Транспортный центр: Энциклопедия Омска

137
омск как транспортный центр
На Омском эксплуатационном участке к 1914 г. насчиты-
валось 27 разъездов и 12 станций. Остановоч ные пункты 
Омского участка были сосредоточены на трех основных 
направлениях: юго-западном, северо-за падном и восточ-
ном. К юго-западному направлению принадлежало четыре 
станции и девять разъездов, столько же к восточному, к се-
веро-западному – три станции и девять разъездов. Общая 
эксплуатационная длина рельсовых путей основных на-
правлений Омского участка составляла 602,95 км. 
Станции Омского эксплуатационного участка подраз-
делялись Министерством путей сообщения по классам, от-
ражавшим производственный потенциал станций: от стан-
ции как места остановки поездов до станции как комплекса 
производственных предприятий, обслуживавших грузопас-
сажирские перевозки и подвижной состав, и тем видам про-
изводственных операций, которые на них выполнялись.
На Омском эксплуатационном участке к станциям пя-
того класса принадлежали Мариановка, Москаленки, Кор-
миловка, Калачинская, Колония; к станциям четвертого 
класса – Исиль-Куль, Драгунская, Любинская; к станциям 
третьего класса – Называевская, Татарская. Омск являл-
ся станцией второго класса. Станции пятого и четвертого 
классов характеризовались наличием вокзала, администра-
тивных, складских помещений, жилых построек для обслу-
живающего персонала, путевого хозяйства, платформ для 
посадки и высадки пассажиров. Станции третьего класса 
(за исключением Исиль-Куля) отличало наличие так назы-
ваемых «вспомогательных депо», предназначавшихся для 
стоянки, профилактического осмотра, текущего ремонта 
локомотивного парка. Вспомогательные депо станций На-
зываевской, Татарской, Исиль-Куля представляли собой 
сравнительно небольшие предприятия, рассчитанные на 
6–14 специально оборудованных мест (стойл) для профи-
лактического осмотра и текущего ремонта паровозов.
Складские помещения станций Омского участка были 
двух основных типов: пакгаузы, в свою очередь подразде-
лявшиеся по характеру строительного материала на кирпич-
ные и деревянные, и платформы (крытые и открытые). Пак-
гауз – закрытое и обычно весьма вместительное помеще-
ние – был лучшим типом складских мест. На станциях 
Омского участка долгое время преобладали деревянные 
пакгаузы. Пакгаузы, построенные из кирпича, впервые 
начинают эксплуатироваться лишь на станциях Тюмень-
Омской дороги. Общее количество складских помещений 
станций Исиль-Куль, Называевская, Татарская составля-
ло 19 единиц – 40,4 %, суммарная площадь 10 143,5 кв. м – 
46 %, вместительная способность 734 вагона груза – 45,8 % 
от итоговых показателей по Омскому участку. На разъездах 
участка имелись только платформы для посадки и высадки 
пассажиров и путевые будки, предназначенные для работ-
ников, занимавшихся обслуживанием и охраной железнодо-
рожного полотна.
Виды выполнявшихся станциями и разъездами ком-
мерческих операций распределялись следующим образом. 
На станциях Называевская, Драгунская, Любинская, Ку-
ломзино, Исиль-Куль, Москаленки, Мариановка, Корми-
ловка, Калачинская, Колония, Татарская и разъезде Лу-
зино производились операции по приему и отправлению 
пассажиров, грузов, багажа местного и дальнего сообще-
ний. На разъездах Пикетное, Московка, Каратканск осу-
ществлялись лишь посадка и высадка пассажиров без опе-
раций с багажом, прием и отправление грузов малой ско-
рости в местном сообщении. 
Крупнейшей станцией не только Омского участка, но 
и Сибирской железной дороги в целом была станция Омск. 
На ее территории размещался целый комплекс служебно-
технических помещений: главные мастерские, коренное 
депо, малые мастерские, вагонный сарай, складочные по-
мещения, рассчитанные на 760 вагонов груза, ледохрани-
лище на 450 кубов льда, маслохранилище на 20 тыс. пудов. 
Общая длина всех рельсовых путей при станции Омск, 
оборудованных 175 стрелочными механизмами, составля-
ла 54,75 км.
Площадь железнодорожного вокзала станции Омск 
составляла 1 980 кв. м. Вокзал станции принадлежал к бе-
реговому типу, т. е. находился в стороне от сквозных желез-
нодорожных путей. Уже с декабря 1896 г. его здание освеща-
лось электричеством. Для посадки и высадки пассажиров 

жүктеу/скачать 4.91 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: