Система управления безопасностью полетов при ОрВД
ФГУП «Госкорпорация по
ОрВД»
Анализ безопасности полетов при ОрВД
в 2011г
Стр.
46/89
Отдел инспектирования безопасности полетов
Эк. КИЛ9206: влево отворачиваем.
Д: Кубанский 672, влево отвернуть на 30°.
Эк. КИЛ672: влево 30 отворачиваем, Кубанский 672.
В 15.16.39 сработала наземная СПОС (признак «КР» - индикация нарушения
интервалов в формуляре сопровождения) между ВС КИЛ9206 и КИЛ672, следующими на
встречных курсах. Продольный интервал между ВС составляет 9.2км, вертикальный – 180м.
В 15.17.02 ВС разошлись правыми бортами на удалении 1,5км. ВС КИЛ672
следовало в горизонтальном полёте на эшелоне 8100м, ВС КИЛ9206 следовало на высоте
8260м
Комментарий: Докладов о срабатывании ТКАС в режиме RA (resolution advisory)
от экипажей обоих ВС не поступало.
Примечание Из объяснительных командиров ВС рейса КИЛ672 и рейса КИЛ9206
следует: При выполнении команды на отворот влево на 40° градусов на индикаторе IVA ВС
рейса КИЛ9206 появилась информация о встречном ВС, а затем и рекомендация RA на
выполнение набора. При выполнении отворота влево на 30° на ВС КИЛ672 сработала TCAS в
режиме RA на снижение.
В дальнейшем полет ВС ЯК-42 рейсов КИЛ672 и КИЛ9206 проходил без
особенностей. На момент события на УВД в секторе находилось 4 ВС.
В заключение комиссия указала, что нарушение норм эшелонирования произошло
вследствие:
- невыполнения диспетчером РУ требований Технологии работы в части выдачи
разрешения на изменение высоты с пересечением встречного эшелона и неинформирования
экипажей о воздушной обстановке.
- невыполнения диспетчерами ПК требований Технологии работы в части оценки
воздушной обстановки и анализа информации по списку входа ВС.
Достарыңызбен бөлісу: |
