За обхват и съдържание на оценка на въздействието върху околната среда
жүктеу/скачать 2.14 Mb.
|
Пресичания: Трасето на пътя по Вариант-2 пресича следните пътища: - III-114 „Лом - п.к.с път III-102” при км 60+047 – третокласния пътпреминава над директното трасе в пътен надлез; - съществуващ I-1(Е79) при км 63+898 – трасето на съществуващ I-1(Е79) преминава под директното трасе в пътен подлез, при пътен възел тип „полудетелина”; - IV-10011 „Път I-1(E79) – Черно Поле – Смирненски” при км 65+874 – четвъртокласния път преминава над директното трасе в пътен надлез; - съществуващ I-1(Е79) при км 71+200 – трасето на същ. I-1(Е79) преминава под директното трасе при нов мост над р. Нечинска; - съществуващ I-1(Е79) при км 73+570 – трасето на същ. I-1(Е79) преминава под директното трасе в пътен подлез; - път IV-11216 „Белотинци – Одоровци – Буковец” при км 73+948 - четвъртокласния път преминава под директното трасе в пътен подлез; - същ. I-1(Е79) при км 85+575 – трасето на съществуващ I-1(Е79) преминава под директното трасе в пътен подлез; - съществуващ I-1(Е79) при км 90+635 – трасето на същ. I-1(Е79) преминава над директното трасе в пътен надлез, при пътен възел тип „полудетелина”. Други пресичания са със селскостопански и стопански пътища – 14 бр. и са: - При км 59+020-ССН с дължина 72 м; - При км 64+500-ССП с дължина 36 м; - При км 67+550-ССН с дължина 72 м; - При км 69+839-ССН с дължина 72 м; - При км 74+725-ССН с дължина 72 м; - При км 76+107-ССН с дължина 72 м; - При км 77+608-ССН с дължина 72 м; - При км 78+550-ССН с дължина 72 м; - При км 80+284-ССН с дължина 72 м; - При км 81+470-ССН с дължина 72 м; - При км 84+994-ССН с дължина 72 м; - При км 87+558-ССН с дължина 72 м; - При км 89+550-ССН с дължина 72 м; - При км 91+365-ССН с дължина 72 м; Обща дължина ССП: 36 м. Обща дължина ССН: 936 м Отводнителни съоръжения: За провеждане на скатните води и водите от окопите под пътното платно се изграждат 27 бр. водостоци: - Тръбни водостоци Ø2000 – 13 бр.; - Правоъгълен водосток 400/250 – 12 бр. - Правоъгълен водосток батерия 2х400/250 – 2 бр. Размерите на водостоците са получени по хидравлично оразмеряване. Големи съоръжения: Над реките и деретата на притоците им се изграждат мостове. Отворите им са съобразени с хидроложкия доклад изготвен по част хидрология към този проект. Големи съоръжения - мостове и естакади, ще се изградят при нивелетни разлики по-големи от 10-12 м и при пътните възли. Техният брой е 29 с обща дължина 4515 м и са: - Пътен надлез с път III-114 при км 60+047 с габарит Г9 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Лом от км 60+931 до км 61+091 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Лом от км 61+645 до км 61+885 с дължина 240 м (6x40 м); - Пътен подлез „Плешивец” с път I-1 при км 63+898 с габарит Г10.50; - Пътен надлез с път IV-10011km 65+874 с габарит Г9 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Киселевска бара от км 68+255 до км 68+415 с дължина 160 м (4x40 м); - Виадукт над приток на р. Киселевска бара от км 68+637 до км 68+797 с дължина 160 м (4x40 м); - Виадукт над приток на р. Киселевска бара от км 69+042 до км 69+202 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Нечинска бара и пресичане с път I-1 от км 70+864 до км 71+264 с дължина 400 м (10x40 м); - Пътен подлез с път I-1 при км 73+565 с габарит Г10.50; - Пътен подлез с път IV-11216 при км 73+948 с габарит Г9; - Мост над р. Гостиля от км 75+858 до км 76+018 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Гостиля от км 76+471 до км 76+591 с дължина 120 м (3x40 м); - Мост над Коритарска река от км 78+714 до км 78+874 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Селска бара от км 81+278 до км 81+438 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Риковска бара от км 82+977 до км 83+177 с дължина 200м (5x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 83+708 до км 83+828 с дължина 120 м (3x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 84+287 до км 84+447 с дължина 160 м (4x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 85+250 до км 85+450 с дължина 200 м (5x40 м); - Пътен подлез с път I-1 при км 85+575 с габарит Г10.50; - Виадукт над сухо дере от км 86+186 до км 86+306 с дължина 120 м (3x40 м); - Мост над р. Брусовица от км 87+709 до км 88+229 с дължина 520 м (13x40 м); - Мост над р. Онаа бара от км 90+008 до км 90+128 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен надлез с път I-1 при км 90+635 с габарит Г10.5 и дължина 104м (4x26 м); - Виадукт над сухо дере от км 92+681 до км 92+761 с дължина 80м (2x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 93+435 до км 93+595 с дължина 160м (4x40 м); - Виадукт над сухо дере и път I-1 от км 94+578 до км 94+978 с дължина 400 м (10x40 м); - Пътен подлез за с. Долна Вереница при км 97+643 с габарит Г9; - Виадукт над сухо дере от км 98+269 до км 98+469 с дължина 200 м (5x40 м). Пътни принадлежности Обекти на обслужващата инфраструктура: В участъка между Ружинци и Монтана се предвижда изграждането на една площадка за отдих. Тя ще бъде разположена след с. Белотинци при км 75+150 на терен с равнинен релеф и добра панорама. Площадката ще бъде двустранна със симетрично разположение на обектите в нея. Площта на двете площадки е 19 290 м2. Те са отделени от директните платна за движение с остров с широчина 12 м. Островът ще бъде затревен и залесен с ниска и висока растителност. В зоната за паркиране са разчертани паркоместа за автобуси и за леки коли, в т.ч. за автомобили на хора с увреждания. В следващата фаза на проекта може да се направи и друго разпределение на територията на площадката. За сметка на част от паркоместата да се изгради заведение за хранене със санитарен възел или бензиностанция със заведение за хранене и санитарен възел. Предвидено е и място за изграждане на тоалетна. В площадката е предвидена лента за директно преминаване извън зоната за паркиране. В зоната за паркиране са разчертани. паркоместа и за автомобили на хора с увреждания. Други обекти на обслужващата инфраструктура са площадките за принудително спиране. По този вариант е 1 бр. и е описана по-горе.
