Транспортный центр: Энциклопедия Омска

142
Омск в дореволюционный период
(известь, мел, алебастр), использовавшиеся в строительных 
целях, ввозились из карьеров, расположенных на Среднем 
и Южном Урале. Отсюда, а также с юго-запада России до-
ставлялись на станции Омск металлы. 
Наряду с грузоперевозками, станции Омского участ-
ка Сибирской железной дороги осуществляли и перевоз-
ки пассажиров. Численность их быстро росла, особенно 
в 1904–1914 гг. Так, в 1904 г., в сравнении с 1903 г., пас-
сажиропоток увеличился в 1,6 раза, с 1906-го по 1908 г. – 
в 3,4, с 1908-го по 1910 г. – в 2,4, с 1912-го по 1914 г. – 
вдвое. При этом если в 1904 г. рост объяснялся отправкой 
воинских частей на Дальний Восток, то 1906–1908 гг., от-
части и 1910, 1912–1914 гг. – значительным увеличением 
переселенческого движения. 
Железнодорожники составляли значительную часть 
наемных рабочих в Омске. В 1897 г. газета «Степной 
край» писала о невыгодных для рабочих условиях труда 
в железнодорожных мастерских, штрафах и вычетах, кото-
рые настолько велики, что многие рабочие получали в ме-
сяц всего 8–10 руб., тогда как поденная плата составляла 
от 50 коп. до 1 руб. 20 коп. Это приводило к текучести ра-
бочей силы в мастерских.
Накануне Первой мировой войны в железнодорож-
ных мастерских и депо трудились 1 893 чел., а в 1917 г. – 
1 959 чел. Характер производственной деятельности пред-
приятий предопределил быстрое формирование постоян-
ного кадрового состава рабочих. Технические сложности 
производственных процессов, сравнительно высокая сте-
пень механизации работ обусловили наличие в мастерс-
ких хорошо подготовленных специалистов, имевших стаж 
работы на фабричных предприятиях и железных дорогах, 
в том числе из губерний Европейской России. С 1909 г. 
доля постоянных работников, имевших стаж в мастер ских 
пять и более лет, в составе администрации достигает 60 %, 
в составе рабочих – 70 %. Рабочие и служащие мастерских 
представляли собой наиболее квалифицированную груп-
пу промышленных рабочих региона. В их среде были мас-
тера высокого класса, в том числе слесарь Н. А. Яковлев, 
представивший на Первой Западно-Сибирской сельско-
хозяйственной, лесной и торгово-промышленной выстав-
ке 1911 г. в Омске ряд своих изобретений и удостоивший-
ся похвального листа оргкомитета. 
Представители административного и инженерного пер-
сонала обладали высоким уровнем профессиональной под-
готовки. Они окончили высшие и среднетехнические спе-
циализированные учебные заведения. Из их среды стоит 
выделить начальника Омских главных железнодорожных 
мастерских К. А. Штенгеля. Он принадлежал к дворян-
скому сословию, являлся выходцем из Орловской губер-
нии, окончил Московское Императорское техническое 
училище. Длительное время Штенгель работал на Либаво-
Роменской железной дороге, с 1908-го по 1912 г. возглав-
лял Петропавловский, затем Челябинский участки служ-
бы тяги и подвижного состава, с 1913-го по 1917 г. рабо-
тал начальником омских мастерских. В период руководс-
тва К. А. Штенгеля в омских мастерских во время Первой 
мировой войны были размещены государственные обо-
ронные заказы. За успешную организацию их выполне-
ния Штенгель наряду с другими сотрудниками предпри-
ятия был награжден Светло-бронзовой медалью для но-
шения на груди на ленте ордена Белого Орла. 
В целом представители административного и инженер-
ного персонала Омского участка железной дороги были 
носителями новых, необходимых для наступавшей индус-
триальной эпохи знаний и являлись важным источником 
формировавшейся в крае технической интеллигенции.
На рубеже XIX–XX вв., перевозя грузы и пассажи-
ров, железная дорога играла важную роль, способствуя 
развитию контактов Европы и Азии, провинции и столи-
цы, формированию нового образа мыслей и уклада жизни. 
Железная дорога и пароходства не только явились наибо-
лее крупными и технически оснащенными предприятия-
ми Омска, обеспечившими рост его торговых и промыш-
ленных оборотов, но и вызвали значительные изменения 
социально-профессионального состава населения. Общую 
численность транспортников на 1910 г. можно определить 
в 3 тыс. чел., что составляло приблизительно 
1
/
6

жүктеу/скачать 4.91 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: