Решительно и мудро преодолевает все кризисные моменты и тяжелые испытания

77 
КОРЕЙСКАЯ КУЛЬТУРА В ЭПОХУ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
Традиционная корейская одежда вернулась к жизни в 1980-
е годы вместе с лозунгом движения за возрождение: «Быть 
корейцем - значит быть частью мира». Теперь она получила 
название 
сэнхваль ханбок 
(практичная традиционная одежда). 
Одежда была существенно изменена и стала значительно 
более удобной для повседневной жизни, но при этом 
сохранила традиционный стиль и шилась из натуральных 
материалов. Такая одежда была очень популярной в конце 
1990-х годов, однако позже ее стали изготавливать из шелка, 
украшая дорогой вышивкой. Большая часть традиционной 
одежды сейчас слишком дорога, чтобы носить повседневно, 
она стала официальной одеждой для особых случаев. Сейчас 
корейцы надевают такую одежду на семейные торжества, 
такие как свадьба, день рождения, и на традиционные 
праздники. В 1995 году правительство ввело «День ношения 
ханбока
», что нашло отклик среди некоторых слоев населения, 
однако не получило широкой поддержки. 
Метро в час пик

78
КУЛЬТУРНАЯ ПАНОРАМА КОРЕИ
●
ТРАНСПОРТ И СФЕРА ПОТРЕБЛЕНИЯ
Жизнь современных городских жителей Южной Кореи про-
истекает в двух явно различных пространствах – домашнем 
и рабочем. Большинство горожан работает в сфере услуг, 
где процент занятости постоянно растет. В связи с нехваткой 
пространства офисы сконцентрированы в высотных зданиях. 
За последнее десятилетие существенно возросло число 
работников сферы финансов, страхования и недвижимости. 
Служащие этого сектора ежедневно тратят на дорогу из дома 
на работу в автобусах, автомобилях и метро в среднем более 
часа. 
Некоторые офисы находятся в старом центральном дело-
вом районе, который развивался без всякой планировки, в то 
время как новые были построены в кварталах, возведенных 
в соответствии с прямоугольной схемой расположения улиц. 
Район сеульской застройки был ограничен городской стеной, 
Рынок морепродуктов

79 
КОРЕЙСКАЯ КУЛЬТУРА В ЭПОХУ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
сформировавшей сеть городских улиц, таких же узких и 
беспорядочно пролегающих, как и в других традиционных 
городах страны. Помимо внешнего вида к достоинствам 
недавно построенных жилых комплексов следует отнести 
свежий воздух, просторность, развитую инфраструктуру и 
удобные подъездные пути.
В городах корейцы передвигаются на автомобилях, 
автобусах и метро. Удобство и сверхмобильность автотранспорта 
обусловили его доминирующее положение на городских 
дорогах: на каждую семью в среднем приходится один 
автомобиль. Еще в начале 1980-х годов Корея стала одной из 
ведущих стран-производителей мирового автопрома. К 1997 
году в эксплуатации находилось более десяти миллионов 
машин, причем легковых было существенно больше, 
чем грузовых. В результате, автомобили в ограниченном 
городском пространстве стали основной причиной 
ежедневных пробок. 
Чтобы избежать пробок и не тратить время на поиск 
парковки, многие жители города добираются на работу 
на метро. Метро сегодня есть в семи наиболее крупных 
городах страны - Сеуле, Пусане, Кванчжу, Тэджоне, Тэгу и 
Инчхоне. Начавший свою работу с первой линии в 1974 году 
и насчитывающий сегодня 9 линий, метрополитен Сеула 
является самым старым и самым большим в стране. В 2009 г. 
он занимал третье место в мире по количеству пассажирских 
перевозок за год. С увеличением протяженности маршрута 
и открытием дополнительных линий сеульское метро 
стало самым удобным средством передвижения в городе. 
Потребность в перемещении между линиями метро решается 
с помощью маршрутных автобусов, которые перевозят людей 

80
КУЛЬТУРНАЯ ПАНОРАМА КОРЕИ
от дома до станций метро и обратно. 
Другой быстроразвивающейся транспортной отра-
слью является воздушный транспорт. О глобализации Кореи 
свидетельствует то, что в 2009 году в общей сложности 
9804725 корейцев, почти 20 процентов всего населения, 
путешествовали за пределами страны. Число корейских 
туристов уменьшилось с 13 миллионов в 2007 году в 
связи с ростом обменного курса иностранной валюты и 
экономическим спадом. Корея расположена на полуострове, 
но из-за разделенности страны южные корейцы, желающие 
отправиться за рубеж, вынуждены пользоваться морским 
или воздушным транспортом. В связи с этим развитие 
авиационной отрасли имело решающее значение для Южной 
Кореи. 
Первым национальным авиаперевозчиком Южной 
Кореи стала компания Korean National Airlines, основанная 
правительством в 1962 году, впоследствии - Korean Air. 
Следующей стала основанная в 1988 году компания Asiana 
Airlines, однако число маршрутов у нее было небольшим. 
Тем не менее, в 2006 году Asiana обслуживала 12 внутренних 
направлений, 66 городов в двадцати странах на коммерческих 
маршрутах и 24 города в семнадцати странах на грузовых 
перевозках. Всего обе авиакомпании обслуживают 297 
международных маршрутов. В последнее время внутренние 
авиалинии, а также Япония и страны Юго-Восточной 
Азии, обслуживаются по низким тарифам небольшими 
бюджетными авиакомпании, такими как Air Busan, Jin Air, 
Easter Air и Jeju Air. 
Сфера городского потребления весьма разнообразна. 
В жилых районах расположены школы, парки, детские 

