т.е. “богач, получивший монополию торговли на Ирбитской

ны, направлявшиеся на степные ярмарки, периодически уст­
раиваемые в Куянде, Акмолинске, Атбасаре, Петропавловске, 
а также в Аулие-Ата (ныне Тараз) и Пишпеке (Бишкек).
Во время перекочевок или крупных ярмарок по этой же 
дороге прогоняли многочисленные стада овец, крупного рога­
того скота и табуны лошадей. В топографическом отношении 
Ханская дорога вообще имеет некоторое преимущество по срав­
нению с другими караванными дорогами, проходившими че­
рез пустыню Бетпак-дала. На всем протяжении этой дороги 
почти не было недостатка в грунтовой воде, через 25-30 км 
караваны могли найти источники неплохой воды.
Вдоль дороги имеются места с довольно сносным поднож­
ным кормом, наличие которого имело существенное значение 
для подкрепления караванных животных, утомленных после 
продолжительного пути. Наиболее известные из этих урочищ, 
служивших местами привалов и вечерних бивуаков для карава­
нов: Сары-булак - Ш ойбеке, Ак-мандай, Сары-тама, Кайптын- 
кзылжартасы, Кенг-кыяк, Садак-куйген, Килыкожа, Болаттау 
Особенно богаты источниками грунтовых вод и подножным 
кормом долины Болаттау, составляющ ие северную окраину 
Бетпак-далы. Перед вступлением в центральную часть Бетпак- 
далы караваны, следующие с севера на юг, делали продолжи­
тельную остановку, чтобы набраться сил и подготовиться к пе­
реходу через пустыню.
Южные маршруты Ханской дороги проходят по наиболее 
удобным местам Бетпак-далы, окаймленной горными хребта­
ми Жамбылтау, Ш агырлы и Байкара, которые отделяют Голод­
ную степь от Чуйской долины. Н а протяжении 100-120 км, т.е. 
от Сары-булака до Сары-тама, дорога идет горными долинами 
с пресными источниками, поэтому переход через эту часть Бет- 
пак-далы не представлял больших затруднений. От Жамбылтау 
(Ключ Науша) дорога направляется на северо-запад и пересе­
кает ряд небольших холмов с поперечными оврагами, иногда 
солонцами. Почти на всем протяжении дороги грунт глинисто­
щебенистый, местами покрыт галькой. И чем ближе подходит 
дорога к складчатым возвышенностям Центрального Казахста­
на, тем выше поднимаются холмы и достигают своей наиболь­
шей высоты в районе Болаттау, где кончаются северные грани­
18

цы Бетпак-далы. С вершины Болаттау открывается великолеп­
ная панорама на дальние синеющие горы водораздела Моинты 
и Сары-су, и человек, утомленный долгой дорогой по Бетпак- 
дале, вступает в другой мир. Он может отдохнуть возле чудес­
ного источника Каска-булак, расположенного у северо-запад­
ного подножия горы Болаттау.
В районе Болаттау Ханскую дорогу пересекает другая боль­
шая караванная дорога, идущая от каратауских городов (древ­
ний Кумкент, Чулак-курган) в Каркаралинские степи и далее 
на Иртыш. Она известна в литературе под названием Каркара- 
линская дорога [5]. Этот путь пролегал от нынешнего Чулак- 
кургана в северо-восточном направлении по маршруту: Кы- 
зыл-жайма (брод на р.Чу), Клы, Ш екпен-калган, Тос-булак, 
Токум-тыккан, Бесбакыр, Болаттау. От Болаттау дорога направ­
лялась к верховьям рек Жамчи и Токраун, минуя долины рек 
Моинты и Мукур, оттуда Каркаралинскими степями подходила 
сначала к Каменной мечети или Колбасунской башне, а затем к 
Туз-кала (Ямышевская крепость) и Долон-карагай. В XVIII в. 
Каркаралинская дорога сыграла большое культурное и торго­
вое значение [6], связывая Западную Сибирь (Иртыш) с горо­
дами Южного Казахстана и Средней Азии. По ней шли ш елко­
вые и хлопчатобумажные ткани, вата и сушеные фрукты, легко 
сбываемые как в Степи, так и в городах Западной Сибири. В 
тридцатых годах прошлого века по этому тракту путешествовал 
отец Григория Николаевича Потанина, сопровождавший Ко- 
кандское посольство из Западной Сибири в Таш кент” [7].
Каркаралинская дорога - одна из самых протяженных до­
рог, пересекавших пустыню Бетпак-дала в ее северо-восточ­
ном направлении; эта дорога возникла в результате культурной 
и торговой связи обширной Каркаралинской степи и долины 
Иртыша с южными городами. Разумный и точно проложен­
ный маршрут основан на долголетнем опыте скотоводов, пере­
секавших Бетпак-далу сотни раз, и свидетельствует об их уме­
нии ориентироваться среди голой и необъятной пустыни.
Дорога подходит к пустыне с ее северо-восточного конца, 
умышленно обходя Прибалхашские степи, которые по нали­
чию воды и подножного корма беднее, чем участок от Болаттау 
до Ш екпен-калгана (центральная часть Бетпак-далы). Топо­
19

графический ф он местностей почти такой же, как на линии 
Ханской дороги. В большинстве случаев это - всхолмленные 
равнины, перемежающиеся поперечными оврагами, обширными 
котловинами и имеющие общий скат к югу. По всей линии 
дороги грунт глинисто-солонцеватый, покрытый мелкой галь­
кой. До колодцев Кыз-казгана (считая с севера на юг) дорога 
идет в юго-западном направлении, минуя урочища Толеген и 
Бесбакыр. Достигнув урочшца Кыз-казган, дорога сворачивает 
на запад, чтобы обойти обширный солонцовый лог Кок-ирюм, 
затем снова вдет в юго-западном направлении и, минуя колод­
цы Токум-тыккан и Тосбулак, достигает урочища Ш екпен-кал- 
ган - последний источник воды в центральной части Бетпак- 
далы. Отсюда начинается мучительный и тяжелый переход по 
безводной, голой и глинистой пустыне, имеющей протяжение 
около 90 км, считая до самого берега р.Чу. Маршрут в южном 
направлении облегчается тем, что дорога все время идет на 
спуск, пересекая лишь ряд невысоких плоских холмов, обшир­
ных котловин и солонцов. От вершины холма Тантая дорога 
имеет более сильный скат к югу, постепенно спускаясь к юж­
ны м оконечностям пустыни Бетпак-дала, и, минуя урочище 
Клы и мазар Кара-балы, она вступает в долину р.Чу. Маршрут 
от Ш екпен-калгана до р.Чу считается одним из самых трудных 
переходов по пустыне Бетпак-дала. И преодоление этого без­
водного пространства в прошлом было большим достижением 
для участников каравана, не имевших никаких технических 
средств и находившихся в полной зависимости от стихии при­
роды. Однако с прибытием в долину р.Чу для каравана закан­
чивается тяжелое испытание, так как долина здесь изобилует 
подножным кормом и пресной водой реки Чу [8]. Другие бро­
ды на реке Чу, известные под названием Текей и Кокмурын- 
той, по которым проходили более западные дороги Бетпак-далы, 
не обладали столь благоприятными условиями.
Наиболее важную ветвь восточных дорог, идущих от та- 
ласско-чуйских долин на север, представлял караванный путь, 
который начинался у древнего Таласа (ныне Тараз), затем шел 
н а север и в районе Болаттау соединялся с другими двумя 
восточными дорогами, т.е. с Х анской и Каркаралинской. Это 
путь проходил по р . Талас и через древние поселения Окум и
20

К ы зы л -к у р га н
(на р.Чу), выходил н а магистральные караван­
ные пути.
Как свидетельствует само топографическое положение этой 
дороги, в древности она связывала богатую Таласскую долину 
одновременно с Каркаралинскими и Прииш имскими степями 
и в то же время доходила своим северо-восточным концом до 
берегов Иртыша.
Другие караванные пути пролегали по центральной и за­
падной части пустыни Бетпак-дала, которые известны в лите­
ратуре один под названием Уванасский [9], другой, более за­
падный, - Джеты-конурский, или Кендырлыкский [10]. Это 
древнейшие караванные пути, прорезавш ие Бетпак-далу в м е­
ридиональном направлении и связывавшие южные города с 
обширными степями Центрального Казахстана, а также с н и ­
зовьями рек Ишим, Тобол и Иртыш, где в VIII-X вв. находи­
лись поселения кимаков, а в средние века - обширные города 
Западной Сибири (Искер, Бечик-тура, Тюмень и др.) [11].
Исходными пунктами как для Уванасского, так и Джеты- 
конурского путей служили на юге гг. Отрар, Туркестан и Су- 
зак. От Сузака обе дороги шли вместе и, достигнув брода Той- 
откель (или Кокмурын-той) н а р.Чу, расходились: одна дорога 
следовала в направлении к пескам Джеты-конур, другая (Ува- 
насская) - прямо на север, к бассейнам рек Сары-су, Ишим и 
Нура, продолжаясь до низовьев р.Иртыш. Причем Уванасская 
дорога пролегала по самой центральной части Бетпак-далы и, 
пройдя через урочище Уванас, Борытескен, Сорбулак и М ый- 
кайнар, вступала в долину р.Сары-су, где, на месте нынешней 
станции Ж ана-арка, соединялась с восточной (Ханской) доро­
гой, идущей от долин р.Талас и верховьев р.Чу. Уванасская 
дорога была самым коротким маршрутом между югом и севе­
ром и могла обслуживать торговые караваны и перекочевки 
аулов только ранней весной или осенью, в остальное время 
переход по этой дороге был сопряжен с невероятными трудно­
стями. Вследствие этого караваны предпочитали следовать, в 
большинстве случаев, по Джетыконурской дороге.
Самой тяжелой частью Уванасской дороги считался учас­
ток безводной пустыни, расположенный между долиной р.Чу и 
Сорбулаком, имеющий протяжение около 180 км. Рельеф этой
21

мертвой пустыни представляет собой волнистую бесплодную 
равнину, лишенную всякого растительного покрова. Вода в 
колодцах Уванаса, Боры-тескена и Сорбулака была весьма со­
леная, и добывали ее с трудом на глубине 4-5 м. Кроме того, от 
Уванаса на север путь идет постоянно на подъем, пересекая 
обширные равнины и холмы. Н а этом пути сносный поднож­
ный корм и питьевую воду можно найти лишь после обш ирно­
го солонца Сорбулака, в урочище Жиделы-кудук.
Примечательно, что пресная вода источника Жиделы, рас­
положенного в северной части Бетпак-далы, притягивала лю ­
дей еще в древности, об этом говорят древние стоянки вокруг 
источника и многочисленные остатки кремневых орудий эп о­
хи бронзы.
От Жиделы-кудука на север ландш афт принимает уже дру­
гой характер, унылая, мрачно-серая картина Бетпак-далы п о­
степенно меняется и ближе к просторам Центрального Казах­
стана становится живописной. Начиная с М ый-кайнара, кара­
ваны больше не нуждаются ни в воде, ни в подножном корме. 
Следуя каменистыми холмами и равнинами, дорога идет п ря­
мо на север, к горам Мунглы и Кулы. В средние века эти горы 
служили одним из прекраснейших и обширных яйлаков, а в 
более позднее время здесь были сосредоточены зимовки каза- 
хов-таминцев. Идя пологими холмами, дорога спускается в д о ­
лину р.Атасу и затем, следуя через р.Талды-манак, подходит к 
р.Сары-су, где сходится с восточной дорогой.
Пройдя через р. Сары-су в районе Ж ана-арка, Уванас- 
ский караванны й путь сразу раздваивался: одна ветвь шла п р я­
мо на север и северо-восток и, пересекая волнистые холмы и 
равнины гор Э скене и богатую долину р.Нура, подходила к 
броду Ишима - Кара-откель, расположенному в 5 км выше 
ны неш ней Акмолы. Далее этот путь следовал в северо-вос­
точном направлении и, прорезая обш ирные равнины и степи 
И ш им -И рты ш ского междуречья, доходил до верховьев р.Си- 
леты. Оттуда долиной этой реки обходил с северной стороны 
Силетинского озера и вступал в область древних кимаков, н а ­
селявших низовья Иртыша. На этом древнем караванном пути 
были расположены некоторые земледельческие поселения и 
караван-сараи, сложенные из глины и кирпича, следы кото­

рых сохранились до наших дней в виде небольших развалин. 
В частности, их можно встретить в долинах рек Нура, Ишим 
и Силеты.
Другая ветвь Уванасской караванной дороги вела от реки 
Сары-су на север, к устью р.Нура, проходила рощей Кара-агач, 
затем берегом реки Кулан-утпес. Достигала древнего феодаль­
ного замка Ботагай, расположенного в 40 км выше устья р.Нура.
От большой Уванасской дороги раньше отходило много 
побочных кочевых и караванных путей, которые вели к летним 
кочевьям отдельных племенных групп, кочевавших на огром­
ном пространстве между долиной низовья р.Чу и оазисами бас­
сейна р.Сары-су. Один из таких караванных путей начинался 
от Уванасской дороги на север, возле урочища Боры-тескен, а 
другой - у Сорбулака, и обе ветви, слившись в одну караван­
ную дорогу в районе Сымтаса, направлялись к долине реки 
Коктас, где в средние века находились полуоседлые поселения 
жатаков. Дорога пролегла по центральной части Бетпак-далы, 
пересекая ряд волнистых холмов, равнин и солонцов и через 
урочища Сымтас, Балаконурдан, Коскудук вступала в долину 
р.Коктас, расположенную у северо-западной границы пустыни 
Бетпак-дала.
Окруженная со всех сторон безводной пустыней, долина 
р.Коктас с ее оазисами Карабидаик и Ольке играла большое 
значение в жизни скотоводов и служила одним из превосход­
ных яйлаков, а также являлась местом оседания беднейшей 
части населения - жатаков. В средние века здесь существовали 
полуоседлые земледельческие поселения, снабженные целой 
оросительной системой, а в более позднее время в оазисах 
Коктас были сосредоточены казахские зимовки алчин и тама, 
которые в то же время имели свое основное местопребывание 
в низовьях р.Чу и в северных предгорьях Каратау. По своему 
выгодному местоположению и благоприятным природным ус­
ловиям долина р.Коктас в прошлом притягивала к себе не только 
большую массу кочевых скотоводов, но и служила стоянками.
Из дальних караванных путей, прорезавших пустыню Бет- 
пак-дала в меридиональном направлении, большой популяр­
ностью пользовалась особенно Ж еты-конурская, или Кендыр- 
лыкская дорога, поддерживающая торговые связи между югом
23

и севером. Еще в конце прошлого века Герн отметил, что пре­
имущественно этим, т.е. Ж еты-конурским путем, следовали из 
Ташкента в Акмолинск караваны с товарами Средней Азии: 
шелковыми, полушелковыми и бумажными тканями, сушены­
ми фруктами, коврами и т.д. [12].
На всем протяжении Джеты-конурской дороги, исключая 
маршрут от Чулак-эспе до Кендырлыка, караваны имели воз­
можность найти сносную питьевую воду и подножный корм 
для животных, благодаря чему караваны предпочитали следо­
вать этой дорогой.
Следуя от Сузака к р.Чу и переправившись через нее у бро­
да Той-откель, Ж еты-конурский караванный путь направлялся 
к северо-западу и, миновав холмистые вершины Асказаннын- 
соры, достигал оазиса Чулак-эспе. Это единственное место, где 
можно было сделать привал, найти источник хорошей грунто­
вой воды и подножный корм для караванных животных.
Н а Чулак-эспе караваны останавливались обычно сравни­
тельно надолго с целью подкрепить уставших животных. Даль­
ше маршрут от Чулак-эспе до Кендырлыка проходит по самой 
безводной части Бетпак-далы и имеет протяжение около 120 
км. Казалось бы, это совсем небольшое пространство, которое 
можно пройти за несколько часов. Но бывало, что переход от 
Чулак-эспе до Кендырлыка оканчивался трагически.
Для того, чтобы благополучно пройти этот тяжелый марш ­
рут, путешественники запасали необходимое количество воды 
в емких бурдюках и двигались обычно в удобное время, суток, 
например, из Чулак-эспе выступали во второй половине дня 
(примерно около двух часов), применяя при этом казахский 
способ движения; с этой целью караваны или кочевые аулы 
продолжали путь более форсированным шагом и безостано­
вочно до 10 часов, рассчитывая покрыть вечерним переходом 
значительную часть пути. Это так называемый удере журу, или 
удере кошу - переход через пустыню с небольшим привалом. 
После часового привала (от 10 до 11) караваны вновь трога­
лись, рассчитывая достигнуть Кендырлыкс ких ключей ранним 
утром, по крайней мере, до начала дневного зноя. Весь этот 
маршрут от Чулак-эспе до Кендырлыка караваны могли по­
крыть за 18-20 часов, делая небольшой привал в центре пусты­
24

ни. Казахский способ безостановочного движения (удере-журу) 
от одного оазиса до другого, безусловно, был наиболее верным 
при следовании через пустыню. Далее путь от одного оазиса до 
другого, безусловно, был наиболее верным при следовании че­
рез пустыню.
Затем путь от Кендырлыкских источников на Табан-кудук 
пролегал через пески Самена по обш ирной котловине вдоль 
восточного края высоких барханов и, не доходя до колодцев 
Табан-кудук, принимал северо-восточное направление. Затем 
путь проходил по обширной котловине и пески Саменнын-кум
- юго-восточное продолжение Ж еты-конурских барханов. И з­
виваясь между этими барханами, дорога входила в равнину.
Оставив позади высокие барханы Самена, путь шел песча­
ной степью и на 45 километре достигал известного урочища 
Байбиче, где находился Бель-кудук. Здесь соединялись две доро­
ги - караванная Саменовская и кочевая Уванасская.
Н а всем протяжении от барханов Самена до Бель-кудука 
дорога проходила вдоль восточной окраины Жеты-конурских 
песков, по наиболее удобным местностям, благоприятным в 
смысле подножного корма и питьевой воды (оазисы Барча-кум, 
Жиделы, Тобулгылы).
От Бель-кудука путь лежал в северо-восточном направле­
нии, перерезая обширную степь, затем, минуя урочища Воз- 
гак, Кызыл-эспе и Кум-жайляу, проходил в долину реки Сары­
су, против урочища Тугускен, от Тугускена следовал долиной 
левого берега р. Сары-су, то приближаясь к самой реке, то от­
ступая. Миновав древние мавзолеи Каип-ата и Жубан-ана, до­
рога переходила на правый берег р.Сары-су, выше мавзолея 
Жубан-ана* [13]. Затем, следуя плодородной равниной у под­
ножия гор Толагай и обойдя рощу Кара-агач, дорога приводи­
ла к долине р.Кулан-утпес, оттуда правым берегом этой реки 
подступала к устью Нура, к древнему замку Ботагай.
Как можно видеть из этого краткого обзора, самую трудную 

жүктеу/скачать 1.68 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: