Алтернативи за осъществяване на инвестиционното предложение

2. Алтернативи за осъществяване на инвестиционното предложение

2.1. Развитие на Проекта

Развитието на Проекта за строителство, рехабилитация и извършване на строителни работи в определени участъци от Път І-1 (Е-79) „Видин – Враца” е от края на седемдесетте години на миналия век.

Разработен и реализиран е технически проект за пътната инфраструктура на българска страна при строителството на Дунав Мост „Видин - Калафат”. Той се базира на решенията на Експертния съвет в МТС на 21.07.2003 г. и на Техническия експертен съвет проведен в община Видин на 28.07.2003 г.

Построени са три пътни възела, като е оставен един отвор в дясно за реализиране на още едно платно за движение.

Преминаването на съществуващата ж.п. линия е на км 10+590 по съществуващия мост, проектната скорост е за 60 км/час в нивелетно отношение.

Направена е рехабилитация от проектната разработка на „Илия Бурда” ЕООД на съществуващия път през 2002 год., в следните подучастъци.

Участък 1 – от км 3+450 до км 21+147.43;

Участък 2 – от км 25+596,88 до км 39+586.72;

Участък 3 – от км 61+219,86 до км 101.
Участък от км 39+480 до км 60+032.91 (обходен път на Димово и Бяла)

Разработен е проект във фаза ТИД от „ПЪТПРОЕКТ” ЕАД на основание приет ТИД за обекта от ЕТИС при ГУП с протокол № 3/24 и 05.01.1980 г. Проектът е приет, през 1981 г. и е изработен работен проект. През 1986 г. е направена преработка за отпадане на водещите ивици и оптимизация на нивелетното решение.

През 1996 г. е направена актуализация на съществуващия работен проект от 1986 г. и с протокол на ЕТИС от 06.12.1996 г. са отразени направените ситуационни и нивелетни промени.

За проекта има разрешение за строеж № 4/28.06.1993 г. въз основа на акт за въвеждане № 1/12.11.1986 г. и са извършени строителни работи в определен участък.

През 2006 г. е възложено на „ПЪТПРОЕКТ 2000” ООД да актуализира проектната разработка, като във ситуационно отношение трасето е запазено от проектната разработка от 1996 г. за габарит Г10.50 съгласно НПП 2000. За проектната разработка има изготвен Парцеларен план от юли 2006 година.
ПРОЕКТ ЗА „МОДЕРНИЗАЦИЯ НА ПЪТ І-1 (Е-79) „ВИДИН – ВРАЦА” – ИЗГРАЖДАНЕ НА СКОРОСТЕН ПЪТ

Изготвянето на Проекта за „Модернизация на Път І-1 (Е-79) „Видин – Враца” е стартирало през 2013 г.

Проектирането е извършено по участъци, фаза Идеен проект, както следва:

♦ Участък № 1: Видин - Димово – от км 3+757 до км 39+480, с дължина 35.723 км и Участък № 2: Димово - Бела - Ружинци – от км 39+480 до км 61+750, с дължина 22.270 км са проектирани на основание Договор - като Възложител e Агенция „Пътна инфраструктура”, а Изпълнител е Обединение „Виа План - Бурда”. Проектирането е извършено на първи етап Идеен проект и след приемане от Възложителя следва изработване на Технически проект по приетият идеен проект.

Началните точки на Участък № 3 по различните варианти са обвързани в ситуационно и нивелетно отношение с вариантните решения на Проектанта на предходния участък № 2 – Обединение „Виа План - Бурда”. Разработените вариантни решения се явяват непосредствени продължения на тези от проекта за предходния участък № 2, поради което всички цитирани километрични положения се различават от посочените в Техническото задание, с оглед да се осигури непрекъснатост на километража по цялата дължина на трасето Видин – Ружинци - Монтана.

• 
  В участъка от км 3+757 /края на изпълнения участък „Дунав мост 2”/ до км 12+718 по следата на съществуващият обходен път като се запазва геометрията му и се предвижда уширение на габарита му до Г20. В този участък има изпълнени пътни възли с прилежащите пътища;
  
• 
  Разработка на вариант изцяло по нов терен;
  
• 
  Разработка на вариант с използване на съществуващият път;
  
• 
  Разработка на варианти с превключване;
  
• 
  Да се предвидят обходи на населените места.
  