- 100 м реконструкция на кабел ТК ТПП при км 60+038(трасе на ОК Монтана Видин - по път II-114) - БТК ЕАД; - 100 м реконструкция на кабел армиран ТПП 30х2х0.5 на БТК ЕАД при км 60+100; - Изграждане плочест в-к L=4 м при пресичане „Ломска деривация” при км 60+100; - 250 м реконструкция PVC 13 300 водопровод Ø150 СТ-ВД (ВиК Видин) при км 61+820; - 100 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 63+836; - реконструкция електропровод 20 kv при км 69+695; - 150 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 71+267; - реконструкция електропровод 20 kv при км 72+426; - реконструкция електропровод 20 kv при км 72+850; - 150 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 73+680; - 100 м реконструкция външен водопровод при км 73+814; - реконструкция електропровод 20 kv при км 81+100; - 100 м реконструкция външен водопровод при км 82+071 (от помпена станция „Смоляновци” до с. Смоляновци); - 100 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 85+565; - 50 м реконструкция външен водопровод при км 88+100 (к-ж „Булин дол с. Винище); - 100 м реконструкция външен водопровод за с. Винище при км 89+452; - 300 м реконструкция кабел съобщителна мрежа на БТК ЕАД при км 90+700; - 100 м реконструкция външен водопровод при км 92+083 (от помпена станция Г. Вереница до с. Г. Вереница; - реконструкция електропровод 20 kv при км 93+290; - изместване електронна съобщителна мрежа от км 94+848 до км 98+755 L=3907 м; - изместване и изграждане на водоем В3 при км 95+621; - реконструкция електропровод 20 kv при км 95+747;
Вариант - 3 преминава по или максимално близко до съществуващото трасе на път I-1(E79). Началото му е при км 58+000 северно от с. Ружинци, а краят - при началото на обхода на гр. Монтана при км 98+899.31 (км 102+380 по проекта за обхода). Общата дължина на проектното трасе на участъка за Вариант - 3 е L3 = 40 899.31 м. Старото трасе на пътя се ликвидира и върху него се изгражда новият скоростен път. Само където е необходимо да се приложат по-високите технически изисквания за път с Vпр=120 км/ч се излиза извън габарита на съществуващия път. Старото трасе на пътя е с дължина Lсъщ=40 496.64 м. Ситуация, пътни възли: Целта при изготвянето на Вариант - 3 е да се намери такова трасе, което да съвпада в максимална степен със съществуващото трасе на път I-1(Е79) без да пресича регулациите на населените места покрай които преминава, което изключва възможността Вариант - 3 да премине по съществуващото трасе в началото при с. Ружинци. Всички населени места по продължение на проектното трасе се обслужват единствено от съществуващия път I-1(Е79), което налага изпълнението на по-голям брой пътни възли, които ще осигурят обслужването на селата Ружинци, Плешивец, Гюргич, Белотинци, Смоляновци, Винище, Горна и Долна Вереница. Началото на Вариант - 3 от км 58+000 до км 61+500 съвпада изцяло в ситуационно и нивелетно отношение с Вариант - 1. Участъкът с качващ надлъжен наклон 5% след пресичането на р. Лом при с. Ружинци, налага лентата за аварийно спиране да се ушири и преустрои в лента за бавно движещи се товарни МПС. При км 61+700 ще се направи площадка за принудително спиране. При км 63+573 трасето се пресича с път IV-10011, който преминава над директното трасе в надлез и на това място се изгражда пътен възел тип „полудетелина”. Тъй като няма друг вариант за достъп до с. Плешивец се налага път IV-10011 да бъде удължен по ново трасе в западна посока на дължина от 1200 м. На това място се изгражда втория пътен възел тип „полудетелина”. Развитието на трасето продължава по съществуващия път пресичайки част от скалните образования в близост до с. Плешивец. Следва пресичане на р. Киселовска бара при км 66+431 и път IV-10022 за с. Гюргич който преминава с надлез над директното трасе при км 69+395, където се устройва третия пътен възел тип „тромпет”. Следва пресичане на р. Нечинска бара при км 70+580, след което предстои преодоляване на хълм с денивелация 70 м, който проектното трасе преминава с качващ надлъжен наклон от 5%. Големия надлъжен наклон налага преоформянето на лентата за аварийно спиране в трета лента за бавнодвижещи се МПС по аналогия на предходния участък. Допълнителна площадка за аварийно спиране се устройва при км 71+300. При км 73+239 вариантното решение пресича път IV-11216 „Белотинци-Одоровци-Буковец” с пътен подлез, като на това място се изгражда пътен възел тип „диамант“ (вместо съществуващото кръстовище с пътя). Следва пресичане на няколко притока на р. Гостиля, след което преди с. Смоляновци, от км 77+016 до км 77+761 се изграждат двустранни площадки за отдих, всяка с паркоместа и за хора с увреждания. Предвижда се и изграждането на тоалетна или заведение за хранене с тоалетна. Общия габарит заедно с двете площадки е 114 м. Развитието на трасето продължава следвайки следата на съществуващия път, като преминава в непосредствена близост в северния край на регулацията на с. Смоляновци, без сервитута на проектното решение да засяга територии в границите на населеното място. След с. Смоляновци поради малките радиуси на хоризонталните криви по съществуващия път, проектната ос е геометрирана успоредно на средно 100 м северно от съществуващото трасе, като при км 83+159 се пресича път с продължението на път IV-10233 за Каменна Рикса, който преминава в пътен надлез над директното трасе. На същото място се изгражда пътен възел тип „тромпет”, по чието второстепенно направление ще се изпълни кръгово кръстовище осигуряващо връзка със съществуващия път I-1(E79), който се запазва за връзка до с. Смоляновци и път IV-10233 за Каменна Рикса. За осигуряване връзка с път IV-11222 „Път I-1 (E79) – Клисурица – Долна Рикса” и автомобилен достъп до с. Винище, при км 86+397 е предвиден пътен възел тип „полудетелина”. Направлението на път IV-11222 ще бъде отклонено като локално платно успоредно на директното направление, след което ще премине в пътен надлез при км 86+397 над него и ще продължи по ново трасе с дължина 1 100 м до регулацията на с. Винище. Проектното трасе продължава по следата на съществуващия път североизточно покрай регулацията на с. Винище без да я засяга с проектния сервитут. От км 89+300 до км 91+400 проектното трасе преминава по нов терен, поради невъзможността да продължи по следата на съществуващия път. При км 92+325 вдясно е предвидена площадка за изграждане на център за управление на движението с предвидени 5 бр. паркоместа и 150 м2 застроена площ в близост до с. Горна Вереница. Следва изграждане на пътен възел тип „тромпет” при км 94+034, който ще осигури връзка на скоростния път със селата Горна и Долна Вереница, чрез изграждането на кръгово кръстовище по основната връзка на възела със съществуващия път I-1(Е79) който ще се запази като свързващ път за двете населени места от км 93+800 до км 95+000. От км 95+400 до края при км 98+899.31 на Вариант - 3 напълно съвпада в ситуационно отношение с Вариант - 2, като разликата е единствено в нивелетите. За връзка с пътната мрежа са предвидени общо описаните по-горе седем пътни възела и две директни връзки на две нива. За да не се допусне навлизане на откосите в регулацията на с. Долна Вереница, в участъците от км 96+050 до км 96+200 с дължина 150 м вляво и от км 97+300 до км 97+650 с дължина 350 м вляво се изграждат армонасипни стени с наклон на стената 2° спрямо вертикалата, облицовани с бетонови сегментни блокове – височини от 3 до 12 м. В края на Вариант - 3 от км 98+800 до км 98+870 се осъществява преход в габаритите от Г28 към Г20 за привързване с проекта за обход на гр. Монтана. Пресичания: Трасето на пътя по Вариант - 3 пресича следните пътища: - III-114 „Лом - п.к.