Офіційний вісник Європейських Співтовариств

5. 
   Нижня кромка будь-яких водопроникних отворів (приміром, дверей, ілюмінаторів, оглядових люків) на останній стадії затоплення має знаходитися не менш ніж у 100 мм над ватерлінією пошкодженого судна.
   

5. 
   Остійність після пошкодження є достатньою, якщо, виходячи з допущень частини 4:
   

1. 
   на останній стадії затоплення безпечний зазор не менше 100 мм залишається, а кут нахилу плавзасобу не перевищує 5°; або
   
2. 
   розрахунки відповідно до процедури розрахунку остійності пошкодженого судна, встановленої у частині 9 ADNR, дають додатній результат.
   

6. 
   Якщо наявні отвори перехресного чи низового затоплення для зменшення асиметричності затоплення, час вирівнювання не має перевищувати 15 хвилин, якщо на проміжних стадіях затоплення засвідчена достатня остійність пошкодженого судна.
   
7. 
   Якщо отвори, через які можуть бути затоплені й непошкоджені відсіки, є водонепроникними у зачиненому стані, запірні пристрої мають бути позначені відповідно до інструкції з експлуатації.
   
8. 
   Підтвердження за допомогою розрахунків відповідно до частин 2-5 вважається наданим, якщо представлені розрахунки остійності пошкодженого судна відповідно до частини 9 ADNR з додатнім результатом.
   
9. 
   Якщо це необхідно для виконання вимог частини 2 чи 3, площина максимальної посадки має бути встановлена наново.
   

1. 
   Плавзасоби довжиною понад 110 м:
   

1. 
   мають бути оснащені багаторушійною тяговою системою, з щонайменше двома незалежними двигунами однакової потужності та носовим двигуном малої тяги, що управляється з кермової рубки та працює також тоді, коли плавзасіб знаходиться у ненавантаженому стані; або
   

2. 
   мають бути оснащені системою радіолокаційної навігації, а також індикатором кутової швидкості відповідно до частини 1 статті 7.06;
   
3. 
   повинні мати стаціонарну трюмно-осушувальну систему відповідно до статті 8.08;
   
4. 
   мають відповідати вимогам частини 1.1 статті 23.09.
   

2. 
   Для плавзасобів, за винятком пасажирських суден, довжиною понад 110 м, які, на додаток до частини 1,
   

1. 
   можуть бути розділені навпіл у випадку аварії у середній третині судна без використання важкого аварійно-рятувального обладнання, і при цьому окремі частини судна залишаються на плаву після розділення;
   
2. 
   мають сертифікат, виданий затвердженим класифікаційним товариством, стосовно плавучості, диференту та остійності окремих частин судна, із зазначенням ступеня навантаження, вище якого плавучість двох частин судна не забезпечується;
   
3. 
   збудовані як судна з подвійним корпусом відповідно до ADNR, якщо для моторних суден застосовуються секції 9.1.0.91-9.1.0.95, а для танкерних суден – секції 9.3.2.11.7 та 9.3.2.13-9.3.2.15 частини 9 ADNR;
   
4. 
   оснащені багатогвинтовою тяговою системою відповідно до першої половини речення пункту (а) частини 1;
   

3. 
   Для пасажирських суден довжиною понад 110 м, які, на додаток до частини 1,
   

1. 
   збудовані або перетворені за їх найвищим класом під наглядом затвердженого класифікаційного товариства; в цьому випадку відповідність підтверджується за допомогою сертифікату, виданого класифікаційним товариством, тоді як теперішній клас не є необхідним;
   
2. 
   або
   

або

3. 
   оснащені багатогвинтовою тяговою системою з принаймні двома незалежними двигунами однакової потужності та системою носового двигуна малої тяги, якою можна управляти з кермової рубки та яка працює як у повздовжній, так і в поперечній площині;
   
4. 
   забезпечують можливість управління кормовим якорем безпосередньо з кермової рубки;
   

Орган з проведення оглядів може застосовувати главу 24 до плавзасобів, перетворених зі збільшенням довжини до понад 110 м, лише на підставі конкретних рекомендацій Комітету.

