А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного
жүктеу/скачать 7.86 Mb. Pdf көрінісі
|
| Стабилизатор автомобиль ного крана КС2561Д (рис. 4.5) со-
стоит из двух рычагов 3, соеди ненных между собой торсионным валом 5, который установлен во втулках неповоротной рамы. Ры- чаги 3 посред ством тяг 2 соединены с вильчатыми подушка ми 1 рессор. Управле ние стабилизатором осуществляется вруч ную рычагом 11, кото рый посредством тяги 9 соединен с подвижным упором 6. При работе крана упор жестко блокирует рычаг 4 в опорной раме, не давая ему повернуться вместе с валом 5. Рессоры крана остаются нагруженными. В транспортном положении упор за- нимает положение 8, при этом рычаг 4 и вместе с ним вал 5 по- лучают возможность поворачиваться. Рычаг 11 удерживается в рабочем или транспортном положении фиксатором 10. 71 4. Краны автомобильные с механическим приводом 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Рис. 4.5. Стабилизатор крана КС-2561Д: 1 – подушка; 2, 9 – тяги; 3 , 4, 11 – рычаги; 5 – вал; 6 – упор; 7 – ось; 8 – транспортное положение упора; 10 – фиксатор Передняя и задняя поперечные балки неповоротной рамы кранов К-64 и К-67 выполнены в виде сварных коробок, в кото- рых установлены выносные опоры, также имеющие коробчатое сечение. Выносная опора автокрана К67 соединена с рамой шар- нирно посредством оси (рис. 4.6). При установке крана в рабо- чее положение опоры откидывают вниз и фиксируют пальцем. В транспортном поло жении опоры должны быть подняты и так- же зафиксированы тем же пальцем , который удерживается от вы- скакивания и переме щения фиксатором и пружиной. В средней части неповоротной рамы расположены площадки для установки шарикового опорно- поворотного устройства, а также имеются специальные кронштей ны для крепления генератора с приводом. В задней части рамы размещен ящик для запасных частей и ин- струмента. В передней части неповоротной рамы крана К64 закреплен редуктор отбора мощности. 72 Технология эксплуатации крана автомобильного 1 В походном положении 2 3 4 7 6 5 В рабочем положении при работе на выносных опорах Рис. 4.6. Выносная опора автокрана К-67: 1 – балка выносной опоры; 2 – гайка; 3 – винт; 4 – пята; 5 – резиновая подушка; 6 – палец; 7 – ось Поворотная рама автокрана К64 (рис. 4.7) служит для разме- щения крано вых механизмов и рабочего места машиниста, к ней прикреплено рабочее оборудование крана. Она представляет со- бой сварную конструкцию, состоящую из продольных 1 и попе- речных 5 балок, соединенных стальными листами 2. В передней части рамы имеются кронштейны 4 для крепления пяты стре- лы и кронштейны 6, в которых устанавливают двуногую стой- ку пор тала. В задней части рамы в кронштейнах 3 расположены вер тикальные стойки портала. Кабина машиниста с рычагами управ ления находится в левой передней части поворотной рамы. Поворотная рама крана К-46 установлена на центральной цапфе неповоротной рамы. Опорно-поворотное устройство кранов К-64, К-67, К-162 представлено на рисунке 4.8, а, б, крана К-1014 – на рисунке 4.8, в. 73 4. Краны автомобильные с механическим приводом 1 6 5 4 2 3 Рис. 4.7. Поворотная рама автокрана К-64: 1 – продольная балка; 2 – стальные листы; 3 – задние кронштейны портала; 4 – кронштейн крепления пяты стрелы; 5 – поперечная балка; 6 – передние кронштейны крепления портала Опорно-поворотное устройство состоит из трех пар кони- ческих кат ков, установленных попарно на балансирах в крон- штейнах и прикрепленных к нижнему поясу поворотной рамы. Катки входят в выточку круга катания неповоротной рамы. В зависимости от направления действия нагрузки на поворотную раму кат ки, опираясь на верхнюю или нижнюю дорожки круга катания, передают на него возникающие вертикальные усилия и разгру жают центральную цапфу. Опорно-поворотное устройство кранов К-64, К-67, К-162 представляет собой двухрядный шариковый подшипник (см. рис. 4.8, б). Наружная обойма, состоящая из верхнего 10 и нижнего 12 колец, прикреплена к поворотной раме и вращается вместе с ней. Внут ренняя обойма 13 с зубчатым венцом прикре- плена к неповоротной раме крана. Между внутренней и наруж- ной обоймами уста новлены два ряда шариков 11, разделенных между собой сепара тором. На автомобильных кранах К-1014 установлено опорно-пово- ротное устройство роликового типа (см. рис. 4.8, в), представ- ляющее собой однорядный роликовый подшипник с цилин- дрическими ро ликами. Оно состоит из трех колец – полуобойм. Наружные верхнее и нижнее кольца крепятся совместно к по- воротной раме и вращаются вместе с ней. Внутреннее кольцо с зубчатым венцом неподвижно, оно крепится к неповоротной раме. Между наруж ными и внутренними кольцами установлены цилиндрические ро лики. 74 Технология эксплуатации крана автомобильного 1 2 17 3 4 5 7 6 6 6 8 9 I I А А Увеличено I 8 в 9 А А 20 17 10 12 14 9 19 18 А–А Рис. 4.8. Опорно-поворотное устройство кранов К-64, К-67, К-162 и К-1014: а , б – шариковое; в – роликовое; 1 – опорный круг; 2 – зубчатый венец; 3 – центральная цапфа; 4 – опорный каток; 5 – ось катка; 6 – балансир; 7 – ось балансира; 8 – крон штейн; 9 – болты; 10 – верхнее кольцо; 11 – ша рики; 12 – нижнее коль цо; 13 – внутренняя обойма; 14 – неповоротная рама крана; 15 – уплот нение; 16 – прокладка; 17 – пресс-масленка; 18 – внутреннее кольцо с зубчатым венцом; 19 – ролик; 20 – рама пово ротная а б 9 9 9 14 13 12 11 10 15 16 I Увеличено А–А 75 4. Краны автомобильные с механическим приводом По сравнению с опорно-поворотными устройствами малокат- кового типа шариковое и роликовое опорно-поворотные устрой- ства обладают рядом преимуществ: большей эксплуатационной на дежностью и долговечностью, большей грузоподъемностью, рав номерностью передаваемой нагрузки, меньшей трудоемкостью технического обслуживания, так как они требуют меньшей экс- плуатационной регулировки, а смазка их производится через одну пресс-масленку с минимальными затратами времени. жүктеу/скачать 7.86 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|