с път III-102” при км 59+924 – третокласния път преминава под директното трасе в пътен подлез; - IV-10011 „Път I-1(E79) – Черно Поле – Смирненски” при км 63+573 – четвъртокласния път преминава над директното трасе в пътен надлез, част от пътен възел тип „полудетелина”; - IV-10022 „Път I-1(E79) – Гюргич” при км 69+395 – четвъртокласния път преминава над директното трасе в пътен надлез, част от пътен възел тип „тромпет”; - път IV-11216 „Белотинци – Одоровци – Буковец” при км 73+189 -четвъртокласния път преминава под директното трасе в пътен подлез, част от пътен възел тип „диамант”; - път IV-10233 „Път I-1(Е79) – Каменна Рикса” при км 83+159 – четвъртокласния път преминава над директното трасе в пътен надлез, част от пътен възел тип „тромпет”; - път IV-11222 „Път I-1 (E79) – Клисурица – Долна Рикса” при км 86+397 - четвъртокласния път преминава над директното трасе в пътен надлез, част от пътен възел тип „полудетелина“. Други пресичания са със селскостопански и стопански пътища – 14 бр. и са: - При км 66+274-ССН с дължина 72 м; - При км 68+340-ССН с дължина 72 м; - При км 72+114-ССН с дължина 72 м; - При км 73+911-ССН с дължина 72 м; - При км 76+104-ССН с дължина 72 м; - При км 77+840-ССН с дължина 72 м; - При км 78+832-ССН с дължина 72 м; - При км 80+119-ССН с дължина 72 м; - При км 81+164-ССН с дължина 72 м; - При км 87+565-ССН с дължина 72 м; - При км 89+364-ССН с дължина 72 м; - При км 91+135-ССН с дължина 72 м; - При км 92+555-ССН с дължина 72 м; - При км 92+948-ССН с дължина 72 м. Обща дължина ССН: 1008 м. Отводнителни съоръжения: За провеждане на скатните води и водите от окопите под пътното платно се изграждат 32 бр. водостоци: - Тръбни водостоци Ø 2000 – 19 бр.; - Правоъгълен водосток 400/250 – 12 бр.; - Правоъгълен водосток батерия 2х400/250 – 1 бр. Размерите на водостоците са получени по хидравлично оразмеряване. Големи съоръжения: Над реките и деретата на притоците им се изграждат мостове. Отворите им са съобразени с хидроложкия доклад изготвен по част хидрология към този проект. Големи съоръжения - мостове и естакади, ще се изградят при нивелетни разлики по-големи от 10 - 12 м и при пътните възли. Техният брой е 26 с обща дължина 3420 м и са: - Пътен надлез към път I-1 при пътен възел „Ружинци” при км 58+650 с габарит Г10.5 и дължина 104 м (4x26 м); - Пътен подлез с път III-114 при км 59+924 с габарит Г9; - Мост над р. Лом от км 60+541 до км 61+181 с дължина 640 м (16x40 м); - Пътен надлез с общински път при км 61+371 с габарит Г9 и дължина 72 м (4x18 м); - Виадукт над сухо дере от км 62+550 до км 62+710 с дължина 160 м (4x40 м); - Пътен надлез с път IV-10011 при пътен възел „Плешивец” при км 63+573 с габарит Г10.50 и дължина 104 м (4x26 м); - Пътен надлез с път IV-10022 при пътен възел „Гюргич” при км 69+395 с габарит Г10.50 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Нечинска бара от км 70+520 до км 70+640 с дължина 120м (3x40 м); - Пътен подлез с път IV-11216 при пътен възел „Белотинци” при км 73+189 с габарит Г10.50; - Мост над р. Гостиля от км 75+272 до км 75+392 с дължина 120 м (3x40 м); - Мост над Коритарска река от км 78+200 до км 78+360 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над Коритарска река от км 78+600 до км 78+720 с дължина 120 м (3x40 м); - Мост над р. Селска бара от км 80+662 до км 80+822 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Риковска бара от км 82+266 до км 82+586 с дължина 320 м (8x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 82+753 до км 82+953 с дължина 200 м (5x40 м); - Пътен надлез към път I-1 при пътен възел „Каменна Рикса” при км 83+159 с габарит Г10,5 и дължина 72 м (4x18 м); - Виадукт над сухо дере от км 83+477 до км 83+637 с дължина 160м (4x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 84+149 до км 84+349 с дължина 200м (5x40 м); - Пътен надлез с път IV-11222 при пътен възел „Винище” при км 86+397 с габарит Г10.50 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Войнишка бара от км 87+027 до км 87+187 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Брусовица от км 88+303 до км 88+503 с дължина 200 м (5x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 93+598 до км 93+798 с дължина 200 м (5x40 м); - Пътен надлез към път I-1 при пътен възел “Горна Вереница“ при км 94+034 с габарит Г10.50 и дължина 72 м (4x18 м); - Пътен подлез с път I-1 при км 94+980 с габарит Г10.50; - Пътен подлез за с. Долна Вереница при км 97+787 с габарит Г9; - Виадукт над сухо дере от км 98+407 до км 98+647 с дължина 240 м (6x40 м); Няма възможност за използване на нито едно от съществуващите големи съоръжения, които ще бъдат развалени и на тяхно място ще се изградят нови такива. Пътни принадлежности Обекти на обслужващата инфраструктура: В участъка между Ружинци и Монтана се предвижда изграждането на една площадка за отдих. Тя ще бъде разположена между с. Белотинци и с. Смоляновци от км 77+016 до км 77+761 на терен с равнинен релеф и добра панорама. Площадката ще бъде двустранна със симетрично разположение на обектите в нея. Площта на двете площадка е 19 290 м2. Те са отделени от директните платна за движение с остров с широчина 12 м. Островът ще бъде затревен и залесен с ниска и висока растителност. В площадката е предвидена лента за директно преминаване извън зоната за паркиране. В зоната за паркиране са разчертани паркоместа за автобуси за леки коли, в т.ч. за автомобили на хора с увреждания. Предвидено е и място за изграждане на тоалетна. В следващата фаза на проекта може да се направи и друго разпределение на територията на площадката. За сметка на част от паркоместата да се изгради заведение за хранене със санитарен възел или бензиностанция със заведение за хранене и санитарен възел. Други обекти на обслужващата инфраструктура е една площадка за принудително спиране, описана по-горе. Центрове за управление на движението: Центровете за управление на движението обслужват участъци до 40 км, затова се предвижда изграждането само на един център в участъка между Ружинци и Монтана. Площадката помещаваща центъра за управление на движението се намира при км 92+335 (дясно) в близост до с. Горна Вереница. Терена е с площ от 550 м2 (достатъчна за разполагането на обслужващата инфраструктура в него) с лице към пътно платно с дължина 80 м и ширина 6 м. Площадката ще се отдели от лентата за спиране с остров с широчина 3,0 м. Отредено място 10/15 м на което може да се построи двуетажна сграда с РЗП до 300 м2. Отводняване: Пътно платно: общата дължина на отводнителната система е 18 670 м. Откоси: общата дължина на улеите за този вариант е 13 133 м. Земно легло: дължината на дренажа за този вариант е 31 145 м. Съоръжения на други ведомства: В обхвата на пътя попадат следните инженерни мрежи на други ведомства, за които трябва да се реконструират: - изграждане плочест в-к L=6 м при пресичане на „Ломска деривация” при км 58+828; - реконструкция електропровод 110 kV при км 59+616; - реконструкция електропровод 20 kv при км 59+787; - 100 м реконструкция кабел ТК ТБЗ 14х4х1.2 на БТК ЕАД при км 60+000; - 100 м реконструкция кабел ТК ТБЗ 14х4х1.2 на БТК ЕАД при км 60+547; - реконструкция електропровод 20 kv при км 68+791; - Изместване съобщителна мрежа на БТК ЕАД от км 63+000 до км 98+899 L = 35899 м; - реконструкция електропровод 20 kv при км 68+791; - реконструкция електропровод 20 kv при км 71+883; - 100 м реконструкция електропровод 20 kv при км 72+015; - реконструкция външен водопровод при км 72+105 ( от помпена станция „Г. Белотинци 2” до с. Белотинци); - 150 м реконструкция външен водопровод при км 73+094; - изместване далекопроводна мрежа ел 20 kV от км 73+153 до км 79+273 L=6120 м; - реконструкция електропровод 20 kv при км 80+542; - 100 м реконструкция външен водопровод при км 81+380 ( от помпена станция „Смоляновци“ до с. Смоляновци); - реконструкция електропровод 20 kv при км 87+830; - 100 м реконструкция външен водопровод при км 88+083 (от дренаж и ПС с. Винище); - 200 м реконструкция външен водопровод при км 92+600 (от помпена станция Г. Вереница до с. Г. Вереница); - реконструкция електропровод 20 kv при км 93+383; - изместване и изграждане на водоем ВЗ при км 95+775 вариант; - реконструкция електропровод 20 kv при км 95+892. ♦ Участък № 4 Монтана – Враца – от км 111+305.50 до км 140+008, с дължина 28.703 км. За този участък са разработени три варианта, два по изцяло ново трасе и един по трасето на съществуващия път:
Релефа между Монтана и Враца е хълмисто-платовиден. В територията на региона се срещат разнообразни релефни форми Повечето речни корита имат полегати леви и стръмни десни склонове с разлики във височина до 30 - 40 и по-вече метра. Терена се пресича от множество дълбоки и тесни дерета. Съществуващият път е заел сравнително най-подходящия за изграждане на път терен, но Проектът предлага алтернативен икономически изгоден вариант. След извършените теренни огледи и заснимания се оказа, че е невъзможно да се преодолеят някои релефни форми без изграждането на сложни и скъпоструващи тунели и високи и дълги естакади. След преглед на резултатите от теренните проучвания и възможността за височинно решение на пътя, вариантите се сведоха до три – един максимално близък до съществуващия път и два по алтернативни трасета.
Вариант - 1 преминава по изцяло ново трасе. Общата му дължина е 29 312.59 м, от км 114+512.20 до км 143+828.79. Ситуация: Целта при изготвянето на Вариант - 1 е да се намери такова трасе, което да е напълно различно от това на съществуващият път и да минава извън границите на населените места. Геометрията на трасето е постигната посредством 23 прави, 22 циркулярни криви и 34 преходни криви. Минималният използван радиус на хоризонтална крива е R=720 м, а максималният е R=6000 м. В ситуационно и нивелетно отношение в двата си края участъкът е „привързан“ към двата обходни пътя – на Монтана и Враца. По своите геометрични характеристики и проектна скорост те се различават от тези на скоростния път, затова в началото и края на трасето се правят преходни отсечки за изравняване на габаритите. Габарита на обходен път Монтана и Враца е Г20. В началото трасето на Вариант - 1 се движи от западната страна на съществуващия път I-1 (Е79). На км 136+351 двата пътя се пресичат след което до края Вариант - 1 преминава от източната страна на стария път. По цялата си дължина новият път преминава далече от населените места, не засяга регулационните им граници и не преминава през съществуващи сгради и съоръжения. При км 116+150 трасето преминава между терена на къмпинга (от ляво) и базата на селскостопанското летище (от дясно) без да ги засяга. Предвижда се подлез на км 116+165 за преминаване на пътя за летището. За връзка на новия път с републикански път II-13 „(Монтана - Враца) – Крапчене - Долни Дъбник” ще се изгради нова пътна връзка от разклона за с. Крапчене до новият път с дължина от 1 515.76 м. На км 117+796 ще се развие пътен възел тип „тромпет” за връзка на двата пътя. Около км 120+400 пътят се доближава до стопанския двор на с. Трифоново, като го заобикаля от запад. След това при км 121+825 пресича дерето на р. Чертаво и се доближава до стария път като се движи на около 200 м от него. Тук терена е равен с лек напречен наклон и с добра панорама. Затова в този участък ще бъде изградена площадка за отдих. Площадката за отдих ще бъде двустранна, всяка с паркоместа за леки автомобили, в т.ч. и за хора с увреждания, както и паркоместа за автобуси или товарни автомобили. Предвижда се и изграждането на тоалетна или заведение за хранене с тоалетна. Общия габарит заедно с двете площадки е 114 м. След км 123+100 трасето тръгва успоредно на двата 400 kV далекопровода, като се заобикаля с. Сумер от запад. Двата далекопровода ще се пресекат около 125-ия км. След това при км 126+754 се пресича републикански път III-1621 „(Стояново - Главаци) – Сумер - (Монтана - Враца)”. Третокласния път ще премине с надлез над новия път без да се развиват връзки към него. Следва спускане към р. Шугавица и пресичането ѝ при км 127+200 последвано от преодоляване на хълм с денивелация от 90 м. Тук нивелетата е с наклон от 5% поради което до дясната лента се изгражда допълнителна трета лента за бавно движещи се МПС. Към края на третата лента при км 128+359 ще се направи площадка за принудително спиране. Следва спускане към долината на р. Ботуня. Трасето преминава между селата Краводер и Главаци. На км 132+017 се пресича път III-1302 „Криводол-Главаци-III-162”. Тук терена е равен с лек наклон към реката и е подходящ за изграждане на пътен възел. Проектиран е възел тип „полудетелина”. След това трасето пресича р. Ботуня на км 132+814, като се доближава максимално до стария път I-1 (Е79) и преминава между него и гробището на с. Краводер. За да се осигури достъп от селото до гробището се предвижда изграждането на подлез, който да се свърже със съществуващия подлез под път I-1 (Е79). По нататък трасето се отдалечава от стария път, пресича един от притоците на р. Ботуня на км 133+500 и преодолява хълм с денивелация от 100 м. Това налага отново прилагането на максимален наклон от 5% и развиването на трета лента. Началото на третата лента е при км 133+412, а дължината ѝ е 2200 м. Тук площадката за принудително спиране ще бъде след км 134+933. Следва сравнително равен терен. На км 136+351 е единствената пресечна точка със старото трасе на път I-1 (Е79), което преминава с подлез. Не се предвижда изграждането на пътен възел. От тук до края на участъка новият път ще бъде от източната страна на стария. Релефа е сравнително равен, пресичан напречно от няколко не дълбоки дерета. След пресичането на р. Бела бара трасето се насочва към с. Бели извор, като преминава между селото и стария път. Пътят за селото ще премине в подлез. В края на участъка се пресича р. Лева и се прави връзка с обхода на Враца. Лентите за спиране се нулират и се преминава към габарита Г20 на обхода на гр. Враца. Пътни възли: За връзка с републиканската пътна мрежа са предвидени два пътни възела на две нива. Възлите са от II-ри клас, при пресичане на пътища от I-ви клас с останалите пътища. Пътен възел с път II-13 „(Монтана-Враца)-Крапчене-Долни Дъбник”: на км 117+796. Възелът е тип „тромпет”. Пътната връзка до кръстовището на с. Крапчене е с габарит Г10.50 и преминава с подлез под главното направление. На участъкът в крива с двупосочно движение се прилага уширение на настилката. Пътен възел с път III-1302 „Криводол-Главаци-III-162” на км 132+017: Възелът е тип „полудетелина“. Второстепенното направление (път III-1302) преминава с пътен надлез над скоростния път. Тъй като старият път I-1 (Е79) ще остане в експлоатация за да обслужва останалите населени места и стопански, селскостопански и горски пътища, в началото и края на Участък - 2 се предвижда да се привърже към скоростния път. В началото на участъка след обход на Монтана идващите от посока Враца по стария път ще се влеят директно в лявото платно на новия при км 114+730. В обратната посока от Монтана към Враца ще се изгради пътна връзка преминаваща с подлез под новия път при км 115+208. По тази връзка ще се обслужва трафика към предприятията от промишлената зона и РСУО на Монтана. В края на участъка, преди обхода на Враца ще се направи същото включване на стария път. За продължаване на пътуването към Враца на идващите от посока Монтана по старият път МПС той ще се влее чрез ускорителен шлюз към дясната лента новия път на км 143+100. В обратната посока от Враца към Монтана за да се отлеят МПС към стария път ще се изгради пътна връзка преминаваща с надлез при км 141+954. Пресичания: Трасето на пътя по Вариант - 1 пресича следните републикански пътища: - II-13 „(Монтана - Враца) – Крапчене - Долни Дъбник” км 117+796 – двата пътя не се пресичат директно, а се свързват чрез изграждането на нова пътна връзка с дължина около 1500 м; - III-1621 „(Стояново - Главаци) – Сумер - (Монтана - Враца)” на км 126+754; - III-1302 „Криводол-Главаци-III-162” на км 132+017; - I-1 „Видин-Монтана-Враца” на км 136+351; - Местен път за с. Бели извор на км 138+906. В двата края на Вариант - 1 старото трасе на пътя, което ще остане в експлоатация, също ще се влее в новият път, като едната му лента ще се включи директно с ускорителен шлюз, а другата ще се отлее от новото трасе, ще го пресече с подлез при км 115+208 и надлез при км 141+954 и ще се свърже с I-1 (Е79) в Т-образно кръстовище. На пресичанията с II-13 и III-1302 са развити пътни възли на две нива. Други пресичания са със селскостопански и стопански пътища – 9 бр. и са: - При км 115+962-ССП с дължина 33 м; - При км 116+165-ССП с дължина 28 м; - При км 118+948-ССП с дължина 39 м; - При км 120+491-ССП с дължина 28 м; - При км 122+404-ССН с дължина 72 м; - При км 124+577-ССП с дължина 37 м; - При км 130+974-ССП с дължина 35 м; - При км 133+156 ССН с дължина 72 м; - При км 138+252-ССП с дължина 39 м. Обща дължина ССП: 239 м. Обща дължина ССН: 144 м Отводнителни съоръжения: За провеждане на скатните води и водите от окопите под пътното платно се изграждат 34 бр. водостоци: - Тръбни водостоци Ø 2000 – 20 бр.; - Правоъгълен водосток 150/150 – 4 бр.; - Правоъгълен водосток 400/250 – 8 бр.; - Правоъгълен водосток батерия 2х400/250 – 2 бр. Размерите на водостоците са получени по хидравлично оразмеряване. Големи съоръжения: Над реките и деретата на притоците им се изграждат мостове. Отворите им са съобразени с хидроложкия доклад изготвен по част хидрология към този проект. Големи съоръжения – мостове и естакади, ще се изградят при нивелетни разлики по-големи от 10 м и при пътни възли. Техният брой е 20 с обща дължина 2 010 м и са: - Пътен подлез към път I-1 при км 115+208 с габарит Г9; - Мост над „Ливадски дол” от км 116+424 до км 116+544 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен подлез към път II-13 при км 117+796 с габарит Г10.50; - Виадукт над сухо дере от км 119+035 до км 119+195 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р. Чертаво от км 121+761 до км 121+881 с дължина 120 м (3x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 124+159 до км 124+279 с дължина 120 м (3x40 м); - Мост над дере и приток на р. Шугавица от км 124+618 до км 124+818 с дължина 200 м (5x40 м); - Мост над дере и приток на р. Шугавица от км 125+866 до км 125+986 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен надлез с път III-1621 при км 126+754 с габарит Г9 и дължина 104 м (4x26 м); - Мост над р. Шугавица от км 127+105 до км 127+385 с дължина 280 м (7x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 127+786 до км 127+906 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен надлез с път III-1302 при км 132+017 с габарит Г9 и дължина 104 м (4x26 м); - Мост над р. Ботуня от км 132+774 до км 132+854 с дължина 80 м (2x40 м); - Мост над приток на р. Ботуня от км 133+440 до км 133+560 с дължина 120 м (3x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 134+028 до км 134+188 с дължина 160 м (4x40 м); - Пътен подлез с път I-1 при км 136+351 с габарит Г10.50; - Мост над р. Бела бара от км 136+968 до 137+088 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен подлез за с. Бели Извор при км 138+906 с габарит Г9; - Пътен надлез към път I-1 при км 141+954 с габарит Г8 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Лева от км 143+290 до км 143+300 с дължина 10 м (1x10 м); Пътни принадлежности Обекти на обслужващата инфраструктура: В участъка между Монтана и Враца се предвижда изграждането на една площадка за отдих. Тя ще бъде разположена преди с. Сумер при км 122+650 на терен с равнинен релеф и добра панорама. Площадката ще бъде двустранна със симетрично разположение на обектите в нея. Площта на двете площадка е 19 290 м2. Те са отделени от директните платна за движение с остров с широчина 12 м. Островът ще бъде затревен и залесен с ниска и висока растителност. В площадката е предвидена лента за директно преминаване извън зоната за паркиране. В зоната за паркиране са разчертани паркоместа за автобуси и паркоместа за леки коли, в т.ч. и за автомобили на хора с увреждания. Предвидено е и място за изграждане на тоалетна. В следващата фаза на проекта може да се направи и друго разпределение на територията на площадката. За сметка на част от паркоместата да се изгради заведение за хранене със санитарен възел или бензиностанция със заведение за хранене и санитарен възел. Други обекти на обслужващата инфраструктура са площадките за принудително спиране. Те са две и са описани по-горе. Центрове за управление на движението: Центровете за управление на движението обслужват участъци до 40 км, затова се предвижда изграждането само на един център в участъка между Монтана и Враца. Подходящ терена за изграждане на площадката е съществуващата свободна площ при отклонението за стопанския път при км 143+350 (ляво). Терена е с площ от 720 м2 и позволява разполагането на обслужващата инфраструктура в него. Отредено място 10/10 м на което може да се построи двуетажна сграда с РЗП=200 м2. Друго подходящо място за разполагане на центъра е около км 142+500 (дясно) между стария и новия път. За него ще е необходимо допълнително отчуждаване на терена. Отводняване: Пътно платно: общата дължина на отводнителната система е 16 400 м; Откоси: общата дължина на улеите за този вариант е 17 437 м; Земно легло: дължината на дренажа за този етап е 20 086 м. Съоръжения на други ведомства:В обхвата на Вариант - 1 попадат следните инженерни мрежи на други ведомства, които трябва да се реконструират: - 290 м оптичен кабел на БТК ЕАД при км 114+612; - 760 м електропровод 20 kV при км 114+800; - 340 м външен водопровод при км 125+272; - 600 м оптичен кабел на БТК ЕАД при км 132+000; - 110 м електропровод 20 kV при км 132+675; - 100 м водопровод Ø 280 РЕ при км 132+901; - 385 м електропровод 20 kV при км 133+062; - 210 м електропровод 20 kV при км 133+332; - 100 м оптичен кабел на Глобул при км 136+350; - 300 м ел. въздушна мрежа НН при км 138+250; - 100 м водопровод Ø 160 РЕ при км 138+450; - 200 м оптичен кабел на БТК-ЕАД при км 138+880; - 100 м водопровод Ø 160 РЕ при км 138+900; - 185 м електропровод 20 kV при км 138+918; - 890 м електропровод 20 kV при км 139+498; - 900 м оптичен кабел на БТК-ЕАД след км 142+970; - 700 м оптичен кабел на Глобул след км 143+100. Вариант 2 - червен Ситуация: Този вариант се състои от два участъка:
Общата дължина на двата участъка е 29 132.96 м. Габарита на двата участъка е еднакъв Г28. При този вариант няма участъци с трета лента, само в началото му е разположен преходът от 200 м за крайна рампа на третата лента от Участък - 1. Геометрията на Участък-2 от трасето е постигната посредством 7 прави, 6 циркулярни криви и 8 преходни криви. Минималният използван радиус на хоризонтална крива е R=720 м, а максималният е R=8000 м. При км 135+800 пътят пресича дерето на р. Бела бара. Дерето е доста дълбоко и много широко и се премоства с голямо съоръжение. След това пътят пресича републикански път III-162 „Миланово-Стояново-(Монтана-Враца)” при км 136+248. За връзка на двата пътя се изгражда пътен възел на две нива. По нататък трасето се доближава до стария път I-1 (Е79) като не го пресича, а се движи успоредно на него. От км 136+400 до км 140+435 в продължение на 4 035 м трасето преминава през масив от орехови дървета. В ситуационно и нивелетно отношение краят на участъкът е „привързан” към обходния път на Враца. По своите геометрични характеристики и проектна скорост той се различава от тези на скоростния път. Габарита на обходен път Враца е Г20, без лента за спиране. Пътни възли: Възлите са от II-ри клас, при пресичане на пътища от I-ви клас с останалите пътища. В Учатък - 1 попадат описаните по-горе пътни възли. Допълнително в Участък - 2 ще се изгради един пътен възел за връзка с път III- 162 „Миланово-Стояново-(Монтана-Враца)” на км 136+248. Възелът е тип „полудетелина”. Връзките в него са както при Вариант - 1. Около с. Бели извор не се предвижда изграждането на пътен възел поради отдалечеността му само на 2 км от предходния възел при път III-162. В края на Вариант - 2 не се предвиждат допълнителни връзки със старото трасе на I-1 (Е79). След разклона му за Бели извор той ще остане като стопански път за обслужване на околните терени. Пресичания: В Участък-1 пресичанията са както във Вариант - 1 до общият им профил: - II-13 „(Монтана - Враца)-Крапчене-Долни Дъбник“ км 117+796 – двата пътя не се пресичат директно, а се свързват чрез изграждането на нова пътна връзка с дължина около 1500 м; - III-1621 „(Стояново-Главаци)-Сумер-(Монтана-Враца)” на км 126+754 III-1302 „Криводол-Главаци-III-162“ на км 132+017; В Участък - 2 има едно ново - пресичане: - III-162 „Миланово-Стояново-(Монтана-Враца)” на км 136+248. Други пресичания са със селскостопански и стопански пътища – 11 бр. и са: - При км 115+962-ССП с дължина 33 м; - При км 116+165-ССП с дължина 28 м; - При км 118+948-ССП с дължина 39 м; - При км 120+491-ССП с дължина 28 м; - При км 122+404-ССН с дължина 72 м; - При км 124+577-ССП с дължина 37 м; - При км 130+974-ССП с дължина 35 м; - При км 133+156 ССН с дължина 72 м; - При км 136+905-ССН с дължина 72 м; - При км 138+080-ССН с дължина 72 м; - При км 139+456-ССН с дължина 72 м. Обща дължина ССП: 200 м. Обща дължина ССН: 360 м. Отводнителни съоръжения: За провеждане на скатните води и водите от окопите под пътното платно се изграждат 34 бр. водостоци: - Тръбни водостоци Ø2000 – 20 бр.; - Правоъгълен водосток 150/150 – 4 бр.; - Правоъгълен водосток 400/250 – 6 бр.; - Правоъгълен водосток батерия 2х400/250 – 4 бр. Размерите на водостоците са получени по хидравлично оразмеряване. Големи съоръжения: Големи съоръжения – мостове и естакади, ще се изградят при нивелетни разлики по-големи от 10 м и при пътни възли. Техният брой е 20 с обща дължина 2195 м и са: - Пътен подлез към път I-1 при км 115+208 с габарит Г9; - Мост над „Ливадски дол” от км 116+424 до км 116+544 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен подлез към път II-13 при км 117+796 с габарит Г10.50; - Виадукт над сухо дере от км 119+035 до км 119+195 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над р.Чертаво от км 121+761 до км 121+881 с дължина 120 м (3x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 124+159 до км 124+279 с дължина 120 м (3x40 м); - Мост над дере и приток на р.Шугавица от км 124+618 до км 124+818 с дължина 200 м (5x40 м); - Мост над дере и приток на р. Шугавица от км 125+866 до км 125+986 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен надлез с път III-1621 при км 126+754 с габарит Г9 и дължина 104 м (4x26 м); - Мост над р. Шугавица от км 127+105 до км 127+385 с дължина 280 м (7x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 127+786 до км 127+906 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен надлез с път III-1302 при км 132+017 с габарит Г9 и дължина 104 м (4x26 м); - Мост над р. Ботуня от км 132+774 до км 132+854 с дължина 80 м (2x40 м); - Мост над приток на р. Ботуня от км 133+440 до км 133+560 с дължина 120 м (3x40 м); - Виадукт над сухо дере от км 134+028 до км 134+188 с дължина 160 м (4x40 м); - Мост над дере и р. Бела бара от км 135+721 до км 135+881 с дължина 160 м (4x40 м); - Пътен надлез с път III-162 при км 136+248 с габарит Г10.50 и дължина 104 м (4x26 м); - Мост над р. Бела бара от км 136+968 до км 137+088 с дължина 120 м (3x40 м); - Пътен надлез към път I-1 при км 141+527 с габарит Г10,5 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Лева от км 143+131 до км 143+141 с дължина 10 м (1x10 м). Пътни принадлежности Обекти на обслужващата инфраструктура: Площадката за отдих е същата от Вариант - 1 при км 122+650. Центрове за управление на движението: Подходящ терен за изграждане на площадката е същата свободна площ при отклонението за стопанския път при км 143+175 (ляво). Терена е с площ от 720 м2 и позволява разполагането на обслужващата инфраструктура в него. Отводняване: Общата дължина на отводнителната система е 15 245 м. Тя ще бъде хидравлично оразмерена на следващия етап от проектирането, вкл. диаметър и тип на тръбите, разстояния между дъждоприемните и контролните шахти. Общата дължина на улеите по откоси за този вариант е 10 324 м. Дължината на подокопния дренаж за този етап е 22 135 м. Съоръжения на други ведомства: В обхвата на Участък-1 попадат следните инженерни мрежи на други ведомства, за които трябва да се реконструират: - 290 м оптичен кабел на Глобул при км 114+612; - 760 м електропровод 20 kV при км 114+800; - 340 м външен водопровод при км 125+272; - 110 м електропровод 20 kV при км 132+675; - 100 м водопровод k280 РЕ при км 132+901; - 385 м електропровод 20 kV при км 133+062; - 210 м електропровод 20 kV при км 133+332. В обхвата на Участък - 2 попадат следните инженерни мрежи на други ведомства, за които трябва да се реконструират: - След км 137+000 до км 139+500 в близост до трасето има магистрален водопровод за Враца, който ще се реконструира от ВИК Враца; - 250 м електропровод 20 kV при км 139+704. Вариант 3 - зелен Старото трасе на пътя се ликвидира и върху него се изгражда новият скоростен път. Този вариант е изготвен, като целта беше той да бъде максимално близък до старото трасе. Само където е необходимо да се приложат по-високите технически изисквания за път с Vпр=120 км/ч се излиза извън габарита на стария път. Старото трасе на път I-1 (Е79) преди реконструкцията е с дължина 28 994.88 м. По него има 29 прави, 30 циркулярни криви и 50 преходни криви. Началната точка на Вариант - 3 е краят на обект: ПЪТ I-1 (E-79) Обходен път на гр. Монтана с км 114+512.20. Краят е при км 143+156.55. Дължината на Вариант - 3 е 28 644.35 м. Ситуация: Няма разлика в критериите при избор на хоризонталните елементи, различни от другите два варианта. Геометрията на трасето е постигната посредством 24 прави, 24 циркулярни криви и 40 преходни криви. Минималният използван радиус на хоризонтална крива е R=720 м, а максималният е R=15 000 м. Понеже старото трасе се ликвидира, а то е обслужвало индустриалните предприятия и РСУО на Монтана намиращи се от лявата страна на пътя, необходимо е да се създадат нови връзки към предприятията. Преминаването през пътя е с възел на две нива при км 115+266. Предприятията и РСУО ще се обслужват от локално платно отделено от скоростния път с разделителен остров след лентата за спиране. След това пътят преминава покрай къмпинга и с.с. летище и се насочва към с. Крапчене. При спускането към селото старият път преодолява значителния наклон с две разнопосочни криви с радиуси по 500 м. Участъците извън новия габарит се изоставят и ще се рекултивират. В този участъка надлъжният наклон е 5%, но трета лента няма да се устрои, тъй като дължината на участъка е 800 м, което е по-малко от изискуемата минимална дължина за такъв участък от 1500 м. При пресичането с път II-13 „(Монтана-Враца)-Крапчене-Долни Дъбник” на км 118+431 ще се изгради ПВ „Крапчене”. След две разнопосочни криви трасето преминава между с. Трифоново и стопанския му двор. Въпреки, че разстоянието между двете села е само 2.15 км и тук, при км 120+584, ще се направи ПВ „Трифоново”, защото път I-1 (Е79) е единствена връзка с републиканската пътна мрежа. При км 121+800 между селата Трифоново и Сумер ще се ситуира площадката за отдих. Тя е същият тип както при другите варианти. След това пътят се пресича от трасето на далекопровод 400 kV. При км 123+312 старият път преминава само на 6 м от стълб на далекопровода, затова новото трасе е изместено така, че стълба да остане на 45 м от ръба на настилката. Пресичането с проводниците е при км 123+490. При с. Сумер за връзка с път III-1621 „(Стояново-Главаци)-Сумер-(Монтана-Враца)” ще се създадат отделни пътни връзки с двете платна на скоростния път. Направено е с цел да се запазят максимално съществуващите разклони за селото. Връзката с дясното платно е при км 123+650, а с лявото платно при км 125+216. Следва пресичането на р. Шугавица. От км 123+722 до км 124+150 десният откос на насипа попада в близост или в коритото на реката. За да се избегне подмиване на насипа и да се защити пътното тяло ще се изгради подпорна стена около 430 м със средна височина от 3 м. След с. Сумер следва участък с максимален надлъжен наклон от 5%. Поради големият наклон по стария път има трета лента за изкачване. При новото трасе третата лента за дясното платно ще се запази. Тя ще бъде от км 125+262 до км 127+212. Преди и след допълнителната лента се устройват рампи за преход по 200 м. Следва сравнително равен терен преди спускането към р. Ботуня. Участъкът е стръмен, за около1200 м трябва да се преодолее денивелация от 62 м. Стария път е с хоризонтална крив от 400 м. освен това около км 129+700 има регистрирано свлачище. С прилагането на хоризонтална крива с радиус 720 м свлачището се избягва. Въпреки надлъжния наклон от 5% на участъка няма да се развива трета лента поради малката дължина на участъка. На км 131+472 пътят се пресича от републикански път III-1302 „Криводол-Главаци-III-162“ . Тук се развива ПВ „Краводер“ на две нива. Пътят продължава да следва старото трасе, пресича р. Ботуня при км 132+792 и навлиза в хълмист терен. Около км 134+500 старото трасе е с хоризонтална крива от 400 м. При прилагането на минималният радиус от 720 м трасето излиза извън сервитута на стария път. Същото се получава и след пресичането на р. Бела бара. Реката се пресича при км 135+740. При км 136+430 в дясно се пресича път III-162 „Миланово-Стояново-(Монтана-Враца)“. Не се предвижда изграждането на пътен възел за връзка на двата пътя със следните мотиви: първо този ПВ би бил само на 1900 м от ПВ Бели извор и второ път III-162 на 4.5 км преди това има връзка с път III-1302, а през него с ПВ „Краводер”. Оставащият неизползваем участък от 4.5 км от III-162 може да се отпише от РПМ и да премине към общинската пътна мрежа като стопански път обслужващ само прилежащите му терени. При с. Бели извор на км 138+293 отново се развива възел ПВ „Бели извор” защото този път е единствената му връзка с РПМ. В края на участъка лентите за спиране се нулират и габарита прихожда към този на обхода на Враца, който е Г20. Поради липсата на алтернативни маршрути този път се явява единствена пътна връзка за по-голямата част от населените места, затова при строителството му ще се наложи да се изградят голяма дължина временни пътища, които ще се рекултивират след въвеждането му в експлоатация. Пътни възли: Тъй като този път единствената връзка с републиканската пътна мрежа за селищата покрай него броят на пътните възли e 6 бр. Възлите са от II-ри клас, при пресичане на пътища от I-ви клас с останалите пътища. ПВ „Индустриална зона Монтана“ на км 115+226 осигурява връзка с РСУО на Монтана и предприятията Респром, Агромашина и Вторични суровини. Възелът е тип „полудетелина”. За връзка с предприятията ще се изгради локално платно с дължина 1890 м. То е отделено от скоростния път с разделителна ивица широка 3.00 м и е с широчина 7.50 м. За разпределение на движението по локалното платно ще се изгради кръгово кръстовище с диаметър на кръга 40 м и пътно платно с широчина 10 м. ПВ „Крапчене” на км 118+431 е с път II-13. Типът на възела е, като максимално ще се използват съществуващите пътни връзки от старото кръстовище с I-1 (E79), като допълнително ще се изгради само една нова връзка за изход от дясно платно към второстепенното направление. ПВ „Трифоново” на км 120+648 за с. Трифоново. Решен е като „полудетелина“, като за преминаване под I-1 ще се реконструира съществуващия прокар. При с. Сумер ще се направи пътен възел със свободно решение. По тип той ще бъде тромпет но връзките към лявото и дясното платно на скоростния път ще бъдат разместени за да се използват съществуващите трасета на път III-1621 (Стояново-Главаци)-Сумер-(Монтана-Враца). ПВ „Сумер-1” на км 123+650 осигурява връзки на път III-1621 с дясното платно на скоростния път. Пътните връзки ще бъдат на едно ниво. ПВ „Сумер-2” на км 125+216 ще създава връзки с лявото платно на скоростния път. Той ще бъде на две нива, като подлеза е на мястото на съществуващия. Пътните връзки след съоръжението ще се развият в посока обратна на съществуващите, за да се приложат нормални радиуси на кривите и да не се засегне подхода към гробището на селото. ПВ „Краводер” на км 131+472 е с път III-1302 „Криводол-Главаци-III-162“. Възелът е тип „полудетелина“. Второстепенното направление (път III-1302) преминава с пътен надлез над скоростния път. ПВ „Бели извор” на км 138+293 се създава на мястото на старото кръстовище за с. Бели извор. Възелът е тип „полудетелина“. Второстепенното направление преминава с пътен подлез под скоростния път. Пресичания: Трасето на пътя по Вариант-3 пресича следните републикански пътища: - II-13 „(Монтана-Враца)-Крапчене-Долни Дъбник” км 118+431; - III-1621 „(Стояново-Главаци)-Сумер-(Монтана-Враца)” на км 123+650; - III-1302 „Криводол-Главаци-III-162“ на км 131+472; - III-162 „Миланово-Стояново-(Монтана-Враца)” на км 136+430; Други пресичания са със селскостопански и стопански пътища – 6 бр. и са: - При км 121+494-ССН с дължина 72 м; - При км 122+997-ССН с дължина 72 м; - При км 127+251-ССН с дължина 72 м; - При км 132+552-ССП с дължина 72 м; - При км 137+645-ССП с дължина 38 м; - При км 139+302-ССН с дължина 72 м. Обща дължина ССП: 38 м. Обща дължина ССН 360 м. Отводнителни съоръжения: За провеждане на скатните води и водите от окопите под пътното платно се изграждат 39 бр. водостоци: - Тръбни водостоци Ø2000 - 22 бр.; - Правоъгълен водосток 400/250 - 12 бр.; - Правоъгълен водосток батерия 2х400/250 - 3 бр. Размерите на водостоците са получени по хидравлично оразмеряване. Големи съоръжения: Над реките и деретата на притоците им се изграждат мостове. Отворите им са съобразени с хидроложкия доклад изготвен по част хидрология към този проект. Големи съоръжения – мостове и естакади, ще се изградят при нивелетни разлики по-големи от 10 м и при пътни възли. Техният брой е 12 с обща дължина 541 м и са: - Пътен надлез при пътен възел „Индустриална зона Монтана“ при км 115+266 с габарит Г9 и дължина 104 м (4x26 м); - Пътен подлез при пътен възел „Крапчене” при км 118+431 с габарит Г10.50; - Пътен надлез при пътен възел „Трифоново” при км 120+584 с габарит Г10.50 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Чертава от км 122+012 до км 122+052 с дължина 40 м (1x40 м); - Мост над р. Шугавица от км 123+682 до км 123+722 с дължина 40 м (1x40 м); - Пътен подлез при пътен възел „Сумер” при км 125+216 с габарит Г10.50; - Пътен надлез при пътен възел „Краводер” при км 131+472 с габарит Г10.50 и дължина 72 м (4x18 м); - Мост над р. Ботуня от км 132+112 до км 132+192 с дължина 80 м (2x40 м); - Мост над р. Ботуня от км 132+752 до км 132+792 с дължина 40 м (1x40 м); - Мост над р. Бела бара от км 135+680 до км 135+800 с дължина 120м (3x40 м); - Пътен подлез при пътен възел „Бели Извор” при км 138+293 с габарит Г10.50; - Мост над р. Лева от км 142+642 до км 142+652 с дължина 10 м (1x10 м). Пътни принадлежности Обекти на обслужващата инфраструктура: Площадката за отдих е същата както при другите два варианта. Тя е при км 121+800. Центрове за управление на движението: За изграждане на площадката е използвана същата свободна площ при отклонението за стопанския път при км 142+700 (ляво). Терена е с площ от 720 м2 и позволява разполагането на обслужващата инфраструктура в него. Отводняване: Общата дължина на отводнителната система е 13 215 м. Тя ще бъде хидравлично оразмерена на следващия етап от проектирането, вкл. диаметър и тип на тръбите, разстояния между дъждоприемните и контролните шахти. Общата дължина на улеите по откоси за този вариант е 3 631 м. Дължината на подокопния дренажа за този етап е 32 253 м. Съоръжения на други ведомства: В обхвата на Вариант - 3 попадат следните инженерни мрежи на други ведомства, които трябва да се реконструират: - 4000 м оптичен кабел на БТК ЕАД след км 114+612; - 850 м далекопровод 20 kV след км 114+750; - 1600 м оптичен кабел на Глобул след км 114+900; - 120 м далекопровод 20 kV при км 116+133; - 200 м оптичен кабел на Глобул при км 119+012; - 200 м външен водопровод при км 124+577; - 900 м оптичен кабел на БТК ЕАД при км 134+450; - 400 м оптичен кабел на Глобул при км 134+450; - 190 м далекопровод 20 kV след км 132+090; - 235 м далекопровод 20 kV след км 132+341; - 220 м далекопровод 20 kV след км 132+708; - 1400 м оптичен кабел на Глобул след км 134+300; - 120 м електропровод НН при км 137+656; - 100 м водопровод Ø160 РЕ км 137+811; - 4900 м оптичен кабел на БТК ЕАД след км 138+275; - 300 м оптичен кабел на Глобул след км 138+275; - 185 м далекопровод 20 kV след км 138+316. НЕОБХОДИМИ ПЛОЩИ ЗА РЕАЛИЗАЦИЯ НА ИНВЕСТИЦИОННОТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ Строителството на линейните обекти е свързано с трайно засягане на земи от поземления и горски фонд за разполагането на елементите на пътната инфраструктура. Съобразено с разпоредбите на Закона за пътищата, обхватът на пътя е площта, върху която са разположени земното платно и ограничителните ивици от двете му страни, заедно с въздушното пространство над него на височина, определена с нормите за проектиране на пътищата. Широчината на обхвата на пътя извън населените места и в границите на урбанизираните територии с нерегулирани съседни терени се определя с проекта на пътя. Пътните съоръжения и пътните принадлежности се разполагат в обхвата на пътя, с изключение на базите за поддържане на републиканските пътища, енергозахранващите и осветителните съоръжения заедно с прилежащите им терени и снегозащитните съоръжения, които могат да се разполагат извън него. Предназначението на земеделските земи, необходими за изграждане и реконструкция на пътища, се променя по реда на Закона за опазване на земеделските земи, а за горските територии - по реда на Закона за горите. Недвижимите имоти - собственост на физически или юридически лица, необходими за изграждане и реконструкция на републиканските пътища, се отчуждават при условията и по реда на Закона за държавната собственост. Съставен е регистър на засегнатите земи и са разработени парцеларни планове съгласно Закона за устройство на територията (ЗУТ) и Наредба № 8/14.06.2001 г. за обема и съдържанието на устройствените схеми и планове. Съобразно заложените основни характеристики и технически параметри на линейната част на пътя и съоръженията към него, очакваните засягания на земите и почвите ще са в размер на:
жүктеу/скачать 2.14 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|