Сборник материалов международной научно-практической конференции

КГКП «Бизнес колледж», г. Семей

Бизнес колледж готовит специалистов для сферы малого и среднего бизнеса, банковской и страховой систем, ведет переподготовку кадров. Колледж является инициатором внедрения социального партнерства. Работа по данному направлению ведется с 2002 года, накоплен определенный позитивный опыт. Основными социальными партнерами являются более 300 производственных и торговых предприятий и предприятия общественного питания г. Семея и две базы г.Барнаула. Производственная практика проходит на основе трехсторонних договоров. Базами практик задействованы крупнейшие предприятия города Семей, такие как ТОО «Гермес», ТОО «Мегастрой», рестораны «Кен Сарай», «Дастан», «Венеция» и др. Развитие социального партнерства способствовало более качественной организации прохождения практики, позволяет решать проблемы с трудоустройством выпускников.

Социальное партнерство содействует обновлению методов обучения. В апреле 2010 года четыре педагога участвовали в семинаре, проходившем на базе колледжа, проведенного Международной Организацией Труда по программе «USAID» «Знакомство с бизнесом». В процессе семинара педагоги обучались проведению тренингов.

Деятельность средних профессиональных учебных заведений осуществляется в жестких конкурентных условиях, которые требуют поиска новых путей решения образовательных задач. Актуальным становится развитие международного сотрудничества с учебными заведениями среднего профессионального образования стран приграничной зоны. История становления механизма международного сотрудничества бизнес колледжа г. Семей началось в 2002году. Колледж много лет сотрудничает с Израильским Технологическим колледжем города Беэр-Шева, из стран ближнего зарубежья с Барнаульским торгово- экономическим колледжем, Брянским кооперативным техникумом. Международное сотрудничество эффективно воздействует на качество подготовки квалифицированных кадров.

Педагогический коллектив большую работу проводит по организации научно – исследовательской работы учащихся, результатом которых являются ежегодные международные научно – практические конференции.

В апреле текущего учебного года была проведена 5 международная научно – практическая конференция, в котором приняли участие более 200 участников из школ и колледжей области и Российской Федерации г. Барнаула и г. Омска и Омского Экономического института.

В целях повышения качества подготовки специалистов колледж обменивается опытом работы родственных учебных заведений.

Более 5 лет в колледже успешно реализуется международное сотрудничество с родственными учебными заведениями России. Наш колледж сотрудничает с Барнаульским торгово – экономическим колледжем, Брянским кооперативным техникумом. Работа ведется по следующим направлениям: проведение совместных педагогических и методических советов, конференций, круглых столов, обмен студентами, организация практики обучающихся, участие в конкурсах проектов и выставках, повышение профессионального уровня педагогов, стажировки, обмен опытом. Участие педагогов в зарубежных стажировках, семинарах позволило перенять передовой опыт ведущих организаций партнеров и его распространение на базе колледжа. Опыт международного сотрудничества содействует развитию инновационной педагогики. Важное значение в подготовке современного специалиста занимает организация производственной практики. В целях решения данного вопроса два педагога колледжа участвовали во всероссийском семинаре «Моделирование профессиональной деятельности в условиях функционирования учебной имитационной фирмы». В результате, на основе опыта работы Барнаульского торгово-экономического колледжа, была внедрена и функционирует в учебном заведении учебная имитационная фирма «Жас Канат», работа в которой приближена к реальным производственным условиям. Деятельность обучающихся в фирме имеет практическую направленность по выработке профессиональных навыков, что способствует реализации модели выпускника колледжа.

Развитие межгосударственного сотрудничества происходит на основании подписанных Договоров, Соглашений и Перспективного плана. В рамках Соглашения по обмену студентами в 2009 году состоялся первый выпуск, в настоящее время 6 учащихся Бизнес колледжа продолжают обучение в Барнаульском торгово-экономическом колледже. Это результат плодотворного сотрудничества двух учебных заведений.

Для подготовки компетентных специалистов в колледже на базе специальности «Технология и организация производства продукции предприятий питания» изучаются национальные кухни разных народностей, так как в сфере малого и среднего бизнеса в городе Семей функционируют предприятия питания, представляющие кухни разных стран и народов. Такая подготовка способствует успешному трудоустройству выпускника колледжа.

Преподавателями Бизнес колледжа проводятся мастер - классы по национальной казахской кухне для учащихся торгово-экономического колледжа в Барнаульском торгово-экономическом колледже России.

Два педагога и 4 студента имеют сертификаты Барнаульского торгово-экономического колледжа по конкурсу «Лучший предпринимательский проект». В мае 2008 года в Горном Алтае преподаватели и учащиеся Бизнес колледжа приняли участие в конкурсе проектов по предпринимательской деятельности. Проект был награжден Дипломом Лауреата конкурса. Подобные конкурсы содействуют качеству подготовки квалифицированных кадров для малого и среднего бизнеса.

Результатом работы по международному сотрудничеству явилось участие в Международной выставке «УЧСИБ» в городе Новосибирске в марте 2010 года . В форуме участвовали более 300 учреждений образования России и дальнего зарубежья. Это дошкольные учреждения, школы, гимназии, колледжи, лицеи и ВУЗы. Участниками выставки также стали представители Германии, Франции, Швейцарии, Канады, Великобритании, Чехии. Участники выставки – ведущие вузы Сибири, колледжи, профессиональные училища, школы и лицеи – представили инновационные программы, модели и технологии современного образования, методические разработки, а также продукцию, необходимую для организации учебного процесса. КГКП «Бизнес колледж» совместно с ФГОУ СПО Барнаульским торгово-экономическим колледжем представил на выставке проект «Развитие международного образовательного сотрудничества как одно из условий повышения качества образовательных услуг». Оба колледжа награждены Дипломами в номинации конкурса Золотая Медаль ITE Сибирской Ярмарки. На выставке обоими колледжами были представлены инновационные материалы по международному сотрудничеству. Это материалы классных, внеклассных мероприятий, научно- практических конференций, мастер – классов.

Бизнес колледжем представлена работа Учебной Имитационной Фирмы «Жас- Канат», в которой студенты проводят практические занятия , приближенные к реальным условиям работы. Проведена презентация обеих колледжей в виде видеофильма, слайдов. Кроме того, был проведен мастер – класс по карвингу. Была представлена композиция «Райская птица», символизирующая красоту, совершенство, богатство, выполненная учащимися специальности «Технология и организация производства продукции предприятий питания» Маутжановой М., Бейсхановым Е., Фоминых М., Томозовой Е.

Также был проведен мастером производственного обучения Рсалиевой А.А. мастер- класс «Традиции и обычаи казахского чаепития », во время которого звучала музыкальная композиция в исполнении учащегося специальности «Банковское дело» Маширбаева Н.. Выпускники Бизнес колледжа специальности «Маркетинг / по отраслям/», в данное время обучающиеся в Барнаульском колледже на 4 курсе, Кумпеисова Салтанат и Нургазина Жулдыз исполнили национальные танцы. Делегация бизнес колледжа посетила Новосибирский химико - технологический колледж для знакомства с достижениями российских коллег.

В течение трех дней знакомились учебные заведения, демонстрировали свои возможности и таланты, издательства представляли свои новые книги, электронные пособия и творческие поделки детей, проекты, инновационно - технические возможности. Школьники имели возможность пройти пробно ЕГЭ. Международный образовательный форум «УЧСИБ» ориентирован на широкую аудиторию – преподавателей, методистов, студентов, учащихся и их родителей – и призван представить передовой опыт воспитания и обучения

Выход на Новосибирскую выставку вызвал интерес к нашему колледжу других учебных заведений. Налаживается сотрудничество с Барнаульским строительным колледжем, с Омским экономическим институтом и Омским колледжем торговли, экономики и сервиса. В апреле преподаватели и учащиеся колледжа по приглашению Омского экономического института приняли участие в международном конкурсе «Повар – юниор» в г. Омске и заняли 3 место среди 16 учебных заведений России. Преподаватели приняли участие в Интернет конференции и заседании круглого стола по проблемам образования.

В процессе международного сотрудничества возникают проблемы, связанные с дальностью расстояний, а также недостаточностью Интернет ресурсов.

В целях подготовки профессионально компетентных специалистов широко используются образовательные технологии: процессуально – ориентированная, модульная, уровневой дифференциации, проектирования, научного и учебного исследования и др. Активно внедряется информационно – коммуникационная технология обучения. Функционирует лаборатория ИКТ по проведению уроков в режиме Оn – line. Проводятся Интернет уроки, Интернет конференции в рамках международного сотрудничества.

На качество подготовки специалистов большое влияние оказывает наличие учебно-нормативной документации. Преподавателями разработаны учебно-методические комплексы по всем ведущим дисциплинам.

По рекомендации государственной аттестационной комиссии в марте 2009 года был обобщен опыт разработки и использования УМК - на базе колледжа проведен международный научно – методический семинар «Учебно-методический комплекс – основа формирования компетентного специалиста в условиях модернизации образования» для колледжей и профессиональных лицеев области.

В колледже функционирует творческая площадка инновационных проектов по воспитательной работе, направленная на формирование специалиста с активной жизненной позицией.

В 2007 году Бизнес колледж стал Лауреатом международной премии и был награжден Дипломом Международного Делового Совета в г. Москве и Знаком Почета «Лидер национальной экономики» за достигнутые успехи в области подготовки специалистов для сферы малого и среднего бизнеса.

Важным фактором успешности деятельности учебного заведения является его способность идти в ногу со временем, учитывая новейшие требования и современные концепции образования. Вместе с тем, мир стремительно меняется, и очень важно учитывать опыт других учебных заведений, в том числе зарубежных.

Список литературы.

1. 
   Закон РК "Об образовании" от 27.07.2007 N 319-III
   
2. 
   Закон РФ «Об образовании» N 3266-1 от 10.07.1992 (с изм. и доп. № 18-ФЗ от 13.02. 2009).
   
3. 
   А.И.Тлеубаев, К.Н.Исмаилова., Ш.О.Рахманкулова, Н.Г.Янголова. «Из опыта работы колледжа в области международного образовательного сотрудничества». г.Семей. 2009 г.
   

Семипалатинский государственный университет имени Шакарима

Задачи управления транспортом в процессе физичес­кого движения товаров на пути от производителя к потребителям после сформирования логистического канала рас­пределения сводятся к следующим:

1. 
   Выбор вида транспорта и определение видов транспортировки;
   
2. 
   Выбор вида грузовых перевозок и маршрутизация грузопотоков;
   
3. 
   Управление и контроль за движением транспорта в ходе доставки товаров по логистической цепи.
   

Сравнительные логистические характеристики основных видов транспорта представлены в таблице 1.

Выделяют шесть факторов, влияющих на выбор вида транспорта: время доставки, частота отправлений груза, надежность соблюдения графика доставки, способность перевозить разные грузы, способность доставить груз в любую точку территории, стоимость перевозки. Экспертная оценка значимости этих факторов показывает, что при выборе транспортного средства в первую очередь принимают во внимание: надежность соблюдения графика доставки, время доставки, стоимость перевозки. Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.

Выбор вида транспорта часто бывает безальтернатив­ным и полностью определяется взаимным расположени­ем производителя, центров консолидации и распределе­ния, числом посредников и характером их деятельности, числом и расположением потребителей и их поведением в процессе закупочной деятельности.

В случае же возможности различных вариантов транс­портировки (например, если груз может быть доставлен из одного места в другое как железнодорожным, так и автомобильным транспортом) выбор варианта перевозок представляет собой сложную многофакторную задачу. Ее решение во многом определяется талантом и опытом лица, принимающего решение. Хорошим подспорьем в этом слу­чае может оказаться метод экспертных оценок.

При осуществлении такого выбора следует учитывать свойства перевозимого груза и различных видов транс­порта, ситуацию на рынке фирм-перевозчиков. Сюда же относится и наличие у перевозчиков той или иной стратегии управления транспортировкой, предостав­ление ими дополнительных услуг и уровень информати­зации и контроля всего процесса транспортировки.

Кроме названных, на выбор сочетания видов транспор­та влияют такие факторы, как:

1) Необходимость создания транспортных коридоров. Транспортный коридор - это такая часть национальной или международной транспортной системы, которая обес­печивает значительные по объему и (или) интенсивности более или менее постоянные перевозки между отдельны­ми регионами.

2) Целесообразность создания транспортных цепей, т. е. таких перевозок или их этапов, когда при ис­пользовании даже различных видов транспорта сами гру­зы остаются в неизменном виде, представляя собой грузо­вой пакет или, что удобнее, стандартизованный контей­нер.

3) Возможность технологической увязки и совместного планирования транспортировки с производством и выпус­ком готовой продукции и с процессом складирования.

4) Воз­можность в случае смешанных перевозок взаимоувязки и совместного планирования процессов транспортировки для различных видов транспорта.

Все эти действия выполняются на основе одного или системы критериев при соблюдении заданных на внеш­нюю логистическую систему ограничений. Эти ограниче­ния обусловлены или целевыми функциями внешних (ин­тегрированных) логистических систем, или факторами ок­ружающей макро- и микроэкономической среды. Напри­мер, в системе дистрибьюции ограничения могут накла­дываться на время доставки готовой продукции, затраты на транспортировку, сохранность груза, расположение звеньев логистической системы, в которых осуществля­ется складирование или перевалка груза на другой вид транспорта, и т. п.

Существует несколько видов транспортировки грузов.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка осу­ществляется одним видом транспорта, например автомо­бильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки звеньев логистиче­ской цепи (ЗЛС) без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем от­правки, время доставки груза в ЗЛС (потребителю), за­траты на перевозки.

Так, при крупнотоннажных отправках и наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесооб­разнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния — ав­томобильный.

Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка) осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: железнодорожно-автомобильная, речная-автомобильная, морская-железнодорожная и т. п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последую­щей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной раздельной перевозки явля­ется наличие нескольких транспортных документов, от­сутствие единой тарифной ставки фрахта, последователь­ная схема взаимодействия участников транспортного про­цесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевоз­чика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответ­ственность за сохранность груза только на соответствую­щем участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешан­ной наличием более двух видов транспорта. Использова­ние смешанных (комбинированных) видов транспорти­ровки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутив­ных каналов (или логистических каналов снабжения); например, отправка крупных партий готовой продукции с завода-изготовителя на оптовую базу производится же­лезнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Интермодальной (интегриро­ванной) принято называть смешанную перевозку грузов «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному документу с примене­нием единой (сквозной) ставки фрахта. Существует еще одно определение интермодальной перевозки. Интермодальной называется перевозка грузов не­сколькими видами транспорта, при которой один из пере­возчиков организует всю доставку от одного пункта от­правления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и в зависимости от деления ответствен­ности за перевозку выдаются различные виды транспорт­ных документов.

Мультимодалъной перевозкой называется перевозка, при которой лицо, организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества прини­мающих участие видов транспорта при оформлении еди­ного перевозочного документа.

В последние годы технология транспортировки, осо­бенно для мульти- и интермодальных перевозок, связа­на с использованием в логистических цепях и каналах грузовых терминалов и терминальных комплексов. По­этому соответствующие перевозки получили название терминальных. В мультимодальных перевозках один из ви­дов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимо­действующие виды транспорта — как клиенты, оплачи­вающие его услуги.

При интермодальной перевозке грузовладелец заключа­ет договор на весь путь следования с одним лицом (операто­ром). Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая, пользуясь на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобож­дает грузовладельца от необходимости вступать в договор­ные отношения с другими транспортными предприятиями. Признаками интермодальной (мультимодальной) перевоз­ки являются: наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи (канала); единая сквоз­ная ставка фрахта; единый транспортный документ; единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Основными принципами функционирования интер­модальных и мультимодальных систем перевозок:

1. 
   Единообразный коммерческо-правовой режим.
   
2. 
   Комплексный подход к решению финансово-эко­номических вопросов организации перевозок.
   
3. 
   Максималь­ное использование телекоммуникационных сетей и сис­тем электронного документооборота.
   
4. 
   Единый организа­ционно-технологический принцип управления перевоз­ками и координация действий всех логистических по­средников, участвующих в транспортировке.
   
5. 
   Кооперация логистических посредников.
   
6. 
   Комплексное развитие ин­фраструктуры перевозок различными видами транспор­та.
   

На железнодорожном транспорте грузовые сообщения делятся на следующие виды: местное в пределах одной дороги; прямое - в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное) - пе­ревозка по единому перевозочному документу с участием желез­нодорожного и водного транспорта, железнодорожного и автомобильного транс­порта; прямое международное — по единому перевозочному до­кументу с участием дорог двух или более государств.

В зависимости от количества груза, принятого по од­ной накладной, железнодорожные перевозки выполняются мелкими, малотоннаж­ными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками.

Грузовые автомобильные пере­возки различают по следующим признакам:

1. 
   Отраслевому — перевозки грузов промышленности, строи­тельства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые.
   
2. 
   Размеру партий грузов — массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qy (где у — статический коэффициент ис­пользования грузоподъемности). Мелкопартионные пе­ревозки — это называют небольшие партии груза (мас­сой от 10 кг до qy / 2, т).
   
3. 
   Территориальному признаку — городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородные и между­народные перевозки.
   
4. 
   Способу выполнения: местные — осуществляются одним ав­тотранспортным предприятием; прямого сообщения - при перевозке участвуют несколько автотранспортных органи­заций; смешанного сообщения — перевозки двумя или не­сколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного ви­да транспорта на другой без перегрузки. Это достигается, например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных плат­формах или на речных и морских судах.
   
5. 
   Времени освоения — постоянные, сезонные и временные пе­ревозки. Постоянные перевозки осуществляются на протяжении всего года, сезонные — только в определенное время года, временные носят эпизодический характер.
   
6. 
   Организационному признаку — централизованные и децен­трализованные. При централизованных перевозках авто­транспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый гру­зополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.
   

Размер партии на речном транспорте делится на судовую, сборную и мелкую.

К судовой партии относится груз одного наименования, сдаваемый по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум или более накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного суд­на до его технической нормы.

Сборная партия состоит из груза массой свыше 20 т, предъ­являемого к перевозке в количестве:

1) недостаточном для загрузки одного судна;

2) достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделе­ния одного груза от другого.

Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

На речном транспорте в зависимости от срочности доставки различают большую скорость и грузовую скорость.

Классификация морских перевозок предусматривает их деление по видам перевозок, плавания и сообщений.

По видам перевозок грузовые перевозки подраз­деляются на сухогрузные и наливные.

В зависимости от вида плавания морские перевозки делят на малый, большой каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориаль­ные воды других государств. Большой каботаж - это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи государства с зарубежными странами.

На морском транспорте различают следующие виды со­общения: междупортовое, прямое водное и прямое смешан­ное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном — от мор­ского порта до речного, причем на морском отрезке пути пере­возки выполняют морские суда, на речном — речные; в прямом смешанном сообщении участвует несколько видов транспорта.

На морском транспорте применяют две формы органи­зации работы флота: линейное плавание (регулярное) и трамповое (нерегулярное).

Задача маршрутизации грузопотоков становится особо актуальной в условиях многовариантности распределения таких потоков. Это особенно характерно для автомобильного транспорта, в значительно меньшей степени – для воздушного или морского и в совсем незначительной степени – для речного и железнодорожного транспорта.

В настоящее время в целях повышения качества об­служивания клиентуры экспедиторские организации стро­ят новые терминалы, которые будут располагать цехами для технического обслуживания большегрузных автома­шин. Планируется, что некоторые терминалы будут иметь свою собственную железнодорожную ветку, а для сокра­щения времени на таможенные формальности на них пред­полагается ввести в эксплуатацию электронную систему таможенного контроля.

Экспедиторские организации предоставляют услуги по любой логистической операции, связанной с перево­зочным процессом. Например, они берут на себя функ­ции по выполнению таможенных формальностей, отве­чают за сохранность груза в пути, гарантируют его до­ставку необходимой скоростью и т. д. При этом услуги оказываются по всей логистической цепи, начиная от поставщика сырья и кончая доставкой готовой продук­ции потребителям. Как показывает практика, подклю­чение услуг к информационной автоматизированной сис­теме управления производством позитивно сказывается на всей ее деятельности.

Практическое управление перевозками осуществля­ется с помощью правильно организованного документирования и документооборота, а также информатизации и компьютеризации всех транспортных процессов.
Список литературы.

1. Альбеков А.У, Митько О.А. Коммерческая логистика/Серия «учебники, учебные пособия» – Ростов на Дону: Феникс, 2002, с. 47 - 61.

2. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов – 2-е изд., переработ. И доп. – М.:ЮНИТИ_ДАНА, 2001, с. 85-95.

3. Сухова Л.Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Алматы: Казак университети, 1998.

4. http://tbn.do.am.

5. http://www.adviss.ru