А. В. Вавилов И. М. Черепанов технология эксплуатации крана автомобильного



Pdf көрінісі
бет29/129
Дата20.11.2023
өлшемі7.86 Mb.
#483841
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   ...   129
Техн.экс.авт.крана

Стабилизатор автомобиль ного крана КС­2561Д (рис. 4.5) со-
стоит из двух рычагов 3, соеди ненных между собой торсионным 
валом 5, который установлен во втулках неповоротной рамы. Ры-
чаги 3 посред ством тяг 2 соединены с вильчатыми подушка ми 1 
рессор. Управле ние стабилизатором осуществляется вруч ную 
рычагом 11, кото рый посредством тяги соединен с подвижным 
упором 6.
При работе крана упор жестко блокирует рычаг 4 в опорной 
раме, не давая ему повернуться вместе с валом 5. Рессоры крана 
остаются нагруженными. В транспортном положении упор за-
нимает положение 8, при этом рычаг 4 и вместе с ним вал 5 по-
лучают возможность поворачиваться. Рычаг 11 удерживается в 
рабочем или транспортном положении фиксатором 10.


71
4. Краны автомобильные с механическим приводом
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Рис. 4.5. Стабилизатор крана КС-2561Д: 1 

подушка; 29 

тяги;
3
411 

рычаги; 5 

вал; 6 

упор; 7 

ось; 8 

транспортное
положение упора; 10 

фиксатор
Передняя и задняя поперечные балки неповоротной рамы 
кранов К-64 и К-67 выполнены в виде сварных коробок, в кото-
рых установлены выносные опоры, также имеющие коробчатое 
сечение.
Выносная опора автокрана К­67 соединена с рамой шар-
нирно посредством оси (рис. 4.6). При установке крана в рабо-
чее положение опоры откидывают вниз и фиксируют пальцем.
В транспортном поло жении опоры должны быть подняты и так-
же зафиксированы тем же пальцем
,
который удерживается от вы-
скакивания и переме щения фиксатором и пружиной. В средней 
части неповоротной рамы расположены площадки для установки 
шарикового опорно- поворотного устройства, а также имеются 
специальные кронштей ны для крепления генератора с приводом. 
В задней части рамы размещен ящик для запасных частей и ин-
струмента. 
В передней части неповоротной рамы крана К­64 закреплен 
редуктор отбора мощности.


72
Технология эксплуатации крана автомобильного
1
В походном положении
2
3
4
7
6
5
В рабочем положении
при работе на выносных опорах
Рис. 4.6. Выносная опора автокрана К-67:
1
– балка выносной опоры; 2 – гайка; 3 – винт;
4
– пята; 5 – резиновая подушка; 6 – палец; 7 – ось
Поворотная рама автокрана К­64 (рис. 4.7) служит для разме-
щения крано вых механизмов и рабочего места машиниста, к ней 
прикреплено рабочее оборудование крана. Она представляет со-
бой сварную конструкцию, состоящую из продольных 1 и попе-
речных 5 балок, соединенных стальными листами 2. В передней 
части рамы имеются кронштейны 
4
для крепления пяты стре-
лы и кронштейны 6, в которых устанавливают двуногую стой-
ку пор тала. В задней части рамы в кронштейнах 
3
расположены 
вер тикальные стойки портала. Кабина машиниста с рычагами 
управ ления находится в левой передней части поворотной рамы. 
Поворотная рама крана К-46 установлена на центральной цапфе 
неповоротной рамы.
Опорно-поворотное устройство кранов К-64, К-67, К-162 
представлено на рисунке 4.8, аб, крана К-1014 – на рисунке 
4.8, в.


73
4. Краны автомобильные с механическим приводом
1
6
5
4
2
3
Рис. 4.7. Поворотная рама автокрана К-64: 1 – продольная 
балка; 2 – стальные листы3 – задние кронштейны портала; 
4
– кронштейн крепления пяты стрелы; 5 – поперечная 
балка; 6 – передние кронштейны крепления портала
Опорно-поворотное устройство состоит из трех пар кони-
ческих кат ков, установленных попарно на балансирах в крон-
штейнах и прикрепленных к нижнему поясу поворотной рамы. 
Катки входят в выточку круга катания неповоротной рамы.
В зависимости от направления действия нагрузки на поворотную 
раму кат ки, опираясь на верхнюю или нижнюю дорожки круга 
катания, передают на него возникающие вертикальные усилия и 
разгру жают центральную цапфу.
Опорно-поворотное устройство кранов К-64, К-67, К-162 
представляет собой двухрядный шариковый подшипник 
(см. рис. 4.8, б). Наружная обойма, состоящая из верхнего 10 и 
нижнего 12 колец, прикреплена к поворотной раме и вращается 
вместе с ней. Внут ренняя обойма 13 с зубчатым венцом прикре-
плена к неповоротной раме крана. Между внутренней и наруж-
ной обоймами уста новлены два ряда шариков 11, разделенных 
между собой сепара тором.
На автомобильных кранах К-1014 установлено опорно-пово-
ротное устройство роликового типа (см. рис. 4.8, в), представ-
ляющее собой однорядный роликовый подшипник с цилин-
дрическими ро ликами. Оно состоит из трех колец – полуобойм. 
Наружные верхнее и нижнее кольца крепятся совместно к по-
воротной раме и вращаются вместе с ней. Внутреннее кольцо 
с зубчатым венцом неподвижно, оно крепится к неповоротной 
раме. Между наруж ными и внутренними кольцами установлены 
цилиндрические ро лики.


74
Технология эксплуатации крана автомобильного
1
2
17
3
4
5
7
6
6
6
8
9
I
I
А
А
Увеличено
I
8
в
9
А
А
20
17
10
12
14
9
19
18
А–А
Рис. 4.8. Опорно-поворотное устройство кранов К-64, К-67, К-162
и К-1014: а
,
б 

шариковое; в 
– 
роликовое;
1

опорный круг; 2 

зубчатый венец; 3 

центральная цапфа;
4

опорный каток; 5 

ось катка; 6 

балансир;
7

ось балансира; 8 

крон штейн; 9 

болты; 10 

верхнее 
кольцо; 11 

ша рики; 12 
– 
нижнее коль цо; 13 

внутренняя 
обойма; 14 

неповоротная рама крана15 

уплот нение; 
16 

прокладка; 17 

пресс-масленка; 18 

внутреннее кольцо 
с зубчатым венцом; 19 

ролик; 20 

рама пово ротная
а
б
9
9
9
14
13
12
11
10
15
16
I
Увеличено
А–А


75
4. Краны автомобильные с механическим приводом
По сравнению с опорно-поворотными устройствами малокат-
кового типа шариковое и роликовое опорно-поворотные устрой-
ства обладают рядом преимуществ: большей эксплуатационной 
на дежностью и долговечностью, большей грузоподъемностью
рав номерностью передаваемой нагрузки, меньшей трудоемкостью 
технического обслуживания, так как они требуют меньшей экс-
плуатационной регулировки, а смазка их производится через одну 
пресс-масленку с минимальными затратами времени.


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   25   26   27   28   29   30   31   32   ...   129




©dereksiz.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет