За обхват и съдържание на оценка на въздействието върху околната среда
жүктеу/скачать 2.14 Mb.
|
- Бұл бет үшін навигация:
- 2.4. Прилагане на „нулева” алтернатива
- 3. Характеристика на околната среда, в която ще се реализира инвестиционното предложение, и прогноза на въздействието
2.3. Алтернативи за технологииПроектът съобразява утвърдена технология за изграждане на пътища, категория на движение „много тежко”. Технологията за строителство на пътища е регламентирана в „Норми за проектиране на пътища” и Техническа спецификация за съответния габарит Г20 м и Г28 м. Не са проучвани и разглеждани от Възложителя и проектантите други алтернативи за технологии. 2.4. Прилагане на „нулева” алтернативаМодернизацията на Път І-1 (Е-79) „Видин – Враца” се разглежда като стратегически проект, под чието въздействие се очаква да се ускори процесът на икономическо и социално сближаване на регионално ниво. Модернизацията на пътя ще окаже влияние върху регионалната икономика на Северозападен район, с благоприятно въздействие върху бизнеса и създаването на нови работни места. Трасето на Път І-1 (Е-79) „Видин – Враца” е част от Европейската пътна мрежа. Нулевата алтернатива означава забавяне изграждането на коридор 4 и нарушаване на поредица от поети ангажименти към ЕС и съседните на страната ни държави Следва да бъде съобразено също така, че дейностите за Модернизацията на Път І-1 (Е-79) „Видин – Враца” не са свързани с изграждане или експлоатация на изцяло нов път, а са по-скоро като продължение на предстоящото изграждането на Път І-1 (Е-79) „Мездра – Ботевград” с цел осигуряване на връзката със София. Основен принцип на Закона за пътищата в чл. 2, ал. 2 е, че пътната мрежа се развива съобразно транспортните и социалните потребности на обществото, инфраструктурата на населените места и изискванията в нормативните актове, свързани с националната сигурност, опазването на околната среда и безопасността на движението. При „нулева” алтернатива съществуващите комуникационно-транспортни връзки ще продължава да бъдат все по-натоварени с допълнителен трафик, ще се увеличат задръстванията, а оттам и вредните въздействия върху околната среда. С изнасяне на движението извън населените места се очаква подобряване параметрите на жилищната среда: повишаване чистотата на атмосферния въздух, намаляване на емисиите на шум, намаляване предпоставките за инциденти с МПС и техните товари на територията на многобройните населени места, през които в момента се осъществява движението на МПС по направлението Видин – Враца - София. 3. Характеристика на околната среда, в която ще се реализира инвестиционното предложение, и прогноза на въздействиетоКратко представяне на методологичния подход за описание на компонентите и факторите на околната среда и човешкото здраве (предварителна идентификация на чувствителните рецептори), които е вероятно да бъдат значително засегнати от реализацията на ИП и прогноза на въздействието Проучването на съществуващото/изходното/базисното състояние представлява основата на оценката на компонентите/факторите на околната среда. Базовите условия ще бъдат описани въз основа на комбинация от преглед на налична информация и литературни източници, както и на теренни проучвания за състоянието на околната среда в зоната на въздействие на инвестиционното предложение. Предмет на описание и анализ е територията, която ще бъде засегната от ИП в неговата цялост, в т.ч. всички Участъци и всички допълнителни или съпътстващи обекти и дейности, във връзка с пространственото и времевото измерение, честотата и продължителността на значителните въздействия, които ИП е вероятно да окаже. Описанието на компонентите на околна среда, освен общото описание на характерните белези и условията по цялото трасе, ще включи относимост на основните дейности по реализацията на ИП с оглед на определяне на значимостта и чувствителността на приемащата околна среда по компоненти (рецептори). За целите на оценката на въздействията ще се направи идентификация и оценка на качеството на приемника на въздействието или т.н. рецептор. В хода на оценката ще бъде определена чувствителността/важността на всеки рецептор, като за целта ще се използват критерии за всеки компонент/фактор на околната среда. Тези критерии отчитат специфичните особености на приемника по отношение на: съществуващо състояние на рецептора – географско разпространение, присъствие и обилие, стойност (консервационен статут) и др.; капацитет за възстановяване; устойчивост към стресове; период на възстановяване и др. Всички тези фактори определят чувствителността на рецептора. В ОВОС ще се направи идентификация на въздействията във връзка с осъществяването на инвестиционното предложение в неговата цялост за фазите на неговата реализация – строителство и експлоатация, както и при аварийни ситуации, като ще бъде съобразено и нивото на проекта по отделните Участъци. Тъй като специализираната нормативната уредба за проектиране, строителство и експлоатация на пътища не регламентира задължения за предвиждане на закриване и извеждане от експлоатация на пътища като част от проектите, то този етап няма да бъде разглеждан съответно и в документацията по ОВОС. Идентификацията на очакваните въздействия от реализацията на инвестиционното предложение ще се извършва на база описаните специфични, физични и технологични характеристики на инвестиционното предложение, вида и количеството на очакваните замърсители, използвани природни ресурси, както и в резултат от проведените консултации със заинтересованите от проекта страни. Ще бъдат оценени и възможните кумулативните въздействия при съобразяване на налична и предоставена информация за съществуващи или предвидени други дейности и намерения в района на инвестиционното предложение. Очакваните въздействия ще бъдат оценени по Участъци за периода на строителството и периода на експлоатация, както и при аварийни/непредвидени ситуации, с цел формулиране на общи и конкретни за всеки Участък заключения по отношение на очакваните потенциални въздействия, вкл. и степента им.
В Доклада за ОВОС предмет на оценка ще бъдат предложените от АПИ проектни решения за отделните Участъци (по предложените варианти) и ще бъде направен избор на вариант/алтернатива за реализация. Като към доклада за ОВОС ще бъде изготвен и изискания от МОСВ доклад за ОСВ, като вариантите за трасе, които ще бъдат предмет на разглеждане и оценка в двата доклада, ще бъдат едни и същи. Ръководителят на екипа експерти по ОВОС има отговорността по нормативна уредба за обективността на крайното заключение и предложените мерки, в т.ч. и за съобразяване със заключения и мерки в доклада за ОСВ. жүктеу/скачать 2.14 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|