Утвержден приказом Дальневосточного мту вт росавиации от
жүктеу/скачать 1.4 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- Таблица № 8
В ОАО «Владивосток Авиа» процент проконтролированных полётов по средствам полётной информации, к количеству выполненных составил на А320 - 96,3 %, Ту-204 - 98,5%, Ми-8 - 100%. Выполнены прослушивания внутрикабинных переговоров экипажей воздушных судов: на ВС А-320 - 294, на ВС Ту- 204-300 - 295, на ВС Ми-8 - 89. При анализе выявлено 7 нарушений и 8 отклонений. Выявленные нарушения: - 1 апреля 2013 года, КВС Будник на самолёте А - 320 в нарушение требований п. 3.15 ФАП -128 и п.8.3.1.2 п.п 11 РПП использовал гарнитуру в полёте после эшелона перехода. - 3 апреля 2013 года, КВС Будков на самолёте А-320 на высоте менее 1000ft не убрал спойлеры. - 2 июня 2013 года, КВС Рябов на самолете Ту-204 при выполнении рейса 4648 произвёл посадку с перегрузкой 1,81g. - 26 мая 2013 года, КВС Марков на самолете Ту-204 при выполнении рейса 4611 произвёл посадку с перегрузкой 1,86g. - 14 октября 2013 года, КВС Макаренко на самолёте А-320 при выполнении рейса 4657 допустил опасный угол крена в полёте до 40,78 градусов. Проведено расследование, приняты меры дисциплинарного воздействия. Выявленные отклонения: - 18 февраля 2013 года, КВС Демко на самолёте А-320 при уборке шасси допустил превышение установленной скорости на 4 knots. - 05 ноября 2013 года, КВС Беркисов на самолёте А-320 при выполнении рейса 4640 перед вылетом не полностью проверил отклонение рулей и элеронов. - 24 ноября 2013 года, КВС Силич, при выполнении рейса 4623 на самолёте А-320 в полёт выявлены незначительные отклонения от правил ведения радиосвязи вторым пилотом Коньшиным. - 05 декабря 2013 года КВС Кабанов на самолёте А-320 перед выполнением рейса 4600 не полностью проверил отклонение руля направления. Повторяющиеся события говорят о неудовлетворительной профилактической работе командно-лётного и инструкторского состава. Все выявленные случаи нарушений и отклонений были проанализированы с учётом особенностей метеоусловий и особенностей полёта. По отдельным отклонениям и нарушениям были выданы индивидуальные задания, приняты меры дисциплинарного воздействия, даны дополнительные тренировки и проведены проверки техники пилотирования. Основные недостатки в работе КЛС со средствами полётной информации: недостаточный контроль за ходом выполнения план-графиков снятия полётной информации и контроля техники пилотирования экипажей со стороны КЛС авиационных эскадрилий; недостаточная профилактическая работа КЛС по выявленным повторяющимся событиям; командно-лётный состав авиационных эскадрилий, недостаточно оперативно и принципиально подходит к выявлению причин и принятию, действенных мер по предупреждению повторения событий, и оправдывает нарушения и отклонения; - к экипажам, допустившим нарушения и отклонения, меры дисциплинарного воздействия применяются не в полной мере. В ОАО «Авиакомпания «Аврора» большое внимание уделяется работе по анализу данных средств сбора полетной информации. Процент расшифровки полетов по типам ВС соответствует требованиям распоряжения Министерства транспорта РФ от 01.08.2003г. № НА-215-р, приказа Дальневосточного МТУ ВТ Росавиации от 27.07.2010г. № 190. Выявлены следующие недостатки по данным СПИ: посадка с перегрузкой N=1,739 (на стык асфальтового покрытия с бетоном в а/п Ю-Сахалинск Б-737); выход параметров ВС за ограничения по скорости (DHC-8-300); поздний выпуск механизации и шасси, нестабилизированный заход на посадку (А-319). С летным составом проведены разборы по выявленным замечаниям, разработаны дополнительные мероприятия по контролю выполнения операций между пилотами, приняты зачеты по необходимым разделам РЛЭ, выполнены внеочередные квалификационные проверки летного состава. С летным составом изучены: - ФАП-362 «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации», вступившим в силу с 10.05.2013г. - правила распределения внимания на всех этапах полета. В ОАО «Восток» выполненное количество проверок в процентном отношении к количеству выполненных полетов по типам воздушных судов соответствует требованиям руководящих документов. Сведения о работе со средствами полетной информации по типам воздушных судов приведены в таблицах. В отчетном периоде выявлено два замечания на самолете Ан-38: ВС Ан-38 RA-41903 КВС Востриков О.Г. – при проверке перед взлетом не до конца (26°) отклонен руль направления (+19,6°). Принятые меры: - с экипажем проведена беседа; -с летным составом летного комплекса проведены занятия по неукоснительному соблюдению требований РЛЭ ВС и карты контрольных проверок. ВС Ан-38 RA-41903 КВС Востриков О.Г. – перед вылетом допущена работа обогрева ППД более двух минут. Принятые меры: - с экипажем проведена беседа; - от всего летного состава потребовано выполнение требований РЛЭ ВС в полном объеме. В авиакомпании АС «Амур» при расшифровке СПИ и анализе выявлено тринадцать отклонений в технике пилотирования экипажей ВС Ан-24, Ан-26. Это семь случаев превышения вертикальной скорости более 6 м/сек на аэродромах Мар-Кюель, Тукчи. Три случая – скорость выпуска шасси более рекомендуемой на 10-15 км/ч. Два случая – превышение скорости на глиссаде более рекомендуемой на 10-15км/ч, один случай – превышение скорости выпуска закрылков более рекомендуемой. Все отмеченные недостатки в технике пилотирования относятся к категории отклонений из-за незначительных превышений скорости более рекомендуемых на 10-15км/ч и незначительной продолжительности по времени (7-12 сек). С экипажами проводится постоянная работа по изучению особенностей ветрового режима горных аэродромов и специфики заходов на посадку по системе ОСП (наклоны глиссад более 3). Количество отклонений увеличилось по сравнению с 2012 годом. Командно-летному составу АК необходимо больше уделять внимание устранению данных недостатков, проводя внеочередные проверки технологии работы и взаимодействия членов экипажей. В КГУП «Хабаровские Авиалинии» анализ средств полетной информации в 2013 году отклонений и нарушений в технике пилотирования не выявил. По расшифровкам службы ГРАПИ: - 29.01.2013 г. , 16.04.2013 г. на ВС Як-40 КВС Енюшин В.Н., 06.08.2013 г. на ВС Як-40 КВС Грачев А.А. на высоте более 4000м обороты КВД менее ПМГ (77%). Проведены занятия с экипажами самолета Як-40. Выданы индивидуальные задания бортмеханикам ВС Як-40 «Эксплуатация двигателя Аи-25 на земле и в полете». Данные СПИ использовались инструкторским и командно-летным составом в целях профилактической работы по предупреждению отклонений и нарушений в технике пилотирования экипажей и эксплуатации ВС. На каждого командира ВС проведено не менее одного комплексного анализа по СПИ в месяц. Заявки на расшифровку СПИ в ГРАПИ подавались своевременно. Обработанные результаты экспресс-анализов и расшифровки речевых носителей полетной информации в летную службу из ГРАПИ доставлялись в установленные сроки. Тренировочные полеты, полеты по проверке квалификации, полеты, выполняемые на горные аэродромы, расшифровывались полностью. Нарушений в технологии работы и взаимодействии членов экипажей не обнаружено. Имеющиеся отклонения анализируется, с членами экипажей проводятся разборы, в подразделениях самолетов и вертолетов техническая учеба и внеплановые разборы по обстоятельствам и профилактике выявленных событий. В ЗАО «Авиалифт Владивосток» за 2013 год грубых нарушений, повлиявших на безопасность полетов, не выявлено. Отклонения, выявленные в процессе анализа полетной информации, не выходили за ограничения установленные РЛЭ и нормативы оценок техники пилотирования и не влияли на развитие неблагоприятных ситуаций. Процент расшифрованных полетов составляет 100 %. В ГАУ Амурской области «Авиабаза» количество выполненных расшифровок и анализа полетной документации в процентном отношении к количеству выполненных полетов по типам ВС соответствует требованиям приказа от 27 июля 2010года № 190. Обработка носителей полетной информации проводится согласно требованиям положения «Руководства по организации сбора, обработки и использования полетной информации в авиапредприятиях ГА» по договорам с АТБ «Благовещенск» и АК «Петропавловск-Авиа». В настоящее время в штат авиационного отряда введен специалист по расшифровке носителей полетной информации, закуплено соответствующее оборудование. На ВС Ан-2 расшифровка барограмм барографа АД-2 и анализ другой полетной и бортовой документации проводится летными специалистами. В ЗАО «УК «Петропавловск» процент проконтролированных полётов к количеству выполненных составляет: - В-300 – 100 %, - Ми-8 – 97 %; Количество выполненных прослушиваний внутрикабинных переговоров: - 34 - на вертолетах Ми-8; - 9 - на самолёте В-300; Процент расшифровки полетов по типам ВС соответствует требованиям распоряжения Министерства транспорта РФ от 01.08.2003г. №НА-215-р, приказа Дальневосточного МТУ ВТ ФАВТ от 27.07.2010г. № 190. При анализе выявлено 5 отклонений на этапе взлета, после проведенного разбора повторяемости событий нет. 1.8. Состояние дисциплины Таблица №8
жүктеу/скачать 1.4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||