Б. Описание на основните характеристики на производствения процес, например вид и количество на ползваните суровини и материали

1.Б. Описание на основните характеристики на производствения процес, например вид и количество на ползваните суровини и материали

Основните строителни процеси, които се изпълняват при изграждането на пътя са:

• 
  Отнемане на хумуса;
  
• 
  Изкопни работи – земни и скални;
  
• 
  Насипни работи – пътна основа от натрошен камък;
  
• 
  Асфалтови работи - за плътния асфалтобетон и биндера се използва полимермодифициран битум; при земни почви се изгражда зона „А” с дебелина 50 см; при скални участъци зона „А” липсва;
  
• 
  Отводнителни работи – дренажни тръби, бетон за заустване на дренажи, подложен бетон, арматура, облицовки на окопи, сглобяеми елементи;
  
• 
  Големи съоръжения – мостове, надлези, подлези, виадукти;
  
• 
  Малки съоръжения – водостоци, бетон за съоръжения;
  
• 
  Реконструкция на инженерни мрежи;
  
• 
  Биологична рекултивация на откоси;
  
• 
  Ландшафтно оформление;
  
• 
  Сигнализация и маркировка.
  

• 
  Изкопни работи в земни и скални почви. Изкопните маси ще се използват за насипи при извършване на рекултивацията и за подобряване на черните пътища за достъп до трасето;
  
• 
  Строителни материали: несвързващи материали; битумни свързващи материали; бордюри; дренажни тръби – РVС; бетонни тръби; сглобяеми бетонни елементи за италиански отводнителни улеи; бетон – различни класове; бетон за съоръжения; арматура за съоръжения; кофраж; метални елементи; предпазна ограда; стълбчета; предпазна мрежа; маркировъчни и пътни знаци. За строителството на разглеждания участък за Модернизация на Път І-1 (Е-79) „Видин – Враца” се предвижда нова пътна конструкция с използване на: плътен асфалто-бетон; неплътен асфалто-бетон; битуминизиран трошен камък; несортиран трошен камък с непрекъсната зърнометрия. Доставката на материалите ще се извършва от строителни бази в района.
  

По време на строителството се използва ограничено водно количество, главно при изграждане на насипите за изкуствено уплътняване на строителната почва и през сухи периоди, за ограничаване запрашаването при движението на строителната и транспортна техника.

По време на експлоатация, в случай на извършване на ремонтни дейности, се използват същите суровини и материали, както при строителството, а при постоянната поддръжка на пътя се извършва подмяна или поставяне на нови маркировъчни знаци.

При зимни условия за нормална експлоатация на трасето се осигуряват необходимите количества пясък, луга и др.

1.В. Определяне на вида и количеството на очакваните отпадъци и емисии (замърсяване на води, въздух и почви; шум; вибрации; лъчения) в резултат на строителството и експлоатацията на инвестиционното предложение

Количествата на тези отпадъци ще зависят от провежданите изкопно/насипни работи (баланс на земните маси) и монтажни дейности.

Генерираните изкопани земни и скални маси за Участък 1 и Участък 2 ще бъдат използвани изцяло за насипи при строителството на пътя.

Количеството на неподходящ за насип материал от изкоп за Участък 1 и Участък 2 за отделните варианти 1, 2 и 3 е както следва: Вариант 1 – 6 161 788 м³; Вариант 2 – 6 100 256 м³ и Вариант 3 – 3 151 332 м³.

Генерираните изкопани земни и скални маси за Участък 3 за отделните варианти 1, 2 и 3 е както следва: Вариант 1 – 2 744 289 м³; Вариант 2 – 5 577 305 м³ и Вариант 3 – 5 145 192 м³. Част от генерираните земни и скални маси ще бъдат използвани за насипи при строителството на пътя.

Генерираните изкопани земни и скални маси за Участък 4 за отделните варианти 1, 2 и 3 е както следва: Вариант 1 – 2 276 253 м³; Вариант 2 – 2 695 944 м³ и Вариант 3 – 2 335 398 м³. Част от генерираните земни и скални маси ще бъдат използвани за насипи при строителството на пътя.

