Прибытие первого локомотива на станцию Омск-пост

136
Омск в дореволюционный период
железнодорожные станции, производственные, пасса-
жирские, административные помещения, жилые дома для 
железнодорожников. В 1895 г. «в трех верстах южнее Ом-
ска», как вспоминали позднее современники, «…в дикой 
поросшей кустарником местности, начинается строи-
тельство вокзала, главных железнодорожных мастерских, 
депо, комплекса административных и складских помеще-
ний, служебных зданий. На левом берегу Иртыша соору-
жались шпалопропиточный завод, пристани для выгруз-
ки каменного угля и дров». В марте 1896 г. открылось 
движение поездов по шестипролетному железнодорож-
ному мосту, соединившему берега Иртыша, построенно-
му по проекту талантливого инженера-строителя и учено-
го Н. А. Белелюбского.
К середине 1910-х гг. на территории Западной Сиби-
ри было завершено строительство ряда новых железно-
дорожных линий. Среди них стоит выделить линию Тю-
мень – Омск, послужившую своеобразным дополнением 
Великого Сибирского пути. После ее проведения Омск 
превратился в крупный железнодорожный узел, ставший 
центром управления новой магистралью. Решение о начале 
сооружения линии Тюмень – Омск было принято Го-
сударственным Советом еще в 1903 г. Но его выполне-
ние приостановила начавшаяся Русско-японская война 
1904–1905 гг. Лишь в 1909 г. по решению правительства 
начинается сооружение рельсового пути между Тюменью 
и Омском. Строительство линии завершилось в 1913 г. 
По случаю открытия новой дороги в Омске были устрое-
ны торжества. 
В 1913 г. «Омский вестник» сообщал: «1 октября к ча-
су тридцати минутам к вокзалу ветки был подан специаль-
ный поезд, в котором приглашенные на торжество лица 
прибыли на станцию Омск. После отслуженного молебна 
было положено движение на Омской дороге и включение 
ее в прямое сообщение с сетью российских дорог. По вы-
полнению открытия и отправления первого товарного по-
езда в зале станции гостям были предложены шампанское, 
чай, фрукты». 
В итоге 1 октября 1913 г. была образована Омская же-
лезная дорога с эксплуатационной длиной в 681,58 км. 
В этих границах она просуществовала три месяца, не имея 
административной самостоятельности. С 1 января 1914 г. 
к Омской дороге отошел участок Екатеринбург – Тюмень, 
ранее принадлежавший Пермской дороге, увеличивший 
эксплуатационную длину линии до 1 044,1 км. 
Для более четкой координации работы основных под-

жүктеу/скачать 4.91 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: