ТП.

К парковым (постам резервного управления) относятся посты дистанционного управления парковыми тормозными позициями.

Оптимальные условия визуального наблюдения с постов дости­гаются прежде всего за счет рационального их размещения и ори­ентирования в пространстве, создания современного интерьера и микроклимата.

2.1. Определяющими для выбора пространственного распо­ложения распорядительных и исполнительных постов на горке являются функции, выполняемые операторами этих постов, и закрепление за каждым из них зоны управления.

2.2. Управляемые оператором объекты должны попадать в поле зрения, ограниченное, как правило, углами 60° по горизон­тали и 45° по вертикали в рабочей позе сидя.

2.3. При выборе расположения горочного поста следует учи­тывать, что основное направление наблюдения оператора долж­но по возможности ориентироваться в сторону севера для сни­жения ослепляющего действия солнечных лучей.

2.4. На механизированных горках сооружается, как правило, один горочный пост — распорядительный. На горках с тремя тормозными позициями и автоматизированных горках, кроме того, могут устанавливаться парковые посты для дистанционно­го управления парковыми тормозными позициями (рис. П-4.1).

На горках с параллельным роспуском составов и других гор­ках большой мощности, где расстояние от горочного оператора до самых удаленных стрелок или замедлителей превышает 10-кратную высоту распорядительного поста, напротив него может устраиваться вспомогательный (исполнительный) пост.

2.5. На механизированных горках (кроме горок малой мощ­ности) распорядительный горочный пост должен устанавли­ваться в зоне, ограниченной началом II ТП и линией, проходя­щей выше нее (в сторону горки) на 25 м.

Расстояние от указанного распорядительного поста до ближайшего пути должно быть не более 60 м и не менее 20 м.

2.6. Высота горочного распорядительного поста, рассматри­ваемая как возвышение над поверхностью путей глаз операто­ров, находящихся в рабочей позе, на всех горках должна состав­лять 1/10 расстояния между постом и наиболее удаленным объ­ектом (стрелкой, замедлителем). Во всех случаях эта высота не может быть ниже зонального габарита подвижного состава.

В соответствии с этим требованием для размещения дежур­ного по горке и операторов должны отводиться помещения в верхних этажах постов.

2.7. Исполнительный пост располагается на расстоянии не более 50 м и не менее 10 м от ближайшего пути.

Высота исполнительного поста должна быть не ниже зональ­ного габарита подвижного состава.

2.8. Парковые посты устанавливаются между пучками путей. На одном посту, как правило, организуются рабочие места двух операторов, сориентированные в противоположные стороны и предназначенные для управления устройствами на прилегаю­щих к междупутью пучках путей.

Устанавливать посты между путями внутри пучка по услови­ям безопасности и удобства наблюдения нецелесообразно.

2.9. Парковые посты необходимо располагать на расстоянии 26-30 м от парковой тормозной позиции в сторону сортировоч­ного парка. Устанавливать парковые посты в створе с замедли­телями этой позиции или перед ними (т.е., как правило, в кри­вых участках путей) по условиям безопасности движения недо­пустимо. Высота парковых постов должна быть не менее 8 м.



3. Дополнительные требования по оптимизации условий визуального наблюдения и контроля
3.1. Конструкции пультов и элементов зданий не должны препятствовать прямой видимости управляемой зоны каждым из работающих операторов и не должны создавать «мертвых» зон.

Исходная рабочая поза операторов по возможности должна быть такой, чтобы линия взора оператора была ориентирована на управляемую тормозную позицию.

3.2. Рабочие места операторов и дежурного по горке должны разрабатываться с учетом требований, изложенных в СНиП 31-03-2001, СНиП 2-09-04-95, СНиП 23-05-95

3.3. Конструкция горочных и парковых постов должна пре­дусматривать возможность периодического мытья застеклений с внутренней и наружной их стороны. На этих постах целесооб­разно устанавливать устройства регулирования интенсивности внутреннего освещения для облегчения адаптации зрения при изменении уровня внешней освещенности.

Ослепляющее действие прямых солнечных лучей должно устраняться конструктивными элементами горочного поста (ко­зырьками, жалюзи, шторами и т.п.).

3.4. Расположение рабочих мест внутри распорядительных горочных постов должно способствовать снижению площадей пересечения секторов обзора операторов.

3.5. Уровень освещенности управляемых объектов горки со­гласно РД-32.15-91 должен быть не менее 10 лк. В районах с по­вышенными туманами, находящихся в I-II температурных зо­нах, а при необходимости — ив других районах, следует до­полнительно устанавливать в зоне тормозных позиций светиль­ники (например, типа ИТЖ-2000) с галогенными лампами.

Предельные столбики горочных и подгорочных путей следу­ет, как правило, осигнализировать для более четкого их опозна­ния в ночное время.

3.6. Для улучшения обзора управляемой зоны и зоны накоп­ления отцепов на постах операторов парковых тормозных пози­ций, особенно при недостаточной (менее 8 м) высоте постов, целесообразно использовать телевизионную технику (например, промышленную телевизионную установку ПТУ-53) с размеще­нием мониторов на посту, а управляемых камер — на мачтах прожекторного или подвесного гирляндного освещения, а также специально устанавливаемых опорах высотой 21-28 м.

3.7. В помещениях всех парковых постов должны на видном месте размещаться схемы с указанием фактического продольно­го профиля обслуживаемых операторами подгорочных путей, что повышает точность в определении ими потребной скорости выхода отцепов из тормозных позиций.

3.8. При выборе места размещения горочных постов наряду с перечисленными требованиями следует учитывать перспективу развития конкретных сортировочных горок, внедрения на них па­раллельного роспуска составов, укладки дополнительных путей, тормозных позиций.

Примечание: l.Ha рис. П-5.1 П-5.6, П-5.10 -г- П-5.14 размеры участков пути даны с учетом зазоров в стыках.

2. На рис. П-5.1, П-5.4, П-5.10, П-5.13 размер 5,268 м - это расстояние от изолированного стыка до первого стыка рамного рельса.

3. На рис. П-5.5 расстояние 3,800 м указано без учета размещения привода замедлителей.

1. 
   Основные положения
   

Настоящая методика содержит порядок расчета потребной производительности компрессорных станций на механизиро­ванных и автоматизированных сортировочных горках.

При разработке, учитывая проведенные организационно-технические мероприятия по нормированию и снижению расхо­да воздуха на сортировочных горках («Инструктивные указа­ния» № ЦШЦ-15/7 от 26.07.95 г.), использовались уточненные данные об интенсивности и продолжительности работы, и рабо­чих параметрах потребителей воздуха, прежде всего вагонных замедлителей (потребителей первой категории), а также о поте­рях воздуха через соединения трубопроводов и уплотнения пневматических узлов. Учтена необходимость определения производительности как отдельных автономных компрессорных станций, обеспечивающих воздухом только одного основного потребителя (вагонных замедлителей), так и объединенных компрессорных хозяйств для нескольких потребителей, распо­лагаемых на территории станции. Изложены также правила рас­чета минимально необходимого объема воздухопроводной сети в зависимости от расхода воздуха в единицу времени.

За основу при расчете производительности компрессорных станции принято определение фактического расхода свободного воздуха при атмосферном давлении и температуре 0°С в течение 1 мин. В связи с необходимостью проведения ремонтных и про­филактических работ на отдельных компрессорах компрессор­ной станции наличная производительность компрессорной станции (П_н) должна быть больше потребной (П_к) на произ­водительность одного резервного компрессора (Пр), т.е.

Общий расход сжатого воздуха на роспуск одного состава определяется по формуле:

При оборудовании компрессорной станции системой автома­тизированного управления общий расход воздуха уменьшается на 15 - 30% в зависимости от типа системы автоматизации и оп­ределяется по формуле:

где q - коэффициент снижения потребления сжатого воздуха при использовании системы автоматизированного управления (0,15-0,3).

Для работы замедлителей требуется обеспечить подачу воз­духа на их включение, а также компенсировать утечки из пнев­матических узлов и воздухопроводной сети. Расход воздуха за­медлителями определяется частотой их включения в 1 мин. Средняя частота этих включений составляет:

на горках с двумя тормозными позициями (1 ТП и II ТП рас­полагаются на спускной части):

на горках с тремя тормозными позициями (III ТП располага­ется на подгорочных путях):

где ч_от — среднее число отцепов, скатывающихся с горки в 1 мин;

к_вк—коэффициент включений (среднее число включений ка­ждого замедлителя на соответствующей тормозной позиции, приходящихся на один отцеп);

b₁,b₁₁,b₁₁₁ — число включений в 1 мин соответственно на I ТП, II ТП, III ТП.

Число ч_от зависит от среднего числа вагонов в отцепе п_в и средней скорости роспуска (v_p) на горке (рис. П-6.1). Число включений к_вк на разных тормозных позициях при п_в-2 вагона приведено в табл. П-6.1.

Если фактическое среднее число вагонов в отцепе п_в.ф на конкретной горке отличается от п_в=2, то к_йк надо умножить на коэффициент пропорциональности к_пр= 0,7+0,15 п_в.ф.

Таблица П-6.1

2. На некоторых горках, кроме 1 ТП и II ТП, на спускной их части после горба имеются дополнительные ТП (0 ТП). Коэффициент к_{вк 0} на 0 ТП такой же, как на I ТП, т. е. к_вк0=к_вк,.

Среднее число вагонов в отцепе n_от.ф на горках определяется на основе анализа фактического (100-150 составов) или прогно­зируемого вагонопотока. При отсутствии данных о вагонопото-ке ориентировочно можно принять n_от.ф=2.

Средняя скорость роспуска v_p находится экспериментально, а при новом строительстве берется из проекта. На основании этих данных определяется средний расход воздуха на включение за­медлителей. Расход воздуха при последовательном роспуске, м³/мин:

на горках с двумя тормозными позициями


на горках с тремя тормозными позициями

где Р₁ Р₁₁, Р₁₁₁ — расход воздуха на одно включение замедли­телей, установленных на соответствующих ТП (табл. П-6.2), м³.

Таблица П-6.2

где к_п — коэффициент, учитывающий неполное совпадение времени работы секций горки (к_п=0,95).

Если на горке то


2.2. Расход на очистку стрелок