При инциденти, пътнотранспортни произшествия или аварии на транспортни средства, превозващи опасни вещества и опасни отпадъци, ще се генерират различни по вид отпадъци, в зависимост от характера на превозваните материали. Генерират се и отпадъци от разливи/течове/разпиляване от цистерни и товарни автомобили, превозващи течни или оводнени материали. Към генерираните отпадъци се причисляват агрегати и части от автомобили, както и излезли от употреба автопревозни средства, претърпели пътнотранспортни произшествия.

При извършване на ремонтни дейности по пътното платно ще се генерират смесени строителни отпадъци (инертни материали), метални отпадъци и фрезована асфалтова настилка.

Количествата на генерираните различни по вид отпадъци е непрогнозируемо и е в резултат от аварийни ситуации и/или ПТП.

- изкопни и насипни работи: ще се емитира прах с различен фракционен състав, при използване на земекопни машини и ръчни работи; наред с това ще се отделят характерните за горивните процеси в ДВГ отпадъчни газове (азотни оксиди, въглероден оксид, серни оксиди, сажди, ЛОС, РАН, УОЗ и др.);

- товарене на строителни отпадъци от изкопните работи: ще се емитира прах и вредни вещества от ДВГ;

- разтоварване на насипни материали за строителството, разтоварване на строителни отпадъци на депо, движение на превозните средства върху терени без настилка, влагане, разстилане, подравняване и др. на инертни материали: ще се емитира прах и вредни вещества от ДВГ;

- подготовка, полагане и подравняване на асфалтови настилки: процесите са свързани в някои случаи с разтапяне на битум, подготовка или доставка на асфалтовите смеси, тяхното полагане и подравняване с машини – ще се отделят основно пари на различни въглеводороди (в т.ч. ЛОС, ПАВ, УОЗ, диоксини, фурани и ПХБ).

Емисиите за посочените замърсители на атмосферния въздух през този период ще бъдат пренебрежимо малки, краткотрайни и локализирани в работните участъци. Количествата на тези емисии ще зависят пряко от провежданите изкопно/насипни работи (баланс на земните маси), както и от разпределението им във времето и по трасето.

Емитираните количества вредни вещества от тези линейни източници зависят от т.нар. статични и динамични фактори. Статичните фактори, които ще бъдат отчетени при моделирането са габаритите на пътя, наклоните в отделните участъци и вида на района (извънградски). Към динамичните фактори могат да бъдат отнесени: проектна скорост; категория на движението; структура на потока от ППС и основно прогнозната интензивност на движението (определена чрез преброяване в пунктове и/или прогнозирано изменение в годините 2020 – 2040 по участъци).

В ДОВОС ще бъде извършено подробно определяне на емисиите на посочените замърсители по варианти за всеки Участък на инвестиционното предложение, според предоставените от възложителя данни.
Води

Повърхностни води

В периода на строителството

През периода на строителството ще се извърши основното въздействие върху повърхностните водни тела и обекти. Последното е свързано с премостването на реките и деретата по трасето. При строителството основните емисии във водите са от неразтворени вещества при подготовката на фундирането на съоръженията.

Въздействието върху подземните води през периода на строителството ще се изразява главно по отношение дренирането им в зоните на подсичане на скатовете, поради което въздействието ще е преди всичко върху тяхното количествено състояние. При проектирането особено за участъка от Видин до Ружинци е необходимо да се допълни информацията за наличие на съоръжения за питейно-битово водоснабдяване и за санитарно охранителните зони около тях.

Въздействието върху земните недра се извършва главно през периода на строителство. Във връзка с извършването на изкопните работи стабилността на склоновете се нарушава и това може да доведе до проявата на нежелани геодинамични процеси – свлачища, срутища.

• 
  прах - неорганизирани източници при строителните работи, основно при изкопно-насипните работи по трасето на пътя;
  
• 
  емисии от работата на двигателите на строителната механизация - неорганизирани мобилни източници за реализация на строителните процеси и транспортните средства за доставка на суровини, материали, оборудване и др.
  

Следва да се набележат мерки за намаляването им като: навлажняване на пътища и площадки, покриване на прахообразни материали при съхранение на открито, транспортиране на земни маси и прахообразни материали с автосамосвали, оборудвани с покривала и др.

Замърсяванията на прилежащите почви ще са следствие на емитираните газове от автомобилния транспорт, от евентуални разливи на горива и масла, замърсявания от размразяващи субстанции използвани за зимното поддържане на пътното тяло с повърхностния отток от платното.

В процеса на експлоатация пътя представлява линеен източник на замърсяване емитиращ:

- непрекъснато, но с променлива интензивност COx, NOx, SO₂ и други газове и аерозоли, съдържащи основно Cd, сажди и др. съставки от двигателите на преминаващите МПС и от износването на техните гуми по пътното платно и на самата настилка.

- периодично (през зимния сезон) – Cl, SO₄^2-, Na⁺, Mg²⁺ и др. от размразяващи субстанции използвани против обледеняване на пътното платно.

В аспекта на замърсяване на почвите с отпадъци, това ще са участъците предвидени за престой на автотранспортни средства. Крайпътните пространства се замърсяват с битови отпадъци, а на места и от строителни, в резултат на строителни и ремонтни дейности на пътя.

Характерът на терена, през който ще премине новото пътно трасе, предвижда изкопни и насипни работи и оформянето на високи откоси, което е предпоставка за възникване на ерозия. Следва да се предвидят рекултивационни дейности, които при своевременно им извършване ще предотвратят до голяма степен появата на ерозионни процеси.
Рискови енергийни източници

• 
  Шум
  

Излъчването на шум в околната среда е свързано с двете фази на реализация на ИП – строителство и експлоатация.

Източник на шум в околната среда при извършване на различните видове работи (изкопни, насипни, бетонови, асфалтови, транспортни) при изграждане на пътя и промени в съпътстващи инфраструктурни обекти е традиционно използваната пътно-строителна техника (багер, булдозер, валяк, асфалторазтилач, товарни автомобили и други), с ниво на шумови емисии в граници 80 ÷ 105 dBA. Използваната техника, с изключение на обслужващия транспорт, е съсредоточена върху строителните площадки в съответните участъци от пътя. Рецептори по отношение на въздействието на шумовата емисия от строителните машини ще бъдат близки до строителните площадки територии с нормиран шумов режим. Еквивалентното ниво на шума, създавано от обслужващия строителството транспорт, зависи от неговите интензивност (брой курсове) и скорост на движение. Рецептори по отношение на въздействието на шумовата емисия от този транспорт ще бъдат територии с нормиран шумов режим през, или покрай които ще минава.

Основен източник на шум в околната среда около трасето на разглеждания път, в отделните му участъци, е транспортният поток по него. Излъчваният от него шум е непостоянен по характер. Шумовата характеристика (еквивалентно ниво на шума Leq, dBA) на транспортния поток като линеен източник на шум, зависи от неговите параметри: интензивност (брой МПС за час), структура (% на тежкотоварните МПС и автобусите в общия поток) и скорост на движение. Отчитат се и параметрите на пътното платно – вид настилка и надлъжен наклон. Рецептори по отношение на въздействието на шумовата емисия от транспортния поток ще бъдат територии с нормиран шумов режим, разположени в близост до пътното трасе.

В ДОВОС ще бъдат дадени нивата на шума, излъчван от основните използвани за строителство машини. Ще бъде определено очакваното еквивалентно ниво на шум на строителната площадка в близост до работещата техника. Ще бъде определено и нивото на шума, създаван от обслужващия строителната дейност транспорт за доставка на необходимите материали и извозване на отпадъци.

В ДОВОС ще бъде определена шумовата характеристика на потока в отделните Участъци на пътя, въз основа на предоставени от Възложителя прогнозни данни за транспортното натоварване. Изчислението ще се извърши в съответствие с Методиката, регламентирана в Наредба № 6 за показателите за шум в околната среда, отчитайки степента на дискомфорт през различните части от денонощието, граничните стойности на показателите за шум в околната среда, методите за оценка на показателите за шум и на вредните ефекти от шума върху здравето на населението (ДВ, бр. 58 от 18.07.2006 г.) и Методика за определяне на автотранспортен шум при проектиране на пътища, МТ–ГУП,1995 г.

• 
  Вибрации
  

Строителната дейност не е източник на вибрации в околната среда. Вибрациите, излъчвани при работата на някои машини и съоръжения, са фактор на работната среда и се отнасят само до работещите с тях.

Транспортният поток по пътя не е източник на вибрации в околната среда. По проект конструкцията на пътното платно (земно легло и пътна настилка) осигурява бързо затихване на вибрациите в земната основа.

• 
  Лъчения
  

Осветените строителни площадки са източник на светлинни лъчения.

По време на експлоатация трафикът по пътя е източник на светлинни лъчения.