При извършване на всички проучвания и разработването на Идейните проектни решения за четирите Участъка са спазени специфичните изисквания, указани в Техническата спецификация/Техническото задание на Възложителя, предоставени изходни данни и Нормите за проектиране на Пътища 2000.

Агенция „Пътна инфраструктура” (АПИ), като държавно предприятие и бенефициент по ОП „Транспорт” с настоящата задача цели проектирането да достигне етап с технически решения (фаза Технически проект), които ще дадат възможност за бъдещо изпълнение на строителството.

Строителството ще бъде финансирано от европейски фондове или заеми от европейски финансови институции.

2.2. Алтернативи за местоположение, предмет на процедурата по ОВОС

От страна на АПИ е извършено уведомяване по смисъла на чл. 95, ал. 1 от ЗООС в ранния етап на развитие на идейните проектни варианти за трасе за Модернизация на Път І-1 (Е-79) „Видин – Враца”. През м. декември. 2013 г. в МОСВ като компетентен орган по околна среда са внесени уведомления на основание чл. 4, ал. 1 и ал. 2 от Наредба за условията и реда за извършване на оценка на въздействието върху околната среда и чл. 10, ал. 1 и 2 във връзка с чл. 2, ал. 1, т. 1 от Наредба за условията и реда за извършване на оценка на съвместимостта на планове, програми, проекти и инвестиционни предложения с предмета и целите на опазване на защитените зони. През м. май 2014 г. в засегнатите общини са внесени уведомления на основание чл. 4, ал. 1 и ал. 2 от Наредба за условията и реда за извършване на оценка на въздействието върху околната среда.

Вариантът започва при км 3+757 (края на изпълнения участък „Дунав мост 2”) и завършва при км 58+065.62. Вариантът е с дължина 54 308.62 м. Състои се от два участъка:

• 
  От км 3+757 до км 8+870 (5 113 м) - участъкът е по съществуващото трасе на обход на град Видин, като се запазват геометричните елементи на съществуващия път и се уширява габарита му до Г20. Уширението се изпълнява едностранно, в дясно, като се запазва левият ръб на съществуващата настилка. Изпълнените два пътни възела тип „Полудетелина”, с път II-12 Брегово на км 6+096 (пътен надлез L=15 м+2x18 м+15 м) и ПВ с път II-14 Кула на км 8+363 (пътен надлез L=15 м+2x18 м+15 м) дават възможност за реализирането на предвиденото уширение на габарита до Г20. Участъкът е изпълнен за проектна скорост V=80 км/ч, която се запазва и в настоящата разработка.
  

• 
  От км 8+870 до км 58+065.62 (49195.62 м) - участъкът е по изцяло нов терен. Решен е съгласно заданието с елементи за проектна скорост на пътя V=120 км/ч. и габарит Г28. При км 8+870 трасето напуска съществуващия обходен път на гр. Видин на югозапад, като на км 9+590 се предвижда пътен възел тип „Непълен тромпет”. Този възел е необходим за осъществяване на по-лесна връзка с гр. Дунавци и направлението с път ІІ-11 за Арчар. Пътят се отделя от обходния път на гр. Видин с хоризонтална крива с R=1200 м. На км 10+650 е предвидно пресичане с път III-1411 Слана бара с надлез 2х16 + 2х12. Пътят обхожда източно с. Слана бара, пресича р. Делейска при км 11+100 и продължава на юг. Пресича р. Войнишка при км 16+350, обхожда западно гр. Дунавци и пресича р. Видбол при км 19+722. В участъка от км 16+720 до км 24+416 проектът предвижда по-висока нивелета – с оглед съществуващите напоителни канали.
  

Трасето преминава северно от съществуващ птицекомбинат в участъка от км 31+153.57 до км 34+732.75. В участъка от км 33+000 до около км 36+500 трасето преминава източно от съществуващи въздушни ел. линии 20 kV.

На км 36+164 е предвиден ПВ „Макреш” с път VID 3094 Димово - Макреш тип „Диамант”. При км 36+383 пресича съществуващата ж.п. линия Видин - София. Обхожда гр. Димово източно като пресича р. Арчар при км 39+900.

При км 40+140 се предвижда преминаване над път III-1102 за с. Костичовци и Арчар с пътен подлез с отвор 16 м. Трасето продължава като преминава между с. Бела и с. Костичовци. При км 46+325 е предвиден пътен възел тип „Полудетелина“ с път I-1 Бела-Скомля. От км 46+700 пътят върви успоредно на ж.п. линия Видин-София на изток от нея и заобикаля северно с. Орешец. При км 51+848 проектираният път пресича ж.п. линията Видин-София и път VID 1003 Орешец – Медовница с три отворен надлез 3 х 16 = 48 м.

Трасето преминава южно от с. Медовница и пресича р. Барата. Участъкът завършва на км 58+065.62 началото на с. Ружинци като се свързва с настоящата разработката на следващия участък път I-1 „Ружинци – Монтана”.
Вариант 2 - червен

Този вариант е решен максимално близо до съществуващия път Е 79, така че същият да се използва по време на строителството и да се запази като транспортна връзка за прилежащите населени места.

Вариантът се състои се от следните участъци:

• 
  От км 3+757 до км 11+635 (7 878 м) - участъкът е по съществуващото трасе на „Обходен път на гр. Видин”, като се запазват геометричните елементи на съществуващия път и се уширява габарита му до Г20. Уширението се изпълнява едностранно, в дясно. При км 10+567 трасето преминава над ж.п. линията Видин - София с надлез, като се предвижда разваляне на съществуващия надлез и изграждане на нов. Участъкът е изпълнен за проектна скорост V=80 км/ч, която се запазва и в Идейния проект.
  

• 
  От км 11+635 до км 12+753.28 (1118.28 м) - Използва се вече изпълненият участък с габарит Г20 и пътен възел тип „Тромпет”. Той не е предмет на Идейния проект.
  

• 
  От км 12+753.28=км 12+870 до км 59+603.94 – отделя се от съществуващия път след изпълнения възел тип „Тромпет“ на обходния път на гр. Видин. Участъкът е решен с елементи за проектна скорост V=120 км/ч и габарит Г28. При км 16+380 варианта пресича вариантното решение на ж.п. линия Видин – София, след което заобикаля гр. Дунавци източно, като за връзка с гр. Дунавци е предвиден ПВ тип „Диамант”, с улица „Тома Костов” с подлез L=12 м. Непосредствено след това трасето пресича р. Войнишка и р. Видбол. Предвиден е ПВ тип „Пълна детелина”, с път II-11 (о.п. Видин – Димово) – Арчар – Лом - (Дебово – Никопол) с подлез L=16 м. Този възел е изместен на юг извън трасето на съществуващия път ІІ-11 поради близостта на р. Видбол.
  

Предвиден е ПВ с път III-141 Кула - Грамада - Срацимировo - (о.п. Видин - Димово) тип „Диамант”, осъществяващ връзка с гара Срацимиро и със селата Срацимирово и Въртоп. За осъществяване на връзка за с. Лагошевци се предвижда подлез. При км 37+091 е предвиден ПВ тип „Полудетелина”, с път III-1403 Подгоре – Шишманово – Макреш – гара Макреш – (о.п. Видин – Димово) който развързва движението на запад към гара Макреш и с. Макреш и на изток със същ. път I-1 и Димово. Вариантът обикаля западно гр. Димово, пресичайки ж.п. линия Видин - София. След това трасето пресича път III-1104 Острокапци – Димово с подлез, заобикаля западно с. Острокапци, пресича р. Арчар, след което заобикаля източно с. Бела.

Предвиден ПВ с път III-102 (Димово – Ружинци) Бела – Монтана тип „Полудетелина”, осъществяващ връзка със селата Гранитово, Бела и гр. Димово. При км 52+951 е предвиден ПВ с път VID 1003 /III-102, Бела – Белоградчик/ - Граница общини (Белоградчик – Димово) тип „Полудетелина”, осъществяващ връзка с гара Орешец, с. Орешец и с. Медовница. Преди гр. Димово вариантът се изнася западно над града, поради наличие на свлачище стабилизирано по време на рехабилитацията през 2004 г. Обхожда гр. Димово изцяло от запад, гара Орешец от изток и се насочва западно от гр. Ружинци. Завършва непосредствено в началото на с. Ружинци, където се свързва с разработвания в Идеен проект на участък № 3 „Път I-1 Ружинци-Монтана”.
Вариант 3 - розов

Този вариант е разработен с цел да се използва максимално съществуващият път с подобряване на хоризонталните и вертикалните елементи за проектна скорост V=120 км/ч.

Вариантът се състои от следните участъци:

• 
  От км 3+757 до км 12+753.28 - участъкът се развива по трасето на червения вариант.
  
• 
  От км 12+753.28=км 12+910 до км 36+226.67=км 36+000 /по син вариант/ – отделя се от съществуващия път след края на изпълнения възел тип „Тромпет” на обходния път на гр. Видин. Вариантът е решен по трасето на съществуващия път I-1 до км 27+900. Предвидени са пътни възли за гр. Дунавци, с път II-12, при км 22+250 с път VID 2049 за с. Жеглица, с път VID 2050 за с. Ивановци, с път VID 2051 за с. Гайтанци, с път III-141 за с. Срацимирово-Въртоп, с път за с. Лагошевци. От км 27+900 до км 32+000 вариантът напуска съществуващия път и минава източно от с. Срацимир, поради невъзможност да мине през селото. От км 32+000 до км 34+400 вариантът върви по трасето на съществуващия път I-1. След км 34+400 се отделя от съществуващия път и при км 36+226.67, /км 36+000 от синия вариант/ се включва в син вариант като се развива по него до края му.
  

Проектният вариант преминава изцяло източно от трасето на съществуващия път, без да го пресича и без да навлиза в регулациите на населените места. Началото е на около 1 км северно от регулацията на с. Ружинци, при края на проекта за предходния участък № „Димово – Ружинци”, със същия габарит Г28 и проектна скорост Vпр=120 км/ч. Трасето преминава между регулациите на с. Ружинци и с. Белоптичене, като в този участък пресича р. Лом източно от с. Ружинци. След пресичането на р. Лом следва преодоляването на хълм с денивелация 90 м. При км 61+698 ще се направи площадка за принудително спиране. Площадката е отделена от лентите за движение и е оразмерена за спиране на 3 бр. тежкотоварни автомобила. Развитието на трасето продължава успоредно на съществуващия път приблизително на 2 км източно, обхождайки скалните образования в близост до с. Плешивец. След това с пътен подлез се пресича път IV-10011 „Път I-1(E79) – Черно Поле – Смирненски”, след което пътя пресича двата основни притока на р. Киселевска Бара. Следва пресичане на р. Нечинска бара северно от съществуващото трасе на пътя, без да се засягат скалните откоси северно от с. Белотинци. Следва решение за пресичане път IV-11216 „Белотинци-Одоровци-Буковец” с пътен надлез, като на това място се изгражда пътен възел тип „диамант”. Развитието на трасето продължава на 500 – 1500 м източно спрямо съществуващия път, като се пресичат двата основни притока на р. Гостиля. Река Коритарска се пресича североизточно от съществуващото трасе на път I-1(Е79), след което проектната ос преминава на 800 м източно от регулацията на с. Смоляновци. Следва пресичане на р. Селска бара и р. Риковска Бара.

Между селата Смоляновци и Винище проектната ос е геометрирана на 400 м северно от съществуващото трасе, като пресича път IV-11222 „Път I-1 (E79) – Клисурица – Долна Рикса“ с пътен надлез, като на същото място се предвижда изграждането на пътен възел тип „полудетелина“. Развитието на проектното трасе продължава с пресичане на р. Войнишка бара, непосредствено след което преминава на 150 м северно от гробището на с. Винище. При км 87+200 вдясно е предвидена площадка за изграждане на център за управление на движението с предвидени 5 бр. паркоместа и 150 м² застроена площ. Следва пресичане на дерето на р. Брусовица и р. Онаа Бара при км 88+801.

В участъка между с. Винище и с. Горна Вереница трасето преминава през равнинен терен на средно 1 км източно от съществуващия път, където се пресичат няколко сухи дерета. След с. Горна Вереница трасето преминава като обход в североизточната част на с. Долна Вереница, в който участък се пресичат едно дере над главен стопански път, два основни притока на р. Бучка. Поради необходимостта да бъде преодолян хълм с денивелация 120 м, след което пътя да се включи в обхода на гр. Монтана с габарит Г20, проекта предвижда прехода в габаритите да се осъществи преди качването на хълма, непосредствено преди началото на виадукта над притока на р. Бучка. Големия качващ надлъжен наклон от 6% налага устройването на допълнителна лента за бавнодвижещи се МПС. При км 96+550 ще се направи площадка за принудително спиране.

Вариант -1 (жълт) по алтернативна връзка с обхода на гр. Монтана преминава по изцяло ново трасе. От началото му до км 94+500 този вариант напълно съвпада с Вариант - 1 (син). От км 94+500 до края при км 98+840,11 този вариант преминава по алтернативно спрямо Вариант - 1 (син) трасе, като се включва в обхода на гр. Монтана.

Вариантът преминава по изцяло ново трасе. Началото му е в северозападния край на с. Ружинци, а краят – при началото на обхода на гр. Монтана.

Вариантът преминава предимно източно от трасето на съществуващия път, като в началото преминава през регулацията на с. Ружинци - незастроена територия собственост на завод за метални конструкции. След пресичането на р. Лом следва преодоляването на хълм с денивелация 75 м. При км 62+200 ще се направи площадка за принудително спиране. Развитието на трасето продължава с пресичане на съществуващия път I-1(E79) където ще бъде изграден пътен възел тип „полудетелина”, след което обхожда от източната им страна скалните образования в близост до с. Плешивец, после с пътен надлез се пресича път IV-10011 „Път I-1(E79) – Черно Поле – Смирненски”, след което пътя пресича трите основни притока на р. Киселевска Бара. Следва пресичане на съществуващия път I-1(E79) и р. Нечинска бара след което проектното трасе преминава успоредно югозападно спрямо съществуващия път като се засягат скалните откоси северно от с. Белотинци. Вариантното решение отново пресича път I-1(E79) с пътен подлез, както и път IV-11216 „Белотинци-Одоровци-Буковец” с пътен подлез. От км 74+750 до км 75+510 се изграждат двустранни площадки за отдих. Развитието на трасето продължава на 500 – 1500 м източно спрямо съществуващия път, като се пресичат двата основни притока на р. Гостиля. Следва участъка от км 77+000 до км 84+500 с дължина 7500 м, в който Вариант 2 ситуационно съвпада изцяло с Вариант 1.

След това проектното трасе пресича съществуващия път I-1(E79) с пътен подлез, след което се осъществява обход на с. Винище югозападната му част, без да се засяга регулацията на селото. В този участък се пресичат притоци на реките Войнишка, Брусовица и Онаа Бара, след което отново се пресича съществуващия път I-1(Е79) с пътен надлез, където ще има и пътен възел тип „полудетелина”. Ситуационното развитие на проектното трасе продължава по равнинен терен североизточно от съществуващия път като пресича две сухи дерета в близост до с. Горна Вереница.

С цел постигане на алтернативно трасе спрямо Вариант 1 проектното трасе съвпада със ситуационното развитие на съществуващия път I-1(Е79), преминаващо като южен обход на с. Долна Вереница, след което се привързва към обхода на гр. Монтана, като е предвиден пътен подлез за връзка - изход от с. Долна Вереница в посока гр. Монтана.
Вариант 3 - зелен

Вариант 3 преминава по или максимално близко до съществуващото трасе на път I-1(E79). Началото му е северно от с. Ружинци, а краят – при началото на обхода на гр. Монтана. Старото трасе на пътя се ликвидира и върху него се изгражда новият скоростен път. Само където е необходимо да се приложат по-високите технически изисквания за скоростен път се излиза извън габарита на съществуващия път.

Развитието на трасето продължава следвайки следата на съществуващия път, като преминава в непосредствена близост в северния край на регулацията на с. Смоляновци, без сервитута на проектното решение да засяга територии в границите на населеното място. След с. Смоляновци проектната ос е геометрирана успоредно на средно 100 м северно от съществуващото трасе, като се пресича път с продължението на път IV-10233 за Каменна Рикса, който преминава в пътен надлез над директното трасе. На същото място се изгражда пътен възел тип „тромпет”, по чието второстепенно направление ще се изпълни кръгово кръстовище осигуряващо връзка със съществуващия път I-1(E79), който се запазва за връзка до с. Смоляновци и път IV-10233 за Каменна Рикса. За осигуряване връзка с път IV-11222 „Път I-1 (E79) – Клисурица – Долна Рикса” и автомобилен достъп до с. Винище, е предвиден пътен възел тип „полудетелина”. Направлението на път IV-11222 ще бъде отклонено като локално платно успоредно на директното направление, след което ще премине в пътен надлез над него и ще продължи по ново трасе с дължина 1100 м до регулацията на с. Винище. Проектното трасе продължава по следата на съществуващия път североизточно покрай регулацията на с. Винище без да я засяга с проектния сервитут. От км 89+300 до км 91+400 проектното трасе преминава по нов терен, поради невъзможността да продължи по следата на съществуващия път. При км 92+325 вдясно е предвидена площадка за изграждане на център за управление на движението в близост до с. Горна Вереница.

Следва изграждане на пътен възел тип „тромпет”, който ще осигури връзка на скоростния път със селата Горна и Долна Вереница, чрез изграждането на кръгово кръстовище по основната връзка на възела със съществуващия път I-1(Е79) който ще се запази като свързващ път за двете населени места. От км 95+400 до края при км 98+899,31 на вариант 3 напълно съвпада в ситуационно отношение с вариант 2.
2.2.3. Участък № 4 Монтана – Враца: Вариант 1 – син, Вариант 2 – червен и Вариант 3 – зелен

Вариант 1 - син

Вариантът преминава по изцяло ново трасе. В ситуационно и нивелетно отношение в двата си края участъкът е „привързан” към двата обходни пътя – на Монтана и Враца. В началото трасето на Вариант 1 се движи от западната страна на съществуващия път I-1 (Е79). На км 136+351 двата пътя се пресичат след което до края Вариант1 преминава от източната страна на стария път. По цялата си дължина новият път преминава далече от населените места, не засяга регулационните им граници и не преминава през съществуващи сгради и съоръжения. При км 116+150 трасето преминава между терена на къмпинга (от ляво) и базата на селскостопанското летище (от дясно) без да ги засяга. Предвижда се подлез на км 116+165 за преминаване на пътя за летището.

За връзка на новия път с републикански път II-13 „(Монтана - Враца) – Крапчене - Долни Дъбник” ще се изгради нова пътна връзка от разклона за с. Крапчене до новият път. Около км 120+400 пътят се доближава до стопанския двор на с. Трифоново, като го заобикаля от запад. След това пресича дерето на р. Чертаво и се доближава до стария път като се движи на около 200 м от него. Тук терена е равен с лек напречен наклон и с добра панорама. Затова в този участък ще бъде изградена площадка за отдих. След това трасето тръгва успоредно на двата 400 kV далекопровода, като се заобикаля с. Сумер от запад. Двата далекопровода ще се пресекат и след това се пресича републикански път III-1621 „(Стояново - Главаци) – Сумер - (Монтана - Враца)”. Третокласния път ще премине с надлез над новия път без да се развиват връзки към него. Следва спускане към р. Шугавица и пресичането ѝ последвано от преодоляване на хълм с денивелация от 90 м.

Следва спускане към долината на р. Ботуня. Трасето преминава между селата Краводер и Главаци. После се пресича път III-1302 „Криводол-Главаци-III-162”. Тук терена е равен с лек наклон към реката и е подходящ за изграждане на пътен възел. Проектиран е възел тип „полудетелина”.

След това трасето пресича р. Ботуня, като се доближава максимално до стария път I-1 (Е79) и преминава между него и гробището на с. Краводер. За да се осигури достъп от селото до гробището се предвижда изграждането на подлез, който да се свърже със съществуващия подлез под път I-1 (Е79). По нататък трасето се отдалечава от стария път, пресича един от притоците на р. Ботуня и преодолява хълм с денивелация от 100 м. Следва сравнително равен терен. На км 136+351 е единствената пресечна точка със старото трасе на път I-1 (Е79), което преминава с подлез. От тук до края на участъка новият път ще бъде от източната страна на стария. Релефа е сравнително равен, пресичан напречно от няколко не дълбоки дерета. След пресичането на р. Бела бара трасето се насочва към с. Бели извор, като преминава между селото и стария път. Пътят за селото ще премине в подлез. В края на участъка се пресича р. Лева и се прави връзка с обхода на Враца.
Вариант 2 - червен

Този вариант се състои от два участъка. Габаритът на двата участъка е еднакъв Г28, като няма участъци с трета лента. При км 135+800 пътят пресича дерето на р. Бела бара. Дерето е доста дълбоко и много широко и се премоства с голямо съоръжение.

След това пътят пресича републикански път III-162 „Миланово-Стояново-(Монтана-Враца)”. За връзка на двата пътя се изгражда пътен възел на две нива. По нататък трасето се доближава до стария път I-1 (Е79) като не го пресича, а се движи успоредно на него. От км 136+400 до км 140+435 в продължение на 4 035 м трасето преминава през масив от орехови дървета. В ситуационно и нивелетно отношение краят на участъкът е „привързан” към обходния път на Враца. По своите геометрични характеристики и проектна скорост той се различава от тези на скоростния път.
Вариант 3 - зелен

Старото трасе на пътя се ликвидира и върху него се изгражда новият скоростен път, като целта е той да бъде максимално близък до старото трасе.

Началната точка на Вариант 3 е краят на Обходен път на гр. Монтана. Понеже старото трасе се ликвидира, а то е обслужвало индустриалните предприятия и градското сметище на Монтана намиращи се от лявата страна на пътя, необходимо е да се създадат нови връзки към предприятията. Преминаването през пътя е с възел на две нива при км 115+266. Предприятията и сметището ще се обслужват от локално платно отделено от скоростния път с разделителен остров след лентата за спиране.

След това пътят преминава покрай къмпинга и с.с. летище и се насочва към с. Крапчене. При пресичането с път II-13 „(Монтана-Враца)-Крапчене-Долни Дъбник” на км 118+431 ще се изгради ПВ „Крапчене”.След това трасето преминава между с. Трифоново и стопанския му двор. При км 121+800 между селата Трифоново и Сумер ще се ситуира площадката за отдих. При с. Сумер за връзка с път III-1621 „(Стояново-Главаци)-Сумер-(Монтана-Враца)” ще се създадат отделни пътни връзки с двете платна на скоростния път. Направено е с цел да се запазят максимално съществуващите разклони за селото. Следва пресичането на р. Шугавица. Десният откос на насипа попада в близост или в коритото на реката. За да се избегне подмиване на насипа и да се защити пътното тяло ще се изгради подпорна стена. След с. Сумер следва участък с максимален надлъжен наклон от 5%. Поради големият наклон по стария път има трета лента за изкачване. Следва сравнително равен терен преди спускането към р. Ботуня. На км 131+472 пътят се пресича от републикански път III-1302 „Криводол-Главаци-III-162”. Тук се развива ПВ „Краводер” на две нива. Пътят продължава да следва старото трасе, пресича р. Ботуня и навлиза в хълмист терен. След това се пресича р. Бела бара. После се пресича път III-162 „Миланово-Стояново-(Монтана-Враца)”. При с. Бели извор отново се развива възел ПВ „Бели извор” защото този път е единствената му връзка с РПМ. В края на участъка лентите за спиране се нулират и габарита прихожда към този на обхода на Враца, който е Г20.

Поради липсата на алтернативни маршрути този път се явява единствена пътна връзка за по-голямата част от населените места, затова при строителството му ще се наложи да се изградят голяма дължина временни пътища, които ще се рекултивират след въвеждането му в експлоатация.