За обхват и съдържание на оценка на въздействието върху околната среда

В площадката е предвидена лента за директно преминаване извън зоната за паркиране. В зоната за паркиране са разчертани паркоместа и за автомобили на хора с увреждания.

В зоната за паркиране са разчертани паркоместа за автобуси и за леки коли, в т.ч. за автомобили на хора с увреждания. В следващата фаза на проекта може да се направи и друго разпределение на територията на площадката. За сметка на част от паркоместата да се изгради заведение за хранене със санитарен възел или бензиностанция със заведение за хранене и санитарен възел. Предвидено е и място за изграждане на тоалетна.

Други обекти на обслужващата инфраструктура са площадките за принудително спиране, те са 2 бр. и са описани по-горе.

В обхвата на пътя попадат следните инженерни мрежи на други ведомства, които трябва да се реконструират:

- изграждане на плочест водосток L=6 м при пресичане с „Ломска деривация“ при км 58+828;

- реконструкция на електропровод 110 kV при км 59+616;

- реконструкция електопровод 20 kv при км 59+787;

- 100 м реконструкция кабел ТК ТБЗ 14х4х1.2 на БТК ЕАД при км 60+000;

- 100 м реконструкция кабел ТК ТБЗ 14х4х1.2 на БТК ЕАД при км 60+600;

- реконструкция електропровод 20 kV при км 68+510;

- реконструкция електропровод 20 kV при км 71+243;

- 150м реконструкция външен водопровод при км 71+385 ( от помпена станция „Г. Белотинци 2” до с. Белотинци);

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 72+595;

- реконструкция електропровод 20 kV при км 79+897;

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 80+870 (от помпена станция „Смоляновци” до с. Смоляновци);

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 87+400 (от дренаж и ПС с. Винище);

- 150 м реконструкция външен водопровод при км 91+700 (от помпена станция Г. Вереница до с. Г. Вереница);

- реконструкция електропровод 20 kV при км 95+140;

- изместване електропроводи 20 kV от км 95+343 до км 95+734 L=391 м;

- 100м реконструкция подземен PVC водопровод (напоителни системи) при км 96+000;

- 150 м реконструкция външен водопровод при км 96+020 (между извор Лечица и Палеково);

- изместване електронна съобщителна мрежа от км 97+266 до км 97+541 L=275 м.

Вариант - 1 (жълт) по алтернативна връзка с обхода на гр. Монтана преминава по изцяло ново трасе. От началото му при км 58+000 до км 94+500 този вариант напълно съвпада с Вариант - 1 (син). От км 94+500 до края при км 98+840.11 този вариант преминава по алтернативно спрямо Вариант - 1 (син) трасе, като се включва в обхода на гр. Монтана при км 104+400 п.т. 440. Общата дължина на участъка е L1алт. = 40 840,11 м.

- Изграждане на плочест водосток L=6м при пресичане с „Ломска деривация” при км 58+828;

- реконструкция на електропровод 110 kV при км 59+616;

- реконструкция електропровод 20 kv при км 59+787;

- 100 м реконструкция кабел ТК ТБЗ 14х4х1.2 на БТК ЕАД при км 60+000;

- 100 м реконструкция кабел ТК ТБЗ 14х4х1.2 на БТК ЕАД при км 60+600;

- реконструкция електропровод 20 kV при км 68+510;

- реконструкция електропровод 20 kV при км 71+243;

- 150 м реконструкция външен водопровод при км 71+385 ( от помпена станция „Г. Белотинци 2” до с. Белотинци);

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 72+595;

- реконструкция електропровод 20 kV при км 79+897;

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 80+870 (от помпена станция

„Смоляновци” до с.Смоляновци);

- 100 м реконструкция външен водопровод при км 87+400 (от дренаж и ПС с. Винище);

- 150 м реконструкция външен водопровод при км 91+700 (от помпена станция Г. Вереница до с. Г. Вереница);

- реконструкция електропровод 20 kV при км 95+140;

- изместване електропроводи 20 kV от км 95+343 до км 95+734 L=391 м;

- реконструкция подземен PVC водопровод при км 96+086.

Вариант - 2 преминава по изцяло ново трасе. Началото му е при км 60+000 п.т. 24 в северозападния край на с. Ружинци, а краят – при началото на обхода на гр. Монтана при км 98+755.74 (км 102+380 по проекта за обхода). Общата дължина на участъка е L2 = 38 755.74 м.

Началото на Вариант - 2 се намира при км 60+000 п.т. 24, но в настоящата проектна документация е показано привързването към предходния участък от км 58+900 където трасето се намира в права. Още в самото начало трасето преминава през регулацията на с. Ружинци, което е свързано с обвързването с тангентата на предходния участък, както и с избора на най-благоприятното място за пресичане на р. Лом. След пресичането на р. Лом при км 61+011 следва преодоляването на хълм с денивелация 75 м. В този участък нивелетата е с надлъжен наклон 5%, поради което лентата за аварийно спиране се уширява и устройва в лента за бавно движещи се товарни МПС. При км 62+200 ще се направи площадка за принудително спиране. Развитието на трасето продължава с пресичане на съществуващия път I-1(E79) при км 63+898 където ще бъде изграден пътен възел тип „полудетелина”, след което обхожда от източната им страна скалните образования в близост до с. Плешивец. При км 65+874 с пътен надлез се пресича път IV-10011 „Път I-1(E79) – Черно Поле – Смирненски”, след което пътя пресича трите основни притока на р. Киселевска Бара. Следва пресичане на съществуващия път I-1(E79) и р. Нечинска бара при км 71+200 след което проектното трасе преминава успоредно югозападно спрямо съществуващия път като се засягат скалните откоси северно от с. Белотинци. При км 73+570 вариантното решение отново пресича път I-1(E79) с пътен подлез, както и път IV-11216 „Белотинци-Одоровци-Буковец” с пътен подлез при км 73+948. От км 74+750 до км 75+510 се изграждат двустранни площадки за отдих, всяка с по 45 паркоместа за леки автомобили, като шест от тях са за хора с увреждания. Предвижда се и изграждането на тоалетна или заведение за хранене с тоалетна. Общия габарит заедно с двете площадки е 114 м.

Развитието на трасето продължава на 500 – 1500 м източно спрямо съществуващия път, като се пресичат двата основни притока на р. Гостиля. Следва участъка от км 77+000 до км 84+500 с дължина 7500 м, в който Вариант - 2 ситуационно съвпада изцяло с Вариант - 1, като разликите са единствено в по-високата нивелета. При км 85+575 проектното трасе пресича съществуващия път I-1(E79) с пътен подлез, след което се осъществява обход на с. Винище югозападната му част, без да се засяга регулацията на селото. В този участък се пресичат притоци на реките Войнишка, Брусовица и Онаа Бара, след което отново се пресича съществуващия път I-1(Е79) при км 90+635 с пътен надлез, където ще има и пътен възел тип „полудетелина“. Ситуационното развитие на проектното трасе продължава по равнинен терен на ≈500 – 1000 м североизточно от съществуващия път като пресича две сухи дерета в близост до с. Горна Вереница.

С цел постигане на алтернативно трасе спрямо Вариант - 1 от км 94+800 до края на участъка при км 98+755,74 проектното трасе съвпада със ситуационното развитие на съществуващия път I-1(Е79), преминаващо като южен обход на с. Долна Вереница, след което се привързва към обхода на гр. Монтана при км 102+380 (по километража на проекта за обхода). При км 97+643 е предвиден пътен подлез за връзка - изход от с. Долна Вереница в посока гр. Монтана.

В участъка от км 77+000 до км 84+500, където Вариант - 2 съвпада ситуационно с Вариант - 1, нивелетата на втори вариант като алтернатива е цялостно по-висока, което налага изпълнението на повече големи съоръжения, за сметка на по-малката обща дължина на варианта.

За да не се допусне навлизане на откосите в регулацията на с. Долна Вереница, в участъка от км 97+200 до км 97+500 с дължина 300 м вляво се изграждат армонасипни стени с наклон на стената 2° спрямо вертикалата, облицовани с бетонови сегментни блокове – височини от 2 до 10 м. В края на вариант - 2 от км 98+600 до км 98+670 се осъществява преход в габаритите от Г28 към Г20 за привързване с проекта за обход на гр. Монтана.