Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД»
Анализ безопасности полетов при ОрВД
в 2011г
Стр.
33/89
Отдел инспектирования безопасности полетов
выполнявшим рейс СРА251 (далее по тексту - ЦПА251) по маршруту Гонконг - Лондон
и ВС А-330, per. B6123, а/к «CHINA EASTERN», выполнявшим рейс CES219 (далее по
тексту - ЦЕС219) по маршруту Шанхай - Франкфурт-на-Майне в зоне ответственности
Екатеринбургского РЦ ЕС ОрВД
В 23.57.14 при пролете ПОД «ЛУНИР» на эшелоне 10600м на связь с диспетчером
РЦ вышел экипаж ВС Б-777, рейса ААЛ293, позывной «American 293», код ВРЛ 0515. В
соответствии с Технологией работы диспетчер дал команду сохранять эшелон 10600м и
доложить пролет ПОД «НЕЛТИ».
В период времени с 23.58.00 до 00.09.10 диспетчер
осуществлял радиообмен с
экипажами 6 воздушных судов, диспетчером была получена и
передана информация о
движении 3 рейсов.
В 00.09.10 при пролете ПОД «УНИСО» на эшелоне 10600м на связь с диспетчером
вышел экипаж В-747- 400 рейса ЦПА251 с указанием расчетного времени выхода из района
ответственности ПОД «БУКЕТ» в 00.36,. Диспетчер подтвердил прием информации с
указа-
нием доклада ПОД «БУКЕТ».
В 00.10.09 при пролете ПОД «УНИСО» на эшелоне 11600м в район ответственности
вошёл А-330-200 рейс ЦЕС219, экипаж сообщил расчетное время выхода ПОД «БУКЕТ» в
00.37. Диспетчер подтвердил прием информации.
Диспетчер спрогнозировал возникновение конфликтной ситуации между ВС ЦПА251
и ААЛ293 в точке пересечения воздушных трасс Р-22 и Г-108. Для создания вертикального
интервала им было принято решение об изменении эшелона полёта ВС ААЛ293.
В 00.10.54 диспетчер ошибочно запросил ЦПА251 о
возможности занятия эшелона
11100м. В ответ экипаж запросил время на принятие решения. В период времени с 00.11.02 до
00.11.30 диспетчер осуществлял взаимодействие с экипажами других воздушных судов. В
00.11.30 экипаж ЦПА 251 дал диспетчеру подтверждение о возможности набора высоты
11100м. В 00.11.36 диспетчер дал указание экипажу о наборе этого эшелона.
В 00.11.42 после подтверждения экипажем о наборе эшелона 11100м,
диспетчер
проинформировал его о наличии пересекающего движения слева направо на эшелоне 10600м
(рейс ААЛ293).
Примечание: В нарушение Федеральных ФАП ИВП диспетчер применил эшелон
11100м.
