С незапамятных времен

Предполагалось, что в этих гонках будут участвовать только трехтонные яхты. Но так как их набралось мало, зато много оказалось желающих состязаться на больших крейсерах, то решили пустить все яхты, независимо от их тоннажа.

И все же гонкам не суждено было состояться. В дни олимпиады на Эгейском море поднялся такой шторм, что нечего было и думать о выходе в море.

Словом, в Афинах парусникам не удалось помериться силами. Тем не менее они были там зваными гостями. Это была дань уважения древнему, как мир, искусству плавания под парусами.

Искусство это действительно древнее. Плавать под парусами люди научились с незапамятных времен. На первобытных плотах и долбленых челнах переправлялись они через реки и озера. Постепенно стали выходить и на морские просторы.

Еще в древности люди начинали строить такие суда, на которых плавали просто ради удовольствия. А раз так, то были и охотники помериться быстроходностью своих лодок и искусством управления ими. И вот уже в древнюю эпоху зародились состязания парусников.

Ярких одежд, и талант серебра и золота вместе;

И с возвышенья труба о начатии .игр возглашает.

...Кит с Центавром занять стараются первое место.

И то Кит впереди, то громадный Центавр обгоняет

Побежденного, то они оба носы содвигают

И протяженным килем бороздят соленую влагу.

...А довольный Мнестей... при помощи ветра

В море направил корабль и бежит по открытой пучине.

...Паруса он подъял .и в устье вошел с парусами.

И действительно, древнейшие суда делались из гибких прутьев, как корзина, и обшивались корой (позднее — кожами). В чешском языке слово «кораб» до сих пор означает и древесную кору и большую лодку. Греки вначале (в VII веке) называли кораблями только русские суда, а потом это слово укрепилось в их языке, а также перешло в испанский, португальский и

арабский.

С течением времени выработался иной тип судов — ладья. Это выдолбленный и обтесанный ствол большого дерева. Судно вмещало 8—10 человек и столько же лошадей. Русское название «ладья» встречается во многих славянских языках и перешло к шведам и финнам.

Позднее, чтобы увеличить грузоподъемность и устойчивость ладьи, на ее борта — кромка на кромку — стали набивать доски и устраивать палубу. Получилась набойная ладья — судно с полным парусным вооружением.

Более совершенным судном явился дощаник, или ладья морская, целиком сделанный из досок. Дощаник вмещал 40—60 человек и изрядные запасы продовольствия, пресной воды, одежды и оружия для длительных плаваний. В целях большей маневренности суда снабжались двумя веслами-рулями — на корме и на носу.

Начало парусному спорту в России положил Петр I. Он создал целый флот любительских судов, организовал и настойчиво развивал любительское судоходство — спортивное плавание под парусами.

В детстве Петр случайно нашел в амбаре Измайловского дворца маленький английский парусный бот. Узнав, что это суденышко может двигаться против ветра, Петр велел починить его и стал плавать по Яузе. Но эта речушка была слишком мала, и он перебрался сначала на Просяное болото, потом — на Переяславское озеро, а оттуда — на Кубинское озеро. Но и оно показалось ему недостаточно обширным.

Царицу пугали бесконечные затеи сына, и она старалась всячески удержать его в Москве. Однако это трудно было сделать. В 16 лет Петр отправился к Белому морю. Уезжая, он дал слово матери не сходить с берега, но скоро забыл о нем и на собственной парусной яхте «Святой Петр» ушел в море провожать иностранные корабли. На следующий год Петр снова отправился в поход.

Петр называл свои плавания «потешными», то есть не преследующими практических целей. Но благодаря им он изучил морское дело, познакомился с торговым флотом иностранцев и понял, что России необходимо иметь собственный флот. Так детские потехи положили начало созданию могущественного флота, возвеличившего Россию и создавшего ей славу мировой морской державы.

Строя корабли, Петр заботился и о подготовке людей, способных управлять ими. В новой столице царь запретил строить мосты: пусть жители переправляются через Неву на лодках, и если дует ветер, то — не иначе, как под парусами. Он назначил Потемкина фискалом — следить за тем, «чтобы всяких чинов люди, которые в С.-Петербурге обитаются, во время ветра ездили Невою — рекою на судах парусами, под штрафом».

Однако одним приказом не научишь людей морскому делу, не привьешь им любовь к морю. И вот 12 апреля 1718 года Петр основал Невскую флотилию, которая по существу явилась первым в мире яхт-клубом. Специальным указом царь повелел заниматься парусным спортом не только адмиралам, корабельным мастерам и врачам, но и сановникам, архиереям и монахам. Для этого он бесплатно роздал им в вечное и потомственное владение 141 парусник, запретив использовать эти суда для перевозки грузов и каких-либо иных надобностей, «ибо сии суды даны, дабы их употребляли так, как на сухом пути кареты и коляски, а не как навозные телеги». В указе были даны подробные наставления о том, как обращаться с судами, как беречь их от повреждений, как хранить и ремонтировать.

Петр сам принимал участие в эскадренных плаваниях Невской флотилии и строго следил за «экзерцициями> по особому расписанию «... по вся Воскресенья в указанном часу выехать... и потом ездить в указанном месте в месяцах: в мае по 31/2, в июне — по 4, в июле по З1, в августе по 3, в сентябре по 2/2. в октябре по 2 часов, лавирами, полу и фордевиндом, для обучения...» В этих парусных учениях он видел не развлечение, не «потеху», а дело большой государственной важности — подготовку командиров русского флота.

На склоне лет царь разыскал свой первый ботик и назвал его «дедушкой русского флота». Торжественно празднуя заключение Ништадтского мира в 1722 году, Петр приказал выставить его на почетном месте в Кремле, а на пьедестале сделать надпись: «Децкая утеха принесла мужесской триумф».

Не стало Петра, и парусный спорт потерял своего флагмана, рулевого. С каждым годом все меньше судов выходило на «экзер-циции», Невская флотилия постепенно распадалась и через несколько лет перестала существовать. В парусном спорте наступил мертвый штиль.

Только через сто двадцать лет паруса русских яхт снова наполнились ветром. По инициативе небольшой группы высокопоставленных лиц в 1846 году был выработан Устав императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба. Николай I принял клуб под свое «высочайшее покровительство». Почетным председателем царь утвердил великого князя Константина. Для руководства этим учреждением был образован комитет в составе: командор — князь Лобанов-Ростовский, непременный член «—> представитель яхты государя контр-адмирал Путятин и еще четыре члена — Рибопьер, граф Шувалов, князь Голицын и граф Апраксин.

Уже по составу этого комитета можно судить, мог ли быть массовым или демократичным клуб, и принимали в него только дворян, причем каждый обязывался в течение года приобрести собственное судно, водоизмещением не менее 10 тонн. Вначале в клубе насчитывалось всего пять яхт, через два года их было уже шестнадцать. Суда яхт-клуба плавали под императорским флагом и приравнивались к военным, поэтому их команды состояли из матросов военного флота.

8 июля 1847 года в трех милях за Толбухиным маяком состоялась первая гонка. В ней участвовали семь парусников разного тоннажа — от императорской шхуны «Королева Виктория», водоизмещением в 257 тонн, до тендера «Ученик» (51 тонна). Царский приз — серебряную вазу — выиграл тендер «Варяг» (107 тонн).

В первой гонке в России 8 (20) июля 1847 года стартовали семь парусников Императорского Санкт-Петербургского яхт-клуба-

Но широкой деятельности клуб не развернул. Каждый год проводили только по две гонки. А вскоре стали входить в моду паровые яхты. И члены клуба отдавали им предпочтение, как более комфортабельным и менее опасным, чем парусные. Парусные соревнования прекратились, последняя гонка состоялась в 1859 году, а в 90-х годах в яхт-клубе оставались всего 4 парусных судна.

Когда спустя сорок лет оргкомитет Первой всероссийской выставки судоходства и водного спорта попросил все русские яхт-клубы сообщить данные об их деятельности, комитет Императорского яхт-клуба официально ответил, что «члены Императорского яхт-клуба спортом не занимаются».

Так бесславно закончил свою спортивную деятельность Императорский яхт-клуб.

Но вот в русском парусном спорте объявились новые живые силы. Весной 1858 года петербуржец Ц. А. Кавос приобрел построенную в Англии 17-футовую парусную шлюпку «Забава». Группа молодых моряков во главе с хозяином отправилась на ней за город. На берегу Черной речки они арендовали дачу и место для стоянки судов. И тут у них возникла мысль организовать кружок любителей парусного спорта под названием «Моряк на все руки».

Через год они решили переименовать свой кружок в «Невский яхт-клуб». Утвердили флаг клуба — синий якорь с тремя звездами на белом поле, выработали устав и установили размер членского взноса — 7 рублей в год. Вскоре в клубе насчитывалось уже 40 членов, появились еще суда «Чайка» и «Ласточка». Разумеется, клуб не мог долго существовать неофициально: направили на утверждение проект устава. Рассмотрев его, канцелярия морского министерства предложила иметь на флаге дворянскую корону, по примеру Императорского яхт-клуба. Но учредители воспротивились и ответили, что новый клуб должен быть всесословным и поэтому никакие короны не нужны. , Наконец 14 марта 1860 года устав был утвержден, и 21 мая состоялся торжественный подъем флага Санкт-Петербургского речного яхт-клуба. В первой гонке, проведенной 15 августа того же года на дистанцию около 5 км, участвовали 8 парусных судов, от 12 до 18 футов (3,7—6,5 м) длиной.

Этот демократический клуб быстро снискал популярность. Через четыре года число его членов достигло почти 200. Он уже имел собственное помещение на Крестовском острове, свою шлюпочную мастерскую, а через двенадцать лет основал мореходные классы.

К 50-летнему юбилею своего существования Санкт-Петербургский яхт-клуб получил «высочайше-дарованное» наименование: «Императорский речной яхт-клуб». За пятьдесят лет в число членов клуба были приняты 2700 человек, приобретены и построены 533 новые яхты, проведено более 500 гонок, в которых участвовало около 3 тысяч парусных судов.

Вслед за клубом, выросшим из кружка «Моряк на все руки», появились Санкт-Петербургский парусный клуб, Невский яхт-клуб, много кружков и обществ в окрестностях Петербурга— Сестрорецке, Шувалове, Выборге, в Териоках.

Яхт-клубы возникали на Балтике, Черном и Азовском морях, на Волге, в Риге и Одессе, Николаеве и Гельсингфорсе, Ревеле и Саратове, Киеве и Ростове, Иркутске и Воронеже... В 90-х годах их насчитывалось около 70. Но все они были разрознены, каждый клуб жил своей обособленной жизнью. Объединились лишь Рижский, Лифляндский, Аренсбургский, Эстляндский морской яхт-клубы и клуб «Норд» в Либаве (Балтийский парусный союз). Расположенные в финских городах — Гельсингфорсе, Або и других,— яхт-клубы также образовали свой Союз финляндских водно-спортивных обществ. А вот русские яхтсмены никак не могли договориться.

Попытка к объединению была сделана в 1897 году, когда был созван Первый Всероссийский съезд любителей и деятелей по яхтенному и вообще водному спорту. Съехавшиеся с разных концов России 114 членов съезда — представители столичных и провинциальных клубов — заседали восемь дней. Знаменитый русский флотоводец и ученый С. О. Макаров, автор первого русского подробного «Руководства для любителей парусного спорта» Г. В. Эш и другие видные спортивные деятели того времени прочли доклады на такие актуальные темы, как «О гонках и правилах для гонок», «О постройке дешевых малых парусных судов», «О нормальном типе яхт» и другие.

Но кончились доклады, обеды, церемонии, все разъехались по домам, и пошло все по-старому, никакого объединения клубов не произошло. Интересы одних остались чужими для других.

Приближался 1912 год — год V Олимпийский игр. Русские яхтсмены собирались впервые принять участие в этих крупнейших международных соревнованиях.

Но тут встретилось неожиданное препятствие: оказалось, что к парусным соревнованиям международной олимпиады допускаются только яхтсмены, входящие в национальный парусный союз.

Существовавшие Балтийский и Финляндский парусные союзы не были национальными союзами, даже петербургские яхтсмены в них не входили. Надо было быстро создать общий, единый всероссийский парусный союз, который мог бы объединить рассеянные по стране яхт-клубы и парусные общества. Сразу прекратились пятнадцатилетние споры и разногласия, отпали страхи перед словом «союз».

Все решилось быстро. 14 марта 1912 года морской министр утвердил устав Российского парусного гоночного союза, а 7 (20) апреля союз вошел в состав Международного яхтенного гоночного союза. Это дало право русским яхтсменам выступать на Олимпийских играх в Стокгольме.

Но, несмотря на то что союз назывался Российским, он объединял только столичные яхт-клубы, провинциальные клубы не спешили вступать в новый союз. Перед революцией 1917 года в РПГС входило не более половины русских яхтсменов.

ЗА РУБЕЖОМ

Чем богаче страна морскими просторами и внутренними водоемами, тем, естественно, у нее больше возможностей для развития водных видов спорта. Вот почему гонки и соревнования гребцов и яхтсменов особенно часто, причем с давних пор, проводились в Англии, Голландии, Португалии, Испании, Италии

и ряде других стран.

В середине века, например, в Венеции устраивались пышные праздники на море с парусными и гребными гонками. Во время этих праздников исполнялся обряд «обручения с морем». Венецианский дож на своей парусной яхте выходил в сопровождении множества судов в открытое море, где после торжественных церемоний бросал в пучину кольцо, как бы обручаясь с морем.

Эти традиционные праздники на воде венецианцы называли регатами. Слово «регата» сохранилось и до наших дней, хотя и несколько изменило свое значение: теперь -регатой называются не празднества, а большие состязания на гребных или парусных судах.

Древние властители считали обязательным иметь роскошное судно. Этот обычай сохранился на многие века. В морском словаре, изданном в 1771 году в Голландии, слово «яхта» означает корабль, обычно служащий принцам, послам или другим важным персонам для поездок и переезда из одной страны в другую. Вероятно, поэтому во многих странах первыми яхтсменами называют королей и принцев, а яхт-клубы —- королевскими. Англичане, например, считают, что парусный спорт у них начал развиваться со времен Карла II. Плавать под парусами он научился в Голландии и стал таким поклонником этого занятия, что голландцы в 1660 году подарили ему яхту. Однако скоро королю надоели одиночные прогулки. Через два года он построил по собственным чертежам новую, гораздо большую, чем подаренная, яхту «Джами», водоизмещением в 25 тонн.

Две яхты! Какая из них лучше? Англичане любят всякие состязания, и король, не раздумывая долго, поставил рулевым на датской яхте своего брата — герцога Йоркского, а сам стал у руля «Джами». Расстояние от Гринвича до Травесунда и обратно быстрее прошел король. Эта гонка и была, пожалуй, первым в Англии состязанием яхтсменов-любителей.

Прошло более полувека. В 1720 году в Ирландии, в городе Корке, был создан Водный клуб. Англичане привыкли считать его первым в мире яхт-клубом. На самом деле его можно назвать лишь младшим братом созданной Петром Невской флотилии. Младшим потому, что Невская флотилия состояла более чем из 100 судов, на которых плавали сотни людей, тогда как в Корк-ском клубе было всего 25 членов. Да и появился он на два года позднее флотилии.

Водный клуб в Корке в 1765 году прекратил свое существование.

Старейшим в Англии следует признать Королевский темзен-ский яхт-клуб, называвшийся ранее Кумберлендским флотом или Кумберлендским парусным обществом, по имени герцога Кумберлендского, адмирала флота и младшего брата короля Георга П. Точная дата возникновения клуба не установлена, но известно, что он существовал еще до 1775 года, ибо в этом году уже были проведены на Темзе парусные гонки. Они входили в программу грандиозного праздника, задуманного по примеру венецианских регат.

Задолго до начала состязаний трибуны, сооруженные на баржах и набережных, крыши домов, мосты и лодки на реке были переполнены зрителями. Место на простой барже или лодке стоило полгинеи (6 рублей).

Праздник открыл лорд-мэр Лондона. Прогрохотал пушечный салют, и небольшие яхты, водоизмещением от 2 до 5 тонн, взяли старт. Спортсменам надо было пройти от Вестминстерского моста до моста Путней и обратно. Гонку выиграла яхта Паркера «Аврора». Ее владельцу был торжественно вручен приз — серебряный кубок, подаренный герцогом Кумберлендским.

Этот праздник положил начало регулярному проведению парусных гонок на Темзе. В последующие годы увеличилось количество призов, привлекая новых участников. Кумберлендский клуб в 1823 году был переименован в Темзенский, а с 1831 года называется Королевским темзенским яхт-клубом, до сих пор являясь ведущим в Великобритании. В нем обычно проходят национальные конференции британских яхтсменов и годичные заседания Международного яхтенного гоночного союза. Сейчас этот клуб насчитывает около 1500 членов, у которых примерно 600 спортивных судов.

В 1810 году на острове Уайт в Коузском заливе был основан (также получивший широкую известность не только в Англии) яхт-клуб, названный в "1833 году Королевской яхтенной эскадрой. Этим клубом ежегодно проводятся большие международные парусные соревнования — традиционная Коузская неделя.

Английские яхт-клубы в 1875 году объединились в Королевскую парусную ассоциацию, которая насчитывает ныне более 700 яхтенных и парусно-моторных клубов, а также парусных ассоциаций по отдельным классам яхт.

В первой половине прошлого столетия парусный спорт стал быстро распространяться во многих государствах.

В 1811 году американские яхтсмены основали в Нью-Йорке первый парусный клуб, который, однако, скоро распался. 30 июля 1844 года владелец одного пароходства и большой любитель яхт Д. С. Стевенс пригласил на свою шхуну «Джимк-рак» хозяев других яхт и предложил основать жизнеспособный яхт-клуб. Его предложение было поддержано. - Учреждение Нью-Йоркского яхт-клуба положило начало широкому развитию парусного спорта в Америке. Яхт-клубы появились в Нью-Орлеане, Бруклине и других городах.

Нью-Йоркский яхт-клуб, не дожидаясь официального утверждения устава — на что ушло 4 года,— принялся за дело со свойственной американцам энергией. Не прошло и года, как был учрежден кубок для победителей соревнований, составлены гоночные правила и развернуто строительство яхт. В 1851 году члены Нью-Йорского яхт-клуба выступали уже в международных гонках.

Большая заслуга американцев в том, что они вложили много творческой мысли в конструирование яхт. Еще в 1771 году в Бостоне было построено первое судно с выдвижным килем вместо голландских шверцев. В Америке же появилось (в 1839 году) парусное вооружение типа «Кэт». После образования Нью-Йоркского клуба творчество конструкторов-яхтостроителей приобрело еще более широкий размах. Конструированием яхт занялись такие известные конструкторы, как Руссель, Стирс, Герешофф.

Прототипом для американских яхт послужили лоцманские суда, как самые быстроходные в то время. Используя их образцы, Стивене построил в 1844 году яхту «Мария» с опускным свинцовым килем. Совершенствуя в дальнейшем конструкцию и вооружение яхт, американцы стали строить превосходные суда. И, естественно, у них появилось желание помериться силами с яхтсменами других стран.

Члены Нью-Йоркского яхт-клуба решили принять участие в состязаниях на «Кубок королевы». Этот кубок был учрежден королевой Викторией в 1851 году для поощрения конструкторов и владельцев яхт и разыгрывался в гонке вокруг острова Уайт.

Специально для этих состязаний была построена яхта на деньги, собранные по подписке. Яхте дали многозначительное название «Америка». Его носительница должна была убедительно показать превосходство США над Англией, может быть, не только в парусном спорте, но и в судостроении.

«Америка» в соревнованиях с четырнадцатью лучшими английскими судами выиграла гонку с большим отрывом от английской яхты, пришедшей второй. Американцы увезли на родину «Кубок королевы», но не сам кубок, а срочно изготовленную копию, поскольку кубок был учрежден для поощрения английских яхтсменов.

Победители поднесли выигранный кубок в дар Нью-Йоркскому яхт-клубу. «Кубок королевы» был переименован в «Кубок Америки» в честь завоевавшей его яхты и учрежден как переходящий приз для участников международных гонок.

Англичане тяжело переживали поражение. Вопрос о проигрыше был поднят даже в парламенте. Решили отказаться от яхт старых конструкций и разрабатывать новые, внимательно изучая опыт других стран, и в первую очередь США. Но прошло девятнадцать лет, прежде чем англичане попытались отыграть кубок.

Гонка состоялась в Гудзоновом заливе, вблизи Нью-Йорка. В этот день весь Нью-Йорк высыпал на берег, все учреждения и магазины были закрыты, опустела даже биржа. Но англичанам не удалось взять реванш. Специально построенная для этой гонки яхта «Камбрия» на финише оказалась десятой.

В течение сорока трех лет англичане девять раз безуспешно пытались выиграть «Кубок Америки», особенно острыми были соревнования 27 и 29 сентября 1887 года. Яхты для этих гонок строили знаменитые конструкторы: в Америке — Бургесс, в Англии — Ватсон. Англичане снова потерпели поражение. Обе гонки выиграла яхта генерала Пэна, которому в честь этой победы поставили памятник.

Знаменитый «Кубок Америки» разыгрывается и до сих пор. В 1958 году его оспаривали американская яхта «Колумбия» и английская «Скипетр». Выиграли опять американцы, и конструктору «Колумбии» Олену Стефенсу присвоили почетное звание

академика.

Итак, в прошлом столетии Англия и Америка занимали в парусном спорте доминирующее положение. Но искусные яхтсмены появились и в других странах. Разноцветные флаги яхт-клубов взвились над скандинавскими фиордами, над заливами и лазурными лагунами южных морей, на побережьях Атлантики, Тихого и Индийского океанов.

Одним из старейших яхт-клубов является Королевское шведское парусное общество, основанное 130 лет назад. 12 сентября 1833 года в Швеции состоялась первая гонка, в которой участвовали 6 яхт. А ко времени олимпийских парусных гонок в Стокгольме этот клуб насчитывал уже 2300 членов и 450 яхт.

Шведские спортсмены подружились со своими ближайшими соседями — финнами, основавшими в 1861 году Нюландский яхт-клуб. Вначале он был мало известен, но затем его флаг стал часто подниматься на международных гонках. Многое сделал для расширения связей Нюландского клуба Э. Крогиус, в течение тридцати лет возглавлявший его. Крогиус был не только блестящим организатором, но и страстным яхтсменом — не случайно получил он бронзовую медаль в гонках V Олимпиады.

Нюландский клуб сыграл немалую роль в истории парусного спорта. Он стал тем фундаментом, на котором вырос Финляндский парусный союз, объединивший десятки яхт-клубов.

Парусный спорт давно зародился и во Франции. Уже с 1838 года начали возникать там яхт-клубы: Общество парусников на Марне, Яхт-клуб Франции, Парижский парусный кружок и многие другие.

У немецких спортсменов наибольшей известностью пользуются старинные яхт-клубы в Берлине, Киле, Гамбурге и Императорский яхт-клуб.

Как это ни странно, но сравнительно долгое время не создавали парусных объединений итальянцы. Лишь в 1879 году в Генуе был основан Королевский итальянский яхт-клуб, а вскоре после этого открылись также клубы в Неаполе, Триесте и других городах.

Благодаря исключительно благоприятным условиям парусный спорт стал быстро развиваться в Италии. Уже с 1898 года в Генуе проводятся международные парусные регаты и разыгрывается «Кубок Италии» в открытых международных гонках, привлекающих яхтсменов многих стран Европы и даже Америки. Сейчас итальянские яхтсмены — одни из сильнейших в мире.

К 1896 году, году I Олимпийских игр, парусный спорт был уже широко развит во многих странах. Но на международной арене яхтсмены встречались очень редко, мастерство их не было достаточно высоким, поэтому на трех первых олимпиадах парусный спорт не занял еще достойного места.