ГЛАВА 22b

КОНКРЕТНІ ВИМОГИ, ЗАСТОСОВНІ ДО ШВИДКІСНИХ СУДЕН

Стаття 22b.01

Загальні положення

1. 
   Швидкісні судна не повинні бути споруджені як судна з каютами.
   
2. 
   На швидкісних суднах забороняється наявність таких установок:
   

1. 
   прилади, оснащені пальниками відповідно до статті 13.02;
   
2. 
   випаровуючі плитки-пальники відповідно до статей 13.03 та 13.04;
   
3. 
   опалювальні прилади, що працюють на твердому паливі, відповідно до статті 13.07;
   
4. 
   установки скрапленого газу відповідно до глави 14.
   

1. 
   На додаток до положень статті 2.03, швидкісні судна мають бути споруджені та класифіковані під наглядом та у відповідності до застосовних правил затвердженого класифікаційного товариства, яке має спеціальні правила стосовно швидкісних суден. Клас має бути збережений.
   
2. 
   Як відступ від статті 2.06, сертифікати Співтовариства, видані відповідно до положень цієї глави, є дійсними впродовж максимум п’яти років.
   

1. 
   Незважаючи на частину 2 та частину 2 статті 22b.02, глави 3-15 застосовуються до швидкісних суден, за винятком таких положень:
   

1. 
   другий абзац частини 6 статті 3.04;
   
2. 
   друге речення частини 2 статті 8.08;
   
3. 
   друге та третє речення частини 4 статті 11.02;
   
4. 
   друге речення частини 4 статті 12.02;
   
5. 
   друге речення пункту (а) частини 3 статті 15.06.
   

2. 
   Як відступ від частини 9 статті 15.02 та частини 7 статті 15.15, усі двері у водонепроникних перегородках мають управлятися за допомогою пристрою дистанційного управління.
   
3. 
   Як відступ від частини 1 статті 6.02, у разі виходу з ладу або несправності привідного агрегату рульового механізму має вступити в роботу без затримки другий автономний привідний агрегат рульового механізму чи привідний агрегат з ручним управлінням.
   
4. 
   Окрім вимог частини ІІ, швидкісні судна мають відповідати вимогам статей 22b.04-22b.12.
   

Мають бути наявні сидіння для максимальної допустимої кількості пасажирів на судні. Сидіння мають бути оснащені ременями безпеки. Ремені безпеки не є обов’язковими, якщо забезпечений належний захист від ударів або якщо вони не є необхідними відповідно до глави 4 частини 6 Кодексу HSC 2000 року.

Як відступ від статей 4.02 та 4.03, надводний борт має становити щонайменше 500 мм.

Для швидкісних суден має бути наявна відповідна документація стосовно:

1. 
   характеристик плавучості та остійності, що забезпечують належну безпеку, якщо плавзасіб управляється у режимі тоннажності, як непошкоджений, так і пошкоджений;
   
2. 
   характеристик остійності та систем стабілізації, що забезпечують безпеку плавзасобу при використанні у режимі динамічної плавучості та перехідному режимі;
   
3. 
   характеристик остійності у режимі нетоннажності та перехідному режимі, спроможних безпечно перевести плавзасіб у режим тоннажності у разі будь-якої несправності у системі.
   

1. 
   Влаштування
   

1. 
   Як відступ від частини 1 статті 7.01, кермові рубки мають бути влаштовані таким чином, щоб рульовий та другий член команди могли весь час виконувати свої обов’язки при русі судна.
   
2. 
   Місце рульового управління має бути влаштоване таким чином, щоб охоплювати робочі місця осіб, згаданих у пункті (а). Прилади навігації, маневрування, контролю та зв’язку та інші важливі робочі органи управління мають знаходитися достатньо близько, аби другий член команди та рульовий мали змогу отримувати необхідну інформацію та управляти органами управління й установками у сидячому положенні. В усіх випадках застосовуються такі вимоги:
   

1. 
   місце рульового управління для рульового має бути влаштоване таким чином, щоб уможливлювати радіолокаційну навігацію однією особою.
   

2. 
   другий член команди повинен мати власний екран радіолокатора (підпорядкований) на своєму робочому місці та повинен мати можливість втручатися зі свого робочого місця для передачі інформації та управління рухом судна.
   

3. 
   Особи, згадані у пункті (а), повинні мати змогу управляти установками, згаданими у пункті (b) без жодних перешкод, в тому числі за пристебнутих ременів безпеки.
   

2. 
   Безперешкодна оглядовість
   

1. 
   Як відступ від частини 2 статті 7.02, площа безперешкодної оглядовості перед носом судна для рульового у сидячому положенні не має перевищувати довжину одного судна незалежно від обсягу вантажу.
   
2. 
   Як відступ від частини 3 статті 7.02, загальна дуга сліпих секторів від справа попереду до 22,5° позаду траверзу по обидві сторони не має перевищувати 20°. Кожен окремий сліпий сектор не має перевищувати 5°. Чистий сектор між двома сліпими секторами має бути не меншим за 10°.
   

3. 
   Прилади
   

3. 
   Освітлення
   

3. 
   Вікна
   

3. 
   Матеріали поверхонь
   

Швидкісні плавзасоби повинні мати таке обладнання:

1. 
   радіолокаційна установка та індикатор кутової швидкості відповідно до частини 1 статті 7.06;
   
2. 
   легко доступні індивідуальні рятувальні засоби, що відповідають європейському стандарту EN 395:1998 для максимальної допустимої кількості осіб на судні.
   

1. 
   Загальні положення
   

2. 
   Зв’язок
   

1. 
   Для потреби інформування пасажирів про заходи безпеки усі пасажирські судна мають бути оснащені звуковими та візуальними установками, видимим та чутними для усіх на судні.
   
2. 
   Установки, описані у пункті (а), мають уможливлювати надання судноводієм вказівок пасажирам.
   
3. 
   Кожен пасажир повинен мати доступ до інструкції щодо дій у випадку аварії неподалік від його сидіння, в тому числі плану судна з усіма виходами, шляхами евакуації, аварійним обладнанням, рятувальними засобами та до інструкції з користування рятувальними жилетами.
   

Виходи та шляхи евакуації мають відповідати таким вимогам:

1. 
   має бути забезпечений легкий, безпечний та швидкий доступ з місця рульового управління до приміщень та побутових приміщень, доступних для широкого кола осіб;
   
2. 
   шляхи евакуації, що ведуть до запасних виходів, мають бути чітко позначені;
   
3. 
   усі виходи мають бути належним чином позначені. Робота механізму відкриття має бути зрозумілою ззовні та зсередини;
   
4. 
   шляхи евакуації та запасні виходи повинні мати належну систему безпечного ведення;
   
5. 
   біля виходів має бути достатньо місця для члена команди.
   

1. 
   Коридори, приміщення та побутові приміщення, доступні для широкого кола осіб, а також камбузи та машинні відділення мають бути під’єднані до належної системи пожежної сигналізації. Про будь-яку пожежу та місце її виникнення має бути автоматичне повідомлення у місці, де завжди є члени команди.
   
2. 
   Машинні відділення мають бути оснащені стаціонарною системою пожежогасіння відповідно до статті 10.03b.
   
3. 
   Приміщення та побутові приміщення, доступні для широкого кола осіб, та шляхи евакуації з них мають бути оснащені напірною спринклерною системою відповідно до статті 10.03а. Має бути забезпечена можливість швидкого зливу використаної води назовні.
   

Швидкісні судна відповідно до частини 22 статті 1.01, які мають чинний сертифікат Співтовариства, станом на 31 березня 2003 року повинні відповідати вимогам таких положень цієї глави:

1. 
   статей 22b.01, 22b.04, 22b.08, 22b.09, 22b.10, частини 1 статті 22b.11
   

2. 
   станом на 1 квітня 2013 року:
   

3. 
   станом на 1 січня 2023 року:
   

ЧАСТИНА ІІІ

ГЛАВА 23

ОБЛАДНАННЯ СУДЕН ВІДНОСНО УКОМПЛЕКТУВАННЯ ЛЮДЬМИ

Стаття 23.01

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

1. 
   Для моторних суден, буксирів-штовхачів, караванів зі штовханням суден та пасажирських суден про відповідність або невідповідність положенням частин 1.1 чи 1.2 зазначається у позиції 47 сертифікату Співтовариства органом з проведення оглядів.
   

1. 
   Стандарт S1
   

1. 
   Тягові системи мають бути влаштовані таким чином, щоб можна було змінювати швидкість та реверсувати двигун гвинта з місця рульового управління.
   

2. 
   У небезпечних зонах
   

• 
  температури охолоджувальної води для основного двигуна,
  
• 
  тиску мастила для змащення для основних двигунів та трансмісій,
  
• 
  тиску мастила й повітря для реверсивних агрегатів основного двигуна, реверсивних трансмісій чи гвинтів,
  
• 
  рівня води у основному машинному відділенні,
  

3. 
   Паливо подається й основний двигун охолоджується автоматично.
   
4. 
   Система рульового управління має бути спроектована таким чином, щоб нею могла управляти одна особа, навіть за максимальної посадки, не докладаючи значних зусиль.
   
5. 
   Має бути забезпечена можливість подачі візуальних та звукових сигналів, яких вимагають національні чи міжнародні норми органу з судноплавства, з місця рульового управління.
   
6. 
   Якщо немає прямого зв’язку між місцем рульового управління та носовою частиною, кормовою частиною, побутовими приміщеннями та машинними відділеннями, має бути наявна система мовного зв’язку. Зв’язок з машинними відділеннями може мати форму візуальних чи звукових сигналів.
   
7. 
   Необхідна суднова шлюпка має бути такою, щоб її міг вивільнити один член команди у належний проміжок часу.
   
8. 
   Має бути наявний прожектор, яким можна управляти з місця рульового управління.
   
9. 
   Для управління важелями та іншими обертовими частинами підйомного обладнання має бути достатньо сили не більше 160 Н.
   
10. 
    Буксирні лебідки, зазначені у сертифікаті Співтовариства, мають бути моторизованими.
    
11. 
    Трюмно-осушувальні та палубні насоси мають бути моторизованими.
    
12. 
    Основні блоки управління та прилади контролю мають бути розташовані ергономічно.
    
13. 
    Обладнання, зазначене у частині 1 статті 6.01, має бути таким, щоб ним можна було управляти з місця рульового управління.
    

1. 
   Стандарт S2
   

1. 
   Для моторних суден, що працюють окремо:
   

2. 
   Для моторних суден, що є ведучими у паралельному утворенні:
   

3. 
   Для моторних суден, що рухають каравани зі штовханням, які складаються з самого моторного судна та плавзасобу спереду:
   

4. 
   Для буксирів-штовхачів, що рухають караван зі штовханням:
   

5. 
   Для пасажирських суден:
   

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

(Залишено незаповненим)

ЧАСТИНА IV

ГЛАВА 24

1. 
   Положення статей 24.02-24.04 застосовуються лише до плавзасобів, які мають станом на 30 грудня 2008 року дійсний сертифікат судна відповідно до Регламенту про огляд суден на Рейні, чинного станом на 31 грудня 1994 року, або які станом на 31 грудня 1994 року споруджувалися чи перетворювалися.
   
2. 
   Для плавзасобів, на які не поширюється дія частини 1, застосовуються положення статті 24.06.
   

1. 
   Без шкоди статтям 24.03 та 24.04, плавзасоби, які не повністю відповідають вимогам положень цієї Директиви, повинні:
   

1. 
   бути пристосовані, щоб відповідати вимогам цих положень, відповідно до перехідних положень, викладених у наведеній нижче таблиці, та
   
2. 
   до завершення пристосування відповідати вимогам Регламенту про огляд суден на Рейні, чинного станом на 31 грудня 1994 року.
   

2. 
   У наведеній нижче таблиці застосовуються такі визначення:
   

• 
  «NRC»: Це положення не застосовується до плавзасобів, що вже працюють, якщо тільки відповідні частини не замінені чи перетворені, тобто це положення застосовується лише до новозбудованих (Newly-built) плавзасобів та до відповідних змінних чи перетворених (Replacement or Conversion) частин чи зон. Якщо наявні частини замінюються змінними частинами, виготовленими за тією самою технологією та того самого типу, це не становить заміну («R») у значенні перехідних положень.
  
• 
  «Видача чи оновлення сертифікату Співтовариства»: Цього положення необхідно дотримуватися до моменту наступної видачі чи оновлення сертифікату Співтовариства після зазначеної дати.