81 
КОРЕЙСКАЯ КУЛЬТУРА В ЭПОХУ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
площадки и продуктовые магазины, как внутри жилых 
зданий, так и стоящие отдельно. Маленькие семейные 
магазинчики служат для того, чтобы предлагать горо-
жанам товары ежедневного спроса. За последние десять 
лет с появлением магазинов типа Seven Eleven и Buy the 
Way поведение покупателей изменилось. Эти магазины, 
работающие 24 часа в сутки, рассчитаны на молодых 
покупателей и постепенно занимают нишу местных 
продуктовых магазинов. Уменьшение числа и влияния 
традиционных рынков стало еще одной гранью сферы 
городского потребления, так как представители более 
обеспеченных слоев населения для удовлетворения 
своих потребительских нужд полагаются в основном на 
универсальные магазины. Возникшие в колониальный 
период и имевшие дело в основном с дорогими товарами, 
универмаги сейчас доступны и для среднего класса горожан. 
Однако большинство горожан всё еще находит предметы 
ежедневного потребления в продуктовых магазинах, на 
обычных рынках и рынках морепродуктов, где цены более 
низкие. Вследствие роста цен на землю такие магазины 
розничной торговли один за другим стали переезжать из 
городских центров. 
Появление в начале 1990-х годов огромной сети 
магазинов дешевых товаров, таких как E-Mart и Wal-Mart, 
внесло свои изменения в потребительское поведение 
корейцев. Эти торговые центры предложили такой же 
ассортимент товаров, что и универмаги, но по более низким 
ценам. Одним из отличий является то, что эти магазины, как 
правило, не предлагают одежду дорогих торговых марок. 
Вместо этого они торгуют типовыми товарами по сниженным 

82
КУЛЬТУРНАЯ ПАНОРАМА КОРЕИ
Механизация сельского хозяйства
Современный сельский дом

83 
КОРЕЙСКАЯ КУЛЬТУРА В ЭПОХУ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
ценам. Основанный Синсэге в 1993 году, E-Mart стал первым 
и самым большим дисконтным магазином в сети из 127 
магазинов по всей Южной Корее. Успех E-Mart заставил 
Wal-Mart, самую большую в мире сеть магазинов с низкими 
ценами, закрыть свои торговые предприятия в Южной Корее. 
2. ИЗМЕНЕНИЯ В ДЕРЕВНЕ
В процессе индустриализации и урбанизации корейская дерев-
ня с 1970-х годов также претерпела значительные перемены. 
Численность сельского населения сократилась и в 2003 
году составляла всего лишь 7 процентов. Упадок сельского 
общества стал результатом индустриализации больших 
городов и последовавшей миграции сельского населения. 
Нехватка работников сельского хозяйства в настоящее время 
является серьёзной проблемой, что усложняет наём аграрных 
рабочих во время посадки и сбора урожая. Средний возраст 
оставшихся сельских жителей растет, увеличивается число 
брошенных домов с обширными пахотными землями, 
которые остаются невозделанными, либо сдаются в аренду. 
Сельское хозяйство, которое традиционно формиро-
валось за счет индивидуальных крестьянских хозяйств, 
в значительной степени встало на коммерческую основу 
и зависит от общей рыночной экономики. В дополнение 
к традиционному выращиванию риса и ячменя, широкое 
распространение получили животноводство и выращивание 
свежих овощей в теплицах, что привело к капитализации, 
диверсификации и специализации аграрной отрасли. 
Увеличение числа фермеров, занятых неполный рабочий день 
и фермеров-арендаторов привело к поляризации структуры 

84
КУЛЬТУРНАЯ ПАНОРАМА КОРЕИ
доходов в сельской местности. 
Еще одним новым аспектом стала механизация 
сельского хозяйства; трактора, комбайны и культиваторы 
пришли на смену традиционно использовавшимся волам. 
Разбивка пахотных земель на прямоугольные участки вместе 
с механизацией производства помогли облегчить имевшую 
место нехватку рабочей силы. Тем не менее, деревня 
столкнулась с серьёзными вызовами эпохи глобализации. Со 
вступлением в 1995 г. в ВТО и последовавшим открытием 
внешнему миру сельскохозяйственных рынков, корейские 
фермеры были вынуждены приспосабливаться к глобальным 
изменениям в складывающейся обстановке.
Средний размер пахотных земель на одно аграрное 
хозяйство вырос с 1,1 га в 1985 г. до 1,3 га в 1995 и до 1,6 га в 
2003 г. Эти изменения в значительной степени были связаны 
с уменьшением количества фермерских хозяйств. Фермеры 
различаются в зависимости от размера земель, которыми 
они владеют. Проблема корейской деревни заключается 
в том, что большое количество фермеров страдает из-за 
долгов. Разбросанность земельных участков затрудняет 
создание современных агропромышленных комплексов. 
В социальном плане экономические преобразования 
разрушили деревню и привели к расслоению некогда 
однородного крестьянского сообщества, основанного на 
духе сотрудничества и тяжелом труде. В результате этого 
традиционные сельскохозяйственные обычаи совместного 
труда в форме 

жүктеу/скачать 5.76 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: