Азиатский газопровод, или Восток — дело темное

Проект масштабный, как все китайское

Уже после начала строительства, 1 августа, было подписано соглашение об основных принципах строительства и эксплуатации газопровода Казахстан—Китай. «КазТрансГаз» заявляет, что определена схема финансирования проекта и источник необходимых средств для его реализации. «Сумма финансирования проекта составила 6 млрд. долл. При этом основным условием финансирования стала полная корпоративная гарантия CNPC на срок до пяти лет с последующей заменой договорами о транспортировке. Согласно достигнутым договоренностям, ставка финансирования составит LIBOR+2,25% на первом этапе с последующим увеличением до LIBOR+3% на втором этапе реализации проекта. Мы считаем, что достигнутая ставка кредитования достаточно привлекательна, учитывая текущие кризисные явления на международном рынке капитала», — отметили в КТГ в интервью казахстанской газете «Панорама».

Среди вероятных кредиторов ранее назывались многие крупнейшие банки, в частности Goldman Sachs, Morgen Stanley, Банк развития Китая. На строительство первой очереди газопровода отводится до четырех лет. Потом, возможно, начнется сооружение второй. Все предельно ясно и четко. Кроме одного.

Проектная пропускная способность газопровода — 40 млрд. кубометров газа в год, из которых 30 млрд. должны быть добыты в Туркменистане китайской CNPC, а остальное — казахстанский газ. Однако на данный момент нет ясности ни с первым, ни со вторым источником поставок.

Генеральный директор ТОО «Азиатский газопровод» Беимбет Шаяхметов заявлял казахстанским СМИ перед началом строительст­ва казахстанского участка газопровода, что сырьевой базой для поставок будет туркменское месторождение Самандепе, разрабатываемое Китайской национальной нефтегазовой корпорацией на условиях СРП. Потенциал этого месторождения оценивается как очень высокий, хотя все эти оценки прогнозные. Тем не менее в «Азиатском газопроводе» уверены, что 13 млрд. кубометров из Самандепе китайцы в трубу закачают, а остальное CNPC закупит на других месторождениях в Туркменистане.

Источник казахстанского «вклада в трубу» тоже на данный момент не ясен. Даже еще в большей степени, чем туркменского. Сейчас «свободных» 10 млрд. кубометров в Казахстане нет. Есть мнение, что этот объем казахстанские компании закупят в Туркме­нистане или Узбекистане. Но это совершенно не гарантированный источник сырья.

Интересно, что генеральный директор ТОО «Азиатский газопровод» упомянул о возможности использовать в перспективе и газ с шельфового месторождения Каша­ган. Но вот этого лучше было не говорить, так как подобное предположение лишь обнажает остроту вопроса об источниках поставок газа. На Кашагане, во-первых, масштабная промышленная разработка нач­нется в лучшем случае во второй половине следующего десятилетия, а во-вторых, до сих пор все компетентные источники заявляли, что попутный газ на Кашагане будет закачиваться обратно в пласты. Странно, что этого не знают в руководстве «Азиатского газопровода».

— А что же «газовая жемчужина» Азии? — поинтересовался корреспондент у известного эксперта по этой теме Аждара Куртова.

— С топливно-энергетическим комплексом Туркменистана по-прежнему не все ясно в смысле достоверности статистических данных. В стратегическом документе развития ТЭК страны, принятом два года назад, отмечалось, что к 2010 году добыча природного газа должна вырасти до 140—150 млрд. кубометров в год, к 2020-му — до 160—170 млрд. кубометров, к 2030 году — до 250 млрд. кубометров в год, — отметил он.

— Насколько выполнимы эти планы?

— Сейчас говорить об этом, конечно же, сложно, но вот интересный факт: в 2007 году в Туркменистане было добыто 72 млрд. кубометров при плане в 80 млрд. Экспорт составил 51 млрд., а планировался — 58 млрд.

Как видно из приведенных г-ном Куртовым цифр, чтобы с нынешнего реального уровня добычи выйти на заявленный к 2010-му, нужно за два года нарас­тить добычу примерно в два раза. До сих пор такой динамики никто из нефтегазодобывающих стран СНГ никогда не демонст­рировал.

Если учесть это, а также обязательства Туркменистана по поставкам газа в Россию плюс внутреннее потребление порядка 18 млрд. кубометров, то для того, чтобы к моменту окончания строительства газопровода на Китай его можно было гарантированно запустить в заявленной мощности, в стране через четыре года должно добываться более 150 млрд. кубометров газа. Может быть, получится…

Г-н Куртов на вопрос «А если не получится?» ответил с юмором:

— Вам ли в Казахстане не знать, что грандиозные планы по росту добычи могут «вдруг» быть отодвинуты на неясную перспективу, что введенный в строй экспортный трубопровод может с такими же перспективами работать наполовину «в холостую»? При этом никаких драматических событий на энергетическом рынке не происходит.

Ярослав РАЗУМОВ (Алма-Ата)

Астана в июне следующего года начнет строительство своей части железнодорожной линии международного проекта «Узень (Казахстан) – Кызылкая – Берекет – Этрек (Туркмения) – Горган (Иран)». Проект реализуется тремя странами – Казахстаном, Туркменией и Ираном. Стоимость казахстанской части проекта оценивается почти в 600 млрд. 800 млн. тенге (1 долл. – 120 тенге). Как пояснили «НГ» в Министерстве транспорта и коммуникаций Казахстана, протяженность казахстанского участка дороги – 138 км. «На сегодня завершена разработка технико-экономического обоснования проекта, проведена государственная экологическая экспертиза», – сообщили «НГ» в Минтранскоме. Уже в текущем году из госказны выделено 97 млн. тенге на разработку проектно-сметной документации. Туркменская сторона, по информации транспортного ведомства, уже приступила к строительству своего участка международной линии. Здесь проложили более 46 км нового пути. Протяженность по территории Туркмении в три раза превышает казахстанскую часть дороги. И потому в правительстве РК уверены, что смогут завершить работу одновременно с соседями. Вообще же длина всей железнодорожной ветки составит 670 км, в том числе по Туркмении – 470 км и по Ирану – 70 км.

Планируемый объем перевозок в первый год эксплуатации достигнет примерно 5,5 млн. тонн, в перспективе – 12 млн. тонн в год. Формирование нового железнодорожного маршрута повысит транспортный потенциал Казахстана, отметила «НГ» вице-президент по научной работе Института экономических исследований Жамиля Бопиева. В Центральной Азии наземные перевозки всегда сопровождаются проблемами, связанными со сложностью ландшафта, говорит она. «В 2003 году эксперты подсчитали, что по Центральной Азии доля транспортных расходов в стоимости экспорта и импорта составляет от 11 до 16%. С логистическими издержками транспортные расходы возрастают до 20%. Для сравнения, в странах ЕС расходы на логистику и транспорт для продукции перерабатывающей промышленности составляют менее 10%», – заметила Бопиева. Данный же участок дороги позволит через территорию Казахстана соединить Туркмению, Иран и Россию. Выход российских сетей на этот маршрут предполагается в будущем. Новая стальная магистраль станет частью международного транспортного коридора «Север–Юг».
Жанна Ержанова

(«НГ», 21.08.08).

Установка экспериментальной станции по измерению уровня Каспийского моря в Апшеронском порту для калибровки и валидации спутниковых альтиметрических данных (8-13 июня 2008 г., Баку, Азербайджан) Installation of Pilot Sea Level Monitoring Station for Satellite Altimetry Calibration/Validation in the Caspian Sea at Absheron Port, Baku, Azerbaijan (8-13 June 2008) Stefano Vignudelli1, Laurent Testut2, Michel Calzas3, Ramiz Mamedov4, Midhat Sultanov5, Amir Alyev6, Jean Francois Cretaux7, Andrey Kostianoy8

² Laboratoire d’Etudes en Géophysique et Océanographie Spatiales, Toulouse, France

Резюме

Информация об уровне моря и его состоянии, получаемая по данным спутниковой альтиметрии, является чрезвычайно важной для комплексного исследования динамики прибрежных районов морей и океанов. Первоначально спутниковая альтиметрия не предназначалась для исследования в этих районах, однако, будущие альтиметрические программы спутников AltiKa [1] и CryoSat-2 [2] разрабатываются с учетом необходимости исследования в прибрежных районах. В настоящее время очень важно провести анализ накопленных за последние пятнадцать лет данных альтиметрических измерений различными программами (GEOSAT, ERS-1/2, ENVISAT, TOPEX/Poseidon и Jason-1) в прибрежных районах (например, как в работе [3]), чтобы дать рекомендации для будущих программ спутниковых измерений.

Ряд проведенных исследований выявил определенные проблемы в корректной интерпретации данных спутниковой альтиметрии в прибрежных районах морей, связанные с близостью береговой линии, поднятием морского дна, изменением уровня, обусловленным приливами и влиянием атмосферы и т.д.. В декабре 2006 года начался международный проект “ALTICORE” (value added satellite ALTImetry for COastal REgions, www.alticore.eu), который будет финансироваться ИНТАСом (www.intas.be) до конца 2008 года [4, 5]. Цель проекта заключается в уменьшении или даже исключении (где это возможно) препятствий, стоящих на пути оперативного использования данных спутниковой альтиметрии для изучения и мониторинга уровня моря, скорости ветра и высоты волн в прибрежных зонах. Проект направлен на изучение Каспийского, Черного, Средиземного, Баренцева и Белого морей. В рамках этого проекта проведен сравнительный анализ изменчивости уровня этих морей по данным спутниковых альтиметров, установленных на борту ИСЗ GEOSAT, ERS-1/2, ENVISAT, TOPEX/Poseidon и Jason-1, и по данными инструментальных измерений на береговых уровнемерных постах.

Современное состояние уровнемерных постов на Каспии оставляет желать лучшего. Как правило, это очень старое оборудование или уровнемерные рейки, которые не отвечают современным международным стандартам, предъявляемым к уровнемерным постам (Рис.1). Количество уровнемерных постов сократилось до такого количества, которое не позволяет контролировать уровень Каспийского моря на огромной протяженности береговой линии. Интеркалибрация измерений уровня не проводилась очень давно. Ни один пост на Каспии не соответствует стандартам GLOSS (Глобальная система наблюдений за уровнем воды Мирового океана, http://www.gloss-sealevel.org/). В результате получаемые данные об уровне моря в различных точках не сопоставимы между собой и не могут быть использованы для калибрации спутниковых альтиметрических данных. В итоге уровень различных частей Каспийского моря известен не точно.

В рамках проекта ALTICORE в сентябре 2007 года было выбрано место для установки современной системы для измерения уровня моря, отвечающей требованиям GLOSS – Апшеронский порт (Рис.3, 4). В начале июня 2008 г. комплекс соответствующей аппаратуры был доставлен из Франции (лаборатории LEGOS) и установлен в этом порту. В состав аппаратуры входит донный датчик измерения давления (модель RBR с XR-420 CTD (www.rbr-global.com), сделанный в Канаде); GPS приемник (модель TOPCON GB100 (www.topcon.com), сделанный в США; буй для GPS приемника, ноутбук, вспомогательное оборудование и специальной программное обеспечение. В статье описаны работы по установке первой на Каспии современной системы для измерения уровня моря и приведен фоторепортаж этих работ.

жүктеу/скачать 5.89 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: